CN218661448U - 一种移动式对位充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车充技术领域，尤其是一种移动式对位充电装置，包括底板和第一竖板，所述底板的上方安装有充电装置，所述第一竖板的内侧上方安装有保护装置。可以让电动汽车的驾驶人员将汽车倒退到第一竖板的右端，使无线发送端位于汽车的底部，这样无线发送端便距离汽车底部的感电装置更近，从而便可以更好的对电动汽车进行无线充电，同时如果无线发送端与汽车底部的感电装置没有对齐，也可以通过相应的结构对第一螺杆进行转动，使第一螺杆配合横杆和矩形块带动第三竖板移动，通过第三竖板带动无线发送端移动，对无线发送端的位置进行调整，这样便可以将无线发送端与电动汽车的感电装置进行对位，从而便提高了此装置的使用效果。

Description

一种移动式对位充电装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，具体为一种移动式对位充电装置。

背景技术

近几年来，新能源汽车爆发式增长，造车新势力快速崛起，各汽车巨头也都推出了电动汽车，当前电动汽车的充电方式普遍采用电缆连接，可是这样安全隐患实在太大，比如电缆容易老化、需要频繁拔插、有时遇上雷雨天等恶劣天气就非常难受了，危险系数更是直线上升，于是，无线充电逐渐进入人们的视野。

例如申请公布号CN 114750615 A的一种电动汽车无线充电桩，包括：底座。本发明提供的电动汽车无线充电桩，通过第一电机和驱动组件的设置，不仅可以对无线充电位置进行延伸调节，而且可以进行旋转调节，进而方便充电桩根据实际停车位置进行调节，满足了不同情况下的充电功能，提高了无线充电桩的功能性。

但是，上述专利中的电动汽车无线充电桩在使用时还存在一些问题，例如，上述中采用在升降组件的上方设置横板和移动块等，在从移动块处设置无线发送端，以此对电动汽车进行无线充电，但这种设计，由于市面上电动汽车的感电装置大多数都是安装在汽车底盘处，也就是汽车的底部，因此，如果从上方进行充电，无线发送端不仅距离汽车的感电装置距离较远，而且中间还存在车身，车座等物品的阻挡，从而便降低了对电动汽车的无线充电效果，同时上述中在不使用无线发送端时，也没有对无线发送端进行保护，这样无线发送端容易受到外界环境因素的侵蚀而造成损坏，从而便降低了无线发送端的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述专利中的电动汽车无线充电桩在使用时，采用从上方向下的方式进行充电，其充电效果并不好和没有对无线发送端进行保护，这样无线发送端容易受到外界环境因素的侵蚀而造成损坏，而提出的一种移动式对位充电装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

设计一种移动式对位充电装置，包括底板和第一竖板，所述底板的上方左侧固接有第一竖板，所述第一竖板的左侧下方固接有第一壳体，且第一壳体的左侧中间固接有网板，所述底板的上方安装有充电装置，所述第一竖板的内侧上方安装有保护装置。

优选的，所述充电装置包括第二竖板，所述第二竖板的下方与底板相固接，所述第二竖板的左侧转动连接有第一螺杆，且第一螺杆的左侧与第一竖板转动相连，所述第一螺杆的右端外壁螺纹连接有多个第三竖板，且第三竖板的上方固接有无线发送端，所述第三竖板的下方固接有多个矩形块。

优选的，所述矩形块的内部安装有横杆，且横杆的外壁与矩形块的通孔处内壁间隙配合，所述横杆的左右两侧分别与第一竖板和第二竖板相固接，这样通过横杆可以对矩形块起限位作用。

优选的，所述保护装置包括横板，所述横板的左侧与第一竖板相固接，所述横板的下方固接有多个竖杆，且竖杆的下方固接有第二壳体，所述第二壳体的上方中间固接有第二螺杆，且第二螺杆的上方外壁螺纹连接有套筒，所述套筒的上方外壁与横板的内部转动相连，所述套筒的上方外壁固接有第一伞形齿轮。

优选的，所述第一伞形齿轮的左侧啮合连接有第二伞形齿轮，且第二伞形齿轮的左侧固接有把手，这样通过把手可以带动第二伞形齿轮进行转动。

优选的，所述把手的中间外壁转动连接有第四竖板，且第四竖板的下方与横板相固接，这样通过第四竖板可以对把手进行支撑。

本实用新型提出的一种移动式对位充电装置，有益效果在于：可以让电动汽车的驾驶人员将汽车倒退到第一竖板的右端，使无线发送端位于汽车的底部，这样无线发送端便距离汽车底部的感电装置更近，从而便可以更好的对电动汽车进行无线充电，同时如果无线发送端与汽车底部的感电装置没有对齐，也可以通过相应的结构对第一螺杆进行转动，使第一螺杆配合横杆和矩形块带动第三竖板移动，通过第三竖板带动无线发送端移动，对无线发送端的位置进行调整，这样便可以将无线发送端与电动汽车的感电装置进行对位，从而便提高了此装置的使用效果；

当无线发送端不使用时，可以将无线发送端移动至第二壳体的下方，再转动把手，通过把手带动第二伞形齿轮进行转动，使第二伞形齿轮带动第一伞形齿轮进行转动，第一伞形齿轮带动套筒转动，这样套筒配合竖杆等便可以带动第二螺杆向下移动，使第二螺杆带动第二壳体向下移动，这样通过第二壳体便可以将无线发送端进行遮挡保护，从而避免了无线发送端受到外界环境因素的侵蚀而造成损坏，进而便提高了无线发送端的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中的平面剖视图；

图3为图2中第三竖板、第一螺杆和横杆处的结构示意图；

图4为图2中把手、套筒和横板处的结构示意图；

图5为图2中电机、H形板和网板处的结构示意图。

图中：1、底板，2、第一竖板，3、充电装置，301、第二竖板，302、第一螺杆，303、第三竖板，304、无线发送端，305、矩形块，3A1、H形板，3A2、电机，3A3、第一直齿轮，3A4、第二直齿轮，4、保护装置，401、横板，402、竖杆，403、第二壳体，404、第二螺杆，405、套筒，406、第一伞形齿轮，5、第一壳体，6、网板，7、横杆，8、第二伞形齿轮，9、把手，10、第四竖板。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

参照附图1-5，本实施例中，一种移动式对位充电装置，包括底板1和第一竖板2，底板1的上方左侧固接有第一竖板2，第一竖板2的左侧下方固接有第一壳体5，且第一壳体5的左侧中间固接有网板6，通过网板6可以对第一壳体5的内部进行散热，底板1的上方安装有充电装置3，第一竖板2的内侧上方安装有保护装置4。

参照附图1-3，充电装置3包括第二竖板301、第一螺杆302、第三竖板303、无线发送端304和矩形块305，第二竖板301的下方与底板1相固接，第二竖板301的左侧转动连接有第一螺杆302，且第一螺杆302的左侧与第一竖板2转动相连，第一螺杆302的右端外壁螺纹连接有2个第三竖板303，通过第一螺杆302可以带动第三竖板303移动，且第三竖板303的上方固接有无线发送端304，通过无线发送端304可以对电动汽车进行无线充电，此为现有技术，本领域人员完全可以实现，故本申请不再过多赘述，第三竖板303的下方固接有2个矩形块305，矩形块305的内部加工有通孔，矩形块305的内部安装有横杆7，且横杆7的外壁与矩形块305的通孔处内壁间隙配合，横杆7配合矩形块305可以对第三竖板303起限位作用，横杆7的左右两侧分别与第一竖板2和第二竖板301相固接；

可以让电动汽车的驾驶人员将汽车倒退到第一竖板2的右端，使无线发送端304位于汽车的底部，这样无线发送端304便距离汽车底部的感电装置更近，从而便可以更好的对电动汽车进行无线充电，同时如果无线发送端304与汽车底部的感电装置没有对齐，也可以通过相应的结构对第一螺杆302进行转动，使第一螺杆302配合横杆7和矩形块305带动第三竖板303移动，通过第三竖板303带动无线发送端304移动，对无线发送端304的位置进行调整，这样便可以将无线发送端304与电动汽车的感电装置进行对位，从而便提高了此装置的使用效果。

参照附图1、2和4，保护装置4包括横板401、竖杆402、第二壳体403、第二螺杆404、套筒405和第一伞形齿轮406，横板401的左侧与第一竖板2相固接，横板401的下方固接有2个竖杆402，竖杆402具有伸缩性，且竖杆402的下方固接有第二壳体403，通过第二壳体403可以对无线发送端304进行保护，第二壳体403的上方中间固接有第二螺杆404，且第二螺杆404的上方外壁螺纹连接有套筒405，套筒405通过第二螺杆404可以带动第三壳体403移动，套筒405的上方外壁与横板401的内部转动相连，套筒405的上方外壁固接有第一伞形齿轮406，第一伞形齿轮406的左侧啮合连接有第二伞形齿轮8，第二伞形齿轮8通过第一伞形齿轮406可以带动套筒405转动，且第二伞形齿轮8的左侧固接有把手9，通过把手9可以带动第二伞形齿轮8进行转动，把手9的中间外壁转动连接有第四竖板10，且第四竖板10的下方与横板401相固接；

当无线发送端304不使用时，可以将无线发送端304移动至第二壳体403的下方，再转动把手9，通过把手9带动第二伞形齿轮8进行转动，使第二伞形齿轮8带动第一伞形齿轮406进行转动，第一伞形齿轮406带动套筒405转动，这样套筒405配合竖杆402等便可以带动第二螺杆404向下移动，使第二螺杆404带动第二壳体403向下移动，这样通过第二壳体403便可以将无线发送端304进行遮挡保护，从而避免了无线发送端304受到外界环境因素的侵蚀而造成损坏，进而便提高了无线发送端304的使用寿命。

在本实施例中，当操作人员需要使用移动式对位充电装置时，首先操作人员可以让电动汽车的驾驶人员将汽车倒退到第一竖板2的右端，使无线发送端304位于汽车的底部，这样无线发送端304便距离汽车底部的感电装置更近，从而便可以更好的对电动汽车进行无线充电，同时如果无线发送端304与汽车底部的感电装置没有对齐，也可以通过相应的结构对第一螺杆302进行转动，使第一螺杆302配合横杆7和矩形块305带动第三竖板303移动，通过第三竖板303带动无线发送端304移动，对无线发送端304的位置进行调整，这样便可以将无线发送端304与电动汽车的感电装置进行对位，从而便提高了此装置的使用效果；

当无线发送端304不使用时，可以将无线发送端304移动至第二壳体403的下方，再转动把手9，通过把手9带动第二伞形齿轮8进行转动，使第二伞形齿轮8带动第一伞形齿轮406进行转动，第一伞形齿轮406带动套筒405转动，这样套筒405配合竖杆402等便可以带动第二螺杆404向下移动，使第二螺杆404带动第二壳体403向下移动，这样通过第二壳体403便可以将无线发送端304进行遮挡保护，从而避免了无线发送端304受到外界环境因素的侵蚀而造成损坏，进而便提高了无线发送端304的使用寿命。

实施例2：

参照附图1-5，本实施例中，本实用新型提供一种技术方案：一种移动式对位充电装置，充电装置3还可以包括H形板3A1、电机3A2、第一直齿轮3A3和第二直齿轮3A5，H形板3A1的左侧与第一壳体5相固接，H形板3A1的内部固接有电机3A2，电机3A2的型号可根据使用者需求选择，且电机3A2的输出轴固接有第一直齿轮3A3，通过电机3A2的输出轴可以带动第一直齿轮3A3进行转动，第一直齿轮3A3的下方啮合连接有第二直齿轮3A4，且第二直齿轮3A4的内部与第一螺杆302相固接，第一直齿轮3A3通过第二直齿轮3A4可以带动第一螺杆302进行转动；

可以通过电机3A2的输出轴带动第一直齿轮3A3进行转动，第一直齿轮3A3通过第二直齿轮3A4可以带动第一螺杆302进行转动，从而更方便进行操作。

在本实施例中，当操作人员需要使用移动式对位充电装置时，可以通过电机3A2的输出轴带动第一直齿轮3A3进行转动，第一直齿轮3A3通过第二直齿轮3A4可以带动第一螺杆302进行转动，从而更方便进行操作。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (6)

1.一种移动式对位充电装置，包括底板(1)和第一竖板(2)，所述底板(1)的上方左侧固接有第一竖板(2)，其特征在于：所述第一竖板(2)的左侧下方固接有第一壳体(5)，且第一壳体(5)的左侧中间固接有网板(6)，所述底板(1)的上方安装有充电装置(3)，所述第一竖板(2)的内侧上方安装有保护装置(4)。

2.根据权利要求1所述的一种移动式对位充电装置，其特征在于：所述充电装置(3)包括第二竖板(301)，所述第二竖板(301)的下方与底板(1)相固接，所述第二竖板(301)的左侧转动连接有第一螺杆(302)，且第一螺杆(302)的左侧与第一竖板(2)转动相连，所述第一螺杆(302)的右端外壁螺纹连接有多个第三竖板(303)，且第三竖板(303)的上方固接有无线发送端(304)，所述第三竖板(303)的下方固接有多个矩形块(305)。

3.根据权利要求2所述的一种移动式对位充电装置，其特征在于：所述矩形块(305)的内部安装有横杆(7)，且横杆(7)的外壁与矩形块(305)的通孔处内壁间隙配合，所述横杆(7)的左右两侧分别与第一竖板(2)和第二竖板(301)相固接。

4.根据权利要求1所述的一种移动式对位充电装置，其特征在于：所述保护装置(4)包括横板(401)，所述横板(401)的左侧与第一竖板(2)相固接，所述横板(401)的下方固接有多个竖杆(402)，且竖杆(402)的下方固接有第二壳体(403)，所述第二壳体(403)的上方中间固接有第二螺杆(404)，且第二螺杆(404)的上方外壁螺纹连接有套筒(405)，所述套筒(405)的上方外壁与横板(401)的内部转动相连，所述套筒(405)的上方外壁固接有第一伞形齿轮(406)。

5.根据权利要求4所述的一种移动式对位充电装置，其特征在于：所述第一伞形齿轮(406)的左侧啮合连接有第二伞形齿轮(8)，且第二伞形齿轮(8)的左侧固接有把手(9)。

6.根据权利要求5所述的一种移动式对位充电装置，其特征在于：所述把手(9)的中间外壁转动连接有第四竖板(10)，且第四竖板(10)的下方与横板(401)相固接。

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