CN105460038A - 车辆转向设备和用于组装车辆的方法 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例涉及用于组装轨道车辆(10)的方法。该方法包括以下步骤：将中心枢轴支撑件(124)可释放地附接至车辆的第一部分(110)、将中心枢轴(116)定位且支撑在中心枢轴支撑件(124)上、和将车辆(10)的第二部分(140)从上面放下到转向架(110)上，使得该第二部分(140)的枢轴销(142)由中心枢轴(116)容纳。

Description

车辆转向设备和用于组装车辆的方法

技术领域

本发明的实施例大体涉及轨道车辆。其它实施例涉及转向组件和用于轨道车辆的方法。

背景技术

在轨道工业中，轨道车辆用于将乘客和/或货物在铁轨上从一个地点运输到另一个地点。典型的轨道车辆包括容纳发动机和车辆的其它构件的车身。该车身的重量在任一端部处由转向架支撑，该转向架将重量转移到相反轨道。具体而言，各转向架构造成枢转地支撑车身的底部平台。该转向架典型地包括浇铸或预制钢架，其提供用于轮轴、牵引马达和轮组的安装，该轮组提供推进和阻碍轨道车辆的运动的牵引力。该牵引马达可接收来自发电机的电功率以将牵引功率提供至轨道车辆。

如将容易理解的，其车身或底部平台典型地配备有悬挂枢轴销，该悬挂枢轴销被容纳在转向架的中心枢轴中，这使牵引力能够从转向架传递至平台和/或车身。如将容易理解的，然而，车身向转向架的组装需要特别考虑。

通过现有的组装方法，当将平台降下在转向架的顶部时，典型地需要特殊类型的起重夹具以将各转向架的中心枢轴保持在合适位置以容纳底部平台的枢轴销。需要操作者爬行到转向架内的紧密空间中以手动地帮助枢轴销与中心枢轴的对准并随后将中心枢轴连接至转向架。因此，利用此方法的组装是乏味且耗费时间的过程，并且需要在这种大且重的构件的移动和对准期间遵守安全守则。

在帮助组装的努力中还已考虑到在放下底部平台之前将中心枢轴预装至转向架。然而，这样做具有影响转向架的二级牵引杆内的衬套的完整性的可能，该衬套承受枢轴销和平台的重量。这可导致构件寿命下降的问题。

考虑到上述，存在对转向架组装和帮助该组装和将车身平台与转向架连接的方法的需求。

发明内容

本发明的实施例涉及用于车辆的方法。该方法包括以下步骤：将中心枢轴支撑件可释放地附接至车辆的第一部分、将中心枢轴定位且支撑在该中心枢轴支撑件上、和将车辆的第二部分从上面放下到第一部分上，使得该平台的枢轴销由中心枢轴容纳。

根据本发明的另一实施例，提供了一种设备。该设备包括第一和第二部分。该第一部分包括框架、至少一个轮轴、多个轮子、中心枢轴和中心枢轴支撑件，该中心枢轴配置在框架内部，该中心枢轴支撑件可移除地固定至框架并从下面支撑中心枢轴。该第二部分包括从其下侧悬挂的枢轴销和枢轴销延伸部分，该枢轴销延伸部分可移除地固定至枢轴销的远侧端部。枢轴销由中心枢轴容纳以允许第二部分相对于第一部分的枢转。

本发明的第一技术方案是一种用于组装车辆的方法，其包括下列步骤：将中心枢轴支撑件可释放地附接至车辆的第一部分；将中心枢轴定位且支撑在中心枢轴支撑件上；和将车辆的第二部分从上面放下到第一部分上，使得平台的枢轴销由中心枢轴容纳。

本发明的第二技术方案是在第一技术方案中，还包括下列步骤：在将车辆的第二部分放下到第一部分之前，将枢轴销延伸部分可释放地附接至枢轴销的远侧端部。

本发明的第三技术方案是在第二技术方案中，还包括下列步骤：从枢轴销移除枢轴销延伸部分；和从第一部分移除中心枢轴支撑件。

本发明的第四技术方案是在第三技术方案中，还包括下列步骤：将底部板固定至枢轴销的远侧端部；和将枢轴约束件安装在中心枢轴上。

本发明的第五技术方案是在第四技术方案中，枢轴销延伸部分为大体截头圆锥体形状。

本发明的第六技术方案是在第五技术方案中，还包括下列步骤：在将轨道车辆的第二部分放下到第一部分之前，将第一部分放置到轨道上。

本发明的第七技术方案是在第一技术方案中，车辆为轨道车辆，第一部分为轨道车辆的转向架，而第二部分为轨道车辆的底部平台。

本发明的第八技术方案是一种设备，其包括：车辆的第一部分，其具有框架、至少一个轮轴、多个轮子、中心枢轴和中心枢轴支撑件，中心枢轴配置在框架内部，中心枢轴支撑件可移除地固定至框架并从下面支撑中心枢轴；和车辆的第二部分，其具有从其下侧悬挂的枢轴销和枢轴销延伸部分，枢轴销延伸部分可移除地固定至枢轴销的远侧端部；其中，枢轴销由中心枢轴容纳以允许第二部分相对于第一部分的枢转。

本发明的第九技术方案是在第八技术方案中，枢轴销延伸部分为截头圆锥体形状。

本发明的第十技术方案是在第八技术方案中，当枢轴销由中心枢轴容纳时，中心枢轴支撑件和枢轴销延伸部分可从设备中移除。

本发明的第十一技术方案是在第八技术方案中，第二部分还包括至少一个二级牵引杆，二级牵引杆将中心枢轴连接至第一部分。

本发明的第十二技术方案是在第八技术方案中，第一部分为轨道车辆的转向架，而第二部分为轨道车辆的底部平台。

附图说明

参考附图，将从阅读非限制性实施例的下列描述更好地理解本发明，其中，在下面：

图1是示范轨道车辆的透视图。

图2是根据本发明的实施例的图1的轨道车辆的设备的转向架的放大的、详细的透视图。

图3是图2的转向架的中心枢轴的放大的横截面透视图

图4是设备的底部平台和枢轴销的放大的透视图。

图5是本发明的设备的放大的横截面视图，其示出了被容纳在转向架的中心枢轴中的底部平台的枢轴销。

具体实施方式

将在下面详细地参考本发明的示范实施例，在附图中示出其实例。只要有可能，遍及附图使用的相同的标号意指相同的或相似的部分。尽管本发明的示范实施例相对于机车或沿轨道或铁轨行进的其它轨道车辆而描述，但是通常，本发明的实施例也可应用于与车辆一起使用(诸如，例如OHV等)。

本发明的实施例涉及用于轨道车辆的方法。该方法包括以下步骤：将中心枢轴支撑件可释放地附接至转向架、将中心枢轴定位且支撑在该中心枢轴支撑件上、和将轨道车辆的平台从上面放下到转向架上，使得该平台的枢轴销由中心枢轴容纳。其它实施例涉及用于轨道车辆的转向组件。该转向组件包括转向架和底部平台。该转向架包括框架、至少一个轮轴、多个轮子、配置在框架内部的中心枢轴和中心枢轴支撑件，该中心枢轴支撑件可移除地固定至框架并从下面支撑中心枢轴。底部平台包括从其下侧悬挂的枢轴销和枢轴销延伸部分，该枢轴销延伸部分可移除地固定至枢轴销的远侧端部。枢轴销由中心枢轴容纳以允许底部平台相对于转向架的枢转。

参考图1，示范轨道车辆(诸如机车10)包括车身14，该车身14容纳发动机16和车辆的其它构件。车身14(和被容纳在其中的其它构件)的重量由转向架18在任一端部处支撑，该转向架18将重量转移至相反轨道20。具体而言，各转向架18构造成枢转地支撑车身14的底部平台。该转向架18典型地包括浇铸或预制钢架，其提供用于轮轴22、牵引马达24和轮组26的安装，该轮组26提供牵引功率来推进和阻碍轨道车辆10的运动。牵引马达24可接收来自发电机的电功率以将牵引功率提供至轨道车辆10。

参照图2-5，根据本发明的实施例的转向组件100包括转向架110和车身的底部平台140(通常也被称作“底部平台”或“轨道车辆主体”)，该底部平台140被构造成由转向架110容纳且枢转地连接至转向架110。如图2和3所示出的，转向架110由框架限定且包括至少一个轮轴112和轮子114，该轮子114被构造成在铁轨的轨道(未示出)上行驶。转向架110还包括配置在转向架110的框架内部的中心枢轴116，且其通过二级牵引杆118连接至转向架110。中心枢轴116为大体圆柱形主体，其具有通常开放的顶部端部和底部端部、内部衬套120和顶部盖子122。如图2和3所最佳示出，如在下面所详细论述的，中心枢轴116由中心枢轴支撑件124支撑在底部端部处，该中心枢轴支撑件124在与底部平台140连接之前螺栓或否则临时地紧固至转向架110的框架。

如在本文中所使用的，“第一部分”意指包含车辆的轮子和轮轴组件的车辆的部分。第一部分包括但不限于轨道车辆的转向架。“第二部分”意指定位在车辆(诸如支撑平台、壳体或主体)上方的车辆的部分。第二部分包括但不限于轨道车辆的底部平台或主体。

特别参考图3，在实施例中，中心枢轴支撑件124为大体L形托架，其由钢或能够支撑中心枢轴116的重量(其可超过大约95千克)的其它金属形成。枢轴支撑件124经由螺栓或其它合适的紧固件而可移除地在二级牵引杆118之下附接至转向架110，且延伸到中心枢轴116之下以从下面支撑中心枢轴116的重量。在实施例中，枢轴支撑件124和中心枢轴116在底部平台140和/或车身组装到转向架110上之前而被预装到转向架110上。如本文中所使用的，“可移除地附接”、“可移除地固定”“可释放地附接”等意味着，构件构造成以如下这种方式固定至另一构件或结构：使得构件可稍后从其它构件或结构中分离或移除，而不损伤这种构件或结构。

现参考图4，示出底部平台140的放大、详细的视图。在实施例中，底部平台140可采取在轨道工业中公知的任何形式且构造成用于支撑轨道车辆的主体和其构件(诸如发动机、发电机等)。如图4中所示，底部平台140(以颠倒的位置示出)包括从其下侧悬挂的枢轴或牵引销142。牵引销142还包括牵引销延伸部分144，该牵引销延伸部分144通过螺栓、螺钉或其它合适的紧固件而可移除地固定至牵引销142的底部端部。如其中所示，牵引销延伸部分144为大体截头圆锥形状。

现在转向图5，以已组装的形式示出转向组件100。在已组装的形式中，牵引销142被容纳在中心枢轴116中，使得平台140枢转地联接且固定至转向架110。将进一步参考图5讨论转向组件的组装。在将底部平台140与转向架110配合之前，转向架110首先配备有二级牵引杆118、中心枢轴116、中心枢轴衬套120、中心枢轴支撑件124、和相应的硬件以形成转向架部件。类似地，在将底部平台140连结至转向架110之前，牵引销延伸部分144附接至牵引销142以形成平台子组件。

如本领域已知的，一旦将相对应的子组件放在一起，则转向架110被放置在铁轨上且利用起重机将平台140和/或车身朝向转向架放下。将平台140逐渐地放下直到牵引销延伸部分144与中心枢轴116啮合。平台140朝向转向架110的进一步下降使牵引销延伸部分144和牵引销142自动地将中心枢轴116和转向架110与牵引销142对准。一旦将牵引销142容纳在中心枢轴116内，则将牵引销延伸部分144从牵引销142移除，且利用螺栓或其它合适的紧固件将底部帽145贴附至牵引销142的远侧端部。在这时，将枢轴约束件148安装在中心枢轴116上且移除中心枢轴支撑件124。如将容易理解的，中心枢轴支撑件124、牵引销延伸部分144和相关硬件可被再次使用以用于与其它轨道车辆和机车的组装。

如将容易理解的，本发明的转向组件和组装方法消除在将中心枢轴116连接至转向架110之前利用起重夹具以支撑中心枢轴116的需求。具体而言，通过用可移除的支撑件124支撑中心枢轴116的重量，中心枢轴116可在将底部平台140与转向架结合之前被保持于在转向架110内的适当的位置。以此方式支撑中心枢轴116还大致消除由于组装期间衬套上的未对准和无意的负荷导致的危害二级牵引杆118内的球形衬套的完整性的可能性。

除了上述以外，牵引销延伸部分144借助于它的截头圆锥体形状而提供自我对准特征，该特征有助于将底部平台140和/或车身与转向架110的对准且组装至在本领域中前所未见的程度。

关于上述，本发明的转向设备和方法消除在组装期间利用起重夹具的需求且有助于平台140和转向架110的结合，从而与现有转向组装和方法相比减少组装时间和装配花费。本发明的组装和方法还比现有方法更加可靠且降低了在使轨道车辆工作之前损伤构件的可能性。

在实施例中，提供了一种用于组装车辆的方法。该方法包括以下步骤：将中心枢轴支撑件可释放地附接至车辆的第一部分、将中心枢轴定位且支撑在该中心枢轴支撑件上、和将车辆的第二部分从上面放下到第一部分上，使得该平台的枢轴销由中心枢轴容纳。

在实施例中，该方法还可包括以下步骤：在将车辆的第二部分放下到第一部分上之前，将枢轴销延伸部分可释放地附接至枢轴销的远侧端部。

在实施例中，该方法还可包括以下步骤：从枢轴销移除枢轴销延伸部分，且从第一部分中移除中心枢轴支撑件。

在实施例中，该方法还可包括以下步骤：将底部板固定至枢轴销的远侧端部，和将枢轴约束件安装在中心枢轴上。

在实施例中，枢轴销延伸部分为大体截头圆锥体形状。

在实施例中，在将轨道车辆的第二部分放下到第一部分上之前，将第一部分放置在轨道上。

在实施例中，车辆为轨道车辆，第一部分为轨道车辆的转向架且第二部分为轨道车辆的底部平台。

根据本发明的另一实施例，提供了一个设备。该设备包括车辆的第一部分和第二部分。第一部分包括框架、至少一个轮轴、多个轮子、配置在框架内部的中心枢轴和中心枢轴支撑件，该中心枢轴支撑件可移除地固定至框架并从下面支撑中心枢轴。第二部分包括从其下侧悬挂的枢轴销和枢轴销延伸部分，该枢轴销延伸部分可移除地固定至枢轴销的远侧端部。枢轴销由中心枢轴容纳以允许第二部分相对于第一部分的枢转。

在实施例中，枢轴销延伸部分为大体截头圆锥体形状。

在实施例中，当枢轴销由中心枢轴容纳时，中心枢轴支撑件和枢轴销延伸部分可从设备中移除。

在实施例中，第二部分还包括至少一个二级牵引杆，该二级牵引杆将中心枢轴连接至第一部分。

在实施例中，第一部分为轨道车辆的转向架且第二部分为轨道车辆的底部平台。

要理解的是，上面的描述意图为例示性且不是限制性的。例如，上述实施例(和/或其方面)可以与彼此结合使用。此外，可进行许多修改以使具体的条件或材料适应本发明的教导而不脱离其范畴。虽然在本文中描述的材料的尺寸和类型意图限定本发明的参数，但是它们决不意图限制并且为示范实施例。回顾上面的描述后，许多其它实施例对本领域技术人员将是显而易见的。术语“包括”和“在其中”用作相对应的术语“包含”和“其中”的口语等同物。而且，术语“第一”、“第二”、“第三”、“较高”、“较低”、“底部”、“顶部”等仅用作标记，并且不意图对它们的物体强加数字或位置要求。

本书面说明使用实例来公开包括最佳模式的本发明的数个实施例，并且还使本领域技术人员能够实践本发明的实施例，包括制造和使用任何设备或系统并且执行任何合并的方法。

如在本文中使用的，以单数叙述且使用单词“一”或“一个”进行的元件或步骤应当理解为不排除复数元件或步骤，除非明确地陈述这种排除。此外，对本发明的“一个实施例”的引用不意图理解为排除也合并叙述的特征的附加实施例的存在。而且，除非相反地明确地陈述，“包括”、“包含”、或“具有”带有特定特性的一个元件或多个元件的实施例可包括不具有该特性的附加的这种元件。

因为在本文中描述的实施例中可进行某些改变，而不脱离在本文中包括的本发明的精神和范围，因而意图为，上面的描述或在附图中显示的全部主题应当仅仅理解为在本文中示出发明性构思的实例，并且不应解释为限制本发明。

Claims (10)

1.一种用于组装车辆的方法，其包括下列步骤：

将中心枢轴支撑件可释放地附接至所述车辆的第一部分；

将中心枢轴定位且支撑在所述中心枢轴支撑件上；和

将所述车辆的第二部分从上面放下到所述第一部分上，使得所述平台的枢轴销由所述中心枢轴容纳。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括下列步骤：

在将所述车辆的所述第二部分放下到所述第一部分之前，将枢轴销延伸部分可释放地附接至所述枢轴销的远侧端部。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括下列步骤：

从所述枢轴销移除所述枢轴销延伸部分；和

从所述第一部分移除所述中心枢轴支撑件。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括下列步骤：

将底部板固定至所述枢轴销的所述远侧端部；和

将枢轴约束件安装在所述中心枢轴上。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：

所述枢轴销延伸部分为大体截头圆锥体形状。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括下列步骤：

在将所述轨道车辆的所述第二部分放下到所述第一部分之前，将所述第一部分放置到轨道上。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆为轨道车辆，所述第一部分为所述轨道车辆的转向架，而所述第二部分为所述轨道车辆的底部平台。

8.一种设备，其包括：

车辆的第一部分，其具有框架、至少一个轮轴、多个轮子、中心枢轴和中心枢轴支撑件，所述中心枢轴配置在所述框架内部，所述中心枢轴支撑件可移除地固定至所述框架并从下面支撑所述中心枢轴；和

所述车辆的第二部分，其具有从其下侧悬挂的枢轴销和枢轴销延伸部分，所述枢轴销延伸部分可移除地固定至所述枢轴销的远侧端部；

其中，所述枢轴销由所述中心枢轴容纳以允许所述第二部分相对于所述第一部分的枢转。

9.根据权利要求8所述的设备，其特征在于：

所述枢轴销延伸部分为截头圆锥体形状。

10.根据权利要求8所述的设备，其特征在于：

当所述枢轴销由所述中心枢轴容纳时，所述中心枢轴支撑件和所述枢轴销延伸部分可从所述设备中移除。