CN105445672A - 新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法，分别对动力电池进行电磁干扰测试和抗电磁骚扰敏感度测试和建模仿真，两种测试分加装电磁屏蔽装置和不加装装置，以及分为静止状态和行驶状态，对上述各种结果进行对比。本发明可以对动力电池的所有工作状态进行全面的电磁兼容检测，可以准确地了解工作时所处环境条件对动力电池的电磁兼容性能的影响，因此，设计人员可以根据测试结果对新能源汽车的结构及电子系统进行优化，为新能源汽车安全行驶提供保证，也为新一代动力电池的研发提供一种有力的探究手段；本发明的测试都是依据国标进行，操作标准化，结果易于分析，可以准确地对动力电池的电磁兼容性能进行判断。

Description

新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法
技术领域
本发明属于新能源汽车电磁兼容技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法。
背景技术
新能源汽车是顺应人类绿色发展的一种重要出行工具，近年来得到了爆发式发展。全球多数重要国家在减少碳排放方面逐渐达成共识，未来具有共同约束性的政策也将会得到各国接受。汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，新能源汽车也将迎来新的发展高潮。动力电池作为新源汽车的心脏，为驱动电机提供原动力，有着不可替代的作用。考虑到动力电池所处的电磁环境复杂，非常有必要系统地掌握动力电池的电磁兼容特性。
因此，发展一种新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法非常迫切。
发明内容
为此，本发明提供一种新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法，其填补了新能源汽车动力电池电磁兼容检测领域的空白，结果具有可对比性、全面的优点。
本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：
新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法，包括以下步骤：
a.依据国标对独立、静止的动力电池进行两次电磁干扰测试，其中一次测试为在动力电池外加装第一电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第一电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比；
b.将动力电池安装到新能源汽车上使其处于行驶状态下，依据国标对动力电池进行两次电磁干扰测试，其中一次测试为在动力电池外加装第一电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第一电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比；
c.依据国标对动力电池进行建模并进行电磁干扰仿真，将仿真得到的数值结果与步骤a、b所得的测试结果进行对比；
d、依据国标对独立、静止的动力电池进行两次抗电磁骚扰敏感度测试，其中一次测试为在动力电池外加装第二电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第二电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比；
e.将动力电池安装到新能源汽车上使其处于行驶状态下，依据国标对动力电池进行两次抗电磁骚扰敏感度测试，其中一次测试为在动力电池外加装第二电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第二电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比；
f.依据国标对动力电池进行建模并进行抗电磁骚扰敏感度仿真，将仿真得到的数值结果与步骤d、e所得的测试结果进行对比。
作为优选的实施方式，所述第一电磁屏蔽装置为铜质屏蔽壳，第二电磁屏蔽装置为软铁屏蔽壳。
作为优选的实施方式，所述第一电磁屏蔽装置和第二电磁屏蔽装置为由两边拼接而成的方形或球形结构。
本发明的有益效果是：本发明可以对动力电池的所有工作状态进行全面的电磁兼容检测，通过对各种情况的电磁兼容测试结果进行对比，可以准确地了解工作时所处环境条件对动力电池的电磁兼容性能的影响，因此，设计人员可以根据测试结果对新能源汽车的结构及电子系统进行优化，为新能源汽车安全行驶提供保证，也为新一代动力电池的研发提供一种有力的探究手段；本发明的测试都是依据国标进行，操作标准化，结果易于分析，可以准确地对动力电池的电磁兼容性能进行判断。
具体实施方式
本发明的新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法主要包括两部分，其中一个部分为电磁干扰测试，另一个部分为抗电磁骚扰敏感度测试。两部分测试的顺序不分先后，也可以同时进行。
进行电磁干扰测试时，先依据国标对独立、静止的动力电池进行两次电磁干扰测试，其中一次测试为在动力电池外加装第一电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第一电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比。此第一电磁屏蔽装置为铜质屏蔽壳，其具体结构需要将动力电池完全包裹屏蔽，具体实现时可以为由两边拼接而成的方形或球形结构。电磁干扰测试的数值利用电、磁场检测探头进行测量。通过对比试验，可以准确地了解动力电池在静止状态下加装屏蔽装置和不加装屏蔽装置两种情况下对外部汽车电子设备的电磁干扰能力，另外也可以评价屏蔽装置的屏蔽效果，为设计人员选用该种动力电池时是否需要设计加装屏蔽装置以及加装何种屏蔽装置提供了一个设计依据。
完成静止状态下测试后，再将动力电池安装到新能源汽车上使其处于行驶状态下，依据国标对动力电池进行两次电磁干扰测试，其中一次测试为在动力电池外加装第一电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第一电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比。通过对比试验，可以准确地了解动力电池在行驶状态下加装屏蔽装置和不加装屏蔽装置两种情况下对外部汽车电子设备的电磁干扰能力，另外也可以评价屏蔽装置的屏蔽效果，为设计人员选用该种动力电池时是否需要设计加装屏蔽装置以及加装何种屏蔽装置提供了另一个设计依据。
完成具体测试后，再依据国标对动力电池进行建模并进行电磁干扰仿真，将仿真得到的数值结果与上述测试所得的测试结果进行对比。此步骤可以验证电池干扰测试结果的准确性，确保不会因测试失误而影响整个设计的过程。
进行抗电磁骚扰敏感度测试时，先依据国标对独立、静止的动力电池进行两次抗电磁骚扰敏感度测试，其中一次测试为在动力电池外加装第二电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第二电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比。此第二电磁屏蔽装置为软铁屏蔽壳，其具体结构需要将动力电池完全包裹屏蔽，具体实现时可以为由两边拼接而成的方形或球形结构。抗电磁骚扰敏感度测试的数值利用电、磁场检测探头进行测量。通过对比试验，可以准确地了解动力电池在静止状态时加装屏蔽装置和不加装屏蔽装置两种情况下受到汽车电子系统产生的复合电磁场的电磁骚扰敏感度影响程度大小，另外也可以评价屏蔽装置的屏蔽效果，为设计人员确保动力电池不受汽车电子系统产生的复合电磁场影响而加装屏蔽装置与否及加装何种屏蔽装置提供了一个设计依据。
完成静止状态下测试后，再将动力电池安装到新能源汽车上使其处于行驶状态下，依据国标对动力电池进行两次抗电磁骚扰敏感度测试，其中一次测试为在动力电池外加装第二电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第二电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比。通过对比试验，可以准确地了解动力电池在行驶状态时加装屏蔽装置和不加装屏蔽装置两种情况下受到汽车电子系统产生的复合电磁场的电磁骚扰敏感度影响程度大小，另外也可以评价屏蔽装置的屏蔽效果，为设计人员确保动力电池不受汽车电子系统产生的复合电磁场影响而加装屏蔽装置与否及加装何种屏蔽装置提供了另一个设计依据。
完成具体测试后，依据国标对动力电池进行建模并进行抗电磁骚扰敏感度仿真，将仿真得到的数值结果与步骤d、e所得的测试结果进行对比。此步骤可以验证抗电磁骚扰敏感度测试结果的准确性，确保不会因测试失误而影响整个设计的过程。
本发明对测试数据结果进行分析时，按照国标通过列表、函数图等方式对动力电池的电磁兼容能力进行阐述。由于不同的新能源汽车具体结果与所使用的动力电池并不一样，在具体测试时会出现加装屏蔽装置和不加装屏蔽装置结果相差不大或结果相差较大的情况，利用本发明的方法可以准确地进行判断，从而为动力电池是否需要加装屏蔽装置和加装何种屏蔽装置提供一个准确的依据，更深远地，本发明能够探究在新能源汽车多种状态下，动力电池与汽车电子系统的相互影响程度，以此对未来新能源汽车新一代动力电池的研发以及汽车电子系统设计、布局优化提供有价值的工程数据参考。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法，其特征在于包括以下步骤：
a.依据国标对独立、静止的动力电池进行两次电磁干扰测试，其中一次测试为在动力电池外加装第一电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第一电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比；
b.将动力电池安装到新能源汽车上使其处于行驶状态下，依据国标对动力电池进行两次电磁干扰测试，其中一次测试为在动力电池外加装第一电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第一电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比；
c.依据国标对动力电池进行建模并进行电磁干扰仿真，将仿真得到的数值结果与步骤a、b所得的测试结果进行对比；
d、依据国标对独立、静止的动力电池进行两次抗电磁骚扰敏感度测试，其中一次测试为在动力电池外加装第二电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第二电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比；
e.将动力电池安装到新能源汽车上使其处于行驶状态下，依据国标对动力电池进行两次抗电磁骚扰敏感度测试，其中一次测试为在动力电池外加装第二电磁屏蔽装置，另一次测试为不加装该第二电磁屏蔽装置，对两次测试的结果进行对比；
f.依据国标对动力电池进行建模并进行抗电磁骚扰敏感度仿真，将仿真得到的数值结果与步骤d、e所得的测试结果进行对比。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法，其特征在于：所述第一电磁屏蔽装置为铜质屏蔽壳，第二电磁屏蔽装置为软铁屏蔽壳。
3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车动力电池电磁兼容检测方法，其特征在于：所述第一电磁屏蔽装置和第二电磁屏蔽装置为由两边拼接而成的方形或球形结构。
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