CN103308801A - 一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，包含以下步骤：1、确定商用飞机全机电磁兼容性地面测试内容；2、指定商用飞机全机电磁兼容性地面测试依据的参考文件；3、机载电子电气设备所安装的区域电磁环境分类；4、确定电磁兼容性测试数据的限值、电缆的传导发射合格范围、各空间的辐射发射电场强度合格范围；5、确定和研制电磁兼容性测试系统；6、获取试验场电磁环境电场强度随频率变化曲线；7、传导发射测量；8、辐射发射测量；9、前门耦合干扰测量。本发明可以解决飞机电磁环境分类及测试部位选择、整机电磁干扰试验数据判定标准制定和定量测试方法，应用于分析确定商用飞机研制机是否符合电磁兼容性要求和适航符合性要求。

Description

一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法

技术领域

本发明涉及一种飞行器试验技术领域的测试方法，具体涉及一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法。

背景技术

对于航空航天业，随着电子设备朝多样化、小型化、一体化和高速化趋势发展，飞机系统内部安装了大量不同功能的电子设备，工作频带宽广、密集甚至交叠，各设备及系统的兼容问题日趋复杂，即使所有设备都满足相应的设备级电磁兼容控制要求，由于其安装位置所处电磁环境的变化、系统中采用的电缆类型或长度的差异、设备接口状态的变更等因素，都可能导致某些临界设备出现电磁不兼容的情况，给研制工作带来了巨大的技术风险。

中国民用航空总局颁布的《运输类飞机适航标准》(CCAR25)明确指出：无线电和电子设备、控制装置和导线，必须安装成在任一部件或系统工作时，对民用航空规章所要求的任何其它无线电和电子部件\系统的同时工作不会产生不利影响。商用飞机全机电磁兼容性（EMC）设计、分析与评估是飞机研制的重要环节，商用飞机要取得适航证必须开展全机EMC适航符合性验证试验。国外在航空器设备级电磁兼容测试方法、体系和标准化研究方面已经非常成熟，在航空器整机级电磁兼容测试方面积累了丰富的经验，对各种类型航空器进行了适航认证测试验证。国内随着国家重大科技专项大飞机项目的启动和研制，要在商用客机设计、制造、试验、适航认证等关键技术研发上取得新进展，改变我国在涉及国民经济命脉和国家安全等关键核心领域受制于人的局面。根据中国民航总局和国际适航局条例要求，国产商用飞机都必须进行电磁环境效应的防护设计、适航符合性验证试验，尤其是高强度辐射场（HIRF）、雷电（Lightning）、系统级电磁兼容性（EMC）的适航符合性。而国内在商用飞机整机EMC测试方法、测试系统、测试标准等方面研究较少，特别是飞机整机的EMC适航符合性认证测试，处于起步阶段。

本发明的试验方法可应用于新型商用飞机及其它各类飞行器的全机电磁兼容性试验研究，进行电磁干扰防护设计危害评估和适航符合性验证，促进商用飞机等研制项目的顺利发展，提高产品竞争能力。

发明内容

本发明提供一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，解决飞机电磁环境分类及测试部位选择、整机EMC试验数据判定标准制定，根据飞机各舱室空间的大小和位置特点，确定EMC测试系统，可用于商用飞机电磁兼容防护设计评估和适航符合性验证。

为实现上述目的，本发明提供一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特点是，该方法包含以下步骤：

步骤1、根据电子电气设备所产生的干扰类型、耦合途径，确定商用飞机全机电磁兼容性地面测试内容为传导发射、辐射发射、前门耦合干扰测量；

步骤2、指定商用飞机全机电磁兼容性地面测试依据的参考文件，依据该参考文件对飞机电磁环境和电子电气设备/系统进行分类，确定测试部位，参考制定飞机整机电磁兼容性试验数据判定标准；

步骤3、根据试验对象商用飞机具体的机体结构及其使用材料，将飞机各机载电子电气设备所安装的区域进行电磁环境分类；

步骤4、根据商用飞机全机电磁兼容性地面测试依据的参考文件中被测设备类型、传导干扰和辐射发射的敏感度限值确定商用飞机整机测试时各设备电缆的传导发射合格范围、商用飞机整机测试时各空间的辐射发射电场强度合格范围，并根据被测设备的接收灵敏度要求确定前门耦合干扰测量结果；

步骤5、根据商用飞机各待测舱室空间的大小和位置，确定和研制电磁兼容性测试系统；电磁兼容性测试系统包含：传导发射测量系统、辐射发射测量系统、前门耦合干扰测量系统；

步骤6、辐射发射测量系统对试验场的电磁环境进行测量分析，获取垂直、水平极化方式下的试验场电磁环境电场强度随频率变化曲线；并分别跳转到步骤7、步骤8和步骤9；

步骤7、传导发射测量系统进行传导发射测量，跳转到步骤10；

步骤7.1、电流探头卡设在被测设备的被测电缆上，且距离被测设备端口5厘米；

步骤7.2、商用飞机上电子、电气设备加电，使被测设备通电；

步骤7.3、第一计算机控制第一电磁干扰接收机进行自动化扫描，采集和存储被测设备传导发射干扰电流随频率的变化曲线；

步骤7.4、第一计算机显示测试结果；

步骤7.5、判断是否完成所有测量位置的传导发射测量，若是，则传导发射测量完成，若否，则跳转到步骤7.1，电流探头更换测量位置进行传导发射测量；

步骤8、辐射发射测量系统进行辐射发射测量，跳转到步骤10；

步骤8.1、按照商用飞机无线电设备的测试工作状态设置机上设备；

步骤8.2、场强接收天线或近场探头放置于测试舱室内，天线中心位于被测空间的中心高度；

步骤8.3、第二计算机控制第二电磁干扰接收机进行电场强度的自动化测量，测量频率范围由所要求测试频段的低端开始进行测试；

步骤8.4、判断是否完成所有要求频段的测试，若是，则跳转到步骤8.5，若否，则更换场强接收天线，并跳转到步骤8.3，进行其余要求频段的电场强度测量；

步骤8.5、判断是否完成所有要求舱室的测试，若是，则跳转到步骤8.6，若否，则更换测试舱室，并跳转到步骤8.1；

步骤8.6、第二计算机显示测试结果，记录测量结果最大值；

步骤9、前门耦合干扰测量系统进行前门耦合干扰测量，跳转到步骤10；

步骤9.1、将商用飞机上电子、电气设备加电，除被测设备外，有发射能力的设备均处于发射状态；

步骤9.2、被测设备的射频接收天线电缆断开，利用射频电缆将接收天线连接频谱分析仪；

步骤9.3、频谱分析仪在被测设备接收机的工作频段内进行自动扫频测试，采集和存储电磁干扰信号随频率变化特性，其中频谱分析仪的灵敏度要比被测无线电设备的灵敏度高；

步骤9.4、第三计算机记录超出被测无线电设备灵敏度的频点其电平值，同时记录噪声的变化情况；

步骤9.5、判断是否完成所有被测设备的前门耦合干扰测量，若是，则测量完成，若否，则跳转到步骤9.1。

步骤10、商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法完成。

该方法还包含在进行测试前和测试中需要对试验场环境电平进行监测，并判断试验场环境电平的电场强度值是否低于被测位置或被测舱室的电场强度极限值曲线6dB以上，若是，则说明符合测试要求，进行全机电磁兼容性地面测量，若否，则外部环境对试验有影响，停止测试，待外部环境稳定后，再进行试验。

上述的步骤3中，所述飞机各机载电子电气设备所安装的区域分为：部分受保护区、电磁较开放区、暴露区。

上述的步骤4中，商用飞机整机测试时电缆的传导发射合格范围为小于传导敏感度限值；

上述商用飞机整机测试时各空间的辐射发射电场强度合格范围为小于该空间内所有电子设备相应频段的辐射敏感度限值。

上述的传导发射测量系统包含：

电流探头，其设置在被测设备的待测电缆上，与被测设备端口间隔设置；

第一电磁干扰接收机，其输入端通过微波电缆连接电流探头，用于测试被测电缆的传导发射干扰电流；

第一计算机，其通过电缆电路连接第一电磁干扰接收机，采集和存储传导发射干扰电流随频率的变化曲线。

上述的辐射发射测量系统包含：

探测模块，其采用场强接收天线或近场探头，该探测模块设置在测试舱室内，场强接收天线中心位于被测空间的中心高度；

第二电磁干扰接收机，其输入端通过微波电缆连接探测模块，用于测试被测舱室的电磁干扰信号最大值；

第二计算机，其通过电缆电路连接第二电磁干扰接收机，用于采集和存储辐射发射干扰信号电场强度随频率的变化曲线。

上述的前门耦合干扰测量系统包含：

频谱分析仪，其通过射频电缆电路连接飞机无线电接收设备机载接收天线；

第三计算机，其通过网路连接频谱分析仪，采集和存储电磁干扰信号随频率变化特性。

本发明一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法和现有技术相比，其优点在于，本发明可以解决飞机电磁环境分类及测试部位选择、整机电磁干扰试验数据判定标准制定和定量测试方法，应用于分析确定商用飞机研制机是否符合电磁兼容性要求和适航符合性要求；

本发明提供的测试方法也可应用于新型商用飞机、改装机及其它各类飞行器的全机电磁兼容性研究，进行电磁干扰防护设计危害评估和适航符合性验证，填补我国飞行器整机级电磁防护设计评估和试验技术领域的空白，促进商用大飞机等研制项目的顺利发展，提高产品竞争能力，项目具有显著的经济效益和重大的社会效益。

附图说明

图1为本发明一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法的方法流程图；

图2为商用飞机中K、G&K类设备传导敏感度限值分布图；

图3为商用飞机中T类设备的辐射敏感度试验电平曲线图；

图4为本发明商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法的传导发射测量系统示意图；

图5为本发明商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法的辐射发射测量系统示意图；

图6为本发明商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法的前门耦合干扰测量系统示意图。

 

具体实施方式

以下结合附图，进一步说明本发明的具体实施例。

如图1所示，本发明公开一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，

本发明测试方法的试验要求如下：由于，商用飞机整机电磁兼容性地面试验在开阔试验场开展，场地开阔，被测飞机周围无高大建筑物、飞机附近无塔台、高压线等，本试验方法参考电磁兼容设计手册以及不同商用飞机受试设备工作频段，确定约为100m，无其他高大障碍物。

本测试方法还包含在进行测试前和测试过程中需要对试验场环境电平进行监测，并判断试验场环境电平的电场强度值是否低于被测位置或被测舱室的电场强度极限值曲线6dB以上，若是，则说明符合测试要求，进行全机电磁兼容性地面测量，若否，则外部环境对试验有影响，停止测试，待外部环境稳定后，再进行试验。

在进行测试前和测试过程中都需满足上述要求。

本发明测试方法具体包含以下步骤：

步骤1、根据电子电气设备所产生的干扰类型、耦合途径，确定商用飞机全机电磁兼容性地面测试内容为传导发射、辐射发射、前门耦合干扰测量。传导发射测量是在电子电气系统/设备处于加电状态，测量各电子电气设备电缆和设备间互联电缆产生的传导发射电流。辐射发射测量是在高频通信、甚高频通信、测距器、空中交通管制应答机和气象雷达分别处于工作状态、其余电子电气设备处于加电状态时测量飞机各电子设备所处舱室空间的辐射发射电场强度。前门干扰测量主要测试飞机上各工作频率比较接近的电子设备之间通过接收天线耦合进来的干扰信号。

步骤2、指定商用飞机全机电磁兼容性地面测试依据的参考文件，依据该参考文件对飞机电磁环境和电子电气设备/系统进行分类，确定测试部位，参考制定飞机整机电磁兼容性试验数据判定标准。本实施例中，试验方法依据的主要参考文件为RTCA/DO-160 Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment。

步骤3、根据试验对象商用飞机具体的机体结构及其使用材料，将飞机各机载电子电气设备所安装的区域进行电磁环境分类。

商用飞机机体结构一般除机头雷达罩、方向舵、翼稍小翼、机翼-机身整流罩、襟翼滑滚整流罩和垂尾整流罩尾锥等为复合材料外，其余为铝制结构。铆接在金属结构上的金属蒙皮、支架形成了低阻抗通路，作为蒙皮组成部分的舱门、口盖等，也通过搭接线与机体搭接，这就为内部环境与外部的电磁环境提供了一定的屏蔽隔离。

考虑机体结构，通常将飞机各个部位的电磁环境分为三类：部分受保护区、电磁较开放区、暴露区。

以某商用飞机为例，其部分受保护区通常包括E/E舱，后附件舱，翼盒；电磁较开放区通常包括前附件舱，驾驶舱，客舱，货舱，水平安定面和垂直安定面盒段；暴露区通常包括机头雷达舱，前起落架舱，主起落架舱，起落架，垂直安定面前缘，方向舵，机翼前缘，机翼后缘，翼尖，机身-机翼整流罩区域，吊挂，发动机短舱，升降舵。再依据各电子电气设备/系统的安装位置，参考RTCA/DO-160文件设备分类给出待测区域各个电子电气设备的类别。

步骤4、根据RTCA/DO-160航空设备环境条件和测试步骤标准中各设备类型、传导干扰和辐射发射的敏感度等要求确定EMC测试数据的限值。

根据RTCA/DO-160标准中被测设备的传导敏感度限值来确定商用飞机整机测试时电缆的传导发射合格范围，小于传导敏感度限值即为合格范围。

根据RTCA/DO-160标准中被测设备的辐射敏感度限值制定商用飞机整机测试时各空间的辐射发射电场强度合格范围，小于该空间内所有电子设备相应频段的辐射敏感度限值即为合格范围。

前门耦合干扰测量结果根据被测设备的接收灵敏度指标要求确定合格范围，不超出被测设备灵敏度为合格。

例如以某商用飞机上的部分设备为例，说明三项测试项目试验判据确定准则，如表1所示，列举了飞机上EICAS显示器、PFD-1显示器、FCC（飞行控制系统）等被测设备传导敏感度试验设备类别，根据被测设备类别确定了EICAS显示器、PFD-1显示器、FCC的传导敏感度限值，限值曲线如图2所示，从而确定了EICAS显示器、PFD-1显示器、FCC等设备电缆产生的传导发射干扰电流合格范围，如EICAS显示器设备分类为G&K类，电缆产生的传导发射干扰电流值要小于图2中G&K类设备限值，即为合格。如飞机某舱室有T类、U类设备，其中根据DO160标准，T类设备的辐射敏感度试验电平最低，则以T类设备的辐射敏感度试验电平作为合格检验判据限值，如图3所示，辐射发射电场强度低于T类设备的辐射敏感度电平为合格，即在100MHz～8GHz范围内的辐射发射场强值要小于134dBμV/m，满足系统/设备正常工作要求。对于前门耦合干扰测量结果合格判据确定，如飞机上高频电台接收灵敏度为-113dBm，则高频天线接收的前门干扰信号合格判据为小于-113dBm；如飞机上甚高频通信系统接收灵敏度为-100dBm，则甚高频通信系统接收天线接收的前门干扰信号合格判据为小于-100dBm。

表1  被测设备传导敏感度试验设备类别

步骤5、根据商用飞机各待测舱室空间的大小和位置，确定和研制电磁兼容性测试系统；电磁兼容性测试系统包含：传导发射测量系统、辐射发射测量系统、前门耦合干扰测量系统。

如图4所示，传导发射测量系统包含：电流探头11、第一电磁干扰接收机12、第一计算机13。

电流探头11设置在被测设备的待测电缆上，与被测设备端口间隔5厘米设置。

第一电磁干扰（EMI）接收机12输入端通过微波电缆14连接电流探头11，用于测试被测电缆的传导发射干扰电流。

第一计算机13通过GP-IB电缆15电路连接第一电磁干扰接收机12，采集和存储传导发射干扰电流随频率的变化曲线。

如图5所示，辐射发射测量系统包含：探测模块21、第二电磁干扰接收机22、第二计算机23。

探测模块21采用场强接收天线或近场探头，该探测模块21设置在测试舱室内，场强接收天线中心位于被测空间的中心高度。

第二电磁干扰（EMI）接收机22输入端通过微波电缆24连接探测模块21，用于测试被测舱室的电磁干扰信号最大值。

第二计算机23通过GP-IB电缆26电路连接第二电磁干扰接收机22，用于采集和存储辐射发射干扰信号电场强度随频率的变化曲线。

如图6所示，前门耦合干扰测量系统包含：频谱分析仪31、第三计算机32。

频谱分析仪31通过射频（RF）电缆33电路连接飞机无线电接收设备机载接收天线4。

第三计算机32通过网线34网路连接所述频谱分析仪（31），采集和存储电磁干扰信号随频率变化特性。

步骤6、商用飞机全机电磁兼容性地面测试的试验场地通常为开阔试验场。辐射发射测量系统先对试验场的电磁环境进行测量分析，获取垂直（V）、水平（H）极化方式下的试验场电磁环境电场强度随频率变化曲线。

测试频率范围与本测试方法的试验要求相同。试验场环境电平的电场强度值应低于被测位置或被测舱室的电场强度极限值曲线6dB以上，才符合测试要求，可开展全机电磁兼容性地面测量试验，且在试验过程中也要一直对环境电平进行检测，若发现试验场外部电磁环境对试验有影响时，应停止试验，待外部电磁环境稳定后，再进行试验。

然后则分别进行传导发射测量、辐射发射测量和前门耦合干扰测量。

步骤7、传导发射测量系统进行传导发射测量，完成后跳转到步骤10。

步骤7.1、电流探头11卡设在被测设备的被测电缆上，且距离被测设备端口5厘米。

步骤7.2、将商用飞机上电子、电气设备加电，使被测设备通电。

步骤7.3、第一计算机13控制第一电磁干扰接收机12进行自动化扫描，采集和存储被测设备传导发射干扰电流随频率的变化曲线。

步骤7.4、第一计算机13显示测试结果。测试结果用数据曲线图表示出来，数据曲线的横坐标为频率，纵坐标为传导干扰电流值。

步骤7.5、判断是否完成所有测量位置的传导发射测量，若是，则全部传导发射测量完成，若否，则跳转到步骤7.1，并且电流探头11更换测量位置进行传导发射测量。

步骤8、辐射发射测量系统进行辐射发射测量，完成后跳转到步骤10。

步骤8.1、按照商用飞机无线电设备的测试工作状态设置机上设备。商用飞机通常分别设置高频通信（HF）、甚高频通信（VHF）、测距器（DME）、空中交通管制应答机（TDR）、气象雷达等处于工作状态。

步骤8.2、场强接收天线或近场探头放置于测试舱室内，天线中心位于被测空间的中心高度。

步骤8.3、第二计算机23控制第二电磁干扰接收机22进行电场强度的自动化测量，测量频率范围由所要求测试频段的低端开始进行测试。

步骤8.4、判断是否完成所有要求频段的测试，若是，则跳转到步骤8.5，若否，则更换场强接收天线，并跳转到步骤8.3，进行其余要求频段的电场强度测量。

步骤8.5、判断是否完成所有要求舱室的测试，若是，则跳转到步骤8.6，若否，则更换测试舱室，并跳转到步骤8.1。

步骤8.6、第二计算机23显示测试结果，并记录测量结果最大值。测试结果用数据曲线图表示出来，数据曲线的横坐标为频率，纵坐标为电场强度值。

步骤9、前门耦合干扰测量系统进行前门耦合干扰测量，完成后跳转到步骤10。

前门耦合干扰测量被测设备包括高频通信（HF）、甚高频通信（VHF）、测距器（DME）、空中交通管制应答机（TDR）、信标（MB）、仪表着陆系统（GS）、VOR、LOC、全球定位系统（GPS）等。

步骤9.1、将商用飞机上电子、电气设备加电，除被测设备外，有发射能力的设备均处于发射状态。

步骤9.2、被测设备的射频接收天线电缆断开（即接收天线与无线电接收机断开），利用射频电缆将接收天线连接频谱分析仪31。

步骤9.3、频谱分析仪31在被测设备接收机的工作频段内进行自动扫频测试，采集和存储电磁干扰信号随频率变化特性，其中频谱分析仪31的灵敏度要比被测无线电设备的灵敏度高。

步骤9.4、第三计算机32记录超出被测无线电设备灵敏度的频点其电平值，同时记录噪声的变化情况。

步骤9.5、判断是否完成所有被测设备的前门耦合干扰测量，若是，则前门耦合干扰测量完成，若否，则跳转到步骤9.1，重复上述步骤，直到完成所有被测设备的前门耦合干扰测量。

上述步骤7、步骤8、步骤9的传导发射测量、辐射发射测量和前门耦合干扰测量之间没有必然前后顺序，可以以任意顺序进行。

步骤10、商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法完成。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，该方法包含以下步骤：

步骤1、根据电子电气设备所产生的干扰类型、耦合途径，确定商用飞机全机电磁兼容性地面测试内容为传导发射、辐射发射、前门耦合干扰测量；

步骤2、指定商用飞机全机电磁兼容性地面测试依据的参考文件，依据该参考文件对飞机电磁环境和电子电气设备/系统进行分类，确定测试部位，参考制定飞机整机电磁兼容性试验数据判定标准；

步骤3、根据试验对象商用飞机具体的机体结构及其使用材料，将飞机各机载电子电气设备所安装的区域进行电磁环境分类；

步骤4、根据商用飞机全机电磁兼容性地面测试依据的参考文件中被测设备类型、传导干扰和辐射发射的敏感度限值确定商用飞机整机测试时各设备电缆的传导发射合格范围、商用飞机整机测试时各空间的辐射发射电场强度合格范围，并根据被测设备的接收灵敏度要求确定前门耦合干扰测量结果；

步骤5、根据商用飞机各待测舱室空间的大小和位置，确定和研制电磁兼容性测试系统；电磁兼容性测试系统包含：传导发射测量系统、辐射发射测量系统、前门耦合干扰测量系统；

步骤6、辐射发射测量系统对试验场的电磁环境进行测量分析，获取垂直、水平极化方式下的试验场电磁环境电场强度随频率变化曲线，并分别跳转到步骤7、步骤8和步骤9；

步骤7、传导发射测量系统进行传导发射测量，跳转到步骤10；

步骤8、辐射发射测量系统进行辐射发射测量，跳转到步骤10；

步骤9、前门耦合干扰测量系统进行前门耦合干扰测量，跳转到步骤10；

步骤10、商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法完成。

2.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，该方法还包含在进行测试前和测试中需要对试验场环境电平进行监测，并判断试验场环境电平的电场强度值是否低于被测位置或被测舱室的电场强度极限值曲线6dB以上，若是，则说明符合测试要求，进行全机电磁兼容性地面测量，若否，则外部环境对试验有影响，停止测试，待外部环境稳定后，再进行试验。

3.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，所述的步骤3中，所述飞机各机载电子电气设备所安装的区域分为：部分受保护区、电磁较开放区、暴露区。

4.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，所述的步骤4中，商用飞机整机测试时电缆的传导发射合格范围为小于传导敏感度限值；

所述商用飞机整机测试时各空间的辐射发射电场强度合格范围为小于该空间内所有电子设备相应频段的辐射敏感度限值。

5.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，所述的传导发射测量系统包含：

电流探头（11），其设置在被测设备的待测电缆上，与被测设备端口间隔设置；

第一电磁干扰接收机（12），其输入端通过微波电缆连接所述电流探头（11），用于测试被测电缆的传导发射干扰电流；

第一计算机（13），其通过电缆电路连接所述的第一电磁干扰接收机（12），采集和存储传导发射干扰电流随频率的变化曲线。

6.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，所述的辐射发射测量系统包含：

探测模块（21），其采用场强接收天线或近场探头，该探测模块（21）设置在测试舱室内，场强接收天线中心位于被测空间的中心高度；

第二电磁干扰接收机（22），其输入端通过微波电缆连接所述的探测模块（21），用于测试被测舱室的电磁干扰信号最大值；

第二计算机（23），其通过电缆电路连接所述第二电磁干扰接收机（22），用于采集和存储辐射发射干扰信号电场强度随频率的变化曲线。

7.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，所述的前门耦合干扰测量系统包含：

频谱分析仪（31），其通过射频电缆电路连接飞机无线电接收设备机载接收天线；

第三计算机（32），其通过网路连接所述频谱分析仪（31），采集和存储电磁干扰信号随频率变化特性。

8.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，所述的步骤7包含以下步骤：

步骤7.1、电流探头（11）卡设在被测设备的被测电缆上，且距离被测设备端口5厘米；

步骤7.2、商用飞机上电子、电气设备加电，使被测设备通电；

步骤7.3、第一计算机（13）控制第一电磁干扰接收机（12）进行自动化扫描，采集和存储被测设备传导发射干扰电流随频率的变化曲线；

步骤7.4、第一计算机（13）显示测试结果；

步骤7.5、判断是否完成所有测量位置的传导发射测量，若是，则传导发射测量完成，若否，则跳转到步骤7.1，电流探头（11）更换测量位置进行传导发射测量。

9.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，所述的步骤8包含以下步骤：

步骤8.1、按照商用飞机无线电设备的测试工作状态设置机上设备；

步骤8.2、场强接收天线或近场探头放置于测试舱室内，天线中心位于被测空间的中心高度；

步骤8.3、第二计算机（23）控制第二电磁干扰接收机（22）进行电场强度的自动化测量，测量频率范围由所要求测试频段的低端开始进行测试；

步骤8.4、判断是否完成所有要求频段的测试，若是，则跳转到步骤8.5，若否，则更换场强接收天线，并跳转到步骤8.3，进行其余要求频段的电场强度测量；

步骤8.5、判断是否完成所有要求舱室的测试，若是，则跳转到步骤8.6，若否，则更换测试舱室，并跳转到步骤8.1；

步骤8.6、第二计算机（23）显示测试结果，记录测量结果最大值。

10.如权利要求1所述的商用飞机全机电磁兼容性地面测试方法，其特征在于，所述的步骤9包含以下步骤：

步骤9.1、将商用飞机上电子、电气设备加电，除被测设备外，有发射能力的设备均处于发射状态；

步骤9.2、被测设备的射频接收天线电缆断开，利用射频电缆将接收天线连接频谱分析仪（31）；

步骤9.3、频谱分析仪（31）在被测设备接收机的工作频段内进行自动扫频测试，采集和存储电磁干扰信号随频率变化特性，其中频谱分析仪（31）的灵敏度要比被测无线电设备的灵敏度高；

步骤9.4、第三计算机（32）记录超出被测无线电设备灵敏度的频点其电平值，同时记录噪声的变化情况；

步骤9.5、判断是否完成所有被测设备的前门耦合干扰测量，若是，则测量完成，若否，则跳转到步骤9.1。

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