CN105400935A - 一种汽车配件冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车配件冷却装置，包括冷却舱体、冷却通道、冷却装置，所述冷却舱体中分为冷却水室和冷却油室，所述冷却通道分为冷却水管道和冷却油管道，所述冷却通道安装在冷却水室和冷却油室的两侧，所述冷却水管道的尾端与冷却水室相连，所述冷却油管道的尾端与冷却油室相连，所述冷却舱体的上部开设有蒸汽散发空间，所述冷却舱体的底部设置有消音海绵，所述2个冷却装置分别安装在冷却水管道和冷却油管道的首端，所述冷却水室和冷却油室均设置有循环管道，所述冷却舱体的中央上部设置有高速风扇，本发明安装简单，循环使用，投入少，节省资源，冷却效率高，使用寿命长。

Description

一种汽车配件冷却装置
技术领域
本发明涉及一种汽车配件冷却装置，尤其是一种汽车芯轴冷却装置。
背景技术
汽车芯轴是汽车中的重要零件，其质量的好坏关乎着汽车的整体质量和安全系数。为了确保汽车芯轴的质量，通常在加工前会对汽车芯轴进行热处理，主要是汽车芯轴进行淬火和回火处理。汽车芯轴在淬火操作时的温度通常是在900℃左右，由冷却油进行冷却，冷却油的温度为40℃左右；汽车芯轴在回火操作时的温度通常在600℃左右，冷却水的温度为50℃左右。为了保证汽车芯轴的热处理质量，冷却油和冷却水的温度不易波动过大，所以，必须对冷却油和冷却水进行冷却，以冷却油和冷却水的温度不会过高。现有的汽车芯轴热处理工艺为，汽车芯轴在淬火加热炉中加热后，由传送带输送至冷却油池中进行冷却，然后由传送带输送至回火加热炉中加热后，进入冷却水池中进行冷却。这样不能一次到位，会增加产品的投入，所以需要对此进行改进。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出了一种汽车配件冷却装置。
包括冷却舱体、冷却通道、冷却装置，所述冷却舱体中分为冷却水室和冷却油室，所述冷却通道分为冷却水管道和冷却油管道，所述冷却通道安装在冷却水室和冷却油室的两侧，所述冷却水管道的尾端与冷却水室相连，所述冷却油管道的尾端与冷却油室相连，所述冷却舱体的上部开设有蒸汽散发空间，所述冷却舱体的底部设置有消音海绵，所述2个冷却装置分别安装在冷却水管道和冷却油管道的首端，所述冷却水室和冷却油室均设置有循环管道，所述冷却舱体的中央上部设置有高速风扇。
进一步地，所述2个循环管道的末端分别连接冷却水管道和冷却油管道的首端。
进一步地，所述循环管道和冷却通道的连接处呈扁平型。
进一步地，所述连接处位于冷却装置内。
进一步地，所述冷却水管道、冷却油管道、循环管道上均设置有动力泵。
进一步地，所述冷却水室和冷却油室的左右两侧均设有进液阀和排液阀。
本发明与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本发明在投入使用时，将汽车芯轴在淬火加热炉中加热后，将其送往冷却油室进行冷却，打开冷却油室中的进液阀投入新的原液，循环管道和冷却油管道开始工作，在动力泵的工作下开始循环，使得冷却油的温度始终保持不变，并且加快了冷却的速率，再将汽车轴芯进入回火的步骤后，再将其投入到冷却水室，冷却水管道和循环管道的工作如同冷却油室中的一样，循环管道和冷却通道的连接处呈扁平型，可以增加与冷却装置的接触面积，使得冷却效果更佳好，并且效率也较高，冷却水室和冷却油室分离，可以使得两个冷却室的温度保持在50度和40度，避免干扰，并且采用了统一的蒸汽抽取管道，可以减少投入，底部的消音海绵可以减少噪音的产生，并且减少了振动，只设置一个高速风扇，不仅降温散热快，并且维修简单，投入资金少，节省了生产的成本，本发明安装简单，循环使用，投入少，节省资源，冷却效率高，使用寿命长。
附图说明
图1是本发明第一实施例结构俯视示意图；
图2是本发明第一实施例的结构正视示意图。
1-冷却舱体2-冷却水管道3-冷却水室4-循环管道5-冷却装置6-连接处7-冷却油室8-冷却油管道9-动力泵10-排液阀11-进液阀12-冷却通道13-高速风扇14蒸汽散发空间
具体实施方式
如图1和图2所示，包括冷却舱体1、冷却通道、冷却装置5，所述冷却舱体1中分为冷却水室3和冷却油室7，所述冷却通道12分为冷却水管道2和冷却油管道8，所述冷却通道12安装在冷却水室3和冷却油室7的两侧，所述冷却水管道2的尾端与冷却水室3相连，所述冷却油管道8的尾端与冷却油室7相连，所述冷却舱体1的上部开设有蒸汽散发空间14，所述冷却舱体1的底部设置有消音海绵，所述2个冷却装置分别安装在冷却水管道2和冷却油管道8的首端，所述冷却水室3和冷却油室7均设置有循环管道4，所述冷却舱体1的中央上部设置有高速风扇13。
所述2个循环管道4的末端分别连接冷却水管道2和冷却油管道8的首端。
所述循环管道4和冷却通道12的连接处6呈扁平型。
所述连接处6位于冷却装置5内。
所述冷却水管道2、冷却油管道8、循环管道4上均设置有动力泵9。
所述冷却水室3和冷却油室7的左右两侧均设有进液阀11和排液阀10。
本发明与现有技术相比较，其具有以下有益效果：本发明在投入使用时，将汽车芯轴在淬火加热炉中加热后，将其送往冷却油室进行冷却，打开冷却油室中的进液阀投入新的原液，循环管道和冷却油管道开始工作，在动力泵的工作下开始循环，使得冷却油的温度始终保持不变，并且加快了冷却的速率，再将汽车轴芯进入回火的步骤后，再将其投入到冷却水室，冷却水管道和循环管道的工作如同冷却油室中的一样，循环管道和冷却通道的连接处呈扁平型，可以增加与冷却装置的接触面积，使得冷却效果更佳好，并且效率也较高，冷却水室和冷却油室分离，可以使得两个冷却室的温度保持在50度和40度，避免干扰，并且采用了统一的蒸汽抽取管道，可以减少投入，底部的消音海绵可以减少噪音的产生，并且减少了振动，只设置一个高速风扇，不仅降温散热快，并且维修简单，投入资金少，节省了生产的成本，本发明安装简单，循环使用，投入少，节省资源，冷却效率高，使用寿命长。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (6)

1.一种汽车配件冷却装置，其特征在于：包括冷却舱体、冷却通道、冷却装置，所述冷却舱体中分为冷却水室和冷却油室，所述冷却通道分为冷却水管道和冷却油管道，所述冷却通道安装在冷却水室和冷却油室的两侧，所述冷却水管道的尾端与冷却水室相连，所述冷却油管道的尾端与冷却油室相连，所述冷却舱体的上部开设有蒸汽散发空间，所述冷却舱体的底部设置有消音海绵，所述2个冷却装置分别安装在冷却水管道和冷却油管道的首端，所述冷却水室和冷却油室均设置有循环管道，所述冷却舱体的中央上部设置有高速风扇。
2.根据权利要求1所述的汽车配件冷却装置，其特征在于：所述2个循环管道的末端分别连接冷却水管道和冷却油管道的首端。
3.根据权利要求1所述的汽车配件冷却装置，其特征在于：所述循环管道和冷却通道的连接处呈扁平型。
4.根据权利要求3所述的汽车配件冷却装置，其特征在于：所述连接处位于冷却装置内。
5.根据权利要求3所述的汽车配件冷却装置，其特征在于：所述冷却水管道、冷却油管道、循环管道上均设置有动力泵。
6.根据权利要求1所述的汽车配件冷却装置，其特征在于：所述冷却水室和冷却油室的左右两侧均设有进液阀和排液阀。
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