CN105398418A - 方向盘锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种方向盘锁定装置(100)，其用于锁定机动车的转向轴，具有：止动栓(101)，其以能在锁定位置与解锁位置之间运动的方式构造，在锁定位置中，止动栓卡住转向轴，在解锁位置中，止动栓释放转向轴；滑块(103)，其与止动栓(101)嵌接并且构造成用于使止动栓在解锁位置与锁定位置之间运动；锁定元件(111)，其能够从收束位置转移至止动位置，以便在止动位置中使止动栓保持在锁定位置中；保险元件(115)，其使锁定元件(111)保持在收束位置中；壳盖(105)和有弹性的元件(107)，尤其是弹簧元件，有弹性的元件布置在滑块(103)与壳盖(105)之间，其中，壳盖与有弹性的元件(107)之间布置有触发元件(117)，其与保险元件(115)嵌接。

Description

方向盘锁定装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于锁定机动车的转向轴的方向盘锁定装置，其具有：止动栓，其以能在锁定位置与解锁位置之间运动的方式构造，在锁定位置中，止动栓卡住转向轴，而在解锁位置中，止动栓释放转向轴；以及滑块，其与止动栓嵌接并且构造成用于使止动栓在解锁位置与锁定位置之间运动。方向盘锁定装置还包括锁定元件，其能够从收束位置转移至止动位置，以便在止动位置中使止动栓保持在锁定位置中；保险元件，其用于使锁定元件保持在收束位置中；壳盖和有弹性的元件，尤其是弹簧元件，该有弹性的元件布置在滑块与壳盖之间。

背景技术

用于机动车的已知的方向盘锁定装置具有能利用锁芯来操作的止动锁定件，该止动锁定件以能在其止动的位置中通过受弹簧负载的止动件止动的方式构造，其中，止动件在其解除止动的位置中抵抗弹簧的压力地通过保险件来保持，在未经授权将锁芯从锁壳中移去时，保险件释放止动锁定件进入解除止动位置中。

根据文献EP0071803A1公知了这种方向盘锁定装置，其具有要释放的形式为平行于止动锁定件布置的且能纵向运动的金属丝的保险件，其外端部探伸进止动件一段距离，而其内端部至少在取下钥匙位置时与锁芯以如下方式连接，即，锁芯从锁壳运动出来导致金属丝运动进要释放止动件的位置中。

这种方向盘锁定装置一方面的缺点在于，由于保险件和要预紧的止动锁定件的弹簧都布置在方向盘锁定器的壳体内部，使得装配方向盘锁定装置变得费事。另一方面，相对比较容易避开方向盘锁定装置的这些保险机构，这是因为仅通过将锁芯从壳体移去就触发这些保险机构。

发明内容

因此，本发明任务在于，说明一种具有安全机构的方向盘锁定装置，其克服了由现有技术已知的问题、装配简单并且包括只能高花费来避开的改进的安全机构。

该任务通过具有根据独立权利要求特征的主题解决。本发明的有利实施方式是附图、说明和从属权利要求的主题。

根据本发明一个方面，该任务通过用于锁定机动车转向轴的方向盘锁定装置来解决，其具有止动栓，止动栓以能在锁定位置与解锁位置之间运动的方式构造，在锁定位置中，止动栓卡住转向轴，在解锁位置中，止动栓释放转向轴；滑块，其与止动栓嵌接并且构造成用于使止动栓在解锁位置与锁定位置之间运动；锁定元件，其能够从收束位置转移至止动位置中，以便在止动位置中使止动栓保持在锁定位置中；保险元件，其用于使锁定元件保持在收束位置中；壳盖和有弹性的元件，尤其是弹簧元件，该有弹性的元件布置在滑块与壳盖之间，其中，在壳盖与有弹性的元件之间布置有触发元件，触发元件与保险元件嵌接。由此，例如实现如下的技术上的优点，即，为了释放锁定元件不是首先必须将整个锁芯从壳体移去，而是仅打开壳盖来导致弹簧松弛并且因此导致释放锁定元件。由此，未经授权从锁定位置移去止动栓明显变得困难。附加地，还实现了如下的技术上的优点，即，由于预紧的弹簧借助触发元件布置在方向盘锁定装置的壳体中而明显简化了装配。

在有利实施方式中，在至少部分地移去壳盖的情况下，保险元件能够通过有弹性的元件松弛而运动，并且由此使锁定元件以能释放的方式构造。由此实现的是，并不首先必须将壳盖完全从方向盘锁定装置壳体移去。因此，仅略微打开壳盖，以便能够实现使有弹性的元件松弛或部分松弛，并且因此能够实现通过保险元件来直接释放锁定元件。由此，附加地增加了未经授权从锁定位置移去止动栓的难度，并且提高了安全性以防止未经授权打开方向盘锁定装置。

在另外的实施方式中，止动栓具有锁定凹部，并且锁定元件构造成用于在止动位置中嵌接到锁定凹部中。在此有利的是，特别好地保护了锁定元件的嵌接。当由于未经授权打开方向盘锁定装置的壳体而使锁定元件嵌接到锁定凹部中时，则只能在附加地增加难度的条件下将被止动的止动栓从止动圈移去。在此也附加地增加了未经授权从锁定位置移去止动栓的难度，并且进一步提高了安全性以防止未经授权打开方向盘锁定装置。

根据又一另外的实施方式，止动栓的锁定凹部构造成阶梯状。由此例如实现了如下的技术上的优点，即，即使当锁定元件无法完全嵌接到锁定凹部中时，也可以通过锁定元件实现保护。这例如能够想到的是在如下的状态下，即，止动栓处于锁定位置中用于卡住转向轴，然而却没有嵌接到止动圈的凹部中而是意外碰到了止动圈的齿部。在该情况下，锁定元件无法在锁定凹部最深处嵌接到该锁定凹部中，而是只能在锁定凹部的边缘处的不太深的位置上嵌接到该锁定凹部中。在此，锁定凹部的阶梯状的设计方案确保的是，在未完全嵌接的情况下也可靠地保持住止动栓。由此，因此使未经授权从锁定位置移去止动栓在止动栓未嵌接到止动圈的凹部中而是碰到了止动圈的齿部情况下也增加了难度。

根据又一更有利的实施方式，在锁定元件上布置有第二有弹性的元件。由此实现了如下的优点，即，锁定元件能够以简单和可靠的方式和方法转移至止动位置中。当锁定元件处于收束位置中时，则第二有弹性的元件被预紧并且通过保险元件来保持。通过有弹性的元件松弛并且经由触发元件与之关联地释放保险元件，而释放了第二有弹性的元件并且从其预紧状态中松弛。在此，锁定元件转移至止动位置中并且嵌接到止动栓的阶梯状的锁定凹部中。

根据特别有利的实施方式，方向盘锁定装置包括具有操纵器的锁芯和构造在滑块上的滑槽，其中，操纵器构造成作用在滑槽上。由此实现如下有利方式，即，通过简单转动锁芯里的钥匙可以经由操纵器和构造在滑块上的滑槽来确定或改变止动栓的位置。因此，止动栓可以以简单的方式和方法在解锁位置和锁定位置之间运动，机动车的使用者例如可以将点火钥匙插入到锁芯中并且通过转动钥匙使止动栓从锁定位置转移至解锁位置中。

根据又一另外的实施方式，触发元件具有保持凸起，用来固定有弹性的元件。这可以实现的是，触发元件尤其可以在组装时或在装配方向盘锁定装置时利用保持凸起的辅助来确保有弹性的元件在预先设置的位置处保留在方向盘锁定装置的壳体内。尤其由于预紧有弹性的元件可能会发生该有弹性的元件在装配期间在壳体内部离开其预先设置的位置。该风险通过在触发元件上的保持凸起得以解决并且可以实现简单装配方向盘锁定装置。

根据特别另外的实施方式，保持凸起呈锥形或柱体形地构造。由此可以实现的是，通过呈锥形或柱体形的保持凸起嵌接到例如形式为螺旋弹簧的有弹性的元件中，可以实现非常精确的取向。当保持凸起已嵌接到有弹性的元件中并且附加地预紧了有弹性的元件时，则自身实现了对有弹性的元件的精确的取向。

在又一另外的有利的实施方式中，触发元件构造为板材弓形件并且覆盖住方向盘锁定装置的内置部件，尤其是有弹性的元件。由此尤其实现了如下的优点，即，触发元件施加了针对方向盘锁定装置的内置部件的附加的保护功能。当强行打开壳盖时，触发元件表现出必须附加地克服的形式为壳盖的加强部或加厚部的附加的障碍物。能够想到的是，这种未经授权地打开例如借助钻机。该实施方式至少提高了未经授权者打开方向盘锁定装置或从锁定位置移去止动栓所需的时间间隔。

根据附加的实施方式，触发元件基本上与壳盖互补地构造。由此尤其实现的是，除了已经实施的改进的保护功能之外还可以在方向盘锁定装置内实现了节约结构空间。换而言之，因此可以实现方向盘锁定装置的以及尤其是其壳体的特别紧凑的设计方案。

在另外的附加的实施方式中，保险元件包括销，该销以能固定的方式构造在触发元件的紧固部上。由此实现了如下的技术上的优点，即，利用非常简单的器件实现保险元件连接或嵌接到触发元件中。在此必要时可以动用已有的保险元件，并且仅需实现与当前的实施方式匹配。这一点可以在考虑到非常低的技术上的花费和较低成本下来实现。

根据特别的实施方式，紧固部布置在触发元件的内置的侧上。技术上的优点包含：除了已经实施的简单的技术上实现方案之外还可以实现进一步的空间节约。在此，触发元件上的紧固部例如可以通过构造在触发元件内侧上的钩部来实现。

根据另外的特别的实施方式，触发元件和保险元件由一件式的成形件构成。由此，尤其可以实现的是，附加地简化了制造和装配方向盘锁定装置。因此，不会发生将触发元件和保险元件在安装时的分开的工作步骤中嵌接，这是因为触发元件和保险元件构成整体。

根据实施方式特别有利的是，触发元件具有凹陷部，壳盖具有保险销，其中，凹陷部和保险销构造成用于在壳盖移动时通过有弹性的元件松弛而互相啮合。由此实现了如下的技术上的优点，即，锁定元件的释放已经通过壳盖相对于触发元件推移来实现。通过移动，在触发元件上的凹陷部对准了在壳盖上的保险销，并且可以通过有弹性的元件松弛而互相啮合。因此，不是首先必须移去整个壳盖来释放锁定元件，而是仅略微推移或移动壳盖。因此，附加地提高了触发元件的触发灵敏度并且整体改进了方向盘锁定装置的安全性。

根据另外的实施方式，凹陷部具有凹陷部销，其构造成用于与壳盖的保险销协作。由此以有利方式在已经略微移动壳盖情况下，触发元件上的凹陷部和壳盖上的保险销通过有弹性的元件松弛而互相啮合。在此，这可以与移动方向无关地实现壳盖相对于触发元件的移动。一旦壳盖侧的保险销与触发元件侧的凹陷部销的符合规定的装配状态的端侧的对齐由于壳盖朝任意方向最小程度移动而受到干扰，则保险销嵌接到触发元件的凹陷部中。在此，有弹性的元件松弛，锁定元件经由触发元件或保险元件而被释放。因此，再次提高了触发元件的触发灵敏度并且附加地改善了方向盘锁定装置的安全性。

根据又一另外的有利实施方式，止动栓具有嵌接部，并且滑块具有凸起。由此得到，在止动栓和滑块之间出现力锁合的(kraftschlüssig)连接。因此，通过锁芯操纵器预先给定的滑块运动可以传递至止动栓上。

根据有利的实施方式，止动栓和滑块以能沿着嵌接部与凸起之间的接触面移动的方式构造。由此例如得到如下的优点，即，一方面可以实现滑块至止动栓的力传递。同时通过可沿着在滑块与止动栓之间存在确定的角度的接触面移动的构造能够实现的是，尽管有力传递但仍弥补了滑块运动方向与止动栓运动方向之间的角度差。

依照又一另外的实施方式，止动栓和滑块由一件式的止动元件构成。由此尤其实现的是，减少了构件的数量并且简化了方向盘锁定装置的机械的设计方案。

根据另外的实施方式，方向盘锁定装置包括止动圈，止动栓在锁定位置中嵌接到止动圈中用于卡住转向轴。由此例如实现了如下的技术上的优点，即，止动栓不必直接嵌接到转向轴中，而是嵌接到止动圈的凹部。这可以实现机械上的更稳定的锁定，这是因为在转矩导入转向轴情况下，实现了止动栓至止动圈上的更好的力传递。

附图说明

附图中示出了本发明实施例并且在下面详细描述。

其中：

图1a示出在锁定状态下的方向盘锁定装置的示意图；

图1b示出根据图1a的方向盘锁定装置的横截面图；

图2a示出在解锁状态下的方向盘锁定装置的示意图；

图2b示出根据图2a的方向盘锁定装置的横截面图；

图3a示出具有被止动的止动栓的方向盘锁定装置的示意图；

图3b示出根据图3a的方向盘锁定装置的横截面图；

图4a示出方向盘锁定装置的实施方式的示意图；

图4b示出根据图4a的方向盘锁定装置的另一视图；

图5示出方向盘锁定装置的另一实施方式的示意图；

图6a示出方向盘锁定装置的附加的实施方式的示意性的横截面图的截段；并且

图6b示出根据图6a的方向盘锁定装置的俯视图。

具体实施方式

图1a和图1b示出了在锁定状态下的方向盘锁定装置100的示意图。在此，止动栓101的下部分嵌接到止动圈129的凹部中，由此，方向盘锁定装置100卡住了机动车的转向轴。布置在锁芯109上的操纵器110在该锁定状态下处于操纵器110不与滑块103的滑槽119嵌接的位置中。有弹性的元件107在滑块103与触发元件117之间处于预紧状态下。有弹性的元件107优选包括螺旋弹簧。然而替选地也可以由每种能想到的储能器构成，例如泡沫橡胶。在此，触发元件117相对于壳盖105支撑并且只能通过打开或移去壳盖105来松弛。触发元件117构造为盖板并且充当用于方向盘锁定装置100的内置部件的附加的保护盖。尤其地，由此防止未经授权接触到有弹性的元件107。触发元件117与壳盖105基本上互补地构造。由此，附加地实现了对内置的部件并且尤其是对有弹性的元件107的更好的保护功能。附加地，可以实现在方向盘锁定装置中节约结构空间，由此，方向盘锁定装置100可以特别紧凑地构造。

触发元件117包括形式为截锥体的保持凸起133来保护预紧的有弹性的元件107以防滑落。这尤其是在装配或组装方向盘锁定装置100时是特别有意义的。在此，保持凸起133可以实现简单置入有弹性的元件107并且保护该有弹性的元件以防在装配在壳体中时在预紧期间滑落。触发元件117与保险元件115嵌接，保险元件使锁定元件111保持在收束位置中。例如，保险元件115可以包括销，用来特别简单且廉价地制造保险元件115。但是，保险元件115也可以替选地通过金属丝、杆、牵引装置或者其他结构来实现，只要确保通过有弹性的元件107松弛所造成的运动与对锁定元件111的释放之间的作用关系。在锁定元件111上设置有在预紧状态下的第二有弹性的元件113，其作用在锁定元件111上并且通过松弛使锁定元件转移至止动位置中。然而，这只有在保险元件115释放锁定元件111时才实现。第二有弹性的元件113优选也包括螺旋弹簧。但是替选地，也可以由每种能想到的储能器来构成，例如泡沫橡胶。

保险元件115在其朝向触发元件117的侧上包括钩子，其以嵌接的方式固定在触发元件117上。在此，通过在触发元件117上简单地构成的紧固钩来实现紧固。但是替选地也可以想到的是，借助附加的紧固装置例如铆钉或触发元件117中的开口来实现紧固。特别值得推荐的是，基于已述节约结构空间的原因，将紧固部布置在触发元件117的内置的侧上。当打开或移去方向盘锁定装置100的壳盖105时，则由此通过预紧的有弹性的元件107的力使触发元件117运动或抬起。结果是，与触发元件117嵌接的保险元件115释放了锁定元件111。通过释放锁定元件111可以使预紧的第二有弹性的元件113松弛，并且使锁定元件111从收束位置转移至止动位置中。

在止动位置中，锁定元件111嵌接到设置在止动栓101上的锁定凹部131中，并且附加地保护了止动栓101的锁定位置。由于锁定凹部131构造成阶梯状，使得即使锁定元件111无法完全嵌接到锁定凹部131中，也可以通过锁定元件111实现保护。这尤其是如下情况时也是如此，即，止动栓101处于锁定位置中用来卡住转向轴，但是无法嵌接到止动圈129的凹部中，这是因为其碰到止动圈129的齿部上。在该情况下，锁定元件111无法在最深的位置上嵌接到锁定凹部131中，而是仅能够在锁定凹部131边缘区域的位置上嵌接到该锁定凹部中。在此，锁定凹部131的阶梯状的设计方案尤其确保了止动栓101在未完全进行嵌接时也可靠地保持。

止动栓101包括嵌接部102，滑块103包括凸起104。由此在止动栓101与滑块103之间实现力锁合的连接，该连接可以实现将通过锁芯109操纵器110来预先给定的滑块103的运动传递至止动栓101上。然而，止动栓101和滑块103以能沿着嵌接部102与凸起103之间的接触面移动的方式构造。结果导致，滑块103至止动栓101上的运动传递可以在确定的角度上实现。因此，例如可以实现的是，使方向盘锁定装置100灵活地匹配于机动车的转向轴的预先给定的角度进行布置。但是替选地也可以想到的是，止动栓101和滑块103通过一件式的止动元件构成。这减少了构件的数量并且附加地简化了方向盘锁定装置100的机械的设计方案。但是这就结果导致，无法将滑块103的运动的方向转换到止动栓101的运动方向上。结果导致，止动栓101的运动必须实现从锁定位置运动至解锁位置中，或者相反地平行于滑块103的运动方向来实现。

图2a和2b示出了在解锁状态下的方向盘锁定装置100的示意图。取消了前述附图的一致的特征的重复描述。止动栓101处于解锁位置中，在该解锁位置中，止动栓101释放了止动圈129的凹部。锁芯109在该状态下处于如下位置中，在该位置中，操纵器110已嵌接到滑块103的滑槽119中并且抵抗有弹性的元件107的力地使该止动栓转移至解锁位置中。由于滑块103力锁合地嵌接到止动栓101中，所以止动栓101随着滑块103一起转移至解锁位置中。在此，止动栓101具有嵌接部102，其与滑块103的凸起104协作。止动栓101和滑块103以能沿嵌接部102和凸起104之间的接触面移动的方式构造，并且在此，接触面正交于止动栓101的锁定方向或者平行于止动圈129的转动轴线构造。因此，滑块103的运动方向能够转移至止动栓101的成角度的运动方向上，并且反之亦然。

图3a和3b示出了具有被止动的止动栓101的方向盘锁定装置100的示意图。取消了前述附图的一致的特征的重复描述。止动栓101处于锁定位置中，其中，止动栓嵌接到止动圈129的凹部中。与保险元件115嵌接的触发元件117通过有弹性的元件107松弛而抬起，由此释放了锁定元件111并且通过第二有弹性的元件113松弛而转移至止动位置中。在此，锁定元件111的前部分嵌接到侧向布置在止动栓101上的锁定凹部131中并且使该锁定元件止动在锁定位置中。在此，锁定凹部131具有阶梯状的结构，以便即使因为止动栓101由于偶然卡住止动圈129的凹部的齿部而无法嵌入到止动圈129的凹部中，使得锁定元件111无法完全嵌接到锁定凹部131中时，也可以保护止动栓101。在该情况下，锁定元件111虽然无法完全嵌接到锁定凹部131中，但是被阶梯状的结构保持在锁定凹部131的下部分上。

图4a和4b示意性示出方向盘锁定装置100的实施方式。取消了前述附图的一致的特征的重复说明。触发元件117在此具有凹陷部403，壳盖105具有保险销401。凹陷部403和保险销401在方向盘锁定装置100的装配的状态下略微错开地布置并且在该状态下无法互相啮合。然而当壳盖105只是略微，例如通过强行打开或移去壳盖105，来相对于触发元件117移动，则凹陷部403和保险销401通过有弹性的元件107的松弛而处于嵌接状态。在此，锁定元件111通过保险元件而释放，第二有弹性的元件113将锁定元件111转移至止动位置。

图5示出了方向盘锁定装置100的另一实施方式的示意图。取消了前述附图的一致的特征的重复说明。在该实施方式中，触发元件117和保险元件115通过一件式的成形件501构成。触发元件117优选可以构造为板材弓形件，其中，板材弓形件的延长的臂构造为保险元件115。在此，触发元件117也可以覆盖住方向盘锁定装置100的内置的部件，尤其是有弹性的元件107来完成任务，其中，也能够实现对触发元件117的基本上互补的构造。这附加改善了对内置的部件并且尤其是有弹性的元件107的保护功能。同样地，也可以节约方向盘锁定装置100的结构空间，由此方向盘锁定装置100尤其可以紧凑地构成。

图6a和6b示出了方向盘锁定装置100的另一实施方式的示意性横截面图的一部分。取消了前述附图的一致的特征的重复说明。在此，触发元件117具有柱体形的凹陷部403，在该凹陷部的中点布置有凹陷部销601。壳盖105具有保险销401，该保险销在方向盘锁定装置100装配的状态下与凹陷部销601端侧对齐并且支撑在该凹陷部销上。然而当壳盖105仅略微，例如通过打开或移去壳盖105，相对于触发元件117移动时，则保险销401通过有弹性的元件107松弛而陷入到触发元件117的柱体形的凹陷部403内，由此，锁定元件111通过保险元件115而释放，第二有弹性的元件113将锁定元件111转移至止动位置中。在该实施方式中尤其有利的是，壳盖105相对于触发元件117朝向任意的方向的移动都导致释放锁定元件111。一旦壳盖侧的保险销401与触发元件侧的凹陷部销601的端侧对齐由于壳盖105朝向任意方向的最小程度移动而受到干扰，则保险销401就嵌接到触发元件117凹陷部403中。

本发明的实施方式不局限于前述的优选实施例。而是可以想到许多的变型方案，在原则上不同类型的实施方案中，这些变型方案也使用了所示的解决方案。所有由权利要求书、说明书或附图得到的特征和/或优点，包括结构上的细节，空间上的布置和方法步骤在内，无论对其自身，还是在各种各样的组合中对于本发明来说都可以是很重要的。

附图标记列表

100方向盘锁定装置

101止动栓

102嵌接部

103滑块

104凸起

105壳盖

107有弹性的元件

109锁芯

110操纵器

111锁定元件

113第二有弹性的元件

115保险元件

117触发元件

119滑槽

129止动圈

131锁定凹部

133保持凸起

401保险销

403凹陷部

501一件式的成形件

601凹陷部销

Claims (19)

1.一种用于锁定机动车的转向轴的方向盘锁定装置(100)，其具有：

止动栓(101)，所述止动栓以能在锁定位置与解锁位置之间运动的方式构造，在所述锁定位置中，所述止动栓(101)卡住所述转向轴，在所述解锁位置中，所述止动栓(101)释放所述转向轴；滑块(103)，所述滑块与所述止动栓(101)嵌接并且构造成用于使所述止动栓(101)在所述解锁位置与所述锁定位置之间运动；锁定元件(111)，所述锁定元件能够从收束位置转移至止动位置，以便在所述止动位置中使所述止动栓(101)保持在所述锁定位置中；保险元件(115)，所述保险元件用于使所述锁定元件(111)保持在所述收束位置中；壳盖(105)以及有弹性的元件(107)，特别是弹簧元件，所述有弹性的元件布置在所述滑块(103)与所述壳盖(105)之间；其特征在于，在所述壳盖(105)与所述有弹性的元件(107)之间布置有触发元件(117)，所述触发元件与所述保险元件(115)嵌接。

2.根据权利要求1所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述保险元件(115)在至少部分移去所述壳盖(105)的情况下能够通过所述有弹性的元件(107)松弛而运动，由此能够释放所述锁定元件(111)。

3.根据权利要求1或2所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述止动栓(101)具有锁定凹部(131)，并且所述锁定元件(111)构造成用于在所述止动位置中嵌接到所述锁定凹部(131)中。

4.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述止动栓(101)的锁定凹部(131)构造成阶梯状。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，在所述锁定元件(111)上布置有第二有弹性的元件(113)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述方向盘锁定装置(100)包括具有操纵器(110)的锁芯(109)和构造在所述滑块(103)上的滑槽(119)，其中，所述操纵器(110)构造成作用到所述滑槽(119)上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述触发元件(117)具有保持凸起(133)，用于固定所述有弹性的元件(107)。

8.根据权利要求7所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述保持凸起(133)构造成锥形或柱体形。

9.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述触发元件(117)构造为板材弓形件并且设置成用于覆盖所述方向盘锁定装置(100)的内置部件，特别是所述有弹性的元件(107)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述触发元件(117)基本上与所述壳盖(105)互补地构造。

11.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述保险元件(115)包括销，所述销以能固定在所述触发元件(117)的紧固部上的方式构造。

12.根据权利要求11所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述紧固部布置在所述触发元件(117)的内置的侧上。

13.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述触发元件(117)和所述保险元件(115)由一件式的成形件(501)形成。

14.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述触发元件(117)具有凹陷部(403)，所述壳盖(105)具有保险销(401)，其中，所述凹陷部(403)和所述保险销(401)构造成在所述壳盖(105)移动时通过所述有弹性的元件(107)松弛而互相啮合。

15.根据权利要求14所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述凹陷部(403)具有凹陷部销(601)，所述凹陷部销构造成与所述壳盖(105)的保险销(401)协作。

16.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述止动栓(101)具有嵌接部(102)，所述滑块(103)具有凸起(104)。

17.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述止动栓(101)和所述滑块(103)以能沿着所述嵌接部(102)与所述凸起(104)之间的接触面移动的方式构造。

18.根据权利要求1至15中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述止动栓(101)和所述滑块(103)由一件式的止动元件形成。

19.根据前述权利要求中任一项所述的方向盘锁定装置(100)，其特征在于，所述方向盘锁定装置(100)包括止动圈(129)，所述止动栓(101)在所述锁定位置中嵌接到所述止动圈中，用于卡住转向轴。