CN101962006B - 用于锁定机动车的功能重要的部件的装置 - Google Patents

Abstract

锁定机动车的功能重要的部件(2)、尤其锁定转向轴的闭锁装置(1)，具有：容纳锁定栓(4)的第一主体部(3a)，锁定栓可在升降轴线(5)中在锁定功能重要的部件的锁定位置和释放功能重要的部件的释放位置间运动；第二主体部(3b)，其中容纳有使锁定栓在锁定位置和释放位置间运动的装置，设有保险件(6)，其在啮合位置阻止锁定栓运动并在复位位置释放锁定栓的运动，当第一主体部布置在第二主体部上时，则保险件通过保险装置(7)保持在复位位置，当第一主体部在布置上相对第二主体部改变时，可在啮合位置释放保险件。当第一主体部布置在第二主体部上时，保险装置设计为弹簧件(7)并有弹性预应力，这样设计弹簧件的弹性预应力，即在第一主体部在布置上相对第二主体部改变时，弹簧件通过回弹将保险件从复位位置释放到啮合位置中。

Description

用于锁定机动车的功能重要的部件的装置

技术领域

本发明涉及一种用于锁定机动车的功能重要的部件、特别是用于锁定转向轴的闭锁装置。该闭锁装置包括第一主体部，锁定栓容纳在该第一主体部中，该锁定栓可在升降轴线的方向上在用于锁定功能重要的部件的锁定位置和用于释放功能重要的部件的释放位置之间运动。此外该闭锁装置包括第二主体部，其中容纳了使锁定栓在锁定位置和释放位置之间运动的装置，其中，设置有保险件，其在啮合位置中阻止锁定栓的运动并且在复位位置中释放锁定栓的运动。如果第一主体部布置在第二主体部上，则保险件通过保险装置保持在复位位置中，并且其中如果将第一主体部在其布置上相对于第二主体部进行改变，则可在啮合位置中释放保险件。

背景技术

DE 699 07 110 T2公开了一种用于闭锁机动车的转向轴的这种类型的闭锁装置。闭锁装置分为第一主体部和第二主体部，这两个主体部彼此单层地连接并且其中在主体部之间设置了逐渐变细的部件，其将两个主体部彼此连接。该逐渐变细的部件形成了额定断裂位置，从而根据碰撞作用使至少在第二主体部上实现部分地或全部地彼此分开两个主体部，特别是用于避免第二主体部在乘客空间中形成障碍物，该障碍物可能使驾驶员或副驾驶员在出现事故的情况下受伤。在第一主体部中容纳了锁定栓，其可在升降轴线中在用于锁定转向柱的锁定位置和用于释放转向柱的释放位置之间运动。在第二主体部中设有使锁定栓运动的、未详细示出的装置，以便使锁定栓在锁定位置和释放位置之间运动。

保险件设计为板形，其可在啮合位置和复位位置之间运动，用于将锁定栓锁止或释放。为了在习惯性地控制闭锁装置时持久地将保险件保持在复位位置中，示出了把手形式的保险装置。该把手设置为设计成笔直的保持件，并且具有自由的、在前面的端部段，用于和保持板共同作用。长形把手的另一端部侧面具半球形修圆的头部，其和矩形容纳部的底部共同作用，该底部相对地插入闭锁装置的两个主体部之间。此外把手的后面的纵向端部段支撑了螺旋压力弹簧，其支撑在闭锁装置的第一主体部的容纳部的底部上。因此螺旋压力弹簧在压力下被持久地保持。如果第二主体部的位置或布置相对于闭锁装置的第一主体部改变，那么长形把手在朝向半球形修圆的头部的方向上可以由第一主体部一直向外，从而释放可以啮合在锁定栓中的板状物。

因此一旦第一主体部的位置相对于第二主体部的位置改变，则锁定栓固定在第一主体部中。然而所提出的布置的不足之处在于，并不能确保用于释放保险件的保险装置可靠的复位，从而使保险件能将锁定栓可靠地锁止在第二主体部中。此外，在端部具有半球形修圆的头部保险装置在构造上比较复杂并且还需要螺旋压力弹簧。

发明内容

因此，本发明的目的在于改进上述类型的闭锁装置，并且提出一种用于与保险件交替作用的保险装置的简化的设计方案，当第二主体部相对于闭锁装置的第一主体部的布置发生改变时，该保险件可以锁定锁定栓。

该目的由根据权利要求1的前序部分所述的闭锁装置出发结合所述的特征来实现。在从属权利要求中给出了本发明的另外的有利的改进方案。

本发明包含的技术教导在于，在第一主体部布置在第二主体部上时，保险装置设计为保险件并且具有弹性预应力，其中这样地设计在弹簧件中的弹性预应力(federelastische Vorspannung)，即在第一主体部在其布置上相对于第二主体部改变时，弹簧件通过回弹使保险件从复位位置释放进入啮合位置中。

本发明基于这样的思想，即简单且可靠地形成激活弹簧装置的复位运动。在此，在第一主体部位于第二主体部上时，也就是然后，在弹簧件布置在安排好的、被安装的位置中时，弹簧装置自身形成弹簧件，并且具有已有的弹性预应力。在弹簧件不再正确地保持在第一和第二主体部之间，也许然后，在第一主体部相对于第二主体部的布置发生改变时，通过在弹簧件中存在的弹性预应力可以实现弹簧件的回弹。在此，弹簧件的回弹在一个方向上实现，在该方向上弹簧件释放了保险件。因此，一旦第二主体部相对于第一主体部的布置发生改变，那么锁定栓就不固定在第一主体部中。

第一主体部在其布置上相对于第二主体部的布置的改变例如可以通过第一主体部从第二主体部上或者相对于第二主体部的分离或者位置变化来形成。

证明为特别有利的是，弹簧件设计为线状件，其中线状件优选地具有至少一个弯曲部位，通过该弯曲部位将线状件分隔为第一腿和第二腿。在此线状件只由一个部分组成，并且可以具有设计为圆形或平坦的截面。通过弯曲部位在线状件中形成在第一和第二腿中的部分，从而使弹性预应力可以引入在弹簧件中的第一和第二腿之间。

第一主体部以有利的方式具有容纳部，至少弹簧件的第一腿至少部分地沿着回弹轴线可运动地被引导地容纳在该容纳部中。容纳部可以设计为在第一主体部中的孔，从而使弹簧件可以利用第一腿插入该孔中。回弹轴线在此形成那个轴线，线状件的第一腿可沿着该轴线移动，以便与保险件在复位位置中共同作用并且在啮合位置中释放保险件，因此弹簧件可以啮合在锁定栓中。因此回弹轴线描述了升降轴线，并且在第一主体部的位置相对于闭锁装置的第二主体部改变时，弹簧件可以在朝着回弹轴线的方向上从容纳部向外弹出一段距离，使其从和保险件的啮合中脱出。

另外的优点在于，第一主体部和第二主体部在分隔面中彼此邻接，其中弹簧件的第二腿延伸进入到分隔面中。弹簧件的、插入在第一主体部的容纳部中的第一腿大概平行于锁定栓的升降轴线延伸。通过在弹簧件中的弯曲部位，弹簧件的第二腿在此可以在分隔面中延伸，该分隔面未被强制性地描述成第一主体部和第二主体部的相同形状的分划面。在装配中首先将保险件利用第一腿插入容纳部中，其中接下来将第二主体部完全布置在第一主体部处。在该布置中将弹性的预应力引入弹簧件中，该弹性预应力在闭锁装置的常规运行中保持在保险件中。

通过弹簧件的第一腿和第二腿在第一主体部中或在第一主体部和第二主体部之间的分隔面中的所述的布置，弹簧件的第一腿和第二腿彼此围成角度，其中角度在弹簧件的预应力的条件下大于在松弛状态中在弹簧件回弹时的角度。在对弹簧件进行装配时，弹簧件的腿在容纳部中和分隔面中的两个主体部之间弹性地向两边弯曲，从而使弹性预应力引入在弹性件中。在此在两个腿之间的角度变大，并且如果弹簧件从容纳部弹回，则先前的、很小的角度又被占据。因此第一主体部布置在第二主体部上，并且在施加预应力的条件下将第二腿在第一主体部和第二主体部之间的分隔面中夹紧，由此通过在弹簧件中的弯曲来产生预应力。

根据闭锁装置的另一个可能的实施方式，第二主体部可以包括可分离的部件，该可分离的部件优选地邻接于分隔面，并且其中可分离的部件特别是电开关件。在此，闭锁装置的第一和第二主体部可以是一体化的，其中当前可分离的部件视为第二主体部，从而在第一主体部处也或特别通过手动操作和/或通过移除可分离的部件在第一主体部处引起第二主体部的布置的改变。例如可以暴力地将电开关件和第二主体部分离，其中由此可以消除弹簧件中的预应力，这是因为弹簧件的第二腿布置在分隔面中，并且因此邻接于电开关件。如果将电开关件移除，则在第一和第二腿之间的角度可以变小，从而同时使弹簧件的第一腿从容纳部至少向外弹出一段。因此将保险件释放，并且锁定栓锁止转向轴。

使锁定栓在第二主体部中运动的装置包括锁芯，可将用于转动锁芯的钥匙插入锁芯中。此外设置有从动件，其同样用于使锁定栓进行运动。从动件可通过锁芯的转动来运动，其中从动件与锁定栓作用连接，从而在锁芯转动时使锁定栓在锁定位置和释放位置之间沿着升降轴线运动。

根据另一个有利的实施方式，锁定栓可以具有至少一个并且优选地具有多个锁定凹槽，保险件可在用于锁定锁定栓的啮合位置中定位在该锁定凹槽中，以阻止锁定栓的运动。因为可能在锁定栓中置入多个锁定凹槽，所以保险件可以在锁定位置和释放位置中锁定锁定栓。例如在为车辆上锁时，锁定栓可以保持在锁定位置中。如果暴力地相对于第一主体部改变第二主体部的布置，则保险件可以啮合在这种锁定凹槽中，该凹槽在锁定位置中锁止锁定栓。

与之相反，当锁定栓保持在用于释放转向轴的释放位置中时，第二主体部相对于闭锁装置的第一主体部的布置发生改变，那么保险件可以啮合在一个这种在释放位置中将锁定栓锁止的锁定凹槽中。例如在发生事故时，闭锁装置的第一主体部的位置可以相对于第二主体部进行改变，其方法大概是使乘客或另外的部件作用于闭锁装置，并且必须确保转向轴可以继续自由运动。因此有利的是，将锁定栓锁止在释放位置中，独立于如机动车出现碰撞的情况而对使锁定栓在第二主体部中运动的装置产生作用。

独立于对闭锁装置产生作用的情形，例如由于事故或由于未授权人的手动操作，第一主体部相对于第二主体部的布置的改变可以通过使第一主体部从第二主体部上或者相对于第二主体部分离或者位置改变而引起。如果两个主体部包括一个共同的基础结构，其方法是例如将其彼此单层地设计，则通过暴力的影响已经可以相对于第二主体部的位置改变第一主体部的位置。例如使锁芯破裂同样导致第一主体部相对于第二主体部的位置改变，其中每次位置改变导致在弹簧件中的弹性预应力松弛，并且弹簧件的第一腿从第一主体部中的容纳部一直向外，并且释放保险件用于啮合在锁定栓中。

附图说明

接下来根据附图利用对本发明的优选的实施例的说明一起详细地描述了另外的、改进本发明的措施。图中示出：

图1在截面图中示出了带有第一主体部和第二主体部的闭锁装置，其中锁定栓容纳在与机动车的转向轴共同作用的第一主体部中；

图2示出了根据图1的实施例的视图，其中移除了可分离的部件，并且示出了在松弛位置中的保险装置；

图3示出了线状件形态的保险装置的透视图；和

图4示出了保险装置和啮合在锁定栓中的保险件的作用连接。

具体实施方式

图1示出了闭锁装置1的实施例，闭锁装置用于锁定功能重要的部件2，其作为转向轴2示出。功能重要的部件2在此可以涉及每个机械部件，这些部件对于控制机动车来说是必须的。已知例如啮合在驱动件中的闭锁装置1，从而驱动件例如也可以形成功能重要的部件2。

闭锁装置1具有两个主体部，其中第一主体部示为3a，该第一主体部以其纵向延伸部与第二主体部3b的纵向延伸部围成一个角度。在第一主体部3a中容纳有可沿着升降轴线5的方向运动的锁定栓4，在升降轴线中，锁定栓4可在用于锁定转向轴2的锁定位置和用于释放转向轴2的释放位置之间运动。转向轴2具有凹槽14，其中锁定栓4啮合在凹槽14中。因此转向轴2不能再围绕转向轴轴线15转动。

第二主体部3b包括邻接于一个平面的电开关件11，该平面形成在第一主体部3a和第二主体部3b之间的分隔面10。

为了可以将锁定栓4锁止在示出的位置中或在释放位置中，当作用在闭锁装置1上并且当第一主体部3a的位置相对于第二主体部3b的位置改变时，那么设置有保险件6，其设计为板形并且设计用于啮合在锁定凹槽4a，4b，4c和4d中，锁定栓4插入这些锁定凹槽中。为了在闭锁装置1的常规运行时将保险件6保持在复位位置中，设置有保险装置7，其设计为线状件7形式的保险件7。线状件7具有弯曲部位7a，从而将线状件7分隔为第一腿7′和第二腿7″。第一腿7′插入在容纳部8中，容纳部作为孔存在于第一主体部3a中并且平行于升降轴线5延伸。因此在第一主体部3a中，弹簧件7利用第一腿7′可升降运动地容纳在容纳部8中。

如果第二主体部3b相对于第一主体部3a的位置发生改变，或者其方法是机械地作用于主体部3a和3b，并且分别将主体部3a的纵向延伸部相对于主体部3b进行改变，和/或其方法是手动操作或移除电开关件11，从而使弹簧件7的第一腿7′有效地从容纳部8沿着回弹轴线9向外至少弹出一段。由此实现弹簧件7在示出的结构中在预应力的条件下插入闭锁装置1中，并且首先在第一主体部3a的布置相对于第二主体部3b改变时，根据上述方式弹簧件可以解除所述预应力中。例如通过移除电开关件11可以在弹簧件7中解除预应力，如在图2中示例性地示出那样。

图2通过根据图1的闭锁装置1示出了截面图，其中移除了电开关件11，从而使第二主体部3b在其布置上相对于第一主体部3a发生改变。因为现在弹簧件7的第二腿7″不能再邻接于电开关件11，所以使弹性预应力在保险件7中放松，并且第一腿7′沿着朝向回弹轴线9的方向从容纳部8向外弹出一段。在此释放了保险件6，并且现在啮合入锁定栓4中的任意一个锁定凹槽4a，4b，4c或4d中。

图示示出，弹簧件7利用弯曲部位7a从容纳部8向外伸展，从而使弹簧件7的弯曲部位7a伸入事先由电开关件11占据的空间中。因此锁定栓4固定在第一主体部3a中并且不能继续沿着升降轴线5运动。

锁芯12用于使锁定栓4沿着升降轴线5常规性地运动，该锁芯围绕锁芯轴线16可旋转运动地容纳在第二主体部3b中。此外使锁定栓4在第二主体部3b中运动的装置包括斜坡件17，其可利用锁芯12围绕锁芯轴线16的运动同样围绕锁芯轴线16转动。从动件13可以沿着斜坡件17的斜坡行进，从而可以使从动件13在从动调节轴线中调节。通过从动件13和锁定栓4的交替作用，最后可以使锁定栓4在升降轴线5中调节。锁定栓4通过弹簧件18在朝向啮合入转向轴2的方向上被施加预应力，其中弹簧件18在锁定栓4和第一主体部3a的壳体端部之间延伸。

图3示出弹簧件7的立体图，其中示出了第一弯曲部位7a和第二弯曲部位7b。第一弯曲部位7a将弹簧件7分隔为第一腿7′和第二腿7″。这两个腿7′和7″围成角度α，如果对弹簧件7施加预应力，则该角度描述了在两个腿7′和7″之间的角度，其中以虚线示出了未施加预应力时在角度α′下的第二腿7″。如果对弹簧件7施加预应力，其方法是例如使用电开关件11用于使第二主体部3b得到完善，因此将弹簧件7通过弯曲部位7a推入第一主体部3a中的容纳部8中，并且在两个腿7′和7″之间的角度变大，从而使角度α作为在施加预应力的条件下在两个腿7′和7″之间的角度，该角度大于没有预应力时的角度α′。

图4在立体视图中示出了另外的闭锁装置4以及和弹簧件6有联系的弹簧件7的结构。保险件6设计为板形并且通过弹簧件19在朝向啮合入任一个锁定凹槽4a，4b，4c或4d的方向上被施加预应力。在示出的结构中，弹簧件7这样地啮合入保险件6，即尽管通过弹簧件19对保险件6进行弹簧加载，该保险件也不能到达任一个锁定凹槽4a，4b，4c或4d中。然而如果将弹簧件7在朝向回弹轴线9的方向上抽回，那么由保险件6松开了弹簧件7的啮合，并且保险件6可以通过啮合在任一个锁定凹槽4a，4b，4c或4d中将锁定栓4封锁，从而该锁定栓不能再在朝向升降轴线5的方向上运动。

因此实现了保险件6的有效的阻挡，其中仅仅使用简单的、线状件7形式的弹簧件7。当第一主体部3a的布置相对于第二主体部3b的位置发生改变时，则通过线状件7简单的固有弹性(eigenelastisches)的回弹来实现从保险件6上松开弹簧件7。此外布置的改变也明确地包括移除和/或手动操作电开关件11，通过该电开关件使弹簧件7保持在第一主体部3a中的容纳部8中。

本发明的实施方式并不仅仅限于突出描述的优选的实施例。更确切地说可以考虑大量的变体，在基本上不同样式的实施例中也使用了示出的解决方法。所有的由权利要求、说明书或者附图得出的特征和/或优点、包括结构上的细节，空间上的布置或方法步骤，对于自身和以最不同的组合的方式对于本发明来说都是至关重要的。

参考标号表

1     闭锁装置

2     功能重要的部件，转向轴

3a    第一主体部

3b    第二主体部

4     锁定栓

4a    锁定凹槽

4b    锁定凹槽

4c    锁定凹槽

4d    锁定凹槽

5     升降轴线

6     保险件

7     保险装置，弹簧件，线状件

7′   第一腿

7″   第二腿

7a    弯曲部位

7b    弯曲部位

8     容纳部

9     回弹轴线

10    分隔面

11    可分离的部件，电开关件

12    锁芯

13   从动件

14   凹槽

15   转向轴轴线

16   锁芯轴线

17   斜坡件

18   弹簧件

19   弹簧件

α   预应力下的角度

α′ 无预应力下的角度

Claims (25)

1.一种用于锁定机动车的功能重要的部件（2）的闭锁装置（1），具有：

第一主体部（3a），锁定栓（4）容纳在所述第一主体部中，所述锁定栓可在升降轴线（5）中在用于闭锁所述功能重要的部件（2）的锁定位置和用于释放所述功能重要的部件（2）的释放位置之间运动；

第二主体部（3b），在所述第二主体部中容纳有使所述锁定栓（4）在所述锁定位置和所述释放位置之间运动的装置，

其中，设置有保险件（6），所述保险件在啮合位置中阻止了所述锁定栓（4）的运动并且在复位位置中释放所述锁定栓（4）的运动，其中，

当所述第一主体部（3a）布置在所述第二主体部（3b）上时，所述保险件（6）通过保险装置（7）保持在所述复位位置中，

并且，在所述第一主体部（3a）在其布置上相对于所述第二主体部（3b）改变时，可在所述啮合位置中释放所述保险件，

其特征在于，

在所述第一主体部（3a）布置在所述第二主体部（3b）上时，所述保险装置（7）设计为弹簧件（7）并且具有弹性预应力，

其中，这样地设计在所述弹簧件（7）中的所述弹性预应力，即在所述第一主体部（3a）在其布置上相对于所述第二主体部（3b）改变时，所述弹簧件（7）通过回弹使所述保险件（6）从所述复位位置释放进入所述啮合位置中，其中所述弹簧件（7）设计为线状件（7），其中所述线状件（7）具有至少一个弯曲部位（7a，7b），通过所述弯曲部位将所述线状件（7）分隔为第一腿（7′）和第二腿（7′′）。

2.根据权利要求1所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述第一主体部（3a）具有容纳部（8），至少所述弹簧件（7）的所述第一腿（7′）至少部分地沿着回弹轴线（9）可运动地被引导地容纳在所述容纳部中。

3.根据权利要求1至2中任一项所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述第一主体部（3a）和所述第二主体部（3b）在分隔面（10）中彼此邻接，其中所述弹簧件（7）的所述第二腿（7′′）延伸进入到所述分隔面（10）中。

4.根据权利要求1至2中任一项所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述弹簧件（7）的所述第一腿（7′）和所述第二腿（7′′）彼此围成角度（α），其中所述角度（α）在所述弹簧件（7）的所述预应力的条件下大于在所述弹簧件（7）回弹时的所述角度。

5.根据权利要求3所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述弹簧件（7）的所述第一腿（7′）和所述第二腿（7′′）彼此围成角度（α），其中所述角度（α）在所述弹簧件（7）的所述预应力的条件下大于在所述弹簧件（7）回弹时的所述角度。

6.根据权利要求3所述的闭锁装置（1），其特征在于，将所述第一主体部（3a）布置在所述第二主体部（3b）上，并且在施加所述预应力的条件下使所述第二腿（7′′）在所述第一主体部（3a）和所述第二主体部（3b）之间的所述分隔面（10）中夹紧，由此可通过在所述弹簧件（7）中的弯曲来产生所述预应力。

7.根据权利要求5所述的闭锁装置（1），其特征在于，将所述第一主体部（3a）布置在所述第二主体部（3b）上，并且在施加所述预应力的条件下使所述第二腿（7′′）在所述第一主体部（3a）和所述第二主体部（3b）之间的所述分隔面（10）中夹紧，由此可通过在所述弹簧件（7）中的弯曲来产生所述预应力。

8.根据权利要求3所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述第二主体部（3b）包括可分离的部件（11）。

9.根据权利要求8所述的闭锁装置（1），其特征在于，其中所述可分离的部件（11）邻接于所述分隔面（10）。

10.根据权利要求8所述的闭锁装置（1），其特征在于，其中所述可分离的部件（11）是电开关件（11）。

11.根据权利要求7所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述第二主体部（3b）包括可分离的部件（11）。

12.根据权利要求11所述的闭锁装置（1），其特征在于，其中所述可分离的部件（11）邻接于所述分隔面（10）。

13.根据权利要求11所述的闭锁装置（1），其特征在于，其中所述可分离的部件（11）是电开关件（11）。

14.根据权利要求1至2中任一项所述的闭锁装置（1），其特征在于，使所述锁定栓（4）在所述第二主体部（3b）中运动的所述装置包括锁芯（12），可将用于转动所述锁芯（12）的钥匙插入所述锁芯中。

15.根据权利要求11所述的闭锁装置（1），其特征在于，使所述锁定栓（4）在所述第二主体部（3b）中运动的所述装置包括锁芯（12），可将用于转动所述锁芯（12）的钥匙插入所述锁芯中。

16.根据权利要求14所述的闭锁装置（1），其特征在于，设置有从动件（13），所述从动件可通过所述锁芯（12）的转动来运动并且与所述锁定栓（4）作用连接，从而在所述锁芯（12）转动时使所述锁定栓在所述锁定位置和所述释放位置之间沿着所述升降轴线（5）运动。

17.根据权利要求1至2中任一项所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述锁定栓（4）具有至少一个锁定凹槽（4a，4b，4c，4d），所述保险件（6）可在用于锁定所述锁定栓（4）的所述啮合位置中定位在所述锁定凹槽中，以阻止所述锁定栓（4）的运动。

18.根据权利要求1至2中任一项所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述锁定栓（4）具有多个锁定凹槽（4a，4b，4c，4d），所述保险件（6）可在用于锁定所述锁定栓（4）的所述啮合位置中定位在所述锁定凹槽中，以阻止所述锁定栓（4）的运动。

19.根据权利要求16所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述锁定栓（4）具有至少一个锁定凹槽（4a，4b，4c，4d），所述保险件（6）可在用于锁定所述锁定栓（4）的所述啮合位置中定位在所述锁定凹槽中，以阻止所述锁定栓（4）的运动。

20.根据权利要求16所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述锁定栓（4）具有多个锁定凹槽（4a，4b，4c，4d），所述保险件（6）可在用于锁定所述锁定栓（4）的所述啮合位置中定位在所述锁定凹槽中，以阻止所述锁定栓（4）的运动。

21.根据权利要求1至2中任一项所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述第一主体部（3a）在其布置上相对于所述第二主体部（3b）的布置的改变通过使所述第一主体部（3a）从所述第二主体部（3b）上或相对于所述第二主体部（3b）分离。

22.根据权利要求21所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述第一主体部（3a）在其布置上相对于所述第二主体部（3b）的布置的改变通过使所述第一主体部（3a）从所述第二主体部（3b）上或相对于所述第二主体部（3b）位置改变来形成。

23.根据权利要求19所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述第一主体部（3a）在其布置上相对于所述第二主体部（3b）的布置的改变通过使所述第一主体部（3a）从所述第二主体部（3b）上或相对于所述第二主体部（3b）分离。

24.根据权利要求23所述的闭锁装置（1），其特征在于，所述第一主体部（3a）在其布置上相对于所述第二主体部（3b）的布置的改变通过使所述第一主体部（3a）从所述第二主体部（3b）上或相对于所述第二主体部（3b）位置改变来形成。

25.根据权利要求8所述的闭锁装置（1），其特征在于，通过手动操作和/或通过移除所述第一主体部（3a）的所述可分离的部件（11），形成所述第一主体部（3a）在其布置上相对于所述第二主体部（3b）的布置的改变。