CN102001322B - 闭锁机动车的功能重要的部件、特别是转向轴的闭锁装置 - Google Patents

Abstract

一种闭锁机动车的功能重要的部件(2)、特别是闭锁转向轴的闭锁装置(1)，其中该装置具有容纳在其壳体(3)中的制动栓(5)，其可在升降轴线(6)中在闭锁部件(2)的闭锁位置和开通该部件的开通位置之间运动，其中制动栓在闭锁位置中可借助于与制动栓的形状配合几何结构(7)共同作用的、可运动地安置在壳体中的保险件(8)锁止，和这样设置阻挡臂(9)以阻止保险件脱开在结构(7)中的啮合，即在阻挡臂由阻挡位置运动出来时，保险件啮合到结构(7)中并避免制动栓由闭锁位置脱出。根据本发明，壳体具有带有与安全相关的壳体区域(10)的壳体分部(3a)，其中阻挡臂和壳体分部具有连接位置(11)，其至少部分地布置在壳体区域内部。

Description

闭锁机动车的功能重要的部件、特别是转向轴的闭锁装置

技术领域

本发明涉及一种用于闭锁机动车的功能重要的部件、特别是用于闭锁转向轴的闭锁装置。该闭锁装置具有容纳在闭锁装置的壳体中的制动栓，该制动栓可在升降轴线中在闭锁功能重要的部件的闭锁位置和开通功能重要的部件的开通位置之间运动。制动栓在闭锁位置中可借助于和制动栓的形状配合几何结构共同作用的、可运动地安置在壳体中的保险件进行锁止。此外这样地设置阻挡臂以用于阻止保险件脱开在制动栓的形状配合几何结构中的啮合，即根据权利要求1的前序部分所述的特征，在阻挡臂由阻挡位置运动出来时，保险件啮合到形状配合几何结构中并避免制动栓由闭锁位置脱出。

背景技术

这种类型的用于闭锁机动车的功能重要的部件的闭锁装置是充分已知的。这种也作为转向轮锁止件公开的闭锁装置主要用于闭锁机动车的转向轴，其中机动车的功能重要的部件例如也可以涉及机动车的传动装置或传动系，通过该闭锁装置对其进行闭锁。因此涉及到的对于驱动机动车来说功能重要的每个可能的部件可以通过闭锁装置闭锁。通常这种用于闭锁机动车的转向轴的闭锁装置也被称为机械的跑偏锁止装置。

通过制动栓实现闭锁，该制动栓可以在闭锁位置和开通位置之间来回运动。如果制动栓位于闭锁位置中，其通常形状配合地啮合在例如存在于转向轴上的凹槽中。如果制动栓转换到开通位置中，则将该制动栓由凹槽中拉回，并且转向轴可以自由转动。为了增强针对操纵这种闭锁装置的安全性，该闭锁装置具有保险件，当闭锁装置被暴力地打开时，那么该保险件在闭锁位置中锁止制动栓。闭锁装置具有壳体，该壳体具有至少一个壳体基体和一个将壳体基体封闭的盖形的壳体分部。如果盖形的壳体分部被暴力地移开，保险件咬合在制动栓内部的形状配合几何结构中，并且制动栓不能由闭锁装置移除并且因此也无法实现转换到开通位置中。

DE 102 47 803 B3公开了一种用于闭锁机动车转向轴的闭锁装置。在此示出了通过阻挡臂保持在拉回位置中的保险件。阻挡臂安置壳体的盖形的壳体分部上，从而在将壳体分部从和保险件阻挡的作用连接中移开时松开了阻挡臂。保险件通过弹簧卡扣在制动栓内部的形状配合几何结构中，并且制动栓不再能通过由移开的壳体分部而形成的开口引导穿出。

然而在这样的装置中存在不利之处，即这样地操纵盖形的壳体分部，可以使其在制动栓后面露出一个后方的区域的开口，而不从和保险件阻挡的作用连接中松开阻挡臂。例如可以使盖形的壳体分部在制动栓的后方的区域中破裂、被钻孔或撬开，而不将壳体分部全部由壳体基体揭下。因此阻挡臂也停留在和保险件阻挡的作用连接中，而制动栓可以被移除。

发明内容

因此，本发明的目的在于实现一种用于闭锁机动车的功能重要的部件的闭锁装置，该闭锁装置进一步增强了防止由闭锁位置未经许可地松开制动栓的安全性。

该目的由一种根据权利要求1的前序部分所述的用于闭锁机动车的功能重要的部件的闭锁装置出发并结合所述的特征来实现。在从属权利要求中给出了本发明的有利的改进方案。

本发明包含的技术教导是，壳体具有带有与安全相关的壳体区域的壳体分部，其中阻挡臂和壳体分部具有连接位置，该连接位置至少部分地布置在与安全相关的壳体区域的内部。

通过根据本发明将阻挡臂布置在与安全相关的壳体区域中而可实现的有利之处在于，即在未经许可地打开闭锁装置时也通过移除盖形的、用于操纵制动栓的壳体分部的仅仅一部分，基本上触发使得阻挡臂从与保险件的阻挡的作用连接中松开。

与安全相关的壳体区域可以围绕制动栓的升降轴线形成并且因此覆盖制动栓的后方的移除区域。制动栓横交于升降轴线具有横截面几何结构，从而与安全相关的壳体区域至少可通过制动栓的横截面几何结构在壳体分部上的投影形成。如果连接位置位于与安全相关的壳体区域内部，不可能移除制动栓或至少不可能将制动栓由闭锁位置转换到开通位置中，在此之前没有将阻挡臂由阻挡位置转换到用于啮合到形状配合几何结构中的啮合位置中。已知的操纵技术是，例如通过在与安全相关的壳体区域中多次钻孔而可暴露出制动栓的后方的区域。然而如果该操纵技术在具有根据本发明的阻挡臂结构的闭锁装置中通过和壳体分部的连接位置使用于在与安全相关的壳体区域内部，那么当在与安全相关的区域内部的壳体分部破裂时，已经实现将在阻挡臂和保险件之间的作用连接松开，紧接着保险件由阻挡位置卡扣在啮合位置中。最后实现安全性的主要改进，防止操纵闭锁装置将制动栓由闭锁位置转换到开通位置中。

不必基本上在覆盖制动栓的后方的移除区域的区域上限制与安全相关的壳体区域。特别是与安全相关的壳体区域可以涉及壳体分部或壳体基体的每个区域，该区域可由未经许可者触及并且因此可进行操纵。具有与安全相关的壳体区域的壳体分部可以涉及壳体盖，该壳体盖被装配在壳体基体上并且封闭该壳体基体。通过使用凿孔工具可以将壳体盖在操纵的范畴中暴力地由壳体基体松开，从而使与安全相关的区域例如也可以涉及在壳体盖上的凿孔工具的作用位置。

根据闭锁装置的一个优选的实施方式可以设置弹簧件，该弹簧件这样地向连接位置张紧，即在对与安全相关的壳体区域产生作用时，可对阻挡臂由阻挡位置运动出来进行支持。特别是弹簧件可以由在制动栓和与安全相关的壳体区域之间延伸的压力弹簧构成，该压力弹簧同时将制动栓压入闭锁位置中，其中压力弹簧在阻挡臂和壳体分部之间的连接位置中邻接于壳体分部。如果通过操纵以暴力移开与安全相关的壳体区域，那么压力弹簧在背离制动栓的方向上连同阻挡臂一起压向连接位置。最后在保险件的这样的布置中也压开了阻挡臂，以至于松开在阻挡臂和保险件之间的阻挡的作用连接，从而使压力弹簧满足两项功能。由此进一步增强了闭锁装置的安全性，这是因为在移除盖形的壳体分部之前或在移除至少是壳体分部的与安全相关的壳体区域之前，已经确保阻挡臂由保险件松开。

阻挡臂和壳体分部可以以一体的方式并且优选为材料统一地进行设计。例如，该壳体分部能够以铝合金铸造或镁合金铸造的工艺制造，以至于通常设计为扁平形的壳体分部可以和设计为指形的阻挡臂一体地设计，其方法是，在一个铸造过程中制造两个部件区域。该指形阻挡臂类似正交地在壳体分部的延伸面上延伸，壳体分部设计为盖形，并且在安装状态中封闭锅形的壳体基体。因此阻挡臂延伸进入壳体基体的内腔中。

根据另一个可能的实施方式，阻挡臂可以由板状件或者线状件构成，该板状件或线状件在连接位置中与壳体分部连接。该板状件或线状件可以在连接位置中和壳体分部压制、用螺钉拧紧、铆紧、或者例如焊接或者与连接件相连。

阻挡臂可以特别地设计为L形并且具有平行于升降轴线且横交于升降轴线延伸的部段。可以设置控制构件用于使制动栓运动，该控制构件具有圆柱体形状并且围绕制动栓的升降轴线延伸。压力弹簧在制动栓和盖形的壳体分部之间同样在升降轴线中延伸，从而使在阻挡臂和壳体分部之间的连接位置大概同中心地布置在控制构件上方。因此阻挡臂具有第一L形腿，以便使得其从连接位置并且从而从控制构件的中心向外导出并且转到构成阻挡臂的部段的第二L形腿中，其沿着控制构件的侧面引导并且间隔开地平行于升降轴线延伸。

为了确保，在松开与阻挡臂的阻挡的作用连接时使得保险件转换到制动栓的啮合位置中而转入形状配合几何结构中，设置了弹簧件，其在用于啮合到形状配合几何结构中的方向上对保险件施加预应力。形状配合几何结构可以在形态上设计为在制动栓中的槽形或凹槽形的凹处，其中在制动栓上的凸起也可以形成相应的形状配合几何结构。保险件在背离制动栓的侧面上具有可以设计为盘形的凸起。通过在保险件上的凸起实现在阻挡臂和保险件之间的阻挡的作用连接，从而使弹簧件将保险件的凸起朝着阻挡臂的一个自由端部压紧。如果阻挡臂由和凸起的阻挡的作用连接松开，那么弹簧件将保险件压入制动栓的内部中的形状配合几何结构中。

保险件可以在垂直于升降轴线延伸的运动轴线中可运动地容纳在啮合位置和拉回位置之间。因为阻挡臂至少部分地平行于制动栓的升降轴线延伸，所以阻挡臂基本垂直于保险件的运动轴线延伸并因此垂直于保险件的延伸轴线延伸。保险件基本上可以旋转对称地围绕运动轴线设计，并且在保险件上的凸起具有盘形结构，其同样旋转对称地围绕运动轴线延伸。

此外，阻挡臂的自由端部可以这样地作用连接保险件，即当阻挡臂在朝向保险件的方向上运动或从保险件远离的方向运动时，保险件随后由通过阻挡臂的阻挡松开，并且可通过弹簧件转换到用于啮合在形状配合几何结构中的啮合位置中。因此实现了在阻挡臂和保险件之间的作用连接，在阻挡臂的运动方向上和在阻挡臂的另一个近似平行于升降轴线的运动方向上将作用连接安全地松开。如果例如通过钻孔工具对在盖形的壳体分部中的与安全相关的区域进行钻孔，已经可以通过钻孔工具在朝着保险件的方向上挤压阻挡臂。如果在朝着保险件的方向上挤压阻挡臂，然后也可以通过根据本发明的在阻挡臂和保险件之间的作用连接实现松开作用连接，并且使啮合在形状配合几何结构中的保险件进行运动。因此不仅当在朝向壳体分部的方向上移除阻挡臂时实现保险件咬合在形状配合几何结构中，而且通过阻挡臂在朝向保险件的方向上的运动也可以实现该咬合。

此外，阻挡臂的自由端部可以具有第一穿孔和第二穿孔，其中这些穿孔通过接片形的狭径(Engstelle)彼此连接。在此穿孔这样地插入自由端部中，即优选地设计为盘形的凸起可以在阻挡臂在朝向保险件的方向上运动时通过第一穿孔，并且在阻挡臂远离于保险件运动时通过第二穿孔，从而使保险件通过弹簧件分别转换到用于啮合在制动栓中的形状配合几何结构中的啮合位置中。

在阻挡臂的自由端部的内部的这些穿孔形成通道，这样对其进行测量，即在保险件上设计为盘形的凸起可以穿过穿孔。当利用运动轴线并因此利用保险件的对称轴线来覆盖穿孔的中心轴线时，弹簧件可将保险件分别压入制动栓中的形状配合几何结构中。

根据另一个有利的实施方式可以设置中间件，其具有用于阻挡地作用连接保险件的自由端部，并且该中间件在阻挡臂的延伸方向上可运动地容纳在闭锁装置中，其中中间件借助于弹簧件在运动方向上被施加预应力，在运动方向上解除了在保险件和中间件之间阻挡的作用连接。中间件在此形成了一种阻挡臂的延长方式，其中中间件具有接触面，阻挡臂邻接于该接触面，并且中间件保持和保险件的阻挡的作用连接。

如果壳体分部在封闭形态中位于壳体基体上，那么指形的阻挡臂压在中间件的接触面上。在此，中间件的自由端部代替了阻挡臂的自由端部，以用于作用连接在保险件上的凸起。

在中间件上的接触面优选地可以设计成在朝向阻挡臂的方向上凸起。如果实现对闭锁装置的壳体分部的操纵并且至少部分地从平行于制动栓的升降轴线向外引导指形的阻挡臂，那么阻挡臂的自由端部可以在中间件的球形的、凸起的接触面上移动。由于中间件通过弹簧件在该方向上被施加预应力，其导致松开了在中间件和保险件之间的阻挡的作用连接，因此阻挡臂的轻微运动足够使中间件由保险件松开，以至于保险件啮合在制动栓中。为了在中间件上构成足够大的接触面，接触面可以设计成伞形或铆钉的造型，并且具有在盘形的头部部段上成型的杆形突起。朝向阻挡臂拱形设计的接触面安装在头部部段上的上侧面上。

附图说明

下面根据附图结合对本发明的优选的实施例的说明一起详细地描述另外的、对本发明加以改进的措施。图中示出：

图1在俯视图中示出了闭锁装置的实施例，其中去掉了具有与安全相关的壳体区域的壳体分部；

图2示出了具有制动栓的闭锁装置的实施例的侧视图，该制动栓位于开通位置中；

图3a示出了具有制动栓的闭锁装置的实施例的侧视图，该制动栓位于闭锁位置中；

图3b示出了闭锁装置的实施例的侧视图，闭锁装置在阻挡臂和壳体分部之间具有连接位置，壳体分部在连接位置中具有压力弹簧的容纳部；

图3c示出了具有阻挡臂的闭锁装置的实施例，阻挡臂设计为板状件并且通过连接件与壳体分部连接；

图4示出了打开的壳体分部的示意图，以至于在阻挡臂和保险件之间的作用连接被松开；

图5a示出了用于和保险件作用连接的阻挡臂的自由端部的第一实施例；

图5b示出了用于和保险件作用连接的阻挡臂的自由端部的第二实施例；和

图5c示出了用于和保险件作用连接的阻挡臂的自由端部的第三实施例。

具体实施方式

图1示出了闭锁装置1的实施例，其中壳体被打开并且仅通过壳体基体4在视图中示出。制动栓5容纳在闭锁装置1的壳体基体4中，该制动栓在垂直于绘图平面布置的升降轴线6中可运动地容纳在壳体基体4中。为了使制动栓5在闭锁位置和开通位置之间在升降轴线6中运动，设置了控制构件17。该控制构件17被设计为锅形并且具有带有螺纹形导向结构23的内部轮廓，制动栓5的各个凸起24a和24b啮合在该导向结构中。如果控制构件17处于旋转状态中，则制动栓5的凸起24a和24b沿着螺纹形导向结构23延伸，以至于通过控制构件17的旋转运动在制动栓5中产生上升运动。

为了在控制构件17中产生旋转运动，设置了发动机22。该发动机22通过蜗杆25驱动蜗轮26，该蜗轮存在于控制构件17的外侧上。在发动机22和控制构件17之间示出了导向通道18，阻挡臂可以穿过该导向通道，阻挡臂布置在未示出的壳体分部3a上，如后续视图示出地那样。

根据图1的截面平面II-II，图2和3a分别示出了闭锁装置1的截面图。该截面图示出了壳体基体4，该壳体基体与在上侧面安装的、设计为盖形的壳体分部3a共同形成了闭锁装置1的壳体3。制动栓5沿着升降轴线6可运动地容纳在壳体基体4中，其中制动栓5在图2中处于开通位置中和在图3a中处于闭锁位置中，以至于啮合端部27在图2中没有啮合在转向轴2的凹槽20中并且在图3a中显示为处于啮合状态中。此外示出了具有螺纹形的导向结构23的控制构件17，制动栓5的凸起24a和24b啮合在该导向结构中，以至于在控制构件17围绕升降轴线6旋转时，能够实现在制动栓5中的上升运动。

在运动轴线14上，保险件8可运动地容纳在壳体基体4中。该运动轴线14垂直于升降轴线6布置，其中在制动栓5中引入了凹陷轮廓的形状配合几何结构7，当制动栓5位于闭锁位置时，参看图3a，该形状配合几何结构能够与运动轴线14对中心。保险件8借助于弹簧件13在朝着啮合在形状配合几何结构7中的方向上施加预应力，其中保险件8被反向于弹簧件13的弹簧预应力从形状配合几何结构7中保持住，其方法是，阻挡臂9的自由端部9a阻挡地反向抵靠在保险件8的凸起8a上。该凸起8a在保险件8上设计为盘形，其中仅仅是阻挡臂9的自由端部9a抵靠于凸起8a的部分区域。

如果阻挡臂9在朝向壳体分部3a的方向上从导向通道18被拉回，那么当制动栓位于闭锁位置中时，弹簧件13将保险件8压入制动栓5的形状配合几何结构7中。

阻挡臂9通过连接位置11与壳体分部3a连接。用于将阻挡臂9布置在壳体分部3a上的连接位置11布置在与安全相关的壳体区域10的内部。至少通过制动栓5的横截面几何形状在壳体分部3a上的投影构成了与安全相关的壳体区域10。根据图示示出了与安全相关的壳体区域10，例如设计为圆形的、在制动栓5的上方的区域。当暴力地打开通过与安全相关的壳体区域10限定的壳体分部3a的至少一个部分区域时，同时特别相对于保险件8改变了阻挡臂9的布置。如果打开壳体分部3a，则阻挡臂9同时在背离保险件8的侧面中运动。因此阻挡臂9的自由端部9a的作用连接由保险件8的凸起8a松开。因此保险件8能够进入到形状配合几何结构7中，只要制动栓5位于闭锁位置中，见图3a。

阻挡臂9与壳体分部3a以一体的方式设计并且仅仅通过连接位置11与该壳体分部连接。该连接位置11优选地具有小的横截面，其连接阻挡臂9和壳体分部3a。在壳体分部3a上连接位置11的横截面相应于制动栓5在壳体分部3a上的投影面的仅仅一个部分面。阻挡臂9具有L形的第一L形腿，其垂直于升降轴线6延伸，并且转换进入另一个平行于升降轴线6延伸的L形腿。阻挡臂9的L形用于实现围绕控制构件17的旋动，该控制构件用于使制动栓5进行上升运动。

压力弹簧12位于壳体分部3a和制动栓5之间，该压力弹簧将制动栓5压入闭锁位置中。在此，连接位置11可以与压力弹簧12的延伸方向同中心地布置。如果可能从制动栓通道28中取出制动栓5，则首先必须移开压力弹簧12，如果不通过在壳体分部3a上的连接位置11的布置来移除阻挡臂9则这是不可能的。一旦阻挡臂9在朝着所示箭头的方向上运动，则松开了在阻挡臂9的自由端部9a和保险件8的凸起8a之间的作用连接。

在图3b中示出了闭锁装置1的另一个图示，其中制动栓5又处于闭锁位置中并且因此与转向轴2的凹槽20位于啮合中。压力弹簧12容纳在弹簧容纳部29中在壳体分部3a的侧面上，其设计在构成在用于将阻挡臂9连接在壳体分部3a上的连接位置11中。以此示出了连接位置11的另一个设计方案，这样对其进行设计，即在操纵壳体分部3a时，阻挡臂9在与安全相关的壳体区域10中在所示箭头的方向上进行运动，从而使阻挡臂9的自由端部9a由保险件8的凸起8a松开。

图3c示出了带有阻挡臂9的闭锁装置1的横截面图，阻挡臂9设计为板状件或是线状件。阻挡臂9通过连接件21与壳体分部3a相连接，该连接件构成在阻挡臂9和壳体分部3a之间的连接位置11。根据该实施例，在阻挡臂9和保险件8之间的作用连接包括中间件15，其可上升运动地容纳在壳体基体4的导向通道18中。中间件15又具有自由端部15a，其根据图示与保险件8的凸起8a共同作用，从而克服弹簧件13的作用力将保险件8从制动栓5中的形状配合几何结构7拉回。

根据图示，具有平行于升降轴线6运动的L形腿的阻挡臂9压在中间件15的接触面15b上。该接触面15b设计为朝向阻挡臂9方向上凸起。如果实现了在壳体分部3a的与安全相关的壳体区域10中的操纵，并且松开连接位置11或者至少在它的位置上进行改变，那么该指形阻挡臂9从设计为球形的接触面15b滑落，并且中间件15通过在中间件15的头部区域和壳体基体4之间延伸的弹簧件16从与保险件8的作用连接中松开。因此，只要也仅仅实现阻挡臂9的位置从所示位置轻微的改变，就能够实现制动栓5在所示的闭锁位置中的安全锁止。在图4中示出这样地开通啮合在制动栓5中的形状配合几何结构7中的保险件8。

图4示出了具有被操纵的壳体分部3a的闭锁装置1的横截面图。该图示出了在与安全相关的壳体区域10的内部的壳体分部3a的一个打开的区域。例如已通过径向围绕连接位置11布置的打开部位而使得壳体分部3a的包括连接位置11的部分从剩余的壳体分部3a中离开。在此实现了从制动栓5移开连接位置11的运动，这通过压力弹簧12的压力作用而得到支持。因此从保险件8移开了阻挡臂9，以至于由保险件8的凸起8a松开了阻挡臂9的自由端9a的阻挡的作用连接。最后保险件8咬合在制动栓5的形状配合几何结构7中，以至于不能从所示的闭锁位置移除该制动栓。在制动栓5的背面的壳体分部3a的露出的后方区域中也不能从所示的位置中移除该制动栓，这是因为通过保险件8避免了移除。

图5a由运动轴线14的观察方向示出了阻挡臂9或中间件15在保险件8的凸起8a中的啮合状态的第一实施例。凸起8a设计为盘形并且径向对称地围绕运动轴线14延伸。阻挡臂9或中间件15的自由端部9a或15a设计为舌形并且构成用于盘形凸起8a的部分区域的止挡部。因此，只要阻挡臂9或中间件15不在所示箭头方向上运动，则保险件8就不能沿着运动轴线14运动，。

图5b示出了相反的实施例，在该实施例中这样地设计阻挡臂9或中间件15的自由端部9a或15a，即可以开通保险件8来沿着运动轴线14进行运动，不仅阻挡臂9或中间件15可以进行向上指向的运动而且还可以进行向下指向的运动。为此自由端部9a或15a具有第一穿孔9.1和第二穿孔9.2，两穿孔通过狭径30相互连接。

在阻挡臂9或中间件15的所示位置中避免了保险件8沿运动轴线14运动，这是因为狭径30与保险件8的凸起8a阻挡地连接。在几何的设计方案中这样地设计第一和第二穿孔9.1和9.2，使得凸起8a能够完全穿过穿孔9.1或9.2引导。由此导致，阻挡臂9或中间件15不仅能朝壳体分部3a的方向移动而且也能从壳体分部3a移走，以至于通过保险件8在两个运动方向上实现锁止制动栓5。

图5c示出了在与保险件8和在其上面的具有的凸起8a的作用连接中的阻挡臂9或中间件15的自由端部9a或15a的另一个实施例，其中这样设计了自由端部9a，即根据该实施例也能实现，开通保险件8来沿着运动轴线14进行运动，不仅阻挡臂9或中间件15可以进行向上指向的运动而且还可以进行向下指向的运动。自由端部9a仅仅具有第一穿孔9.1，在此仅仅示出了带有狭径30的一个侧面，并且自然也可以将自由端部9a对称地设计，这在阴影线中用虚线勾画出。

本发明在其实施中并不限于突出地给出的优选的实施例。更确切地说可以考虑大量的变体，这些变体在基本上不同样式的实施例中也使用了示出的解决方法。整体上由权利要求、说明书或者附图得出的优选的特征和/或优点连同结构上的细节，空间的布置以及方法步骤对于自身和区别最大的组合对于本发明来说都是至关重要的。特别是可以设置每个示出的连接位置11，其具有阻挡臂9与中间件15的共同作用或是阻挡臂9与保险件8的直接作用连接。此外通过每个任意的工具能实现对所示的与安全相关的壳体区域10进行操纵，以至于例如连接位置11也能在壳体分部3a的外侧由钻孔工具在其上面钻孔。不取决于操纵类型地，本发明的核心在于将阻挡臂9这样地与壳体分部3a相连接，即通过保险件8基本上确保了制动栓5的锁止。

参考标号表

1   闭锁装置

2   功能重要的部件，转向轴

3   壳体

3a  壳体分部

4   壳体基体

5   制动栓

6   升降轴线

7   形状配合几何结构

8   保险件

8a  凸起

9   阻挡臂

9.1 第一穿孔

9.2 第二穿孔

9a  自由端部

10  与安全相关的壳体区域

11  连接位置

12  压力弹簧

13. 弹簧件

14  运动轴线

15  中间件

15a 自由端部

15b 接触面

16  弹簧件

17  控制构件

18  导向通道

19  断开位置

20  凹槽

21  连接件

22  发动机

23  螺纹形导向结构

24a 凸起

24b 凸起

25  蜗杆

26  蜗轮

27  啮合端部

28  制动栓通道

29  弹簧容纳部

30  狭径

Claims (16)

1.一种闭锁机动车的功能重要的部件(2)的闭锁装置(1)，

其中，所述闭锁装置(1)具有容纳在所述闭锁装置(1)的壳体(3)中的制动栓(5)，所述制动栓可在升降轴线(6)中在闭锁所述功能重要的部件(2)的闭锁位置和开通所述功能重要的部件(2)的开通位置之间运动；

其中，所述制动栓(5)在所述闭锁位置中可借助于与所述制动栓(5)的形状配合几何结构(7)共同作用的、可运动地安置在所述壳体(3)中的保险件(8)进行锁止；

其中，这样地设置阻挡臂(9)以用于阻止所述保险件(8)脱开在所述形状配合几何结构(7)中的啮合；

即在所述阻挡臂(9)由阻挡位置运动出来时，所述保险件(8)啮合到所述形状配合几何结构(7)中并避免所述制动栓(5)由所述闭锁位置脱出，

其中，所述壳体(3)具有带有与安全相关的壳体区域(10)的壳体分部(3a)，

其中，所述阻挡臂(9)具有与所述壳体分部(3a)连接的连接位置(11)，所述连接位置至少部分地布置在所述与安全相关的壳体区域(10)的内部，

其特征在于，所述与安全相关的壳体区域(10)围绕所述制动栓(5)的所述升降轴线(6)形成并且覆盖所述制动栓(5)的后方的移除区域。

2.根据权利要求1所述的闭锁装置(1)，其特征在于，设置有弹簧件，并且所述弹簧件这样地向所述连接位置(11)张紧，即 在对所述与安全相关的壳体区域(10)产生作用时，可支持所述阻挡臂(9)由所述阻挡位置运动出来。

3.根据权利要求1所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述制动栓(5)具有横交于所述升降轴线(6)的横截面几何结构，其中所述与安全相关的壳体区域(10)至少通过所述制动栓(5)的所述横截面几何结构在所述壳体分部(3a)上的投影形成。

4.根据权利要求2所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述弹簧件由在所述制动栓(5)和所述与安全相关的壳体区域(10)之间延伸的压力弹簧(12)构成，所述压力弹簧将所述制动栓(5)压入所述闭锁位置中，其中所述压力弹簧(12)同样在所述连接位置(11)中邻接于所述壳体分部(3a)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述阻挡臂(9)和所述壳体分部(3a)以一体的方式并且材料统一地进行设计。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述阻挡臂(9)由板状件或线状件构成，所述板状件或线状件在所述连接位置(11)中与所述壳体分部(3a)连接。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述保险件(8)借助于弹簧件(13)在啮合到所述形状配合几何结构(7)中的方向上被施加预应力，并且其中所述保险件(8)具有凸起(8a)，所述凸起阻挡地抵靠于所述阻挡臂(9)的一个自由端部(9a)。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述保险件(8)可在垂直于所述升降轴线(6)延伸的运 动轴线(14)中，在用于作用连接所述形状配合几何结构(7)的啮合位置和用于由作用连接所述形状配合几何结构(7)拉回的拉回位置之间运动，并且其中所述阻挡臂(9)至少部分地平行于所述制动栓(5)的所述升降轴线(6)而且垂直于所述运动轴线(14)延伸。

9.根据权利要求7所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述阻挡臂(9)的所述自由端部(9a)这样地作用连接所述保险件(8)，即当所述阻挡臂(9)在朝向所述保险件(8)的方向运动或从所述保险件(8)远离的方向运动时，所述保险件(8)随后由通过所述阻挡臂(9)的阻挡松开，并且可通过所述弹簧件(13)转换到用于啮合在所述形状配合几何结构(7)中的所述啮合位置中。

10.根据权利要求9所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述阻挡臂(9)的所述自由端部(9a)具有第一穿孔(9.1)和第二穿孔(9.2)，所述穿孔这样地安置在所述自由端部(9a)中，即所述凸起(8a)可以在所述阻挡臂(9)在朝向所述保险件(8)的方向运动时通过所述第一穿孔(9.1)，并且在所述阻挡臂(9)远离于所述保险件(8)运动时通过所述第二穿孔(9.2)，从而使所述保险件(8)通过所述弹簧件(13)分别转换到用于啮合在所述形状配合几何结构(7)中的所述啮合位置中。

11.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁装置(1)，其特征在于，设置有中间件(15)，所述中间件具有用于阻挡地作用连接所述保险件(8)的自由端部(15a)，并且所述中间件在所述阻挡臂(9)的延伸方向上可运动地容纳在所述闭锁装置(1)中，其中，所述中间件(15)借助于弹簧件(16)在运动方向 上被施加预应力，在所述运动方向上解除了在所述保险件(8)和所述中间件(15)之间的阻挡的作用连接。

12.根据权利要求11所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述中间件(15)具有接触面(15b)，所述阻挡臂(9)邻接于所述接触面，并且所述中间件(15)保持和所述保险件(8)的阻挡的作用连接。

13.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述阻挡臂(9)设计为L形并且具有平行于所述升降轴线(6)和横交于所述升降轴线(6)延伸的部段，从而引导所述阻挡臂(9)围绕用于使所述制动栓(5)运动而存在的控制构件(17)。

14.根据权利要求1至4中任一项所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述闭锁装置用于锁定闭锁转向轴。

15.根据权利要求10所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述凸起(8a)设计成盘状的。

16.根据权利要求12所述的闭锁装置(1)，其特征在于，所述接触面(15b)设计成在朝向所述阻挡臂(9)的方向上是凸出的。