CN105073516B - 用于机动车辆转向柱的防盗装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于锁定机动车辆转向柱的防盗装置，包括：‑锁定螺栓(2)，能够在一个远离所述转向柱的解锁位置和一个锁定位置之间轴向运动，在该锁定位置，所述锁定螺栓阻挡所述柱的转动；‑转动凸轮(3)，用于致动所述锁定螺栓(2)的轴向运动，所述转动凸轮(3)包括一个齿轮(6)，该齿轮旨在被驱动转动，其中所述转动凸轮(3)包括一个弹性复位装置(9；16)，该弹性复位装置的第一端被紧固到所述齿轮(6)，而自由的第二端(9b；16b)从所述齿轮(6)径向地突出并且与设置在所述锁定螺栓(2)内的反向锁定部(15)相配合，以阻挡所述锁定螺栓(2)在所述锁定位置克服其弹性复位(5)的轴向运动。

Description

用于机动车辆转向柱的防盗装置
技术领域
本发明涉及一种旨在保护机动车辆转向柱机构的防盗装置。
背景技术
防盗装置包括一个锁定螺栓，其安装在一个防盗主体内、能够在一个解锁位置和一个锁定位置之间运动，在该解锁位置，所述锁定螺栓远离转向柱，而在该锁定位置，所述锁定螺栓阻挡所述柱。
所述锁定螺栓的运动通过一个转动凸轮控制，所述转动凸轮具有与所述锁定螺栓相配合的螺旋坡道，从而控制所述锁定螺栓在一个防盗前方位置和一个后方缩回位置之间的轴向运动，所述锁定螺栓被弹性地驱策朝向所述前方位置，且在所述前方位置处所述锁定螺栓向前方突出穿过箱体的一个开口以阻挡所述转向柱的一个构件转动，而所述后方缩回位置在所述箱体内部。
所述转动凸轮还具有能够与由所述锁定螺栓承载的控制销钉相配合的凸轮轮廓。所述控制销钉被驱策抵靠着该凸轮轮廓。该轮廓具有例如一个径向台肩，以阻挡所述控制销钉的径向运动，且同样地阻挡所述锁定螺栓的朝向后方缩回位置克服其弹性复位的运动。因此，径向台肩防止意图不良的人通过克服螺栓的弹性复位来推回而将所述转向柱的转动释放。
发明内容
本发明的目的之一在于提出一种制造更简单的防盗装置。
为此，本发明的目标是一种用于锁定机动车辆转向柱的防盗装置，包括：
-锁定螺栓，能够在一个远离转向柱的解锁位置和一个锁定位置之间轴向运动，在该锁定位置，所述锁定螺栓阻挡所述柱的转动，
-转动凸轮，用于致动所述锁定螺栓的轴向运动，所述转动凸轮包括一个齿轮(rouedentée)，该齿轮旨在被驱动转动，
其特征在于，所述转动凸轮包括一个弹性复位装置，该弹性复位装置的第一端被紧固到所述齿轮，而自由的第二端从所述齿轮径向地突出并且与设置在所述锁定螺栓内的反向锁定部(contre-forme de blocage)相配合，以阻挡所述锁定螺栓在所述锁定位置克服其弹性复位的轴向运动。
因此，弹性复位装置的第二端阻挡所述锁定螺栓朝向后方缩回位置的轴向运动，防止意图不良的人通过克服该锁定螺栓的弹性复位来推回锁定螺栓而将所述转向柱的转动释放。
对齿轮使用弹性复位装置便于生产防盗装置，因其使得能够避免加工凸轮轮廓且避免生产与现有技术的防盗装置有关的锁定销钉——那会需要复杂的制造和组装操作。
此外，当锁定螺栓被安置在两个相继的腔之间时，在行程末端转动所述转动凸轮所需的额外的力需要仅仅克服弹性复位装置的复位力。待要克服的复位力不如在现有技术的装置中为将预加压的锁定销钉克服凸轮轮廓的摩擦力所需的力那样显著，在现有技术的装置中，锁定销钉的应力仍然必须足以防止锁定螺栓能够被推回到箱体内。
此外，齿轮向锁定位置的转动被用来给弹性复位装置预加压，且因此增加弹性复位装置的固位力。
最终，由弹性复位装置所存储的能量并未丢失，因为它在防盗装置被解锁时回复。
根据一个实施方案，弹性复位装置的第二端与反向锁定部相配合以在齿轮转动期间阻挡锁定螺栓的轴向运动，以使得弹性复位装置在齿轮的行程末端被压缩。
反向锁定部具有例如凹壁形状(forme de décrochement)，以使得弹性复位装置的第二端和所述反向锁定部之间的配合在一方面形成一个用于扭力弹簧的第二端的转动止挡件，在另一方面形成一个阻挡锁定螺栓的轴向运动的轴向止挡件。
根据第一实施方案，该转动凸轮的弹性复位装置包括一个扭力弹簧。
该扭力弹簧例如被卷绕在齿轮的圆筒形壳体内，所述圆筒形壳体具有一个侧向开口，所述第二端穿过该侧向开口突出，该侧向开口允许所述第二端相对于所述齿轮的相对运动。
根据第二实施方案，该转动凸轮的弹性复位装置包括一个压缩弹簧。
该压缩弹簧例如被安置在一个内部导引件周围，该内部导引件尤其是具有基本为圆弧的形状，并被安置在所述齿轮之内。
附图说明
在下面的说明书中，将会参考附图通过举例以非限制性方式来展示本发明的其他目的、特征和优点，在附图中：
——图1示出根据第一实施方案的处于锁定位置的一种用于锁定机动车辆转向柱的防盗装置的剖面图，
——图2示出图1的防盗装置的转动凸轮的一个实施方案，
——图3示出与图2相似的视图，其中转动凸轮的盖子已被移除，
——图4示出图1的防盗装置的透视俯视图，从中已经移除了上半箱体，防盗装置处于“预备锁定”位置，
——图5示出与图4相似的视图，转动凸轮在锁定位置处于转动驱动中，
——图6示出与图4相似的视图，转动凸轮在行程末端，以及
——图7示出防盗装置的第二实施方案。
在这些附图中，相同的元件被赋以相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出用于锁定机动车辆的转向柱的防盗装置1。
所述防盗装置1包括一个锁定螺栓2和一个用于致动该锁定螺栓2的转动凸轮3，锁定螺栓2和转动凸轮3容纳在防盗装置1的箱体4内。
锁定螺栓2——由一个或若干个组装部分制成——被安装在箱体4内，能够在一个锁定位置和一个解锁位置之间轴向滑动，锁定螺栓2在锁定位置(图5和图6)轴向地突出穿过箱体4的一个开口，而在解锁位置，锁定螺栓2占据一个在箱体4内部的后方缩回位置。
螺栓2在锁定位置被复位弹簧5弹性地驱策，以通过插入到一个安置在转向柱周围的环形构件的多个径向腔之一内来阻挡转向柱。
在一个被称为“预备锁定(图4)”的中间位置，锁定螺栓2例如压靠着转向柱的构件的一个形成在两个相继的腔之间的齿。于是，需要该柱的一次额外转动，以迫使锁定螺栓2接合到所述多个腔之一内。
如图2和3中更好地可见，转动凸轮3包括一个齿轮6，齿轮6具有螺旋坡道14，用于致动所述锁定螺栓2的轴向运动，尤其是用于在解锁位置在箱体4之内升举锁定螺栓2。
在图中所示的实施例中，齿轮6被传动齿轮(roued'engrenage)7驱动转动，齿轮7自身被防盗装置1的电动机8经由蜗杆12(图4)致动。虽然未示出，本发明还适用于如下所述的防盗装置，其中齿轮7被机械地驱动，例如通过由钥匙的转动产生的人工致动。
转动凸轮3还包括一个弹性复位装置，其中弹性复位装置的第一端(不可见)被紧固到齿轮6，而第二自由端9b从齿轮6径向地突出且与设置在锁定螺栓2内的反向锁定部15相配合，以阻挡锁定螺栓2在锁定位置克服复位弹簧5的弹性复位的轴向运动。
在图1至6中所示的第一实施方案中，转动凸轮3的弹性复位装置包括一个扭力弹簧9。螺旋状扭力弹簧9被收纳在该齿轮6中心的圆筒形壳体10内，该圆筒形壳体10的轴线平行于齿轮6的转动轴线(图3)。扭力弹簧9的卷绕匝被压靠着圆筒形壳体10的内壁。第一端例如被紧固在壳体10的一个狭槽(gorge)内，例如通过焊接。
圆筒形壳体10还具有一个侧向开口，扭力弹簧9的第二端9b穿过该侧向开口突出，该侧向开口允许所述第二端9b相对于齿轮6的相对运动。
转动凸轮3还可包括一个盖子13，其具有锁定装置，该锁定装置与由齿轮6承载的互补锁定装置相配合，以将扭力弹簧9阻挡在该圆筒形壳体10内。
反向锁定部15具有凹壁形状，其被塑形以使得第二端9b和反向锁定部15之间的配合在一方面形成一个用于扭力弹簧9的第二端9b的转动止挡件，而在另一方面还形成一个阻挡锁定螺栓2在锁定位置克服复位弹簧5的弹性复位的轴向运动的轴向止挡件(图5和图6)。
还设置了，在齿轮6的转动期间，所述第二端9b与反向锁定部15相配合，以使得在锁定位置，扭力弹簧9在齿轮6的行程末端被压缩(图6)。
因此，在操作期间，在预备锁定位置(图4)，锁定螺栓2远离转向柱。扭力弹簧9的第二自由端9b接触抵靠着锁定螺栓2。
然后，齿轮6的转动(在图4中由箭头R表示的顺时针方向)，允许锁定螺栓2滑动到箱体4的开口的“前方”位置。
在齿轮6的转动(图5中的箭头R)和锁定螺栓2的下降期间，扭力弹簧9的伸出超过齿轮6的第二端9b与锁定螺栓2的反向锁定部15相接合，以防止锁定螺栓2在其后方缩回位置的升举。
齿轮6到锁定位置的转动被用来对扭力弹簧9预加压，且因此增加锁定螺栓2的固位力。
在锁定位置，在齿轮6的行程末端(图6)，锁定螺栓2被安置在转向柱的构件的一个腔内。
在此锁定位置，扭力弹簧9是预加压的，而该扭力弹簧9的第二端9b阻挡锁定螺栓2到后方缩回位置的轴向移动。因此，扭力弹簧9的第二端9b防止意图不良的人通过克服复位弹簧5的弹性复位来推回锁定螺栓2而将所述转向柱的转动释放。
对扭力弹簧9的利用便于生产防盗装置，因其使得能够避免加工凸轮轮廓且避免生产与现有技术的防盗装置有关的锁定销钉——那会需要复杂的制造和组装操作。
此外，当锁定螺栓2被安置在两个相继的腔之间时，在行程末端转动所述转动凸轮3所需的额外的力需要仅仅克服扭力弹簧9的扭转复位力。扭力弹簧9的扭转复位力不如在现有技术的装置中为将预加压的锁定销钉克服凸轮轮廓的摩擦力所需的力那样显著，因为在现有技术的装置中，锁定销钉的应力仍然必须足以防止锁定螺栓能够被推回到箱体内。
最终，由扭力弹簧9所存储的能量并未丢失，因为它在防盗装置1被解锁时回复。
根据图7中示出的第二实施方案，该转动凸轮3的弹性复位装置包括一个压缩弹簧16。
该压缩弹簧16的第一端被紧固到齿轮6，而第二端16b从齿轮6径向地突出。
根据此实施方案，该压缩弹簧16被安置在位于齿轮之内的一个内部导引件17周围，该内部导引件17可以是圆筒形的。所述导引件17可以具有基本像是圆弧的形状。压缩弹簧16可以通过顺应内部导引件17的形状而被压缩和舒张。
第二端16b和所述反向锁定部15之间的配合在一方面形成一个用于压缩弹簧16的第二端16b的转动止挡件，还在另一方面形成一个阻挡锁定螺栓2在锁定位置克服复位弹簧5的弹性复位的轴向运动的轴向止挡件。
此外，在齿轮6转动期间，第二端16b与反向锁定部15相配合，以使得在锁定位置压缩弹簧16在齿轮6的行程末端被压缩。
因此，在操作期间，且如第一实施方案，齿轮6的在该实施例中在顺时针方向上的转动(以在图7中的箭头R表示)，驱动该锁定螺栓2的出离。压缩弹簧16的第二端16b与锁定螺栓2的反向锁定部15相配合，防止锁定螺栓2在其后方缩回位置的升举。齿轮6到锁定位置的转动将压缩弹簧16预加压，这增加了锁定螺栓2的固位力。

Claims (7)

1.一种用于锁定机动车辆转向柱的防盗装置，包括：
-锁定螺栓(2)，能够在一个远离转向柱的解锁位置和一个锁定位置之间轴向运动，在该锁定位置，所述锁定螺栓阻挡所述转向柱的转动，
-转动凸轮(3)，用于致动所述锁定螺栓(2)的轴向运动，所述转动凸轮(3)包括一个齿轮(6)，该齿轮旨在被驱动转动，
其特征在于，所述转动凸轮(3)包括一个弹性复位装置(9；16)，该弹性复位装置的第一端被紧固到所述齿轮(6)，而自由的第二端(9b；16b)从所述齿轮(6)径向地突出并且与设置在所述锁定螺栓(2)内的反向锁定部(15)相配合，以阻挡所述锁定螺栓(2)在所述锁定位置克服复位弹簧(5)的弹性复位的轴向运动。
2.根据权利要求1所述的防盗装置，其特征在于，所述弹性复位装置(9；16)的所述第二端(9b；16b)与所述反向锁定部(15)相配合，以在所述齿轮(6)转动期间阻挡所述锁定螺栓(2)的轴向运动，以使得所述弹性复位装置(9；16)在所述齿轮(6)的行程末端被压缩。
3.根据权利要求1或2之一所述的防盗装置，其特征在于，所述反向锁定部(15)具有凹壁形状，以使得所述弹性复位装置(9； 16)的所述第二端(9b；16b)和所述反向锁定部(15)之间的配合在一方面形成一个用于扭力弹簧(9)的第二端(9b；16b)的转动止挡件，而在另一方面形成一个阻挡所述锁定螺栓(2)的轴向运动的轴向止挡件。
4.根据权利要求1或2所述的防盗装置，其特征在于，所述转动凸轮(3)的所述弹性复位装置包括扭力弹簧(9)。
5.根据权利要求4所述的防盗装置，其特征在于，所述扭力弹簧(9)被卷绕在所述齿轮(6)的圆筒形壳体(10)内，所述圆筒形壳体(10)具有一个侧向开口，所述第二端(9b)穿过该侧向开口突出，该侧向开口允许所述第二端(9b)相对于所述齿轮(6)的相对运动。
6.根据权利要求1或2所述的防盗装置，其特征在于，所述转动凸轮(3)的弹性复位装置包括压缩弹簧(16)。
7.根据权利要求6所述的防盗装置，其特征在于，所述压缩弹簧(16)被安置在位于所述齿轮(6)之内的一个内部导引件(17)周围。
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