CN105398300B - 悬架构造 - Google Patents

悬架构造 Download PDF

Info

Publication number
CN105398300B
CN105398300B CN201510557002.5A CN201510557002A CN105398300B CN 105398300 B CN105398300 B CN 105398300B CN 201510557002 A CN201510557002 A CN 201510557002A CN 105398300 B CN105398300 B CN 105398300B
Authority
CN
China
Prior art keywords
wall
suspension
erect
vehicle
rear side
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201510557002.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105398300A (zh
Inventor
簑田阳星
东海林岳大
小泽高子
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Publication of CN105398300A publication Critical patent/CN105398300A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105398300B publication Critical patent/CN105398300B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1431—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis of an L-shaped arm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/15—Mounting of subframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B60G2206/606—Complex constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种相对于从悬架臂输入的载荷能够获得更高的刚性、能够适当地抑制变形的悬架构造。本发明的悬架构造(100)的结构包括悬架(110)和加强构件(130)，加强构件具有：支承部(132)，其在悬架的内部沿上下方向延伸，并连接悬架的上壁和下壁；前侧竖立设置壁(134)，其随着从支承部的侧面朝向车辆前方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；以及后侧竖立设置壁(136)，其随着从支承部的侧面朝向车辆后方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；加强构件在俯视时形成为前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁在支承部处弯曲，呈字母L形状。

Description

悬架构造
技术领域
本发明涉及一种悬架构造，该悬架构造包括在车辆下部沿车辆宽度方向延伸并固定位于该车辆宽度方向外侧的悬架臂的悬架和配置于悬架内部的加强构件。
背景技术
一般来说，在车辆上安装有悬架，该悬架架设于沿前后方向延伸的左右一对纵梁。在该悬架的车辆宽度方向外侧安装有用于悬挂车轮的悬架臂(也称作下臂)(例如专利文献1)。在悬架臂上施加有由行驶时的振动带来的载荷，因此，在专利文献1中，通过在悬架的内部配置加强件，从而谋求提高刚性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008－001307号公报
专利文献1的设于悬架的加强件被认为在悬架自身的刚性的提高方面能够获得一定程度的效果。但是，在专利文献1中，由于加强件沿着后壁地进行配置，因此虽然有助于抑制该后壁的变形，但是抑制前壁的变形的效果并不充分。因此，专利文献1的结构有进一步改进的余地。
发明内容
发明要解决的问题
本发明鉴于这种问题，目的在于提供一种相对于从悬架臂输入的载荷能够获得更高的刚性、进而能够适当地抑制变形的悬架构造。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明的悬架构造的代表性的结构如下：一种悬架构造，其特征在于，该悬架构造包括：悬架，其在车辆下部沿车辆宽度方向延伸，并用于固定位于该车辆宽度方向外侧的悬架臂；以及加强构件，其配置于悬架内部；加强构件具有：支承部，其在悬架的内部沿上下方向延伸，并用于连接悬架的上壁和下壁；前侧竖立设置壁，其从支承部的侧面朝向车辆前方向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；以及后侧竖立设置壁，其从支承部的侧面朝向车辆后方向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架的上壁和下壁中的至少一者；加强构件在俯视时形成为前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁在支承部处弯曲，呈字母L形状。
根据上述结构，加强构件呈包括前侧竖立设置壁、后侧竖立设置壁以及支承部的字母L形状。因此，加强构件成为在前后方向和左右方向上立体的形状。因而，相对于来自悬架臂的载荷能够获得较高的刚性，因此能够提高抑制悬架的变形的效果。
特别是由于呈前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁向前后方向打开的字母L形状，因此能够适当地抑制悬架的前壁和后壁相对于在左右方向上施加的载荷的变形。另外，由于前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁接合于悬架的上壁、下壁，因此还能够提高抑制悬架的上壁、下壁相对于在上下方向上施加的载荷的变形的效果。
也可以是，上述悬架具有：中央部，其沿车辆宽度方向延伸；前侧臂部，其从中央部的端部的前部朝向外侧延伸，并用于固定悬架臂；以及后侧臂部，其从中央部的端部的后部朝向外侧延伸，并用于固定悬架臂；在俯视时，支承部配置在比中央部的前壁的延长线和前侧臂部的前壁的延长线的交点靠车辆宽度方向内侧的位置，或配置在比中央部的后壁的延长线和后侧臂部的后壁的延长线的交点靠车辆宽度方向内侧的位置，前侧竖立设置壁的车辆宽度方向外侧的端部和后侧竖立设置壁的车辆宽度方向外侧的端部位于比中央部的前壁的延长线和前侧臂部的前壁的延长线的交点靠车辆宽度方向外侧的位置，或位于比中央部的后壁的延长线和后侧臂部的后侧壁的延长线的交点靠车辆宽度方向外侧的位置。
根据该结构，加强构件配置在悬架的内部中的、中央部与前侧臂部和后侧臂部之间的交界附近。中央部与前侧臂部和后侧臂部之间的交界附近的部位由于在前壁和后壁上产生角度变化，因此与其他部位相比容易因来自悬架臂的载荷而产生变形。因此，通过在交界附近配置加强构件，能够适当地加强容易产生变形的部位，能够进一步提高变形抑制效果。
也可以是，在俯视时，上述前侧竖立设置壁与后侧竖立设置壁所成的弯曲角度为90度以上，沿车辆宽度方向通过支承部的线段与前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁分别所成的角度是大致相等的角度。通过将前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁所成的弯曲角度、即打开角度设为90度以上，能够提高该前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁加强支承部的效果。另外，通过使支承部与前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁所成的角相等，能够平衡性较好地加强支承部。
也可以是，上述前侧竖立设置壁沿着前侧臂部的前壁延伸，后侧竖立设置壁沿着后侧臂部的后壁延伸。前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁像这样沿着前侧臂部的前壁和后侧臂部的后壁的延伸、即接近这些构件，从而能够使前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁与前侧臂部的前壁和后侧臂部的后壁连动。因而，能够有效率地分散应力，能够减少悬架的变形量。另外，根据该结构，配置前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁使它们覆盖中央部的截面。由此，还能够获得抑制中央部的扭曲变形的效果。
也可以是，该悬架构造还具有延长支架，该延长支架安装于后侧臂部的后缘且用于延长该后侧臂部使得悬架连接于车身构造构件，在俯视时，延长支架的车辆内侧的棱线与后侧竖立设置壁的延长线连续。由此，能够将由后侧竖立设置壁承受的载荷经由延长支架有效率地传递到车身构造构件，因此能够进一步提高上述变形抑制效果。
也可以是，上述支承部支承转向齿轮箱，该转向齿轮箱配置于悬架的上方，并沿车辆宽度方向延伸。由于转向齿轮箱具有较高的刚性，因此通过借助加强构件的支承部将其连结于悬架，能够提高悬架的刚性。另外，通过在支承部上接合有前侧竖立设置壁和后侧竖立设置壁，从而支承部的刚性提高。由此，能够提高转向齿轮箱的安装强度，能够谋求提高驾驶稳定性、减少路噪等振动。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种悬架构造，该悬架构造相对于从悬架臂输入的载荷能够获得更高的刚性、进而能够适当地抑制变形。
附图说明
图1是本实施方式的悬架构造的整体立体图。
图2是从上方观察图1的悬架构造的右侧部分而得到的放大图。
图3是从车内侧上方观察图2的悬架构造而得到的立体图。
附图标记说明
100…悬架构造；110…悬架；110a…上壁；110b…下壁；110c…前壁；110d…后壁；112…中央部；112a…前壁；112b…后壁；114…前侧臂部；114a…前壁；116…后侧臂部；116b…后壁；120a…右侧悬架臂；120b…左侧悬架臂；130…加强构件；132…支承部；134…前侧竖立设置壁；134a…凸缘；136…后侧竖立设置壁；136a…凸缘；140a…右侧延长支架；140b…左侧延长支架；150…转向齿轮箱。
具体实施方式
以下，参照添加附图详细说明本发明的优选实施方式。该实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是用于容易理解发明的例示，除了特别事先说明的情况以外，并不是限定本发明。另外，在本说明书及附图中，对于实质上具有相同的功能、结构的部件，通过标注相同的附图标记而省略重复说明，而且与本发明没有直接关系的部件省略了图示。
图1是本实施方式的悬架构造100的整体立体图。图2是从上方观察图1的悬架构造100的右侧部分而得到的放大图。图3是从车内侧上方观察图2的悬架构造100而得到的立体图。另外，为了容易理解，在图2和图3中，未图示图1所示的转向齿轮箱150，用虚线图示了悬架110的内部的加强构件130。
如图1所示，本实施方式的悬架构造100构成为包括在车辆下部沿车辆宽度方向延伸的悬架110、配置于该悬架110内部的加强构件130(参照图2和图3)以及将悬架110连接于车身构造构件(未图示)的右侧延长支架140a和左侧延长支架140b。
在悬架110的左右两侧分别固定有位于该车辆宽度方向外侧的右侧悬架臂120a和左侧悬架臂120b。而且，在本实施方式中，在悬架110的上方配置有沿车辆宽度方向延伸的转向齿轮箱150。另外，在以下说明中，例示了悬架构造100的右侧的构造，但是左侧当然也具有相同的结构。
如图2所示，在悬架110的中央，中央部112沿车辆宽度方向延伸。从该中央部112的端部的前部朝向外侧延伸有前侧臂部114，从中央部112的端部的后部朝向外侧延伸有后侧臂部116。而且，在悬架110中，在该前侧臂部114和后侧臂部116固定有悬架臂(右侧悬架臂120a)。
如图3所示，在悬架110的内部配置有加强构件130。加强构件130构成为包括支承部132、前侧竖立设置壁134以及后侧竖立设置壁136。支承部132在悬架110的内部沿上下方向延伸，并连接悬架110的上壁110a(参照图1)和下壁110b(参照图3)。前侧竖立设置壁134随着从支承部132的侧面朝向车辆前方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架110的上壁110a和下壁110b。后侧竖立设置壁136随着从支承部132的侧面朝向车辆后方去而向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于悬架110的上壁110a或下壁110b。
另外，在本实施方式中，在将前侧竖立设置壁134的上端和后侧竖立设置壁136的上端接合于悬架110的上壁110a之后，将前侧竖立设置壁134的凸缘134a和后侧竖立设置壁136的凸缘136a(参照图2)接合于悬架110的下壁110b。但是，并不限定于此，前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136只要接合于悬架110的上壁110a和下壁110b中的至少一者即可。
作为本实施方式的特征，如图2所示，加强构件130在俯视时形成为前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136在支承部132处弯曲，呈字母L形状。由此，加强构件130成为在前后方向和左右方向上立体的形状，因此相对于来自右侧悬架臂120a(悬架臂)的载荷能够获得较高的刚性。因而，能够提高抑制悬架110的变形的效果。
特别是在本实施方式中，加强构件130呈前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136向前后方向打开的字母L形状。由此，能够适当地抑制悬架110的前壁110c(参照图1)和后壁110d(参照图3)相对于在左右方向上施加的载荷的变形。另外，通过前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136接合于悬架110的上壁110a、下壁110b，能够提高抑制悬架110的上壁110a、下壁110b相对于在上下方向上施加的载荷的变形的效果。
而且，在本实施方式，如图2所示，在加强构件130中，支承部132配置在比中央部112的前壁112a的延长线L1与前侧臂部114的前壁114a的延长线L2的交点P1(变曲点)靠车辆宽度方向内侧的位置。另外，前侧竖立设置壁134的车辆宽度方向外侧的端部和后侧竖立设置壁136的车辆宽度方向外侧的端部位于比延长线L1、L2的交点P1靠车辆宽度方向外侧的位置。即，在本实施方式中，加强构件130配置在悬架110的内部中的、中央部112与前侧臂部114之间的交界附近。
如图2所示，在中央部112与前侧臂部114之间的交界附近，由于在中央部112的前壁112a和前侧臂部114的前壁114a连续的部分产生了角度变化，因此具有容易产生由载荷的集中引起的变形的倾向。因此，通过像上述所说明的那样在中央部112与前侧臂部114之间的交界附近配置加强构件130，能够适当地加强该交界附近的部位，能够适当地抑制其变形。
另外，在本实施方式中，例示了将支承部132配置在比中央部112的前壁112a的延长线L1和前侧臂部114的前壁114a的延长线L2的交点P1靠车辆宽度方向内侧的位置、使前侧竖立设置壁134的车辆宽度方向外侧的端部和后侧竖立设置壁136的车辆宽度方向外侧的端部位于比该交点P1靠车辆宽度方向外侧的位置的结构，但是并不限定于此。例如，也可以设为将支承部132配置在比中央部112的后壁112b的延长线L3与后侧臂部116的后壁116b的延长线L4的交点P2靠车辆宽度方向内侧的位置、使前侧竖立设置壁134的车辆宽度方向外侧的端部和后侧竖立设置壁136的车辆宽度方向外侧的端部位于比延长线L3、L4的交点P2靠车辆宽度方向外侧的位置的结构。据此，能够适当地加强中央部112的后壁112b和后侧臂部116的后壁116b的交界附近的部位。
另外，在本实施方式中，如图2所示，在俯视时，将前侧竖立设置壁134与后侧竖立设置壁136所成的弯曲角度θ设为90度以上，将沿车辆宽度方向通过支承部132的线段L5与前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136分别所成的角度θ1、θ2设为大致相等的角度。通过如此将前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136的弯曲角度θ、即打开角度设为90度以上，能够提高前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136加强支承部132的效果。另外，通过使支承部132与前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136所成的角度θ1、θ2相等，能够平衡性较好地加强支承部132，能够提高上述效果。
而且，在本实施方式中，如图2所示，前侧竖立设置壁134沿着前侧臂部114的前壁114a地延伸，后侧竖立设置壁136沿着后侧臂部116的后壁116b地延伸。即，前侧竖立设置壁134接近前侧臂部114的前壁114a地延伸，后侧竖立设置壁136接近后侧臂部116的后壁116b地延伸。
根据上述结构，能够使前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136与前侧臂部114的前壁114a和后侧臂部116的后壁116b连动。因此，能够有效率地分散应力，能够减少悬架110的变形量。另外，根据该结构，配置前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136使它们覆盖(堵塞)中央部112的截面，因此还能够获得抑制中央部112的扭曲变形的效果。
在此，如上所述，本实施方式的悬架构造100构成为包括将悬架110连接于车身构造构件(未图示)的右侧延长支架140a(延长支架)。如图2所示，右侧延长支架140a安装于后侧臂部116的后缘且用于延长该后侧臂部116。
如图2所示，在本实施方式中，在俯视时，延长支架的车辆内侧的棱线L6与后侧竖立设置壁的延长线L7连续。由此，后侧竖立设置壁136的延长线L7与右侧延长支架140a的车辆内侧的棱线L6的前端处的切线一致。根据该结构，能够将由后侧竖立设置壁136承受的载荷经由右侧延长支架140a有效率地传递到车身构造构件。因而，能够提高载荷分散性能，能够进一步提高上述变形抑制效果。
而且，在本实施方式中，将配置于悬架110的上方的转向齿轮箱150(参照图1)支承于支承部132。即，在悬架110上，借助加强构件130的支承部132连结有转向齿轮箱150。由此，能够利用转向齿轮箱150的较高的刚性来提高悬架110的刚性。
另外，如上所述，在本实施方式中，由于在支承部132上接合有前侧竖立设置壁134和后侧竖立设置壁136，因此能够提高支承部132的刚性。由此，能够提高转向齿轮箱150的安装强度，能够谋求减少路噪等振动，提高驾驶稳定性。
以上，参照添加附图说明了本发明的优选实施方式，但是本发明当然并不限定于该例子。可知只要是本领域技术人员，就能够在权利要求书所记载的范围内想到各种变更例或修改例，应理解这些变更例或修改例当然也属于本发明的保护范围。
产业上的可利用性
本发明能够利用于悬架构造，该悬架构造包括在车辆下部沿车辆宽度方向延伸并固定位于该车辆宽度方向外侧的悬架臂的悬架和配置于悬架内部的加强构件。

Claims (8)

1.一种悬架构造，其特征在于，该悬架构造包括：悬架，其在车辆下部沿车辆宽度方向延伸，并用于固定位于该车辆宽度方向外侧的悬架臂；以及加强构件，其配置于该悬架内部；
所述加强构件具有：
支承部，其在所述悬架的内部沿上下方向延伸，并用于连接该悬架的上壁和下壁；
前侧竖立设置壁，其从所述支承部的侧面朝向车辆前方向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于所述悬架的上壁和下壁中的至少一者；以及
后侧竖立设置壁，其从所述支承部的侧面朝向车辆后方向车辆宽度方向外侧延伸，并接合于所述悬架的上壁和下壁中的至少一者；
所述加强构件在俯视时形成为所述前侧竖立设置壁和所述后侧竖立设置壁在所述支承部处弯曲，呈字母L形状。
2.根据权利要求1所述的悬架构造，其特征在于，
所述悬架具有：
中央部，其沿车辆宽度方向延伸；
前侧臂部，其从所述中央部的端部的前部朝向外侧延伸，并用于固定所述悬架臂；以及
后侧臂部，其从所述中央部的端部的后部朝向外侧延伸，并用于固定所述悬架臂；
在俯视时，
所述支承部配置在比所述中央部的前壁的延长线和所述前侧臂部的前壁的延长线的交点靠车辆宽度方向内侧的位置，或配置在比该中央部的后壁的延长线和所述后侧臂部的后壁的延长线的交点靠车辆宽度方向内侧的位置，
所述前侧竖立设置壁的车辆宽度方向外侧的端部和所述后侧竖立设置壁的车辆宽度方向外侧的端部位于比所述中央部的前壁的延长线和所述前侧臂部的前壁的延长线的交点靠车辆宽度方向外侧的位置，或位于比该中央部的后壁的延长线和所述后侧臂部的后侧壁的延长线的交点靠车辆宽度方向外侧的位置。
3.根据权利要求1所述的悬架构造，其特征在于，
在俯视时，
所述前侧竖立设置壁与所述后侧竖立设置壁所成的弯曲角度为90度以上，
沿车辆宽度方向通过所述支承部的线段与所述前侧竖立设置壁和所述后侧竖立设置壁分别所成的角度是大致相等的角度。
4.根据权利要求2所述的悬架构造，其特征在于，
在俯视时，
所述前侧竖立设置壁与所述后侧竖立设置壁所成的弯曲角度为90度以上，
沿车辆宽度方向通过所述支承部的线段与所述前侧竖立设置壁和所述后侧竖立设置壁分别所成的角度是大致相等的角度。
5.根据权利要求2所述的悬架构造，其特征在于，
所述前侧竖立设置壁沿着所述前侧臂部的前壁延伸，所述后侧竖立设置壁沿着所述后侧臂部的后壁延伸。
6.根据权利要求2、4、5中任意一项所述的悬架构造，其特征在于，
该悬架构造还具有延长支架，该延长支架安装于所述后侧臂部的后缘且用于延长该后侧臂部使得所述悬架连接于车身构造构件，
在俯视时，
所述延长支架的车辆内侧的棱线与所述后侧竖立设置壁的延长线连续。
7.根据权利要求1～5中任意一项所述的悬架构造，其特征在于，
所述支承部支承转向齿轮箱，该转向齿轮箱配置于所述悬架的上方，并沿车辆宽度方向延伸。
8.根据权利要求6所述的悬架构造，其特征在于，
所述支承部支承转向齿轮箱，该转向齿轮箱配置于所述悬架的上方，并沿车辆宽度方向延伸。
CN201510557002.5A 2014-09-05 2015-09-02 悬架构造 Active CN105398300B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014181786A JP6488598B2 (ja) 2014-09-05 2014-09-05 サスペンションフレーム構造
JP2014-181786 2014-09-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105398300A CN105398300A (zh) 2016-03-16
CN105398300B true CN105398300B (zh) 2017-12-19

Family

ID=55358607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510557002.5A Active CN105398300B (zh) 2014-09-05 2015-09-02 悬架构造

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9457636B2 (zh)
JP (1) JP6488598B2 (zh)
CN (1) CN105398300B (zh)
DE (1) DE102015114352A1 (zh)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014175414A1 (ja) * 2013-04-26 2014-10-30 本田技研工業株式会社 車両のサブフレーム
EP2918430B1 (de) * 2014-03-12 2017-05-03 Autotech Engineering Deutschland GmbH Fahrwerkslenker für ein Kraftfahrzeug
US10286741B2 (en) * 2015-04-13 2019-05-14 F-Tech Inc. Suspension arm for vehicle
DE102018206417A1 (de) * 2018-04-25 2019-10-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
CN110481254B (zh) * 2019-08-14 2020-10-09 长城汽车股份有限公司 一种独立悬架及车辆
USD951151S1 (en) 2019-10-31 2022-05-10 Traxxas, L.P. Model vehicle lower suspension arm
USD951149S1 (en) 2019-10-31 2022-05-10 Traxxas, L.P. Model vehicle upper suspension arm
USD951148S1 (en) 2019-10-31 2022-05-10 Traxxas, L.P. Model vehicle lower suspension arm
USD951150S1 (en) 2019-10-31 2022-05-10 Traxxas, L.P. Model vehicle lower suspension arm
USD944901S1 (en) * 2019-12-06 2022-03-01 Traxxas Lp Model vehicle lower suspension arm
USD947957S1 (en) * 2019-12-11 2022-04-05 Traxxas Lp Model vehicle upper suspension arm
CN111038588B (zh) * 2019-12-27 2021-08-20 长城汽车股份有限公司 后副车架总成
USD1014656S1 (en) 2021-11-16 2024-02-13 Traxxas, L.P. Model vehicle suspension arm
USD1014655S1 (en) 2021-11-16 2024-02-13 Traxxas, L.P. Model vehicle suspension arm

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004058877A (ja) * 2002-07-30 2004-02-26 Toyota Motor Corp 車両のリヤサブフレーム骨格構造
CN1526599A (zh) * 2003-03-06 2004-09-08 三菱自动车工业株式会社 悬架支承装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3562343B2 (ja) * 1998-10-14 2004-09-08 トヨタ自動車株式会社 自動車のフロントサスペンションメンバとセンタメンバとの連結構造
JP2000344130A (ja) * 1999-06-03 2000-12-12 Futaba Industrial Co Ltd サスペンションメンバ
FR2798355B1 (fr) * 1999-09-15 2001-12-14 Valeo Thermique Moteur Sa Element de structure composite, notamment support de face avant pour vehicule
JP3788175B2 (ja) * 2000-03-13 2006-06-21 スズキ株式会社 サスペンションフレーム構造
US6409216B2 (en) * 2000-03-17 2002-06-25 Suzuki Motor Corporation Suspension frame construction
JP3791295B2 (ja) * 2000-04-12 2006-06-28 スズキ株式会社 サスペンションフレーム構造
JP4051553B2 (ja) * 2002-12-25 2008-02-27 三菱自動車工業株式会社 サスペンションクロスメンバ
JP4509533B2 (ja) * 2003-11-05 2010-07-21 ダイハツ工業株式会社 車両用サスペンションメンバの補強構造
DE102006062889B4 (de) * 2005-09-13 2014-06-26 Ksm Castings Group Gmbh Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge
JP2007230537A (ja) * 2006-01-31 2007-09-13 Honda Motor Co Ltd フレーム構造
JP5061512B2 (ja) 2006-06-26 2012-10-31 マツダ株式会社 サスペンションフレーム構造
JP2010012882A (ja) * 2008-07-02 2010-01-21 Nissan Motor Co Ltd サスペンション装置
JP5892415B2 (ja) * 2011-11-29 2016-03-23 スズキ株式会社 サスペンションフレームの周辺構造
MX356235B (es) * 2012-07-27 2018-05-18 Honda Motor Co Ltd Estructura auxiliar para un vehículo.
JP6159974B2 (ja) * 2012-12-19 2017-07-12 三菱自動車工業株式会社 フロントクロスメンバ

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004058877A (ja) * 2002-07-30 2004-02-26 Toyota Motor Corp 車両のリヤサブフレーム骨格構造
CN1526599A (zh) * 2003-03-06 2004-09-08 三菱自动车工业株式会社 悬架支承装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN105398300A (zh) 2016-03-16
JP2016055685A (ja) 2016-04-21
US20160068036A1 (en) 2016-03-10
DE102015114352A1 (de) 2016-03-10
US9457636B2 (en) 2016-10-04
JP6488598B2 (ja) 2019-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105398300B (zh) 悬架构造
CN106965859B (zh) 车辆后部结构
JP6039806B2 (ja) 車両用のサブフレーム
CN101654119B (zh) 汽车的车架结构
EP1997720A1 (en) Front vehicle body structure
CN105593037B (zh) 用于车辆的车辆前部结构
CN105473422B (zh) 车辆侧部构造
CN107074297A (zh) 车辆的侧部车身结构
CN107054475A (zh) 汽车的车身结构
CN106945730A (zh) 车辆框架结构
CN102632927A (zh) 车体后部构造
KR20160028259A (ko) 프런트 사이드 멤버 후방 구조
JP2015101298A (ja) 車両後部構造
CN109774797A (zh) 车辆侧部结构
CN104275998A (zh) 拖臂安装部结构
CN106043450B (zh) 车辆前部构造
JP6816676B2 (ja) 車体上部構造
CN103991349B (zh) 用于机动车的后弹簧座的加强结构
US10766535B2 (en) Vehicle body rear part structure
JP2021037842A (ja) 車両の前部車体構造
US10946900B2 (en) Vehicle body front structure
CN104249776A (zh) 车体横梁结构
EP3192724B1 (en) Motor-vehicle body structure
CN107303920A (zh) 车身前部构造
CN104228973B (zh) 车辆后部结构

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant