CN105397461A - 一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，包括机架、轮轴定位伸缩机构、车轮压装驱动机构和插片总成，轮轴定位伸缩机构安装在机架上；车轮压装驱动机构安装在机架上；机架上设有至少一对上、下相对设置的插片挡块，插片挡块分别安装在机架的上横梁的底部或下横梁的顶部，并突出设置；插片总成滑动的安装在机架的后侧，插片总成可与插片挡块插接配合。优点：结构简单，操作使用方便，插片无需精确定位移动，且减少了插片的移动工序，节省了压装分解时间，降低了工人的劳动强度。
Description
技术领域
本发明涉及轮对压装分解领域，特别涉及一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机。
背景技术
目前国内外生产的轮对分解压装机设备，机床机架上下位置设有10多组槽孔公告号为CN200880117296的中国专利公开了此种设计，为了插片在槽孔内精确定位，要求机架压上下10多组槽孔加工尺寸精度一至，实际加工难度大，加工精度严重影响轮对压装质量。
其压装工艺大至为，左右压头油缸顶起待压轮对，插片总成移到机床相应槽孔位置，插片总成中的插片插入机床槽孔内定位，把待压轮饼固定不动，油缸活塞杆分别推动车轴左右运动进行压装轮对，插片总成的来回移动、插片进出定位、油缸活塞杆分别推动轮对来回运动安全全性差，需要大量的辅助时间，操作过程复杂，普通工人难以操作。压装节拍在18～25min，压装轮对生产效率低；
此外，插片外形为U+V形状，压装轮对时插片受力变形大，插片在变形情况下，造成车轴轴线与轮饼端面不垂直，压装的轮对轮饼端面跳动过大，严重影响轮对压装质量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，有效的解决了现有技术的轮对压装分解机插片总成移动工序较多，定位精度要求较高，整机加工工艺较为复杂，轮对压装分解工序复杂，加工效率较低，插片易变形影响轮对件压装分解质量的缺陷。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，包括整体呈回字形的机架、轮轴定位伸缩机构、车轮压装驱动机构和插片总成，上述轮轴定位伸缩机构安装在上述机架上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；上述车轮压装驱动机构安装在上述机架上，用于驱动待分解压装的轮对的车轮轴向移动；上述机架上设有至少一对上、下相对设置的插片挡块，上述插片挡块分别安装在机架的上横梁的底部或下横梁的顶部，并突出设置；上述插片总成滑动的安装在机架的后侧，上述插片总成可与上述插片挡块插接配合。
本发明的有益效果是：通过在机架上设置上、下成对并突出机架的插片挡块，使插片总成定位精度降低，只需与插片挡块抵触配合即可，提高了压装分解的效率，此外，插片只需辅助轮对分解，压装过程不再利用插片，使插片不易发生变形，保证了轮对分解压装的质量。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，上述插片挡块设置有两对，且对称嵌装在机架两侧的上横梁底部和下横梁顶部上。
采用上述进一步方案的有益效果是可实现两侧的轮对分解，提高整机分解压装效率。
进一步，上述插片挡块设置有四对，且间隔等间距的分布在机架上。
采用上述进一步方案的有益效果是可同时对轮对件上的制动盘进行分解，降低工人的劳动强度，简化加工工序。
进一步，上述插片挡块设置为截面为矩形的条状结构，并嵌装在上述机架的上横梁底部或下横梁顶部，并突出设置。
采用上述进一步方案的有益效果是使得插片挡块与插片之间配合更紧密，避免挡块因受力不均匀而造成变形或损坏的状况。
进一步，该轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机还包括压装位移测量机构，所述压装位移测量机构安装在机架的上横梁的前侧，用于检测待分解压装的轮对的车轮压装位移。
采用上述进一步方案的有益效果是便于检测轮对件的车轮压装位移，保证轮对压装的精度。
进一步，上述轮轴定位机构包括对称设置在上述机架两侧的两个第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针上述车轮压装驱动机构包括对称设置在上述机架两侧的两个第二液压驱动装置。
采用上述进一步方案的有益效果是可实现两侧同时压装分解，缩短轮对压装分解的过程，工作效率较高。
进一步，上述机架上任意一侧的上述第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置集成形成压头油缸总成。
上述压头油缸总成还包含缸体和封闭设置在缸体一端的后盖，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置均设置在缸体内，且同轴设置，上述第二液压驱动装置的自由端伸出缸体远离后盖的一端，上述第二液压驱动装置内沿轴向开有贯穿其的伸缩通道，上述第一液压驱动装置的自由端伸入该伸缩通道内，并可沿该伸缩通道内壁移动，上述第一液压驱动装置靠近后盖的一端与后盖以及缸体的内壁之间形成密封的第一油腔，上述第二液压驱动装置与第一液压驱动装置以及缸体内壁之间形成密封的第二油腔。
采用上述进一步方案的有益效果是第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置实现集成化设置，且同轴设置，结构更简单，体积小，使用方便，驱动较灵活。
进一步，上述机架的上横梁的后侧横向安装有滑轨和齿条，上述插片总成上固定有与上述滑轨对应的滑块和与齿条对应的驱动电机，上述滑块滑动安装在上述滑轨上，上述驱动电机轴端安装有齿轮，上述齿轮与上述齿条啮合，驱动整个插片总成沿上述滑轨横向移动。
采用上述进一步方案的有益效果是插片总成整体驱动较为方便、灵活。
进一步，上述插片总成包括滑座、承台板、第一插片、第二插片、竖板和两个直线驱动机构，上述承台板固定在滑座底部，上述竖板竖直固定在上述滑座底部，上述第一插片和第二插片分别滑动安装在竖板的两侧，两个上述直线驱动机构分别安装在上述滑上，且其驱动端分别固定连接上述第一插片和第二插片，用于驱动第一插片和第二插片沿竖板移动；上述压装挡块的宽度小于上述第一插片和第二插片之间的垂直距离。
采用上述进一步方案的有益效果是插片总成整体结构简单，较易操作，与插片挡块的定位配合比较方便，精度要求较低。
附图说明
图1为本发明的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的正面结构示意图；
图2为本发明的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的俯视结构示意图；
图3为本发明的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的侧视结构示意图；
图4为图3中A部分放大图；
图5为本发明的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机的插片总成的装配示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、机架，2、压头油缸总成，3、插片总成，4、插片挡块，5、压装位移测量机构，6、送料轨道，7、送料车，11、滑轨，12、齿条，21、缸体，22、后盖，23、液压弹性顶针，31、滑座，32、承台板，33、第一插片，34、第二插片，35、竖板，36、直线驱动机构，211、第一油腔，212、第二油腔，311、滑块，312、驱动电机，313、齿轮。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
实施例：如图1至3所示，本实施例的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机包括整体呈回字形的机架1、轮轴定位伸缩机构、车轮压装驱动机构和插片总成3，上述轮轴定位伸缩机构安装在上述机架1上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；上述车轮压装驱动机构安装在上述机架1上，用于驱动待分解压装的轮对的车轮轴向移动；上述机架1上设有至少一对上、下相对设置的插片挡块4，上述插片挡块4分别安装在机架1的上横梁的底部或下横梁的顶部，并突出于上横梁底部或下横梁顶部设置，伸入机架1内；上述插片总成3滑动的安装在机架1的后侧，上述插片总成3可与上述插片挡块4插接配合。
优选的，上述插片挡块4设置有两对，且对称嵌装在机架1两侧的上横梁底部和下横梁顶部上，插片总成3可移动至机架1的两侧并抵靠在对应的两侧插片挡块4上，实现对轮对件两侧的车轮分别进行分解，无需对轮对件进行掉头夹装。
上述插片挡块4设置为截面为矩形的条状结构，并嵌装在上述机架1的上横梁底部或下横梁顶部，插片挡块4还可设置为两侧具有两个平整端面的其他条状结构，例如：截面为H型或倒U型的结构。
优选的，上述轮轴定位机构包括对称设置在上述机架1两侧的两个第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针23上述车轮压装驱动机构包括对称设置在上述机架1两侧的两个第二液压驱动装置，可实现在整机两侧同时分解压装；上述的插片挡块4分别设置在第一液压驱动装置及第二液压驱动装置之间的部分机架1的上横梁或下横梁上。
如图1所示，本实施例的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机还包括压装位移测量机构5，上述压装位移测量机构5安装在机架1的上横梁的前侧，当轮对件的车轮在压装过程中，压装位移测量机构5测量机构随着车轮移动，检测得到其压装位移，确保压装的精度。
如图1所示，在一些实施例中，上述机架1上任意一侧的上述第一液压驱动装置和上述第二液压驱动装置集成形成压头油缸总成2。
如图1所示，上述压头油缸总成2还包含缸体21和封闭设置在缸体21一端的后盖22，上述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置均设置在缸体21内，且同轴设置，上述第二液压驱动装置的自由端伸出缸体21远离后盖22的一端，上述第二液压驱动装置内沿轴向开有贯穿其的伸缩通道，上述第一液压驱动装置的自由端伸入该伸缩通道内，并可沿该伸缩通道内壁移动，上述第一液压驱动装置靠近后盖22的一端与后盖22以及缸体2的内壁之间形成密封的第一油腔211，上述第二液压驱动装置与第一液压驱动装置以及缸体2内壁之间形成密封的第二油腔212，在向第一油腔211内注油后，油压可推动第一液压驱动装置自由端向伸缩通道内伸出，其自由端的弹性顶针23可顶住轮对件的轮轴，并随着第一油压驱动装置移动；在向第二油腔212内注油后，油压可推动第二液压驱动装置自由端指向轮对件的车轮移动，移动过程中，抵触到轮对件的车轮，使车轮在轮轴上进行移动，完成压装，在压桩过程中，压装位移测量机构5的测量头抵靠在车轮背离第二液压驱动装置的端面上，随车轮同步移动，得到压装的位移信息。
如图4所示，上述机架1的上横梁的后侧横向安装有滑轨11和齿条12，上述插片总成3上固定有与上述滑轨11对应的滑块311和与齿条12对应的驱动电机312，上述滑块311滑动安装在上述滑轨11上，上述驱动电机312轴端安装有齿轮313，上述齿轮313与上述齿条12啮合，驱动整个插片总成3沿上述滑轨11横向移动，当驱动电机312转动时，可带动齿轮313在齿条12上产生横向位移，同时，带动插片总成3沿滑轨11横向移动。
如图3和5所示，上述插片总成3包括滑座31、承台板32、第一插片33、第二插片34、竖板35和两个直线驱动机构36，上述承台板32固定在滑座31底部，上述竖板35竖直固定在上述滑座31底部，上述第一插片33和第二插片34分别滑动安装在竖板35的两侧，两个上述直线驱动机构36分别安装在上述滑座31上，且其驱动端分别固定连接上述第一插片33和第二插片34，用于驱动第一插片33和第二插片34沿竖板35移动；上述压装挡块4的宽度小于上述第一插片33和第二插片34之间的垂直距离，直线驱动机构36可驱动与其对应的第一插片33或第二插片34沿竖板35移动(其移动方向垂直于整机)，当插片总成3横向位移与对应的插片挡块4大致匹配后，直线驱动机构36驱动对应的第一插片33或第二插片34沿机架1内部进行移动，使第一插片33或第二插片34的相对的内端面抵靠在对应的插片挡块4上，之后，第一油压驱动装置的自由端指向机架1内部移动，带动轮对件的轮轴移动，使轮对件上的车轮或制动盘抵靠在对应的插片的外端面上，限制其位移，下一步，继续驱动第一油压驱动装置，使轮轴移动，此时，车轮或制动盘不动，轮轴移动，使得车轮或制动盘与轮轴之间分解。
如图3所示，在一些实施例中，上述机架1底部还设有送料轨道6，上述送料轨道6与机架1垂直设置，且伸入上述机架1内，上述送料轨道6上还设有送料车7，上述送料车7与送料轨道6滚动配合，在送料车7装夹好轮对件后沿送礼轨道6进入机架1内部进行夹装，便于对整机送料，降低人工劳动强度或降低使用器械搬运的使用成本。
在一些实施例中，上述插片挡块4可设置有四对，且间隔等间距的分布在机架1上，因轮轴定位伸缩机构伸长长度无法贯穿整机，对于轮对件上的联测车轮之间的制动盘无法进行分解压装，故当插片总成4移动至整机中部与位于中部的两对插片挡块4抵靠配合时，制动盘可抵住插片总成3，通过移动轮轴进行压装分解。
本发明的轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机具体工作原理如下：
压装时，将轮对件通过送料车7送入机架1内，之后，两侧同步移动对应的压头油缸总成2内的第一液压驱动装置，使第一液压驱动装置自由端的弹性顶针分别顶住轮对件的轮轴两端，下一步，分别移动两侧的对应的压头油缸总成2内的第二液压驱动装置，使第二液压驱动装置的自由端地靠在车轮的端面，再下一步，继续移动第二液压驱动装置，带动车轮沿轮轴向内部进行压装，在此过程中，压装位移测量机构5的测量头接触车轮背离第二液压驱动装置的端面并随之移动，进行压装，当测量头测得的压装数据符合标准值时，第二液压驱动装置停止移动，完成压装，拆卸轮对件；
分解时，两侧第一液压驱动装置的自由端内的弹性顶针23顶住轮对件的轮轴，之后驱动电机312带动插片总成3横向移动，至插片总成3移动至与两侧的插片挡块4相匹配的位置后，两个直线驱动机构36分别驱动第一插片33和第二插片34移动至机架1内，此时，插片挡块4位于两个插片之间，之后，调节第一液压驱动装置移动，带动整个轮对件移动，使车轮抵靠在第一插片33背离第二插片34的端面上，下一步，第一液压驱动装置继续驱动轮轴移动，因插片限制车轮位移，故在轮轴移动过程中，车轮与轮轴完成分解；
当对制动盘进行分解时，若分解左侧的制动盘，则将插片总成3移动至中部的两个插片挡块4的左侧插片挡块的匹配位置，之后，驱动第一插片33伸入机架1内，之后调节整个轮对件的位置，使对应的制动盘抵靠在该第一插片33的端面，下一步，移动轮轴，完成分解；若分解右侧的制动盘时，则将插片总成3移动至中部的两个插片挡块4的右侧插片挡块的匹配位置，之后，驱动第二插片34伸入机架1内，之后调节整个轮对件的位置，使对应的制动盘抵靠在该第二插片34的端面，下一步，移动轮轴，完成分解。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：包括机架(1)、轮轴定位伸缩机构、车轮压装驱动机构和插片总成(3)，所述轮轴定位伸缩机构安装在所述机架(1)上，用于夹持并移动待分解压装的轮对的轮轴；所述车轮压装驱动机构安装在所述机架(1)上，用于驱动待分解压装的轮对的车轮轴向移动；所述机架(1)上设有至少一对上、下相对设置的插片挡块(4)，所述插片挡块(4)分别安装在机架(1)的上横梁的底部或下横梁的顶部，并突出设置；所述插片总成(3)滑动的安装在机架(1)的后侧，所述插片总成(3)可与所述插片挡块(4)插接配合。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：所述插片挡块(4)设置有两对，且对称嵌装在机架(1)两侧的上横梁底部和下横梁顶部上。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：所述插片挡块(4)设置有四对，且间隔等间距的分布在机架(1)上。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：所述插片挡块(4)设置为截面为矩形的条状结构，并嵌装在所述机架(1)的上横梁底部或下横梁顶部，并突出设置。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：还包括压装位移测量机构(5)，所述压装位移测量机构(5)安装在机架(1)的上横梁的前侧，用于检测待分解压装的轮对的车轮压装位移。
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：所述轮轴定位机构包括对称设置在所述机架(1)两侧的两个第一液压驱动装置，该第一液压驱动装置的自由端设有液压弹性顶针(23)所述车轮压装驱动机构包括对称设置在所述机架(1)两侧的两个第二液压驱动装置。
7.根据权利要求6所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：所述机架(1)上任意一侧的所述第一液压驱动装置和所述第二液压驱动装置集成形成压头油缸总成(2)。
8.根据权利要求7所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：所述压头油缸总成(2)还包含缸体(21)和封闭设置在缸体(21)一端的后盖(22)，所述第一液压驱动装置和第二液压驱动装置均设置在缸体(21)内，且同轴设置，所述第二液压驱动装置的自由端伸出缸体(21)远离后盖(22)的一端，所述第二液压驱动装置内沿轴向开有贯穿其的伸缩通道，所述第一液压驱动装置的自由端伸入该伸缩通道内，并可沿该伸缩通道内壁移动，所述第一液压驱动装置靠近后盖(22)的一端与后盖(22)以及缸体(2)的内壁之间形成密封的第一油腔(211)，所述第二液压驱动装置与第一液压驱动装置以及缸体(2)内壁之间形成密封的第二油腔(212)。
9.根据权利要求1所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：所述机架(1)的上横梁的后侧横向安装有滑轨(11)和齿条(12)，所述插片总成(3)上固定有与所述滑轨(11)对应的滑块(311)和与齿条(12)对应的驱动电机(312)，所述滑块(311)滑动安装在所述滑轨(11)上，所述驱动电机(312)轴端安装有齿轮(313)，所述齿轮(313)与所述齿条(12)啮合，驱动整个插片总成(3)沿所述滑轨(11)横向移动。
10.根据权利要求9所述的一种轨道交通机车车辆的高效轮对分解压装机，其特征在于：所述插片总成(3)包括滑座(31)、承台板(32)、第一插片(33)、第二插片(34)、竖板(35)和两个直线驱动机构(36)，所述承台板(32)固定在滑座(31)底部，所述竖板(35)竖直固定在所述滑座(31)底部，所述第一插片(33)和第二插片(34)分别滑动安装在竖板(35)的两侧，两个所述直线驱动机构(36)分别安装在所述滑座(31)上，且其驱动端分别固定连接所述第一插片(33)和第二插片(34)，用于驱动第一插片(33)和第二插片(34)沿竖板(35)移动；所述压装挡块(4)的宽度小于所述第一插片(33)和第二插片(34)之间的垂直距离。
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