CN105383400B - 一种汽车副仪表板扶手铰链结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车副仪表板扶手铰链结构，包括铰接的固定副和转动副；所述固定副的两个固定副悬臂内侧壁上设有近似扇形的限位槽，所述限位槽从固定副悬臂边缘起始沿转动副转动方向分为依次连接的间隙配合弧面段、过盈配合凸块段和下凹止位槽段；所述两个转动副悬臂位于两个固定副悬臂之间，两个转动副悬臂的外侧壁上设有呈哨子状且哨嘴部为自由端的止位臂，位于限位槽内的止位臂随转动副转动，其哨嘴部先后与限位槽的间隙配合弧面段间隙配合，与所述过盈配合凸块段过盈配合，最后卡接于下凹止位槽段内，实现转动副在最大开启位置时的止位。本发明能够避免汽车副仪表板扶手开启至极限位置时出现反弹现象，适用面积广。

Description

一种汽车副仪表板扶手铰链结构
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车副仪表板扶手铰链结构。
背景技术
目前汽车副仪表板总成后部大都设计有扶手，扶手关闭时可以搁放手肘，扶手箱内部可以储物，是汽车人性化设计的重要体现部分。扶手一般通过铰链结构将固定副和转动副连接在一起，具有旋转开启功能。扶手开启方式通常分为自动弹开或手扶开启。扶手开启至最大角度时会出现反弹的现象，用户体验差。CN202782790U公开了一种新型汽车副仪表板扶手，解决了现有技术中汽车副仪表板扶手只能开启和关闭两个位置，不能够满足任意位置停止的问题；它包括轴、螺钉和铰链，其特征是所述的轴上套有悬停机构，悬停机构通过螺钉安装在铰链上；具有以下优点：在固定扶手和铰链的同时，巧妙通过轴孔配合锁紧控制扶手，既保证安装，又能实现功能。
上述技术所述的悬停机构由金属片和尼龙衬套组成，尼龙衬套套在金属片内部起到阻尼作用。由于尼龙衬套与轴摩擦，存在容易损坏，需要不定期更换的问题。因此，有必要设计一种结构简单，适用面积广，且极限位置不反弹的的汽车副仪表板扶手教练机构。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车副仪表板扶手铰链结构，不仅结构简单，适用面积广，而且能够使扶手打开至极限位置时止位。
本发明所述的一种汽车副仪表板扶手铰链结构，包括固定副和转动副，所述固定副与转动副通过铰链转轴连接；所述固定副的铰接端为两个相对的固定副悬臂，所述两个固定副悬臂相面对的内侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的近似扇形的限位槽，所述限位槽从固定副悬臂边缘起始沿转动副转动方向分为依次连接的间隙配合弧面段、过盈配合凸块段和下凹止位槽段。
所述转动副的铰接端为两个相对的转动副悬臂，所述两个转动副悬臂位于两个固定副悬臂之间，所述两个转动副悬臂相背对的外侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的凸出的呈哨子状的止位臂，所述止位臂位于限位槽内，其哨嘴部为自由端；所述止位臂随转动副转动，其哨嘴部先后与限位槽的间隙配合弧面段间隙配合，与所述过盈配合凸块段过盈配合，最后卡接于下凹止位槽段内，实现转动副在最大开启位置时的止位。
进一步，所述止位臂的哨嘴部尾端为圆角，其哨嘴部外侧还设有倒角。
进一步，所述止位臂的哨嘴部与限位槽相对的面上设有一个半球面状的凸点，所述凸点与限位槽底面贴合。
进一步，所述铰链转轴的一端固定有挡块，另一端设有固定槽，所述固定槽中卡接有一用于对固定副和转动副轴向定位的开口挡圈。
进一步，所述限位槽的中心设有固定副转轴孔；所述止位臂的上部设有转动副转轴孔。
进一步，所述固定副与汽车副仪表板扶手箱集成为一体；所述转动副与汽车副仪表板扶手集成为一体。
进一步，所述固定副采用塑料材质制成。
进一步，所述转动副采用塑料材质制成。
进一步，所述铰链转轴采用金属材质制成。
本发明所述的汽车副仪表板扶手铰链开启至极限位置时，转动副上的止位臂滑入固定座上的下凹止位槽段中，避免汽车副仪表板扶手出现反弹现象；而且固定副和转动副分别与汽车副仪表板的扶手和扶手箱集成为一体，减少装配过程，提高生产效率；结构简单，适用面积广。
附图说明
图1本发明的结构示意图。
图2为本发明前视图。
图3为固定副示意图。
图4为图3的局部放大图。
图5为转动副示意图。
图6为铰链转轴示意图。
图7为开口挡圈示意图。
图8为汽车副仪表板扶手关闭位置示意图。
图9为汽车副仪表板扶手最大开启位置示意图。
图中，1-固定副、11-固定副悬臂，12-固定副转轴孔、13-间隙配合弧面段、14-下凹止位槽段、15-过盈配合凸块段、2-转动副、21-转动副悬臂、22-凸点、23-止位臂、24-转动副转轴孔、3-铰链转轴、31-固定槽、32-挡块、4-开口挡圈。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
参见图1至图2所示的一种汽车副仪表板扶手铰链结构，包括与汽车副仪表板扶手箱集成为一体的固定副1和与汽车副仪表板扶手集成为一体的转动副2，所述固定副1与转动副2通过金属材质的铰链转轴3铰接。
如图3-图4所示，所述固定副1为塑料材质，其铰接端为两个相对的固定副悬臂11，所述两个固定副悬臂11上都设有固定副转轴孔12，且两个固定副悬臂11相面对的内侧壁上设有以固定副转轴孔12为中心的近似扇形的限位槽13，所述限位槽13从固定副悬臂边缘起始沿转动副转动方向分为依次连接的间隙配合弧面段13、过盈配合凸块段15和下凹止位槽段14。
如图5所示，所述转动副2为塑料材质，其铰接端为两个相对的转动副悬臂21，所述两个转动副悬臂21的上部都设有转动副转轴孔24，所述两个转动副悬臂21相背对的外侧壁上设有以转动副转轴孔24为中心的凸出的呈哨子状的止位臂23。
使用时，如图8-图9所示，所述转动副2的两个转动副悬臂21位于固定副1的两个固定副悬臂11之间，所述铰链转轴3依次穿过固定副悬臂11上的固定副转轴孔12和转动副悬臂21上的转动副转轴孔24，将固定副1和转动副2连接，所述止位臂23位于限位槽13内，其哨嘴部为自由端；所述止位臂23随转动副2转动，其哨嘴部先后与限位槽13的间隙配合弧面段13间隙配合，与所述过盈配合凸块段15过盈配合，最后卡接于下凹止位槽段14内，实现转动副2在最大开启位置时的止位。为了更顺畅的打开或关闭汽车副仪表板扶手，所述止位臂21的哨嘴部尾端设计为圆角，其哨嘴部外侧还设有倒角。
优选的，如图5所示，所述止位臂23的哨嘴部与限位槽13相对的面上设有一个半球面状的凸点22与限位槽13底面贴合，使得转动副2与固定副1之间具有一定间隙，汽车副仪表板扶手打开或关闭更加灵活轻松。
优选的，如图6-图7所示，所述铰链转轴3的一端固定有挡块32，另一端设有固定槽31，所述固定槽31中卡接有一用于对固定副1和转动副2轴向定位的开口挡圈4。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车副仪表板扶手铰链结构，包括固定副(1)和转动副(2)，所述固定副(1)与转动副(2)通过铰链转轴(3)连接；所述固定副(1)的铰接端为两个相对的固定副悬臂(11)，所述转动副(2)的铰接端为两个相对的转动副悬臂(21)，所述两个转动副悬臂(21)位于两个固定副悬臂(11)之间；其特征在于：
所述两个固定副悬臂(11)相面对的内侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的近似扇形的限位槽(13)，所述限位槽(13)从固定副悬臂边缘起始沿转动副转动方向分为依次连接的间隙配合弧面段(16)、过盈配合凸块段(15)和下凹止位槽段(14)；
所述两个转动副悬臂(21)相背对的外侧壁上设有以铰链转轴的轴孔为中心的凸出的呈哨子状的止位臂(23)，所述止位臂(23)位于限位槽(13)内，其哨嘴部为自由端；所述止位臂(23)随转动副(2)转动，其哨嘴部先后与限位槽(13)的间隙配合弧面段(16)间隙配合，与所述过盈配合凸块段(15)过盈配合，最后卡接于下凹止位槽段(14)内，实现转动副(2)在最大开启位置时的止位。
2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板扶手铰链结构，其特征在于：所述止位臂(23)的哨嘴部尾端为圆角，其哨嘴部外侧还设有倒角。
3.根据权利要求2所述的汽车副仪表板扶手铰链结构，其特征在于：所述止位臂(23)的哨嘴部与限位槽(13)相对的面上设有一个半球面状的凸点(22)，所述凸点(22)与限位槽(13)底面贴合。
4.根据权利要求1所述的汽车副仪表板扶手铰链结构，其特征在于：所述铰链转轴(3)的一端固定有挡块(32)，另一端设有固定槽(31)，所述固定槽(31)中卡接有一用于对固定副(1)和转动副(2)轴向定位的开口挡圈(4)。
5.根据权利要求1所述的汽车副仪表板扶手铰链结构，其特征在于：所述限位槽(13)的中心设有固定副转轴孔(12)；所述止位臂(23)的上部设有转动副转轴孔(24)。
6.根据权利要求1所述的汽车副仪表板扶手铰链结构，其特征在于：所述固定副(1)与汽车副仪表板扶手箱集成为一体；所述转动副(2)与汽车副仪表板扶手集成为一体。
7.根据权利要求1或6所述的汽车副仪表板扶手铰链结构，其特征在于：所述固定副(1)采用塑料材质制成。
8.根据权利要求1或6所述的汽车副仪表板扶手铰链结构，其特征在于：所述转动副(2)采用塑料材质制成。
9.根据权利要求1所述的汽车副仪表板扶手铰链结构，其特征在于：所述铰链转轴(3)采用金属材质制成。
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