CN205800957U - 车用储物盒 - Google Patents
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Abstract
一种车用储物盒，它包括壳体（1）和翻盖（2），壳体（1）和翻盖（2）上配合设有用于打开或关闭翻盖（1）的开关限位装置，翻盖（2）一端与壳体（1）铰接，所述壳体（1）和翻盖（2）上还配合设有防止翻盖（2）后端端部下沉的防下沉装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车饰配，具体讲是一种车用储物盒。
背景技术
现有的车用储物盒包括壳体和翻盖，翻盖的一端与壳体通过铰接轴铰接，翻盖与壳体之间设有开关装置，但是现有的车用储物盒存在一些不足之处：上述车用储物盒的铰接轴与壳体固定连接，壳体与汽车连接后使得铰接轴本身不发生位移，当翻盖绕铰接轴转动时，翻盖铰接端的端部在翻转后会发生下沉，使得翻盖的铰接端端部处于壳体水平面的下方，容易与壳体或汽车其他部件发生干涉，或影响特殊情况下的安装要求，满足不了客户的需求；若为了满足翻盖铰接端端部不发生多度翻转，在壳体后端设置一块延伸板并将铰接轴设置在延伸板远离壳体的一端，减小使得翻盖与壳体的打开角度，但是降低了车辆空间利用率。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题：提供一种结构紧凑、车辆空间利用率大且翻盖打开顺畅的车用储物盒。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车用储物盒，它包括壳体和翻盖，壳体和翻盖上配合设有用于打开或关闭翻盖的开关限位装置，翻盖一端与壳体铰接，所述壳体和翻盖上还配合设有防止翻盖后端端部下沉的防下沉装置。
作为优选，所述防下沉装置包括二根位于翻盖下表面两侧的第一传动杆、位于壳体两侧壁下部并一端与壳体铰接的第二传动杆、位于壳体两侧壁上部并一端与壳体铰接的第三传动杆，壳体上设有可供第一传动杆自由端穿过的第一通孔，壳体上设有可供第三传动杆自由端穿过的第二通孔；第一传动杆上端与翻盖中部铰接，第一传动杆下端与第二传动杆的自由端铰接，第二传动杆在第一传动杆的带动下与翻盖同向转动；第三传动杆位于第二传动杆的正上方，第三传动杆的自由端与翻盖后端的下表面铰接，第三传动杆与翻盖的铰接处设有扭簧；还包括位于第二传动杆和第三传动杆之间的第四传动杆，第二传动杆的两端分别与第二传动杆中部和第三传动杆中部铰接，第三传动杆的自由端可在第二传动杆和第四传动杆的作用下绕铰接轴转动，翻盖后端可在第三传动杆自由端的作用下向上抬起。
作为优选，所述壳体上设有防止翻盖打开速度过快的阻尼装置。
作为优选，所述阻尼装置包括固定连接在壳体侧壁上的齿条和铰接在第二传动杆上并与 齿条啮合的齿轮。
采用上述结构，本实用新型所具有的优点是：本实用新型的工作原理如下，打开开关限位装置，翻盖的自由端在扭簧的作用下翻转，并带动第一传动杆向上拉升，第一传动杆下端与第二传动杆的自由端铰接，带动第二传动杆与翻盖同向转动，由于第二传动杆中部与第三传动杆中部通过第四传动杆传动连接，第四传动杆在第二传动杆转动的过程中向上抬起，并带动第三传动杆的自由端向上抬起，而翻盖后端通过第三传动杆与壳体实现连接，使得翻盖后端在第三传动杆的作用下向上抬起，抬高了翻盖的整体高度，防止翻盖后端在打开后下沉或与其他部件干涉，本实用新型结构紧凑，无需将铰接轴设置于远离壳体的外部，提高了车辆的空间利用率，阻尼装置防止翻盖因打开速度过快而造成的损坏，使得使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型车用储物盒的关闭状态的结构示意图。
图2本本实用新型车用储物盒的打开状态的结构示意图。
如图所示：1-壳体，2-翻盖，3-第一传动杆，4-第二传动杆，5-第三传动杆，6-第四传动杆，7-齿条。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
在本实用新型描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本发明或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。
如图1、图2所示，一种车用储物盒，它包括壳体1和翻盖2，壳体1和翻盖2上配合设有用于打开或关闭翻盖2的开关限位装置，翻盖2一端与壳体1铰接，所述壳体1和翻盖2上还配合设有防止翻盖2后端端部下沉的防下沉装置。
所述防下沉装置包括二根位于翻盖2下表面两侧的第一传动杆3、位于壳体1两侧壁下部并一端与壳体1铰接的第二传动杆4、位于壳体1两侧壁上部并一端与壳体1铰接的第三传动杆5，壳体1上设有可供第一传动杆3自由端穿过的第一通孔，壳体1上设有可供第三传动杆5自由端穿过的第二通孔；第一传动杆3上端与翻盖2中部铰接，第一传动杆3下端与第二传动杆4的自由端铰接，第二传动杆4在第一传动杆3的带动下与翻盖2同向转动；第三传动杆5位于第二传动杆4的正上方，第三传动杆5的自由端与翻盖2后端的下表面铰接，第三传动杆5与翻盖2的铰接处设有扭簧；还包括位于第二传动杆4和第三传动杆5之间的第四传动杆6，第二传动杆6的两端分别与第二传动杆4中部和第三传动杆5中部铰接， 第三传动杆5的自由端可在第二传动杆4和第四传动杆6的作用下绕铰接轴转动，翻盖2后端可在第三传动杆5自由端的作用下向上抬起。
所述壳体1上设有防止翻盖2打开速度过快的阻尼装置。
所述阻尼装置包括固定连接在壳体1侧壁上的齿条7和铰接在第二传动杆4上并与齿条7啮合的齿轮(齿轮未画出)。
本实用新型所具有的优点是：本实用新型的工作原理如下，打开开关限位装置，翻盖2的自由端在扭簧的作用下翻转，并带动第一传动杆3向上拉升，第一传动杆3下端与第二传动杆4的自由端铰接，带动第二传动杆4与翻盖2同向转动，由于第二传动杆4中部与第三传动杆5中部通过第四传动杆6传动连接，第四传动杆6在第二传动杆4转动的过程中向上抬起，并带动第三传动杆5的自由端向上抬起，而翻盖2后端通过第三传动杆5与壳体1实现连接，使得翻盖2后端在第三传动杆5的作用下向上抬起，抬高了翻盖2的整体高度，防止翻盖2后端在打开后下沉或与其他部件干涉，本实用新型结构紧凑，无需将铰接轴设置于远离壳体的外部，提高了车辆的空间利用率，阻尼装置防止翻盖因打开速度过快而造成的损坏，使得使用寿命长。
本实用新型还涉及其他功能结构，如开关限位装置因未设计发明点，不在此仔细描述
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种车用储物盒，它包括壳体(1)和翻盖(2)，壳体(1)和翻盖(2)上配合设有用于打开或关闭翻盖(2)的开关限位装置，翻盖(2)一端与壳体(1)铰接，其特征在于：所述壳体(1)和翻盖(2)上还配合设有防止翻盖(2)后端端部下沉的防下沉装置。
2.根据权利要求1所述的车用储物盒，其特征在于：所述防下沉装置包括二根位于翻盖(2)下表面两侧的第一传动杆(3)、位于壳体(1)两侧壁下部并一端与壳体(1)铰接的第二传动杆(4)、位于壳体(1)两侧壁上部并一端与壳体(1)铰接的第三传动杆(5)，壳体(1)上设有可供第一传动杆(3)自由端穿过的第一通孔，壳体(1)上设有可供第三传动杆(5)自由端穿过的第二通孔；第一传动杆(3)上端与翻盖(2)中部铰接，第一传动杆(3)下端与第二传动杆(4)的自由端铰接，第二传动杆(4)在第一传动杆(3)的带动下与翻盖(2)同向转动；第三传动杆(5)位于第二传动杆(4)的正上方，第三传动杆(5)的自由端与翻盖(2)后端的下表面铰接，第三传动杆(5)与翻盖(2)的铰接处设有扭簧；还包括位于第二传动杆(4)和第三传动杆(5)之间的第四传动杆(6)，第二传动杆(6)的两端分别与第二传动杆(4)中部和第三传动杆(5)中部铰接，第三传动杆(5)的自由端可在第二传动杆(4)和第四传动杆(6)的作用下绕铰接轴转动，翻盖(2)后端可在第三传动杆(5)自由端的作用下向上抬起。
3.根据权利要求2所述的车用储物盒，其特征在于：所述壳体(1)上设有防止翻盖(2)打开速度过快的阻尼装置。
4.根据权利要求3所述的车用储物盒，其特征在于：所述阻尼装置包括固定连接在壳体(1)侧壁上的齿条(7)和铰接在第二传动杆(4)上并与齿条(7)啮合的齿轮。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107554440A (zh) * | 2017-08-28 | 2018-01-09 | 国金汽车集团有限公司 | 一种大容量汽车中部储物盒 |
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