CN105358840B - 涡轮压缩机及涡轮冷冻机 - Google Patents

Abstract

采用涡轮压缩机(5)，该涡轮压缩机(5)具备：润滑油喷射嘴(39)，其以贯通壳体(20)的方式配置，朝向被容纳在壳体(20)的内部的轴承(26)喷射润滑油；以及外部歧管(38)，其装卸自如地被安装于壳体(20)，在壳体(20)的外部支撑润滑油喷射嘴(39)。

Description

涡轮压缩机及涡轮冷冻机

技术领域

本发明涉及涡轮压缩机及涡轮冷冻机。

本申请根据2013年7月10日在日本申请的特愿2013-144575号主张优选权，这里引用其内容。

背景技术

作为冷冻机，已知具备涡轮压缩机的涡轮冷冻机，所述涡轮压缩机通过电动机使叶轮旋转而将制冷剂压缩并排出。在涡轮压缩机中，从油箱向电动机的旋转轴的轴承及叶轮的旋转轴的轴承等滑动部位提供润滑油。

专利文献1中公开了一种涡轮压缩机，其具备将存积在油箱中的润滑油向滑动部位提供的润滑油供给装置。该润滑油供给装置具有供油系统，所述供油系统在壳体的内部接合多个配管以将润滑油引导到滑动部位的附近，此外，经通过机械加工形成于壳体的钻孔等靠近滑动部位来提供润滑油(参照专利文献1的图2和图3)。

专利文献2中公开了一种润滑油喷射嘴，在收纳有将来自涡轮压缩机的驱动机的旋转力传递至第一叶轮和第二叶轮的齿轮及小齿轮的齿轮箱中，所述润滑油喷射嘴向上述齿轮和上述小齿轮的啮合部提供润滑油。上述润滑油喷射嘴虽未如专利文献1那样接合多个，但如专利文献1那样经设置于壳体的孔而延伸到啮合部附近(参照专利文献2的[0014]段、图1和图2)。

专利文献3中公开了一种供油配管，在涡轮冷冻机中，所述供油配管从润滑油箱向涡轮压缩机提供润滑油。但是，对上述供油配管的具体结构未公开(参照专利文献3的[0021]段、图1和图2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-207666号公报

专利文献2：日本特开2003-328998号公报

专利文献3：日本特开2009-204260号公报

发明内容

发明要解决的课题

在接合多个上述配管的以往技术的供油系统中，为了在壳体内部的狭窄空间进行复杂的配管作业而花费工夫，对上述壳体进行机械加工的以往技术的供油系统在细且长的钻孔加工上花费工夫。

本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供能够减少供油系统的装配上花费的工夫的涡轮压缩机和涡轮冷冻机。

用于解决课题的手段

本发明的第一方面为一种涡轮压缩机，该涡轮压缩机具备：润滑油喷射嘴，其以贯通壳体的方式配置，朝向被容纳在上述壳体的内部的滑动部位喷射润滑油；支撑部件，其装卸自如地被安装于上述壳体，在上述壳体的外部支撑上述润滑油喷射嘴；以及罩部件，其具有贯通孔，在上述壳体的内部覆盖上述滑动部位，上述润滑油喷射嘴以贯通上述贯通孔的方式配置。

在本发明的第一方面中，使上述润滑油喷射嘴支撑于被装卸自如地安装于上述壳体的外部的上述支撑部件，将上述润滑油喷射嘴从上述壳体的外部插入到内部，设置上述润滑油喷射嘴。这样，根据本发明的第一方面，仅从上述壳体的外部插入就能够完成上述润滑油喷射嘴的设置，因此，能够减少在供油系统的装配上花费的工夫。

此外，将上述润滑油喷射嘴插入到设置于上述罩部件的上述贯通孔中，设置上述润滑油喷射嘴，其中该罩部件在上述壳体的内部覆盖上述滑动部位。这样，根据本发明的第一方面，仅将上述润滑油喷射嘴从上述壳体的外部插入到预先设置于上述罩部件的上述贯通孔中就能够完成上述润滑油喷射嘴的设置。

本发明的第二方面为：在上述第一方面中，上述壳体由安装上述支撑部件的压缩机壳体和安装上述罩部件的电动机壳体通过多个螺栓连结而成，上述支撑部件具备在被安装于上述压缩机壳体时覆盖上述多个螺栓中的至少一个螺栓的头部的檐部。

根据本发明的第二方面，若不将上述润滑油喷射嘴卸下，就能够使得无法将上述壳体分离成上述压缩机壳体和上述电动机壳体。即，在贯通上述罩部件来配置上述润滑油喷射嘴的情况下，若欲在该状态下将上述壳体分离，则有时使上述润滑油喷射嘴破损。因此，根据本发明的第二方面，通过在上述支撑部件设置上述檐部、并覆盖将上述压缩机壳体和上述电动机壳体连结起来的上述螺栓的上述头部，从而在将上述壳体分离前必须将上述润滑油喷射嘴从上述罩部件上卸下，防止上述润滑油喷射嘴的破损。

本发明的第三方面为：在上述第二方面中，上述檐部具有在上述壳体的连结解除方向上与上述电动机壳体碰上的钩形。

根据本发明的第三方面，在不将上述润滑油喷射嘴卸下的状态下欲将上述壳体分离的情况下，上述檐部碰上上述电动机壳体。因此，根据本发明，通过上述檐部碰上，可提醒作业人员润滑油喷射嘴未从上述罩部件上卸下，能够更可靠地防止上述润滑油喷射嘴的破损。

本发明的第四方面为：在上述第一至第三方面的任一方面中，上述支撑部件是至少具有与上述润滑油喷射嘴连通的供油路的润滑油歧管。

根据本发明的第四方面，通过使上述支撑部件为上述润滑油歧管，从而能够减少部件数量，此外，能够简化上述供油系统而有助于降低成本。

本发明的第五方面为：在上述第一至第四方面的任一方面中，上述润滑油喷射嘴具备：主干管部，其以贯通上述壳体的方式配置；以及喷嘴部，其与上述主干管部的端部连接，上述喷嘴部比上述主干管部轻。

根据本发明的第五方面，由于在上述润滑油喷射嘴中承受喷射反作用力的上述喷嘴部轻于上述主干管部，因此，能够减少上述喷射反作用力导致的振动的发生，能够将上述润滑油适当地提供至上述滑动部位。

本发明的第六方面为：在上述第一至第五方面的任一方面中，上述润滑油喷射嘴具备：主干管部，其以贯通上述壳体的方式配置；以及喷嘴部，其与上述主干管部的端部连接，上述喷嘴部由比重小于上述主干管部的材料形成。

根据本发明的第六方面，由于在上述润滑油喷射嘴中承受喷射反作用力的上述喷嘴部比重小于上述主干管部，因此，能够减少上述喷射反作用力导致的振动的发生，能够将上述润滑油适当地提供至上述滑动部位。

本发明的第七方面是一种涡轮冷冻机，该涡轮冷冻机具备：冷凝器，其使被压缩的制冷剂液化；蒸发器，其使通过上述冷凝器进行了液化的上述制冷剂蒸发以对冷却对象物进行冷却；以及上述第一至第六方面中的任一方面所述的涡轮压缩机，其将通过上述蒸发器进行了蒸发的上述制冷剂压缩并提供到上述冷凝器。

发明效果

根据本发明，能够得到可减少供油系统的装配所花费的工夫的涡轮压缩机及涡轮冷冻机。

附图说明

图1是本发明的实施方式的涡轮冷冻机的系统图。

图2是示出本发明的实施方式的润滑油喷射嘴的配置的图。

图3是图2中的A-A截面的向视图。

图4A是示出本发明的实施方式的润滑油喷射嘴和外部歧管的立体图。

图4B是示出本发明的实施方式的润滑油喷射嘴和外部歧管的立体图。

图5是示出本发明的实施方式的外部歧管的安装状态的立体图。

图6是示出本发明的实施方式的罩部件的立体图。

图7A是用于对本发明的实施方式的涡轮压缩机的分解作业及装配作业进行说明的图。

图7B是用于对本发明的实施方式的涡轮压缩机的分解作业及装配作业进行说明的图。

图7C是用于对本发明的实施方式的涡轮压缩机的分解作业及装配作业进行说明的图。

图8是示出本发明的另一实施方式的润滑油喷射嘴的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是本发明的实施方式的涡轮冷冻机1的系统图。

本实施方式的涡轮冷冻机1例如以氟利昂作为制冷剂、以空调用的冷水作为冷却对象物。如图1所示，涡轮冷冻机1具备冷凝器2、节能器(economizer)3、蒸发器4和涡轮压缩机5。

冷凝器2经流路R1而与涡轮压缩机5的气体排出管5a连接。由涡轮压缩机5压缩后的制冷剂(压缩制冷剂气体X1)通过流路R1而被提供至冷凝器2。冷凝器2使该压缩制冷剂气体X1液化。冷凝器2具备供冷却水流通的传热管2a，通过压缩制冷剂气体X1与冷却水之间的热交换而将压缩制冷剂气体X1冷却。

压缩制冷剂气体X1通过与冷却水之间的热交换而被冷却、液化并成为制冷剂液X2而存积在冷凝器2的底部。冷凝器2的底部经流路R2而与节能器3连接。在流路R2设置有用于对制冷剂液X2进行减压的膨胀阀6。由膨胀阀6减压后的制冷剂液X2通过流路R2而被提供至节能器3。节能器3将减压后的制冷剂液X2临时存积并将制冷剂分离成液相和气相。

节能器3的顶部经流路R3而与涡轮压缩机5的节能器连结管5b连接。由节能器3分离的制冷剂的气相成分X3不经蒸发器4和第一压缩段11而通过流路R3被提供到涡轮压缩机5的第二压缩段12，可提高涡轮压缩机5的效率。另一方面，节能器3的底部经流路R4而与蒸发器4连接。在流路R4设置有用于对制冷剂液X2进一步进行减压的膨胀阀7。

由膨胀阀7进一步减压后的制冷剂液X2通过流路R4而被提供至蒸发器4。蒸发器4使制冷剂液X2蒸发而通过其气化热将冷水冷却。蒸发器4具备供冷水流通的传热管4a，通过制冷剂液X2与冷水之间的热交换而将冷水冷却并使制冷剂液X2蒸发。制冷剂液X2通过与冷水之间的热交换而夺热、蒸发并成为制冷剂气体X4。

蒸发器4的顶部经流路R5而与涡轮压缩机5的气体吸入管5c连接。在蒸发器4蒸发的制冷剂气体X4通过流路R5而被提供至涡轮压缩机5。涡轮压缩机5将蒸发的制冷剂气体X4压缩并作为压缩制冷剂气体X1而提供至冷凝器2。涡轮压缩机5是两段压缩机，其具备对制冷剂气体X4进行压缩的第一压缩段11和对第一阶段被压缩的制冷剂进一步进行压缩的第二压缩段12。

在第一压缩段11设置有叶轮13，在第二压缩段12设置有叶轮14，它们由旋转轴15连接起来。涡轮压缩机5通过电动机10使叶轮13、14旋转而对制冷剂进行压缩。叶轮13、14是径向叶轮，其具有将在轴向上吸进的制冷剂沿半径方向导出的未图示的包括三维扭转的叶片。

在气体吸入管5c设置有用于调节第一压缩段11的吸入量的入口导流叶片16。入口导流叶片16能够旋转，以使从制冷剂气体X4的流动方向观察的面积能够变更。在叶轮13、14的周围分别设置有扩散流路，将沿半径方向导出的制冷剂在上述扩散流路中压缩、升压。此外，能够进一步地通过设置在上述扩散流路的周围的涡旋流路将上述气体提供至下一压缩段。在叶轮14的周围设置有出口节流阀17，能够控制来自气体排出管5a的排出量。

涡轮压缩机5具备密闭型的壳体20。壳体20被区划成压缩流路空间S1、第一轴承容纳空间S2、马达容纳空间S3、齿轮单元容纳空间S4和第二轴承容纳空间S5。该壳体20能够分离地连结于压缩机壳体20a和电动机壳体20b。

在压缩流路空间S1设置有叶轮13、14。将叶轮13、14连接起来的旋转轴15设置成贯穿插入于压缩流路空间S1、第一轴承容纳空间S2、齿轮单元容纳空间S4。在第一轴承容纳空间S2设置有支撑旋转轴15的轴承21。

在马达容纳空间S3设置有定子22、转子23和固定于转子23的旋转轴24。该旋转轴24设置成贯穿插入于马达容纳空间S3、齿轮单元容纳空间S4和第二轴承容纳空间S5。在第二轴承容纳空间S5设置有支撑旋转轴24的负载侧相反侧的轴承31。在齿轮单元容纳空间S4设置有齿轮单元25、轴承26、27和油箱28。

齿轮单元25具有：被固定于旋转轴24的大径齿轮29；以及被固定于旋转轴15并与大径齿轮29啮合的小径齿轮30。齿轮单元25以相对于旋转轴24的转速而使旋转轴15的转速增加(增速)的方式传递旋转力。轴承26支撑旋转轴24。轴承27支撑旋转轴15。油箱28存积被提供至轴承21、26、27、31等各滑动部位的润滑油。

在这样的壳体20中，在压缩流路空间S1与第一轴承容纳空间S2之间设置有密封部32、33，该密封部32、33对旋转轴15的周围进行密封。此外，在壳体20，在压缩流路空间S1与齿轮单元容纳空间S4之间设置有密封部34，该密封部34对旋转轴15的周围进行密封。此外，在壳体20，在齿轮单元容纳空间S4与马达容纳空间S3之间设置有密封部35，该密封部35对旋转轴24的周围进行密封。此外，在壳体20，在马达容纳空间S3与第二轴承容纳空间S5之间设置有密封部36，该密封部36对旋转轴24的周围进行密封。

油箱28具有供油泵37。供油泵37经供油路R6而与外部歧管38(支撑部件、润滑油歧管)连接。外部歧管38具有：与润滑油喷射嘴39连通的供油路R7；以及与第二轴承容纳空间S5连通的供油路R8。通过供油路R7的润滑油被提供至轴承26，并在对与旋转轴24的滑动部位进行润滑性的确保和冷却后回到油箱28。此外，通过供油路R8的润滑油被提供至轴承31，并在对与旋转轴24的滑动部位进行润滑性的确保和冷却后经流路R9而回到油箱28。

下面，参照图2至图7C对与形成涡轮压缩机5的供油系统的润滑油喷射嘴39关联的结构进行说明。

图2是示出本发明的实施方式的润滑油喷射嘴39的配置的图。图3是图2中的A-A截面的向视图。图4A、图4B是示出本发明的实施方式的润滑油喷射嘴39和外部歧管38的立体图。图5是示出本发明的实施方式的安装有外部歧管38的状态的立体图。图6是示出本发明的实施方式的罩部件40的立体图。图7A、图7B、图7C是用于对本发明的实施方式的涡轮压缩机5的分解作业及装配作业进行说明的图。

如图2所示，润滑油喷射嘴39以贯通壳体20的方式配置。该润滑油喷射嘴39朝向固定有大径齿轮29的旋转轴24沿水平方向插入。在大径齿轮29的周围设置有罩部件40，该罩部件40抑制由大径齿轮29的旋转而搅起的油滴的飞散。如图1所示，罩部件40被安装在壳体20的电动机壳体20b。该罩部件40被设置成覆盖旋转轴24、轴承26和大径齿轮29。

如图6所示，罩部件40具有凸缘部41、槽部42和贯通孔43。凸缘部41是被螺栓固定于电动机壳体20b的部分(参照图3)。槽部42是用于避开与小径齿轮30的干涉的部分(参照图2)。

贯通孔43是供润滑油喷射嘴39贯通配置的部分。贯通孔43具有与润滑油喷射嘴39对应的大小，能够插入润滑油喷射嘴39，并且进行间隙管理以避免飞散的油滴从与润滑油喷射嘴39的间隙过于漏出。

如图3所示，润滑油喷射嘴39朝向被容纳在壳体20内部的轴承26喷射润滑油。润滑油喷射嘴39具有：贯通壳体20而配置的主干管部44；以及与主干管部44的端部连接的喷嘴部45。

主干管部44具有直管结构，内部可供润滑油流通。喷嘴部45被焊接于主干管部44的端部。该喷嘴部45具有朝向轴承26斜着开口的喷射口45a。作为针对喷射时的振动的对策，喷嘴部45轻于主干管部44。

壳体20由压缩机壳体20a和电动机壳体20b通过多个螺栓46连结而成(参照图5)。压缩机壳体20a的凸缘部20a1与电动机壳体20b的凸缘部20b1成为耦合结构。通过进行凸缘部20a1与凸缘部20a1的对位并利用多个螺栓46将其周围紧固，从而压缩机壳体20a与电动机壳体20b被连结。从电动机壳体20b安装螺栓46，在螺栓46的头部46a设置有改锥用的槽(在本实施方式中是六角孔)。

回到图3，在压缩机壳体20a形成有供润滑油喷射嘴39贯通配置的贯通孔20a2。在贯通孔20a2的周围设置有外部歧管38，所述外部歧管38装卸自如地被安装于压缩机壳体20a并在压缩机壳体20a的外部支撑润滑油喷射嘴39。外部歧管38将供油路R6分支成与润滑油喷射嘴39连通的供油路R7和与第二轴承容纳空间S5连通的供油路R8。

如图4A、图4B所示，外部歧管38具有主体部47和檐部48。

润滑油喷射嘴39被焊接于主体部47。这样，在本实施方式中，外部歧管38和润滑油喷射嘴39成为一体结构。在主体部47的润滑油喷射嘴39的周围和成为供油路R6的孔部的周围形成有供未图示的O形圈配置的密封槽49。O形圈采用硬的材质，为了上述O形圈实现金属接触，将外部歧管38相对于压缩机壳体20a的安装姿势(参照图3)保持成固定。

在主体部47设置有多个贯通孔50。螺栓51(参照图3)贯通插入于贯通孔50。这样，在本实施方式中，外部歧管38通过螺栓51装卸自如地被安装于压缩机壳体20a。

檐部48被螺栓固定于该主体部47。如图5所示，在外部歧管38被安装于压缩机壳体20a时，檐部48覆盖多个螺栓46中的至少一个(在本实施方式中仅一个)螺栓46的头部46a。

本实施方式的檐部48由具有能够覆盖一个螺栓46的头部46a的宽度的金属板形成。檐部48具有L字的钩形。这样，檐部48具有在壳体20的连结解除方向(图3所示的旋转轴24的轴向)上与电动机壳体20b碰上的形状。具体而言，檐部48具有与电动机壳体20b的凸缘部20b1碰上的形状。

接着，参照图7A、图7B、图7C对上述结构的涡轮压缩机5的分解作业和装配作业进行说明。

首先，对涡轮压缩机5的分解作业进行说明。

在涡轮压缩机5的分解作业中，按图7A→图7B→图7C的步骤分解涡轮压缩机5。

这里，在压缩机壳体20a安装有外部歧管38。此外，在电动机壳体20b安装有罩部件40，该罩部件40供被支撑于外部歧管38的润滑油喷射嘴39贯通。这样，在贯通罩部件40来配置润滑油喷射嘴39的情况下，若欲在该状态下将壳体20分离，则有时使润滑油喷射嘴39破损(参照图7A)。

因此，在本实施方式中，通过在外部歧管38设置檐部48并覆盖将压缩机壳体20a和电动机壳体20b连结起来的螺栓46的头部46a，从而在将壳体20分离前必须将润滑油喷射嘴39从罩部件40上卸下。如图5所示，螺栓46中的一个配置在设置于外部歧管38的檐部48的里侧，无法接近改锥用头部46a。因此，若不卸下外部歧管38，则无法利用工具100卸下螺栓46(参照图7A)。这样，在本实施方式中，若不将润滑油喷射嘴39从罩部件40上卸下，则电动机壳体20b无法从压缩机壳体20a上卸下，因此能够防止润滑油喷射嘴39破损。

此外，在本实施方式中，檐部48具有在壳体20的连结解除方向上与电动机壳体20b碰上的钩形。因此，在欲在不卸下润滑油喷射嘴39的状态下分离壳体20的情况下，檐部48与电动机壳体20b碰上。因此，在本实施方式中，由于该檐部48碰上，可提醒作业人员润滑油喷射嘴39未从罩部件40上卸下，能够更可靠地防止润滑油喷射嘴39的破损。

如图7B所示，在将润滑油喷射嘴39从罩部件40和壳体20上卸下后，利用工具100拧配置在檐部48的里侧的螺栓46，并解除压缩机壳体20a与电动机壳体20b的连结。

进而，当解除全部螺栓46的紧固后，如图7C所示，能够将壳体20分离成压缩机壳体20a和电动机壳体20b。

由此，涡轮压缩机5的分解作业完毕。

下面，对涡轮压缩机5的装配作业进行说明。

在涡轮压缩机5的装配作业中，按图7C→图7B→图7A的步骤装配涡轮压缩机5。即，通过按照与上述分解作业相反的步骤来装配涡轮压缩机5。

首先，如图7C所示，使压缩机壳体20a与电动机壳体20b对置。接着，如图7B所示，利用多个螺栓46将压缩机壳体20a与电动机壳体20b连结起来。最后，如图7A所示，将润滑油喷射嘴39从壳体20的外部插入到内部，设置润滑油喷射嘴39。

由此，涡轮压缩机5的装配作业完毕。

在本实施方式中，使润滑油喷射嘴39支撑于装卸自如地被安装于壳体20的外部的外部歧管38，将润滑油喷射嘴39从壳体20的外部插入到内部，设置润滑油喷射嘴39。这样，在本实施方式中，仅从壳体20的外部插入就能够完成润滑油喷射嘴39的设置，因此能够减少在涡轮压缩机5的供油系统的装配上花费的工夫。

此外，在本实施方式中，罩部件40在壳体20的内部覆盖大径齿轮29及轴承26，在该罩部件40设置贯通孔43，将润滑油喷射嘴39插入到该贯通孔43中，设置润滑油喷射嘴39。这样，在本实施方式中，通过预先在罩部件40设置贯通孔43，从而仅从壳体20的外部插入就能够完成润滑油喷射嘴39的设置。

此外，润滑油喷射嘴39被支撑于使供油路分支的外部歧管38。这样，通过将外部歧管38兼用作润滑油喷射嘴39的支撑部件，从而能够减少部件数量，此外能够简化供油系统而有助于降低成本。此外，当供油系统被简化后，压力损失降低，因此施加于供油泵37的负载变小，如图3所示，能够从润滑油喷射嘴39喷射润滑油而将润滑油良好地提供至轴承26。

当如本实施方式这样在喷嘴部45中将润滑油的喷射方向弯曲时，在喷嘴部45处承受喷射反作用力。在本实施方式中，由于承受喷射反作用力的喷嘴部45形成得轻于主干管部44，因此能够减少由喷射反作用力导致的振动的产生，并能够将润滑油适当地提供至轴承26。此外，由于润滑油喷射嘴39在其中间地点被支撑于罩部件40的贯通孔43，因此，不会发生由于喷射反作用力而使润滑油的供给位置偏离，能够准确地将润滑油提供至轴承26。

这样，根据上述的本实施方式，采用涡轮压缩机5，该涡轮压缩机5具有：以贯通壳体20的方式配置的润滑油喷射嘴39，其朝向被容纳在壳体20内部的轴承26喷射润滑油；和外部歧管38，其装卸自如地被安装于壳体20，在壳体20的外部支撑润滑油喷射嘴39。因此，能够减少在供油系统的装配上花费的工夫，且能够降低成本并减少压力损失。

以上参照附图对本发明的优选的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式。在上述的实施方式中示出的各构成要素的各形状及组合等是一个示例，在不脱离本发明主旨的范围内可根据设计要求等进行各种变更。

例如，本发明可采用图8所示的形态。另外，在下面的说明中，对与上述实施方式相同或同等的构成部分标注相同的标号，并简略或省略其说明。

图8是示出本发明的另一实施方式的润滑油喷射嘴39的剖视图。

如图8所示，另一实施方式的润滑油喷射嘴39由主干管部44和喷嘴部45通过螺纹部52结合而成。根据该结构，能够由不同材料(例如，主干管部44是铁质，喷嘴部45是铝制)形成主干管部44和喷嘴部45。这样，通过由比重小于主干管部44的材料形成喷嘴部45，从而润滑油喷射嘴39的头变轻，能够减少由喷射反作用力导致的振动的产生，并能够将润滑油适当地提供至轴承26。

此外，例如，在上述实施方式中，对润滑油喷射嘴39喷射润滑油的滑动部位为轴承26的结构进行了说明，但本发明不限于该结构，也可以将轴承21、27、31等作为上述滑动部位。

产业上的可利用性

根据本发明，可得到能够减少在供油系统的装配上花费的工夫的涡轮压缩机和涡轮冷冻机。

标号说明

1：涡轮冷冻机；

2：冷凝器；

4：蒸发器；

5：涡轮压缩机；

20：壳体；

20a：压缩机壳体；

20b：电动机壳体；

26：轴承(滑动部位)；

38：外部歧管(支撑部件、润滑油歧管)；

39：润滑油喷射嘴；

40：罩部件；

43：贯通孔；

44：主干管部；

45：喷嘴部；

46：螺栓；

46a：头部；

48：檐部；

R7：供油路。

Claims (6)

1.一种涡轮压缩机，其特征在于，该涡轮压缩机具备：

润滑油喷射嘴，其以贯通壳体的方式配置，朝向被容纳在上述壳体的内部的滑动部位喷射润滑油；

支撑部件，其装卸自如地被安装于上述壳体，在上述壳体的外部支撑上述润滑油喷射嘴；以及

罩部件，其在上述壳体的内部覆盖上述滑动部位，

上述润滑油喷射嘴具有：

主干管部，其具有直管结构，上述主干管部以贯通上述壳体的方式配置；以及

喷嘴部，其具有朝向上述滑动部位开口的喷射口，上述喷嘴部与上述主干管部的端部连接，并且，

上述润滑油喷射嘴能够从上述壳体的外部插入到内部，

在上述罩部件上设置有贯通孔，上述主干管部以贯通上述贯通孔的方式配置，

上述壳体由安装上述支撑部件的压缩机壳体和安装上述罩部件的电动机壳体通过多个螺栓连结而成，

上述支撑部件具备在被安装于上述压缩机壳体时覆盖上述多个螺栓中的至少一个螺栓的头部的檐部。

2.根据权利要求1所述的涡轮压缩机，其中，

上述檐部具有在上述壳体的连结解除方向上与上述电动机壳体碰上的钩形。

3.一种涡轮压缩机，其特征在于，该涡轮压缩机具备：

润滑油喷射嘴，其以贯通壳体的方式配置，朝向被容纳在上述壳体的内部的滑动部位喷射润滑油；

支撑部件，其装卸自如地被安装于上述壳体，在上述壳体的外部支撑上述润滑油喷射嘴；

罩部件，其在上述壳体的内部覆盖上述滑动部位；以及

第1供油路，其与上述支撑部件连接，

上述润滑油喷射嘴具有：

主干管部，其具有直管结构，上述主干管部以贯通上述壳体的方式配置；以及

喷嘴部，其具有朝向上述滑动部位开口的喷射口，上述喷嘴部与上述主干管部的端部连接，并且，

上述润滑油喷射嘴能够从上述壳体的外部插入到内部，

在上述罩部件上设置有贯通孔，上述主干管部以贯通上述贯通孔的方式配置，

上述支撑部件是使上述第1供油路分支成第2供油路和第3供油路的润滑油歧管，

上述第2供油路与上述润滑油喷射嘴连通。

4.一种涡轮压缩机，其特征在于，该涡轮压缩机具备：

润滑油喷射嘴，其以贯通壳体的方式配置，朝向被容纳在上述壳体的内部的滑动部位喷射润滑油；

支撑部件，其装卸自如地被安装于上述壳体，在上述壳体的外部支撑上述润滑油喷射嘴；以及

罩部件，其在上述壳体的内部覆盖上述滑动部位，

上述润滑油喷射嘴具备：主干管部，其具有直管结构，上述主干管部以贯通上述壳体的方式配置；以及喷嘴部，其具有朝向上述滑动部位开口的喷射口，上述喷嘴部与上述主干管部的端部连接，并且，

上述润滑油喷射嘴能够从上述壳体的外部插入到内部，

在上述罩部件上设置有贯通孔，上述主干管部以贯通上述贯通孔的方式配置，

上述喷嘴部比上述主干管部轻。

5.一种涡轮压缩机，其特征在于，该涡轮压缩机具备：

润滑油喷射嘴，其以贯通壳体的方式配置，朝向被容纳在上述壳体的内部的滑动部位喷射润滑油；

支撑部件，其装卸自如地被安装于上述壳体，在上述壳体的外部支撑上述润滑油喷射嘴；以及

罩部件，其在上述壳体的内部覆盖上述滑动部位，

上述润滑油喷射嘴具备：主干管部，其具有直管结构，上述主干管部以贯通上述壳体的方式配置；以及喷嘴部，其具有朝向上述滑动部位开口的喷射口，上述喷嘴部与上述主干管部的端部连接，并且，

上述润滑油喷射嘴能够从上述壳体的外部插入到内部，

在上述罩部件上设置有贯通孔，上述主干管部以贯通上述贯通孔的方式配置，

上述喷嘴部由比重小于上述主干管部的材料形成。

6.一种涡轮冷冻机，其特征在于，该涡轮冷冻机具备：

冷凝器，其使被压缩的制冷剂液化；

蒸发器，其使通过上述冷凝器进行了上述液化的制冷剂蒸发以对冷却对象物进行冷却；以及

权利要求1至5中的任一项所述的涡轮压缩机，其将通过上述蒸发器进行了上述蒸发的制冷剂压缩并提供到上述冷凝器。