CN105346673A - 液化气船的菱形独立液舱止浮结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种液化气船的菱形独立液舱止浮结构，包括船体结构和菱形独立液舱，菱形独立液舱的顶部两侧设有两块顶部斜板，船体结构上设有与顶部斜板平行的顶边舱斜板，顶部斜板和顶边舱斜板之间设有止浮装置，止浮装置包括垂直固定在顶部斜板上的腹板和固定在所述腹板上端的面板，面板平行于顶部斜板，腹板的两侧对称地布置多块第一支撑肘板，第一支撑肘板呈直角梯形，直角梯形的上底与面板固定连接，下底与顶部斜板固定连接，直腰与腹板固定连接，面板上端通过环氧树脂连接垫木块，垫木块的顶面与顶边舱斜板之间留有间隙，使用该结构能有效承受当某一货舱内进水时所引起的对液货舱的向上浮力，并且不会导致船体结构产生塑性变形。

Description

液化气船的菱形独立液舱止浮结构

技术领域

本发明涉及一种液舱止浮结构，特别是涉及一种可用于液化气运输船的菱形独立液舱止浮结构。

背景技术

液化气船是一种新型高附加值船舶，具有广阔的市场发展前景，其船舶上设有独立液舱，独立液舱被用来装载处于低温状态的液化气。与一般船舶不同之处在于，该液舱不构成船体结构的一部分，独立于船体结构之外，并能承受自身重量和内部低温液货的静、动载荷，故称为自支承式独立液舱。船体结构需要承受独立液舱及其所装载低温液货的重量，同时还需要考虑船体在波浪中的运动、液舱内部货物的运动所引起的动载荷，因而，需要在船体与液舱之间设置适当的支承结构用以传递、缓冲这类载荷。同时，当发生意外情况下，由于货舱破损进水的时候，液货舱底部支座仅对其提供垂向支撑，不能限制其向上的运动，因此液货舱受浮力作用会上浮，在没有止浮装置的情况下，海水通过液货舱传递过来的巨大浮力，会碰撞船体结构，造成独立液货舱和船体构件的破坏和损伤，并有可能导致液货泄漏带来进一步的损失。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种适用于液化气运输船的菱形独立液舱止浮结构，该结构能够有效承受当某一货舱内进水时所引起的对液货舱的向上浮力，并且不会导致船体结构产生塑性变形。

为实现上述目的，本发明提供一种液化气船的菱形独立液舱止浮结构，包括船体结构和菱形独立液舱，菱形独立液舱的顶部两侧设有两块顶部斜板，所述船体结构上设有与所述顶部斜板平行的顶边舱斜板，所述顶部斜板和顶边舱斜板之间设有止浮装置，所述止浮装置包括垂直固定在顶部斜板上的腹板和固定在所述腹板上端的面板，所述面板平行于顶部斜板，所述腹板的两侧对称地布置多块第一支撑肘板，所述第一支撑肘板呈直角梯形，直角梯形的上底与面板固定连接，下底与顶部斜板固定连接，直腰与腹板固定连接，所述面板上端通过环氧树脂连接垫木块，垫木块的顶面与顶边舱斜板之间留有间隙。

进一步地，所述面板上固定设有一圈围边，所述围边与垫木块之间填充环氧树脂。

进一步地，所述腹板和面板之间还设有多个第二支撑肘板，所述第二支撑肘板呈直角三角形，直角三角形的一条直角边与所述面板固定连接，另一条直角边与腹板固定连接。

优选地，所述面板开设有多个螺纹孔。

如上所述，本发明涉及的液化气船的菱形独立液舱止浮结构，具有以下有益效果：当船体的某一货舱破损进水时产生对菱形独立液舱的向上浮力，通过在该液舱上设置多个止浮装置可以承受该浮力，并且不会导致船体结构产生塑性变形。

附图说明

图1为采用本发明的独立液舱支承结构的船体的横向截面示意图。

图2为采用本发明的独立液舱支承结构的船体纵向水平截面示意图。

图3为本发明的独立液舱支承结构的示意图。

图4为图3中第一支撑肘板的A向剖视图。

图5为图3中第二支撑肘板的B向剖视图。

图6为图3中面板的C向视图。

元件标号说明

1船体结构

11顶边舱斜板

2菱形独立液舱

21顶部斜板

3止浮装置

31腹板

32面板

321螺纹孔

33第一支撑肘板

34垫木块

35围边

36第二支撑肘板

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本发明提供一种液化气船的菱形独立液舱止浮结构，如图1所示，包括船体结构1和菱形独立液舱2，菱形独立液舱2的顶部两侧设有两块顶部斜板21，所述船体结构1上设有与所述顶部斜板21平行的顶边舱斜板11，所述顶部斜板21和顶边舱斜板11之间设有止浮装置3，如图2所述，所述顶部斜板21布置多个止浮装置3，优选地分布在左右两侧独立液舱顶部斜板21的下缘处，为了保证所有止浮装置3能均匀分担浮力，每个止浮装置3与顶边舱斜板11之间应留有相近或相同的距离，但是，由于每个液货舱顶部设有气室开口，所以出于结构强度的考虑，此处不设止浮装置。如图3所示，所述止浮装置3包括垂直固定在顶部斜板21上的腹板31和固定在所述腹板31上端的面板32，所述面板32平行于顶部斜板21。

如图4所示，为了保证止浮装置3和独立液舱2之间连接的稳定性，故在所述腹板31的两侧对称地布置多块第一支撑肘板33，所述第一支撑肘板33呈直角梯形，直角梯形的上底与面板32固定连接，下底与顶部斜板21固定连接，直腰与腹板31固定连接，上述固定连接方式均优选为焊接，所述面板32上端通过环氧树脂连接垫木块34，液化气船正常运输时，垫木块34的顶面与顶边舱斜板11之间留有间隙，优选地，该垫木块34由木材层压而成，其高度为180mm，且下部与环氧树脂相粘合部分的边缘切角为15mm。所述面板32上固定设有一圈围边35，所述围边35与垫木块34之间填充环氧树脂，优选地，所述围边35由扁铁构成，其尺寸为120mm*18mm，并且围边35与面板32之间为焊接连接。

如图5所示，优选地，腹板31和面板32之间还设有多个第二支撑肘板36，所述第二支撑肘板36呈直角三角形，直角三角形的一条直角边与所述面板32固定连接，另一条直角边与腹板31固定连接，该三角形结构使得止浮装置3更稳固，面板32不会往两侧倾斜，始终能保持与顶部斜板21平行。

如图6所示，优选地，所述面板32开设有多个螺纹孔321，所述垫木块34也设有相应的螺纹孔，安装时通过螺丝连接面板32与该垫木块34。

当船体货舱破损进水引起菱形独立液舱2上浮时，垫木块34的顶面与顶边舱斜板11之间的间隙消失，垫木块34紧贴船体结构1的顶边舱斜板11表面，由于顶部斜板21上分布多个止浮装置3，因此可以分担货舱内进水时所引起的对菱形独立液舱2的向上浮力，同时由于层压木材的材料特性，使得船体结构1不会因止浮装置3的碰撞产生塑性变形，不会损坏菱形独立液舱2和船体结构1。

另外，考虑营运中实际的载荷问题，对于此止浮结构可以适当予以增大腹板和面板尺寸、增加支撑肘板数量等加强；在独立液舱顶部斜板与船体顶边舱斜板之间收缩处，可适当改变此止浮结构的腹板连接形式。考虑到实际营运中船体变形及液罐运动的因素，船体部分不设支座结构，但考虑载荷传递的因素，在顶边舱强框架结构设计中必须予以特殊考虑，比如顶边舱肋板开孔区域应尽量避开止浮装置接触区域，在该区域类设置更多的加强筋等，以保证载荷的顺利传递以及结构有足够的强度

综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种液化气船的菱形独立液舱止浮结构，包括船体结构(1)和菱形独立液舱(2)，菱形独立液舱(2)的顶部两侧设有两块顶部斜板(21)，所述船体结构(1)上设有与所述顶部斜板(21)平行的顶边舱斜板(11)，其特征在于：所述顶部斜板(21)和顶边舱斜板(11)之间设有止浮装置(3)，所述止浮装置(3)包括垂直固定在顶部斜板(21)上的腹板(31)和固定在所述腹板(31)上端的面板(32)，所述面板(32)平行于顶部斜板(21)，所述腹板(31)的两侧对称地布置多块第一支撑肘板(33)，所述第一支撑肘板(33)呈直角梯形，直角梯形的上底与面板(32)固定连接，下底与顶部斜板(21)固定连接，直腰与腹板(31)固定连接，所述面板(32)上端通过环氧树脂连接垫木块(34)，垫木块(34)的顶面与顶边舱斜板(11)之间留有间隙。

2.根据权利要求1所述的液舱止浮结构，其特征在于：所述面板(32)上固定设有一圈围边(35)，所述围边(35)与垫木块(34)之间填充环氧树脂。

3.根据权利要求1所述的液舱止浮结构，其特征在于：所述腹板(31)和面板(32)之间还设有多个第二支撑肘板(36)，所述第二支撑肘板(36)呈直角三角形，直角三角形的一条直角边与所述面板(32)固定连接，另一条直角边与腹板(31)固定连接。

4.根据权利要求1所述的液舱止浮结构，其特征在于：所述面板(32)开设有多个螺纹孔(321)。