CN103448874A - 具有自平衡的用于运输液化石油气的罐装船舶 - Google Patents
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Abstract
具有自平衡的用于运输液化石油气的罐装船舶，涉及LPG船A型罐生产技术领域。在船体内布置延船体横断面呈棱形的柱形罐体，在罐体内，沿所述罐体的长度方向由罐体的底部至顶部设置将罐体分成左腔室和右腔室的中间纵舱壁，在所述中间纵舱壁的上部设置连通于左腔室和右腔室的气体通道。由于本发明采用具有左腔室和右腔室的柱形罐体，有利于减弱因船体发生摆动而带来的罐体内液面的大幅度振荡，既便有因振荡或其它方面的原因导致其中的一个腔室发生气体膨胀，也可通过气体通道来达到平衡，且能承受双边的液体压力，以有效地保障运输的安全性。同时，将罐体分隔成左腔室和右腔室也利于船舶的装船平衡性和安全性。
Description
技术领域
本发明属于船舶生产技术，特别涉及LPG船A型罐生产技术领域。
背景技术
液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船舶主要在于把具有密度、粘度变化范围大、液货蒸发气压力高、高凝固点、高挥发性、高热敏感性，易燃、有毒、有腐蚀性和反应性的气体液化贮存在特种容器内进行安全可靠的运输，并能在液化状态装卸。因此，用于运输此类船舶的设计和建造的工艺十分复杂。
用于运输的LPG船舶的贮存要求通常有三种：全压式，设计温度为-10℃、工作压力为1.76MPa；半冷/半压式，设计温度为-50℃、工作压力为0.4~1.0MPa；全冷式，设计温度为-50℃、工作压力为0.028MPa。
由于在海上运输时会遭遇各种风浪，当船舶因海浪而发生摇摆时，所装载的液化石油气会发生振荡，特别大幅度的振荡则会使液化石油气发生气体导致体积膨胀并对船舶稳性产生巨大影响，这种隐患是绝对严格禁止的。
发明内容
本发明的目的是设计一种可防止液化石油气发生振荡而带来的安全事故的具有自平衡的用于运输液化石油气的罐装船舶。
本发明包括船体，在船体内布置延船体横断面呈棱形的柱形罐体，在罐体内，沿所述罐体的长度方向由罐体的底部至顶部设置将罐体分成左腔室和右腔室的中间纵舱壁，在所述中间纵舱壁的上部设置连通于左腔室和右腔室的气体通道。
由于本发明采用具有左腔室和右腔室的柱形罐体，有利于减弱因船体发生摆动而带来的罐体内液面的大幅度振荡，既便有因振荡或其它方面的原因导致其中的一个腔室发生气体膨胀，也可通过气体通道来达到平衡，且能承受双边的液体压力，以有效地保障运输的安全性。同时，将罐体分隔成左腔室和右腔室也利于船舶的装船平衡性和安全性。
另外，本发明还在所述中间纵舱壁的下部设置连通于左腔室和右腔室的液体通道。可以通过液体通道实现左、右腔室内的液面保持一致性。
附图说明
图1为本发明的一种结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明在船体1内布置延船体横断面呈棱形的柱形罐体2。
在罐体2内，沿罐体2的长度方向，由罐体2的底部至顶部设置将罐体2分成左腔室3和右腔室4的刚性材料制成的中间纵舱壁5。
在中间纵舱壁5的上部设置连通于左腔室3和右腔室4的气体通道6。
在中间纵舱壁5的下部设置连通于左腔室3和右腔室4的液体通道7。
Claims (2)
1.具有自平衡的用于运输液化石油气的罐装船舶，包括船体，其特征在于在船体内布置延船体横断面呈棱形的柱形罐体，在罐体内，沿所述罐体的长度方向由罐体的底部至顶部设置将罐体分成左腔室和右腔室的中间纵舱壁，在所述中间纵舱壁的上部设置连通于左腔室和右腔室的气体通道。
2.根据权利要求1所述船舶，其特征在于在所述中间纵舱壁的下部设置连通于左腔室和右腔室的液体通道。
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- 2013-09-21 CN CN2013104278609A patent/CN103448874A/zh active Pending
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