CN105317600A - 发动机用燃料供应装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机用燃料供应装置，能够利用廉价的燃料供应装置防止后燃现象的产生。发动机用燃料供应装置(50)具备：设置在化油器(42)上的燃料室(54)；使该燃料室的内部对大气开放的第1连通通道(61)；使该燃料室的内部与该化油器的文丘里部(48)的内部连通的第2连通通道(62)；和能够对该第1连通通道和该第2连通通道进行切换的通道切换部(63)。该通道切换部以能够与主开关(20)在点火位置(ON)和停止位置(OFF)之间的切换动作联动的方式与该主开关机械联结。该通道切换部与该主开关的点火位置联动地切换为该第1连通通道，并且，与该主开关的停止位置联动地切换为该第2连通通道。

Description

发动机用燃料供应装置

技术领域

本发明涉及通用发动机的燃料供应装置。

背景技术

在使用搭载于作业机械等的一般的通用发动机的情况下，为了使该发动机停止，通过将主开关操作至停止位置使点火装置关闭来进行。由于发动机停止，化油器的文丘里部内部的负压消除。其结果是，从设置在化油器中的燃料室(浮子室)朝向文丘里部内的燃料喷雾停止。

可是，发动机由于惯性继续转动一段时间后完全停止。即，至发动机完全停止为止需要空转时间。当在空转时从化油器的文丘里部向发动机供应燃料混合气时，有时会产生所谓的后燃现象，即，所述燃料混合气保持着未燃烧的状态残留在发动机和消声器中而临时点火。作为这样的防止后燃现象的技术，例如专利文献1已被知晓。

通过专利文献1已知的发动机用燃料供应装置在用于从燃料箱将燃料供应至化油器的燃料室的燃料供应管线中具备电磁阀(燃料切断阀)。控制部借助主开关从对发动机进行停止操作的时刻开始经过一定时间对电磁阀进行控制使其自动关闭。其结果是，至发动机完全停止为止，从燃料箱到燃料室的燃料供应被切断。

可是，在通过专利文献1而知晓的发动机用燃料供应装置中，大量使用电磁阀、控制该电磁阀的控制部、用于对该电磁阀和该控制部供应电力的电源部这些电气部件。通用发动机与车辆用发动机相比，比较廉价。若是在这样的通用发动机的燃料供应装置中大量使用电气部件，则相对于该发动机整体的成本，电气部件所占的成本的比例较大。由于成为通用发动机的成本上升的重要原因，因此，存在进一步改良的余地。

专利文献1：日本特开2005-133564号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够利用廉价的燃料供应装置来防止后燃现象的产生的技术。

根据技术方案1的发明，提供一种发动机用燃料供应装置，所述发动机用燃料供应装置使蓄积在设置于化油器上的燃料室中的燃料顺着所述化油器的节流体中的文丘里部的内部的负压喷洒至该文丘里部的内部，其特征在于，具备：使所述燃料室的内部对大气开放的第1连通通道；使所述燃料室的内部与所述文丘里部的内部连通的第2连通通道；和能够对所述第1连通通道和所述第2连通通道进行切换的通道切换部，该通道切换部构成为：以能够与用于对发动机的点火装置进行点火和停止操作的主开关在点火位置和停止位置之间的切换动作联动的方式与该主开关机械联结，由此，与所述主开关从所述停止位置切换为所述点火位置的动作联动地将所述第2连通通道切换为所述第1连通通道，并且，与所述主开关从所述点火位置切换为所述停止位置的动作联动地将所述第1连通通道切换为所述第2连通通道。

如技术方案2所述，优选的是，所述通道切换部由三通阀构成。

如技术方案3所述，更加优选的是，所述三通阀相对于所述主开关同心，并且，以能够借助轴与该主开关联动的方式与该主开关连接。

在技术方案1所涉及的发明中，能够对第1连通通道和第2连通通道进行切换的通道切换部以能够与主开关的点火位置和停止位置之间的切换动作联动的方式与该主开关机械联结。

当将主开关操作至点火位置时，点火装置被接通。通道切换部与主开关从停止位置切换为点火位置的动作联动地将第2连通通道切换为第1连通通道。因此，由于燃料室(浮子室)的内部对大气开放，因此，成为大气压。然后，通过使发动机旋转，在文丘里部的内部产生负压。蓄积在燃料室中的燃料顺着该负压喷洒至该文丘里部的内部。发动机根据燃料混合气的供应量输出动力。

另一方面，当将主开关操作至停止位置时，点火装置断开。其结果是，发动机开始空转。通道切换部与主开关从点火位置切换为停止位置的动作联动地将第1连通通道切换为第2连通通道。因此，燃料室的内部与文丘里部的内部连通。其结果是，文丘里部的内压与燃料室的内压相同。蓄积在燃料室中的燃料不向文丘里部中喷洒。因此，在将主开关操作至停止位置后，在空转时，不会从文丘里部向发动机供应燃料混合气。能够防止该燃料混合气保持着未燃烧的状态残留在发动机和消声器中而临时点火这一所谓的后燃现象的产生。发动机最后完全停止。

而且，是仅将能够对第1连通通道和第2连通通道进行切换的通道切换部与主开关机械联结的简单的结构，不包括电构成要素。这样，通过由仅有简便且廉价的机械部件的结构实现的燃料供应装置，就能够防止后燃现象的产生。因此，能够抑制通用发动机整体的成本。

此外，在将主开关操作至停止位置的情况下，第1连通通道与外部切断。因此，在通用发动机的停止中，燃料室的内部与大气切断。燃料蒸发气体不会从燃料室扩散至大气。能够尽可能抑制从通用发动机扩散至大气的燃料蒸发气体。而且，在将催化剂层附设在第1连通通道中的、与外部空气之间的通风口(通风管)的情况下，在通用发动机的停止中，燃料蒸发气体也不会从燃料室流入催化剂层。另外，即使在将通用发动机横置的情况下，也不存在燃料室内的燃料通过第1连通通道流出至外部的担忧。

在技术方案2所涉及的发明中，利用小型且简单的结构的三通阀构成了用于对第1连通通道和第2连通通道进行切换的通道切换部。因此，能够使具备第1连通通道和第2连通通道的燃料供应装置成为简单的结构。

在技术方案3所涉及的发明中，将相互同心的主开关与三通阀以能够借助轴联动的方式连接起来。因此，能够简化将通道切换部与主开关机械联结的结构。

附图说明

图1是本发明的通用发动机、主开关、发动机用点火装置、发动机用进气装置以及发动机用燃料供应装置的示意图。

图2是图1所示的主开关、点火线圈、发动机用进气装置以及发动机用燃料供应装置的外观图。

图3是图2所示的主开关和三通阀的外观图。

图4是图3所示的主开关位于点火位置时的三通阀的剖视图。

图5是图3所示的主开关位于停止位置时的三通阀的剖视图。

标号说明

10：发动机(通用发动机)；

20：主开关；

30：发动机用点火装置；

42：化油器；

45：进气管；

46：节流体(化油器体)；

47：进气通道；

48：文丘里部；

48a：通风口；

50：发动机用燃料供应装置；

54：燃料室；

54a：通风口；

61：第1连通通道；

62：第2连通通道；

63：通道切换部(三通阀)；

75：轴(气门杆)；

81：第1连通管；

82：通风管；

83：第2连通管；

Fu：蓄积在燃料室中的燃料；

ON：点火位置；

OFF：停止位置

具体实施方式

以下，根据附图对用于实施本发明的方式进行说明。

根据附图对实施例的发动机用燃料供应装置进行说明。如图1所示，发动机10由例如横置式的单缸2循环通用发动机构成。该通用发动机是搭载于发电机、泵、船外机、农作业机械、土木用作业机械、搬运车辆等各种作业机械的内燃机的统称。该发动机10具备反冲起动装置11、主开关20、发动机用点火装置30、发动机用进气装置40以及发动机用燃料供应装置50。

反冲起动装置11是作业员通过手动使发动机10起动的起动装置，例如设置于发动机10的曲轴或与曲轴直接联结的飞轮上。

主开关20是用于允许发动机10的起动并使该发动机10停止的手动的主电源开关。即，该主开关20使发动机10的点火装置30进行点火操作和停止操作。详细而言，主开关20是通过使操作旋钮21旋转来使开关触点22动作的旋转开关。

发动机用点火装置30包括发电机31、点火电路32、点火线圈33以及火花塞34。在该发动机用点火装置30中例如采用一般的磁铁发电式点火装置(飞轮磁电机式点火装置)。该磁铁发电式点火装置30中，在与发动机10的曲轴直接联结的飞轮上具备发电机31，无需将由该发电机31发出的电力蓄积于电池中，直接作为点火线圈33的主电力来使用。

该点火线圈33的二次线圈所产生的高电压的间歇电流被供应至火花塞34。该火花塞34的点火时刻(点火正时)随着曲轴的转速而变化。即，从发电机31供应的电力被供应至点火电路32和点火线圈33。点火线圈33被点火电路32控制而对火花塞34施加高压电。

当主开关20的操作旋钮21位于点火位置ON时，开关触点22为开状态(接通状态)。作业员将主开关20的操作旋钮21操作至点火位置ON后，对反冲起动装置11进行起动操作，由此，发动机10的曲轴旋转。其结果是，发电机31被曲轴驱动而开始发电。点火电路32利用从发电机31供应的电力自动起动。从点火线圈33向火花塞34施加高压电。

当作业员将主开关20的操作旋钮21操作至停止位置OFF时，开关触点22成为闭状态(断开状态)。从发电机31向点火电路32和点火线圈33供应电力的电线经由开关触点22与接地连接。其结果是，从点火线圈33输往火花塞34的高压电的施加被停止。

该发动机用进气装置40包括空气滤清器41、化油器42、节气门43以及阻气阀44。从空气滤清器41吸入的外部空气通过化油器42和进气管45进入发动机10的进气口。

化油器42在节流体46(化油器体46)中具有进气通道47。在进气通道47的中央具有被缩径的文丘里部48。节气门43设置于进气通道47中的、比文丘里部48靠下游的位置。阻气阀44设置于进气通道47中的、比文丘里部48靠上游的位置。在文丘里部48设有用于喷洒燃料的喷嘴49。

发动机用燃料供应装置50包括燃料箱51、自动阀门52、燃料供应通道53以及燃料室54。燃料箱51配置在化油器42上。自动阀门52是利用发动机10的曲轴箱内的负压自动打开的阀，被安装于燃料箱51的底部。燃料供应通道53将自动阀门52的下端的出口与燃料室54连接。燃料室54(浮子室54)是临时蓄积燃料Fu的部件，被设置在化油器42上。所述喷嘴49与燃料室54连接。

蓄积在燃料箱51中的燃料经由自动阀门52和燃料供应通道53被供应至燃料室54。这样，关于从燃料箱51到燃料室54的燃料供应方式，采取利用重力的供应方式。并且，从燃料箱51到燃料室54的燃料供应方式并不限定于利用重力的供应方式，还可以是利用泵的供应方式。

根据该发动机用燃料供应装置50，能够使蓄积在燃料室54中的燃料Fu顺着文丘里部48的内部的负压从喷嘴49喷洒至该文丘里部48的内部。被喷洒的燃料和空气混合。燃料混合气被从文丘里部48供应至发动机10。

此外，如图1和图2所示，发动机用燃料供应装置50具备：使燃料室54的内部对大气开放的第1连通通道61；使燃料室54的内部与文丘里部48的内部连通的第2连通通道62；和能够对第1连通通道61和第2连通通道62进行切换的通道切换部63。

详细叙述，如图3和图4所示，通道切换部63由三通阀构成。以下，适当地将通道切换部63改称为“三通阀63”。该三通阀63利用设于气门杆75的阀体76对在阀盒71上形成的3个端口72、73、74的连通状态进行切换。这样，利用小型且简单的结构的三通阀63构成了通道切换部63。因此，能够使具备第1连通通道61和第2连通通道62的燃料供应装置50成为简单的结构。

如图1和图4所示，该第1端口72通过第1连通管81与设于燃料室54内的上部的通风口54a连接。通风管82与该第2端口73连接。该通风管82是能够与外部空气通风的管。该第3端口74通过第2连通管83与通风口48a连接，所述通风口48a与文丘里部48的内部连通。该第1和第2连通管81、83由软管构成。

该第1连通管81和该通风管82的组合构成所述第1连通通道61。该第1和第2连通管81、83的组合构成所述第2连通通道62。

该三通阀63(通道切换部63)以能够与主开关20的点火位置ON和停止位置OFF之间的切换动作联动的方式与该主开关20机械联结。并且，该三通阀63构成为：与主开关20从停止位置OFF切换至点火位置ON的动作联动地将第2连通通道62切换为第1连通通道61，并且，与该主开关20从点火位置ON切换为停止位置OFF的动作联动地将第1连通通道61切换为第2连通通道62。

如图3和图4所示，主开关20与三通阀63同心。三通阀63以能够借助轴75(即，气门杆75)与主开关20联动的方式与主开关20连接。因此，能够简化将三通阀63(通道切换部63)与主开关20机械联结的结构。

例如，气门杆75兼作主开关20(旋转开关)的旋转轴。操作旋钮21安装于气门杆75的一端部。因此，主开关20和三通阀63位于气门杆75的中心CL。

总结上述的说明，如下所述。如图1所示，当将主开关20操作至点火位置ON时，点火装置30被接通。从该点火线圈33向火花塞34施加高压电。即，当将图5所示的操作旋钮21绕逆时针方向(箭头R1方向)旋转时，轴75向同方向旋转，由此，主开关20被从停止位置OFF切换为点火位置ON。同时，通过将三通阀63的阀体76绕逆时针方向旋转，如图4所示，将第1端口72与第2端口73之间连通。即，第1连通管81经由通风管82与外部空气连通。

这样，如图1所示，三通阀63与主开关20从停止位置OFF切换为点火位置ON的动作联动地将第2连通通道62切换为第1连通通道61。因此，由于燃料室54的内部对大气开放，因此，成为大气压。然后，通过使发动机10旋转，在文丘里部48的内部产生负压。蓄积在燃料室54中的燃料Fu顺着该负压而喷洒至该文丘里部48的内部。发动机10随着燃料混合气的供应量输出动力。

另一方面，当将主开关20操作至停止位置OFF时，点火装置30断开。不会从点火线圈33向火花塞34施加高压电。其结果是，发动机10开始空转。即，当将图4所示的操作旋钮21绕顺时针方向(箭头R2方向)旋转时，轴75向同方向旋转，由此，主开关20被从点火位置ON切换至停止位置OFF。同时，通过将三通阀63的阀体76绕顺时针方向旋转，由此，如图5所示，将第1端口72与第3端口74之间连通。即，第1连通管81与第2连通管83连通。

这样，三通阀63与主开关20从点火位置ON切换为停止位置OFF的动作联动地将第1连通通道61切换为第2连通通道62。因此，如图1所示，燃料室54的内部与文丘里部48的内部连通。其结果是，文丘里部48的内压与燃料室54的内压相同。蓄积在燃料室54中的燃料不向文丘里部48中喷洒。因此，在将主开关20操作至停止位置OFF后，在空转时，不从文丘里部48向发动机10供应燃料混合气。能够防止该燃料混合气保持着未燃烧的状态残留在发动机10和消声器(未图示)中而临时点火这一所谓的后燃现象的产生。发动机10最后完全停止。

而且，是仅将能够对第1连通通道61和第2连通通道62进行切换的通道切换部63与主开关20机械联结的简单结构，不包括电构成部件。这样，通过由仅有简便且廉价的机械部件的结构实现的燃料供应装置50，就能够防止后燃现象的产生。因此，能够抑制通用发动机10整体的成本。

此外，在将主开关20操作至停止位置OFF的情况下，第1连通通道61与外部切断。因此，在通用发动机10的停止中，燃料室54的内部与大气切断。燃料蒸发气体不会从燃料室54扩散至大气。能够尽可能抑制从通用发动机10扩散至大气的燃料蒸发气体。而且，在将催化剂层附设在第1连通通道61中的、与外部空气之间的通风口82(通风管82)的情况下，在通用发动机10的停止中，燃料蒸发气体也不会从燃料室54流入催化剂层。另外，即使在将通用发动机10横置的情况下，也不存在燃料室54内的燃料Fu通过第1连通通道61流出至外部的担忧。

优选将本发明的发动机用燃料供应装置50用在搭载于各种作业机械的通用发动机10中。

Claims (3)

1.一种发动机用燃料供应装置，该发动机用燃料供应装置使设置于化油器上的燃料室中蓄积的燃料顺着所述化油器的节流体中的文丘里部的内部的负压喷洒至该文丘里部的内部，其特征在于，具备：

使所述燃料室的内部对大气开放的第1连通通道；

使所述燃料室的内部与所述文丘里部的内部连通的第2连通通道；和

能够对所述第1连通通道和所述第2连通通道进行切换的通道切换部，

该通道切换部构成为：

以能够与用于对发动机的点火装置进行点火和停止操作的主开关在点火位置和停止位置之间的切换动作联动的方式与该主开关机械联结，

由此，与所述主开关从所述停止位置切换为所述点火位置的动作联动地将所述第2连通通道切换为所述第1连通通道，并且，

与所述主开关从所述点火位置切换为所述停止位置的动作联动地将所述第1连通通道切换为所述第2连通通道。

2.根据权利要求1所述的发动机用燃料供应装置，其特征在于，

所述通道切换部由三通阀构成。

3.根据权利要求2所述的发动机用燃料供应装置，其特征在于，

所述三通阀相对于所述主开关同心，并且，以能够借助轴与该主开关联动的方式与该主开关连接。