CN105314041A - 包括可充气气囊和电动空气压缩机的座椅 - Google Patents

Abstract

一种用于例如自行车这样的车辆的座椅，包括连接至自行车的杆。座椅包括由杆支撑的鞍座，以及由鞍座支撑的可充气气囊。电动空气压缩机由杆来支撑并且与气囊流体连通，用于为气囊充气。

Description

包括可充气气囊和电动空气压缩机的座椅

背景技术

例如自行车、机动自行车、小型摩托车、以及摩托车、割草机、健身车、拖拉机等这样的车辆包括座椅，骑车者在运行过程中坐在该座椅上。这种车辆包括座管(seatpost)，且座椅包括用于和座管连接的杆。座椅包括在杆上支撑的鞍座，该鞍座(saddle)用于将骑车者支撑于就座位置中。

鞍座可以设置有垫子，以便在车辆的运行过程中吸收震荡，从而增加骑车者的舒适度。例如，鞍座可以包括泡沫或凝胶嵌件。

骑车者会期望各种水平的鞍座刚度。例如，不同的骑车者对于鞍座的刚度拥有不同的个人喜好。进一步地，鞍座使用上的变化会改变骑车者的刚度偏好。这种变化包括服装的变化、背包的添加/移除、以及旅行的距离和时间。

对于调整刚度来说，泡沫或凝胶嵌件通常不可调节。正因如此，各种鞍座可以互换使用，以调整刚度，或者单个鞍座的刚度可以通过将泡沫或凝胶嵌件替换成拥有不同刚度的其他嵌件来进行调整。

然而，骑车者可能还会希望在车辆的运行期间改变鞍座的刚度。例如，在运行期间，骑车者会希望基于地形的差异来改变鞍座的刚度和基于行驶的距离和时间来改变人体工程学项。正因如此，仍有机会来设计一种在包括运行车辆时可以被调整以改变刚度的座椅。

发明内容

根据本发明，提供一种座椅，包含：

杆；

由杆来支撑的鞍座；

由鞍座来支撑的可充气气囊；

电动空气压缩机，其由杆来支撑并且与气囊流体连通，以用于为气囊充气。

根据本发明的一个实施例，杆限定空腔，并且电动空气压缩机设置于该空腔内。

根据本发明的一个实施例，杆配置成与自行车的座管接合，杆支撑电连接器，该电连接器配置成在杆与座管接合时与由座管支撑的相应的电连接器接合。

根据本发明的一个实施例，杆提供与鞍座隔开的远端，电连接器设置在远端。

根据本发明的一个实施例，杆配置成与自行车的座管接合，杆支撑连接器，该连接器配置成将电动空气压缩机与由座管支撑的相应的连接器流体连接，用于通过连接器向自行车的附加组件提供压缩空气。

根据本发明的一个实施例，电动空气压缩机为涡旋式压缩机。

根据本发明的一个实施例，座椅进一步包含与气囊连通的阀，用于选择性地从气囊中释放空气。

根据本发明的一个实施例，座椅进一步包含与第一气囊隔开的第二气囊，其与电动空气压缩机流体连通。

根据本发明的一个实施例，座椅进一步包含与气囊流体连通的阀和与第二气囊流体连通的第二阀，用于分别从气囊和第二气囊中释放空气。

根据本发明，提供一种自行车，包含：

座管；

电池；

座椅，其包括配置成与座管接合的杆、由杆支撑的鞍座、以及由鞍座支撑的可充气气囊；

座椅包括由杆支撑的电动空气压缩机，该电动空气压缩机与电池电连接，并且与气囊流体连通以用于为气囊充气。

根据本发明的一个实施例，杆限定空腔，并且电动空气压缩机设置于该空腔内。

根据本发明的一个实施例，杆和座管各自支撑有电连接器，当杆与座管接合时，该电连接器相互电连接。

根据本发明的一个实施例，杆提供与鞍座隔开并且由座管所接收的远端，由杆支撑的电连接器设置在远端。

根据本发明的一个实施例，杆和座管各自支撑连接器，该连接器配置成将电动空气压缩机与自行车的附加组件流体连接。

根据本发明的一个实施例，电动空气压缩机为涡旋式压缩机。

根据本发明的一个实施例，自行车进一步包含与气囊连通的阀，用于选择性地从气囊中释放空气。

根据本发明的一个实施例，自行车进一步包含与第一气囊隔开的第二气囊，其与电动空气压缩机流体连通。

根据本发明的一个实施例，自行车进一步包含与气囊流体连通的阀和与第二气囊流体连通的第二阀，用于分别从气囊和第二气囊中释放空气。

根据本发明的一个实施例，杆配置成可拆卸地接合至座管。

附图说明

图1是包括拥有杆和由杆支撑的电动空气压缩机的座椅的自行车的侧视图；

图2是带有杆的座椅的横截面的后视图；

图3是带有以虚线显示的可充气气囊的座椅的俯视图；

图4是座椅的透视图；以及

图5是座椅的阀的局部截面视图。

具体实施方式

参照附图，其中在全部几幅视图中，相同的附图标记代表相同的部件，总体显示了座椅10。座椅10可以被连接至车辆，例如自行车12、机动自行车(未示出)、小型摩托车(未示出)、摩托车(未示出)、割草机(未示出)、健身车(未示出)、拖拉机(未示出)等。参照图2，座椅10包括用于连接至车辆的杆14，车辆例如为，图1中所示的自行车12。鞍座16由杆14来支撑。可充气气囊18、20、22由鞍座16来支撑。电动空气压缩机24由杆14来支撑，并且与气囊流体连通，用于给可充气气囊18、20、22充气。

通过由杆14支撑，空气压缩机24可以方便地设定位置，同时避免或限制了座椅10尺寸的不必要的增加。空气压缩机24可以给可充气气囊18、20、22充气，以便根据骑车者的需求来调整座椅10的刚度和/或调整座椅10的轮廓，如下文进一步描述。如下文进一步描述，座椅10可以包括任何合适数量的可充气气囊18、20、22，即一个或更多气囊。

继续参照图2，杆14配置成与座管26接合。例如，杆14和座管26中的一个可以限定远端28，以及杆14和座管26中的另一个可以限定接收远端28的孔30。如图2所示，例如，杆14提供了与鞍座16隔开的远端28，以及座管26限定了孔30。

杆14和座管26可以配置成相互可移除地接合。正因如此，座椅10可以从座管26移除，并且被骑车者从自行车12上拿走。换句话说，座椅10是组合式的，即，包括空气压缩机24在内的座椅10可以作为一个单元从座管26移除。座椅10可以与自行车12分别储存，以避免座椅10被盗，否则该座椅10会部分地因为由杆14支撑的空气压缩机24而成为偷盗的目标。远端28和孔30可以设置成例如这样的尺寸，使得远端28可滑动地被孔30所接收，并且当被孔30所接收时牢固地安置于孔30中。

杆14和/或座管26可以包括锁32，该锁32用于选择性地相对于座管26锁定和解锁杆14。锁32可以是快速断开类型。锁32可以是在座管26上支撑的夹紧件。夹紧件可以包括开口环34和用于相对于杆14夹紧和松开开口环34的控制杆36。作为选择地，锁32可以是任何合适的类型，用于相对于座管26选择性地锁定和解锁杆14。锁32可以被用于调整座椅10相对于座管26的高度。

杆14容纳空气压缩机24。换句话说，空气压缩机24可以设置在杆14中。例如，参照图2，杆14限定空腔38，并且空气压缩机24设置在空腔38内。空气压缩机24可以以任何适当的方式固定于空腔38内。例如，杆14可以包括棘爪40或其他与空气压缩机24接合的接合特征(未显示)。

杆14和座管26各自支撑一电连接器42、44，其中由杆14支撑的电连接器42配置成在杆14和座管26接合时与相应的由座管26支撑的电连接器44相接合。当杆14和座管26接合时，电连接器42、44相互电连接，以便将空气压缩机24连接至电池46，如下进一步描述。由杆14支撑的电连接器42可以配置在杆14的远端28。

杆14和管座26各自支撑空气连接器48、50，该空气连接器48、50配置为将电动空气压缩机24和自行车12的附加组件流体连接，该附加组件包括例如气动撑脚架52、可充气把手54、可充气储藏箱56、可充气饮料架58等。连接器48、50配置成通过连接器48、50向自行车12的附加组件提供压缩的空气。例如，参照图2，连接器48、50中的一个可以是凸形件，以及连接器48、50中的另一个可以是接收凸形件的凹形件。如图2所示，例如，凸形件由杆14来支撑并且凹形件由座管26来支撑。凸形件和/或凹形件可以包括锁定特征，该锁定特征用于可释放地锁定在一起。

继续参照图2，导管60可以从连接器48延伸用于连接空气压缩机24，以及导管62可以从连接器50延伸入管座26用于连接附加组件。杆14中的导管60可以与支撑于杆14内的歧管64连接，如下文进一步描述。截止阀(未显示)、流量控制阀(未显示)等可以配置于空气压缩机24和气囊18、20、22之间，和/或空气压缩机24和自行车12的附加组件之间。

如前所述，座椅10可以包括任何合适数量的气囊。例如，如图3和4所示，座椅10包括第一可充气气囊18、与第一可充气气囊18分离的第二可充气气囊20、以及与第一可充气气囊18和第二可充气气囊20分离的第三可充气气囊22。术语“第一”、“第二”、和“第三”在此仅被用于识别，并且不表示任何顺序或重要性。

鞍座16可以包括框架(未显示)和配置于框架上方的盖罩66。盖罩66可以是任何合适的材料，例如乙烯树脂、皮革等。可以在框架和盖罩66之间配置泡沫(未显示)或其他合适的材料。鞍座16可以配置为，使骑车者跨坐在鞍座16上，突出部分21在骑车者的两腿之间延伸，并且比突出部分21宽的平台23用于支撑骑车者。例如，在图中所示的配置中，第一气囊18和第二气囊20配置于平台23中，并且第三气囊22配置于突出部分21中。

每一个气囊18、20、22可以是任何合适的有弹性并且不透气的材料。每一个气囊18、20、22可以配置于盖罩66的下方，如图2-4所示，以使气囊18、20、22的充气和放气影响鞍座16的刚度。作为选择地，每一个气囊18、20、22可以配置于盖罩66的外部或任何其他合适的位置，在该位置上充气和放气影响座椅10的刚度。

第一可充气气囊18、第二可充气气囊20以及第三可充气气囊22中的每一个可以单独地与空气压缩机24连接。如图2所示，歧管64可以配置于空气压缩机24和第一可充气气囊18、第二可充气气囊20以及第三可充气气囊22中的每一个之间。导管68、70、72可以将歧管64连接至第一可充气气囊18、第二可充气气囊20以及第三可充气气囊22。导管68、70、72在空气压缩机24和第一可充气气囊18、第二可充气气囊20以及第三可充气气囊22之间提供流体连通。空气压缩机24包括空气进入的进气口27。

参照图4和5，阀74、76、78与每一个气囊18、20、22连通，用于选择性地从气囊18、20、22中释放空气。特别地，第一阀74与第一可充气气囊18连通，第二阀76与第二可充气气囊20连通，以及第三阀78与第三可充气气囊22连通。第一阀74、第二阀76、以及第三阀78独立地操作，用于分别从第一可充气气囊18、第二可充气气囊20以及第三可充气气囊22独立地释放空气。

第一阀74、第二阀76、以及第三阀78可以配置在鞍座16的后部。在这样的配置中，骑车者在骑自行车12时易于接触到阀74、76、78，以便在骑自行车12时给气囊放气。作为选择地，阀74、76、78可以配置于任何合适的位置和方向。

参照图5，每一个阀74、76、78可以包括阀杆80和在阀杆80内的弹簧加载的核芯82，该弹簧加载的核芯82在打开位置和关闭位置之间可移动，其中打开位置允许空气流经阀杆80，关闭位置防止空气流经阀杆80。核芯82被弹簧(未显示)朝向闭合位置弹簧偏置。阀杆80和弹簧加载的核芯82可以是施克拉德阀总成(Schradervalveassembly)的类型。作为选择地，阀74、76、78可以是任何合适的类型。

阀74、76、78可以被手动操作。柱塞84被可移动地支撑于邻近阀杆80处，用于将核芯82从关闭位置移动至打开位置。例如，阀74、76、78可以包括支撑于阀杆80上的外壳86，柱塞84被容纳于外壳86中。在外壳86和柱塞84之间配置弹簧88，用于促使柱塞84远离核芯82。柱塞84可以克服弹簧88的偏置向核芯82移动，以便使柱塞84与核芯82接触，并将核芯82从关闭位置移动至打开位置。

作为手动操作的替代或除了手动操作以外，阀74、76、78可以被自动操作。例如，阀74、76、78可以被电控制。在这样的实施例中，自行车12可以包括用于控制阀74、76、78和/或空气压缩机24的控制系统(未显示)。控制系统可以包括用于操作控制系统的用户界面，并且可以包括一个或更多用于监控气囊18、20、22的压力的压力传感器。控制系统例如可以储存骑车者喜爱的充气设置，并且用户可以使用用户界面来选择喜爱的充气设置。

空气压缩机24例如可以是涡旋式压缩机(scrollcompressor)。作为一个示例，空气压缩机24可以是来自于美国哥伦比亚，布鲁姆菲尔德的AirSquared股份有限公司的商用类型。一个示例为从AirSquared股份有限公司可获得的P5F7型号。这种型号可以是35毫米见方乘78毫米长。可选地，空气压缩机24可以是任何合适的类型。

如前所述，空气压缩机24可以是电动的。例如，空气压缩机24可以是12伏直流空气压缩机24。在这样的配置中，空气压缩机24可以与电池46电连接，以便由电池46来提供电能。

电池46可以是任何适当的类型和尺寸。例如，如前所述，电池46可以是12伏电池46。电池46可以由自行车12的车架90来支撑。

开关92可以与空气压缩机24连通，用于选择性地向空气压缩机24供电。换句话说，可以操作开关92来将空气压缩机24与电池46连接和切断。开关92可以是任何类型，例如扳扭开关、按钮开关、滑动开关等。开关92可以支撑于鞍座16的底面上，如图3所示。可选地或附加地，开关92可以支撑于座椅10的杆14上。在这两种配置中，骑车者在骑自行车12时易于接触到开关92，以便在骑自行车12时给气囊放气。

在操作中，骑车者可以通过将开关92移至打开位置来给第一可充气气囊18、第二可充气气囊20以及第三可充气气囊22充气。当气囊18、20、22充气至所需压力，骑车者将开关92移至关闭位置。随后骑车者能够通过分别打开第一阀74、第二阀76以及第三阀78中的任何一个来单独地调整第一可充气气囊18、第二可充气气囊20以及第三可充气气囊22充气中的任何一个的压力。使用开关92和阀74、76、78，骑车者可以单独地将每一个气囊18、20、22充气至所需压力。骑车者例如可以调整每一个气囊18、20、22的压力，以便将座椅10的刚度调整至所需刚度。在骑乘自行车12时，骑车者可以操作开关和/或任何阀74、76、78来基于变化的舒适水平、变化的地形等来调整充气，从而调整刚度。

参照图1，自行车12可选地可以是人工驱动或电驱动。例如，自行车12可以通过踩踏自行车12的踏板94来人工驱动。自行车12可以通过操作由电池46来供电的马达96来电驱动。

参照图1，如前所述，自行车12可以包括气动撑脚架52。撑脚架52可以包括枢转地连接至自行车12的车架的支腿98，以及与空气压缩机24选择性连通的气动马达99，该气动马达用于相对于车架90旋转移动支腿98。气动马达99可以由车架90来支撑。导管62可以将气动马达99连接至连接器48。开关(未显示)或其他控制器可以支撑于自行车12上用于操作气动马达99。

继续参照图1，如前所述，自行车12可以包括可充气把手54。可充气把手54可以基于骑车者的舒适水平充气至所选的压力。导管62可以将可充气把手54连接至连接器48。开关(未显示)或其他控制器可以支撑在自行车12上，用于使可充气把手54充气。可充气把手54可以包括用于使可充气把手54放气的阀79。可充气把手54上的阀79可以拥有与图5所示的阀74、78、78相同的构造。例如，在图1中的可充气把手54上的阀79中可以识别柱塞84。

继续参照图1，如前所述，自行车12可以包括可充气的储存箱56。该可充气的储存箱56例如可以包括可以选择性充气/放气的弹性衬层57。储存箱56例如可以用作冷却器，并且可能地，弹性衬层57当充气时可以提供绝热。导管62可以将可充气的储存箱56连接至连接器48。开关(未显示)或其他控制器可以支撑在自行车12上，用于使可充气的储存箱56充气/放气。

继续参照图1，如前所述，自行车12可以包括可充气饮料架58。可充气饮料架58例如可以包括可以选择性充气/放气的弹性衬层59。当弹性衬层59充气时，其可以提供绝热。导管62可以将可充气饮料架58连接至连接器48。开关(未显示)或其他控制器可以支撑在自行车12上，用于使可充气饮料架58充气/放气。

本公开已经以例示的方式进行了描述，并且应当理解的是，已经使用的术语旨在词语描述的本质而非限制。本公开的许多修改和变形根据上述教导是有可能的，并且本发明可以以不同于具体描述的那样来实践。

Claims (10)

1.一种座椅，包含：

杆；

由所述杆来支撑的鞍座；

由所述鞍座来支撑的可充气气囊；

电动空气压缩机，其由所述杆来支撑并且与所述气囊流体连通，以用于为所述气囊充气。

2.根据权利要求1所述的座椅，其中所述杆限定空腔，并且所述电动空气压缩机设置于所述空腔内。

3.根据权利要求1所述的座椅，其中所述杆配置成与自行车的座管接合，所述杆支撑电连接器，所述电连接器配置成在所述杆与所述座管接合时与由所述座管支撑的相应的所述电连接器接合。

4.根据权利要求3所述的座椅，其中所述杆提供与所述鞍座隔开的远端，所述电连接器设置在所述远端。

5.根据权利要求1所述的座椅，其中所述杆配置成与自行车的座管接合，所述杆支撑连接器，该所述连接器配置成将所述电动空气压缩机与由座管支撑的相应的连接器流体连接，用于通过所述连接器向自行车的附加组件提供压缩空气。

6.一种自行车，包含：

座管；

电池；

座椅，其包括配置成与所述座管接合的杆、由所述杆支撑的鞍座、以及由所述鞍座支撑的可充气气囊；

座椅包括由所述杆支撑的电动空气压缩机，所述电动空气压缩机与所述电池电连接，并且与所述气囊流体连通，以用于为所述气囊充气。

7.根据权利要求6所述的自行车，其中杆限定空腔，并且所述电动空气压缩机设置于所述空腔内。

8.根据权利要求6所述的自行车，其中所述杆和所述座管各自支撑一电连接器，当所述杆与所述座管接合时，所述电连接器相互电连接。

9.根据权利要求8所述的自行车，其中所述杆提供与所述鞍座隔开并且由所述座管所接收的远端，由所述杆支撑的所述电连接器设置在所述远端。

10.根据权利要求6所述的自行车，其中所述杆和所述座管各自支撑一连接器，所述连接器配置成将电动空气压缩机与自行车的附加组件流体连接。