CN105308350B - 具有弹簧阀组件的液压悬挂减震器 - Google Patents
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Abstract
一种液压减震器(2)，尤其是机动车辆悬挂减震器，其包括填充有工作液体的管(22)，在该管内设置有可滑动活塞(231)，该可滑动的活塞附接至在减震器外侧被引导的活塞杆(21)，其中在活塞(231)的回弹和压缩冲程中，通过至少一个弹簧阀组件(23,26)在管(22)内控制工作液体的流动，该至少一个弹簧阀组件(23,26)设置有轴向构件(211,311)以及围绕轴向构件的回弹和压缩阀组件(28b，29；27，28c)，其中所述至少一个弹簧阀组件(28b，28c)包括:设置有液流通道(282)的阀体(231,261)；至少一个可以通过液流通道(282)覆盖所述阀体的可偏转的盘(281)；固定至所述轴向构件(211,311)的支撑构件(285,285c)，用于将所述至少一个盘(281)夹紧在其内周部分；围绕所述支撑构件(285,285c)设置的弹簧座(283b，283c)，并且在其外周部分的至少一个径向位置(2831,2832)中与所述至少一个盘(281)相抵接，并且弹簧(284)在弹簧座(283b，283c)和支撑构件(285,2851c)之间被预加载。为了最小化阀组件的配合部件之间的摩擦，以及实现在生产线上的所有减震器的相类似的工作特征，所述弹簧座包括至少一个轴向突出部，其周侧接合所述至少一个盘，并且在所述弹簧座和所述支撑构件之间设置有环形间隙。
Description
技术领域
本发明涉及一种液压减震器，尤其是一种机动车辆悬挂减震器，其包括填充有工作液体的管，在该管内设置有可滑动活塞，该可滑动的活塞附接至在减震器外侧被引导的活塞杆，其中在活塞的回弹和压缩冲程中，通过至少一个弹簧阀组件来控制该管内工作液体的流动，该至少一个弹簧阀组件设置有轴向构件以及围绕该轴向构件的回弹阀和压缩阀。所述至少一个弹簧阀组件包括：
设置有液流通道的阀体，
覆盖这些液流通道的至少一个可偏转的盘，
固定至所述轴向构件的支撑构件，
围绕所述支撑构件设置的弹簧座，并且在其外周部分的至少一个径向位置与所述至少一个盘抵接，并且弹簧在该弹簧座和该支撑构件之间被预加载。
背景技术
弹簧座围绕支撑构件滑动设置的这种阀组件在现有技术(参照例如波兰专利申请P.358597,P.358598,P.358599和欧洲专利申请EP 1925845 A1,EP 2233775)中已知。为了其能有效操作，必须确保弹簧座相对于支撑构件进行基本上无摩擦(轴向)滑动。
该问题归诸于各种因素，包括阀组件的特定元件的偏心率和径向尺寸误差，弹簧可能的屈曲以及由弹簧施加在弹簧座的周缘上的轴向压力的分布。
摩擦对这种阀组件的影响可以通过测量取决于活塞杆的速度的减震器的动力反应(力相对速度的特征)来进行观察。它看起来，存在相当滞后的现象。也就是说，在活塞杆加速以触发弹簧阀组件打开和盘偏转时测定的力比在活塞杆减速以关闭弹簧阀组件并且移动盘至其中间位置时测定的力要大。因此，在相同的活塞杆速度下，活塞杆加速或减速过程中，所测定的减震器产生的阻尼力之间存在差别，并且希望尽量限制这种差别以改善减震器的性能、重复性系数以及乘坐车辆的乘客舒适性。
专利说明书GB 699896公开了一种液压减震器，其中弹簧座具有支承环的形式，其具有向外延伸的凸缘，该凸缘位于外侧偏转盘上与其外边缘抵接。外侧偏转盘设置有由内侧偏转盘覆盖的孔口，并且在该支承环和圆柱形构件之间存在间隙，一旦盘发生偏转，该液流通道和该减震器的腔体之间通过所述孔口流体连通。
专利说明书US 4096928公开了一种用于减震器的阀组件，其中弹簧座具有阀箱的形式，其具有围绕弹性阀瓣的圆柱形部分，用于中心导向。圆柱形部分具有用作与圆盖盘配合的座部的边缘面。
本发明的目的在于提供一种液压减震器，其通过最小化阀组件的配合元件之间的摩擦而改善了操作灵敏度。
本发明的另一目的在于提供一种液压减震器，其能够获得与在大的减震器元件尺寸公差范围内在线生产的所有减震器可以比拟的工作特性，从而最小化生产的特定损失，降低生产成本并增加结果的可重复性系数。
发明内容
为了完成前述目的和其他目的，在开始提到的减震器中，根据本发明，所述至少一个弹簧阀组件的所述弹簧座包括至少一个轴向突出部，该轴向突出部的周向接合至少一个盘，并且在所述弹簧座和所述支撑构件之间设置有环形间隙。
这样的构造使得弹簧座的中心定位仅与弹簧阀组件的上部可偏转盘有关，因此不需要针对弹簧座的轴向移动进行导向，并且不发生滑动问题。
优选地，所述弹簧座包括一个轴向突出部，或另选地，所述弹簧座包括分布在其外周上的多个轴向突出部，优选地，所述多个轴向突出部等角度分布。
优选地，所述至少一个轴向突出部的轴向外径大于其轴向内径，以确保在组装液压减震器的过程中，在所述至少一个盘上对该弹簧座的轴向引导。
优选地，所述至少一个阀组件是活塞阀组件的一部分。
另选地或者附加地(在双管减震器的情况下)，所述至少一个阀组件可以为底部阀组件的一部分。
附图说明
本发明的示例性的实施方式在下面结合附图进行说明，其中：
图1示意性地示出右前方的机动车辆悬挂；
图2是根据本发明的液压减震器的局部剖视示意图，提供了阀组件的两个实施方式；
图3是从现有技术已知的活塞组件的局部剖视示意图；
图4是图1中已知的活塞组件的局部剖视示意图；
图5和图6示出了两种示例性的弹簧座，其可以应用于本发明的减震器中；
图7是图2中示出的底部阀组件的局部剖视示意图；
图8是示出了根据本发明的原理进行的对减震器的测试过程的力与速度的特征曲线，以及
图9是图8中示出的特征曲线的滞后区域A的详细视图。
具体实施方式
图1示意性地示出了示例性的车辆悬挂1的部分，车辆悬挂1通过顶部安装件12和多个螺钉13附接至车辆底盘11上，螺钉13设置在顶部安装件12的上表面的周侧。顶部安装件12连接至盘簧14和单管或双管液压减震器2的杆21。在减震器2的管中设置有可滑动活塞组件，活塞组件附接至杆21，杆21被引导至该管外。在减震器管的另一端处连接有转向节15或支撑车辆车轮的摆臂。
在图2中部分示出的液压减震器2是双管减震器的示例，其可以用于图1中所示的车辆悬挂1中。该液压减震器包括可移动的活塞组件23，活塞组件23与管22的内侧面221滑动配合，并且将管22分成回弹腔24(在活塞组件上方)和压缩腔25(在活塞组件下方)。
活塞杆21的一端穿过并固定于活塞组件23。活塞杆21的另一端通过密封的杆引导件(未示出)被轴向引导至减震器2外侧。管22的压缩端由底部阀组件26封闭。
在活塞移动时，活塞组件23的阀组件27和28b控制工作液体在回弹腔24和压缩腔25之间的流动。相类似地，阀组件29和28c控制工作液体在压缩腔25和附加的补偿腔30之间的流动，补偿腔30位于管22和减震器的第二外管32之间。
活塞组件23的阀组件28b已经在图4中示出，与从图3中示出的现有技术已知的阀组件28a相对应。上下文中，表示相同或相似作用的元件的附图标记保持一致，其中已经在适当的地方添加了后缀(b-c)来区分本发明的具体实施方式。
如图所示，轴向构件的形式为活塞杆21的部分螺纹突出部211，支撑压缩阀组件27、活塞231和回弹阀组件28b。
压缩阀组件27包括多个盘271，盘271可偏转地覆盖活塞23中的压缩贯穿通道(未示出)。类似地，堆叠的可偏转的盘281覆盖活塞231中的回弹贯穿通道282。活塞组件23的所有元件在其内圆周部分处由支撑构件夹紧，支撑构件的形式为以预定扭矩旋紧在设置于一部分突出部211上的外螺纹上的凸肩螺母285。支撑构件285将阀组件27的至少一个盘271在其内周部分处夹紧。
可偏转的盘281附加地通过弹簧284被预加载，弹簧284被压缩在螺母285的肩部和弹簧座283a或283b之间，弹簧座283a或283b沿着减震器2的纵向轴线设置，从而使被传递至顶盘281表面上的弹簧的轴向压力在其周侧上的可能的变化均匀化。此外，每个弹簧座283a和283b设置有两个周侧突出部2831和2832，以在减震器2的回弹冲程过程中，控制盘在工作流体流经通道282的压力作用下的偏转。
盘281的数量、形状、直径和厚度，通道282的数量和直径以及弹簧284的预应力构成了用于调节阻尼力的参数。
如图所示，从现有技术已知的弹簧座283a滑动设置于凸肩螺母285的表面上，并且其滑动被凸肩螺母285的表面引导。因此这种滑动运动容易产生干摩擦，这受多种因素影响，诸如可能产生的弹簧屈服，该弹簧屈服会在弹簧座283a上产生弯矩，因此它可能磨损凸肩螺母285的表面。该组件的特定元件的尺寸误差也影响阀组件在其制造完成后的操作。
假设支撑构件285的公称直径为d1，弹簧座283a的公称直径为d2，则为了确保生产批次中的任何一对部件之间的滑动移动：
d1/2+Δd1/2<d2/2-Δd2/2
其中Δd1和Δd2分别为支撑构件285的直径上偏差和弹簧座283a的直径下偏差。根据上述不等式，由于这些元件的相互偏心，通常在弹簧座283a和支撑构件285之间至少在一些角度区域中存在间隙。该间隙明显不利于这些元件之间的滑动。
弹簧座283a和凸肩螺母285之间的接触对于弹簧座283a在凸肩螺母285上的滑动引导来说，显然是必要的，然而同时由于这些接触区域的不可预知的位置(这些区域必然的轴向位移)和接触本身，将发生上述的摩擦问题。
如图4中所示，通过借助轴向突出部2833b而沿周向接合弹簧座283b，本发明的弹簧座283b位于顶盘281的中间位置。在该实施方式中，座部285b设置有一个突出部2833b，突出部2833b在弹簧座283b的整个周侧上延伸(参照图5)，并且与顶盘281的周侧边缘抵接。
如图所示，轴向突出部2833b的外径比其轴向内径略大，因此在组装活塞组件23的过程中，座部285b只是简单地覆盖在顶盘281上。
环状间隙286设置在弹簧座283b的套筒状部分的内侧面和凸肩螺母285的外侧面之间。因此，座部283b仅借助顶盘281进行引导，从而使得座部283b在其轴向移动过程中完全不与凸肩螺母285接触。弹簧座283b的这些套筒状部分仅用于相对于弹簧座283b定位(定中心)弹簧284以及引导弹簧284。也就是说，间隙286用于避免弹簧座283b与凸肩螺母285的接触，并且不对这两个部件的轴向移动形成障碍，其在从现有技术(参照图3)已知的组件28a中是必须的。
图6示出了弹簧座283c的另选的实施方式，其设置有等角度分布在座部283c的外周侧上的6个轴向突出部2833c。该座部283c可以成功地应用于阀组件28b中，处于图5的座部283b的位置处。
图7示出了在图2中部分示出的液压减震器2的底部阀组件26的详细视图。底部阀组件26的螺栓31的部分带螺纹的轴向突出部311将压缩阀组件28c和回弹阀组件29支撑在底部阀组件26的主体261上。阀组件28c和29的可偏转的盘在其内圆周部分处由螺母285c夹紧，借助预定的扭矩将螺母旋紧在设置于一部分突出部311上的外螺纹上。压缩阀组件28c的可偏转的盘通过弹簧284被预加载，弹簧284在图6所示的支撑构件2851c和弹簧座283c之间被压缩。支撑构件为紧固螺母2851c，其被夹紧至螺母285c上，从而在至少一个螺母285c的至少一个环形凹部中形成至少一个凹痕。
和图4的回弹阀组件28b相类似，在座部283c的套筒状部分的内侧面和螺母285c的外部表面的外侧面之间设置有环形间隙，其中座部283c借助沿周向与盘接合的轴向突出部2833c关于阀组件28c的盘中心定位。
由于座部283c不由螺母285引导，可以被大致缩短至一长度，该长度仅足够用于可靠地卡住最上面的一圈或两圈弹簧284，因此使得弹簧284能够相对于座部283c被合适地定位。对比图4的实施方式，这样的构造对座部283c的可能的轴向变形较不敏感。为了补偿弹簧座283c的缩短，支撑构件2851c设置有加长的部分来引导弹簧284，并且为弹簧284的下部提供改善的稳定性和引导。
为了测定本发明的阀组件对减震器性能的影响，发明者进行了下述试验。
使用了8个具有不同偏转角的弹簧，偏转角被限定为弹簧底面和顶面之间的角度，因此理想的弹簧应该角度为0。弹簧1至3是用于这种阀组件中的3个不同的典型的弹簧；为了人为地增加该固有存在的偏转角，弹簧4至8进行附加的变形。使用了3个弹簧座：两个弹簧座是根据本发明(参照图4的283b的弹簧座No.1和参照图3的283a的弹簧座No.2)。
如图2所示，弹簧和座部被安装在双管减震器的活塞组件上，其中借助每个弹簧座来测试每个弹簧，从而进行了24个实验。
表格1–力滞后的最大值
测试程序包括测定阻尼力，作为输入正弦函数的活塞杆的速度，以及还包括随后确定在回弹冲程过程中，活塞杆以相同速度加速和减速过程中观察到的阻尼力之间的测定的最大差值D(“力的差异”)。测试程序的结构列在表格1中，并且在图8和图9中示出，图8和图9示出了观察到的图3中示出的标准弹簧座283a的力相对速度的特征曲线。
如图所示，相对于从现有技术已知的传统的弹簧座，具有本发明的弹簧座的阀组件允许对测定的“力的差异”减少平均为77％(弹簧座No.1)和82％(弹簧座No.2)。
本发明的上述实施方式仅仅是示例性的。附图不一定是按照比例的，并且一些特征部可以被夸大或最小化。然而这些和其他因素不应该被认为是对本发明的限定，其期望的保护范围在附带的权利要求中被指出。
Claims (5)
1.一种液压减震器，其为机动车辆悬挂减震器，该液压减震器包括填充有工作液体的管，在所述管内设置有可滑动活塞，该可滑动活塞附接至在减震器外侧被引导的活塞杆，其中在活塞的回弹和压缩冲程中，通过至少一个弹簧阀组件在所述管内控制工作液体的流动，所述至少一个弹簧阀组件设置有轴向构件以及包围该轴向构件的回弹阀组件和压缩阀组件，其中所述至少一个弹簧阀组件包括:
设置有液流通道的阀体；
覆盖这些液流通道的至少一个能够偏转的盘；
固定至所述轴向构件的支撑构件，用于在所述至少一个能够偏转的盘的内周部分处夹紧所述至少一个能够偏转的盘；
弹簧座，该弹簧座围绕所述支撑构件设置，并且在其外周部分处在至少一个径向位置中与所述至少一个能够偏转的盘抵接，以及
弹簧，该弹簧在所述弹簧座和所述支撑构件之间被预加载；
其特征在于：
所述弹簧座包括至少一个轴向突出部，所述至少一个轴向突出部沿周向接合所述至少一个能够偏转的盘，并且在所述弹簧座的套筒状部分的内侧面和所述支撑构件的外部表面的外侧面之间设置有环形间隙；
所述至少一个轴向突出部的轴向外径大于其轴向内径，以确保在组装液压减震器期间在所述至少一个能够偏转的盘上对弹簧座的轴向引导。
2.根据权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，所述弹簧座在其外周上包括一个轴向突出部。
3.根据权利要求1所述的液压减震器，其特征在于，所述弹簧座在其外周上包括多个轴向突出部，所述多个轴向突出部等角度分布。
4.根据权利要求1至3任一项所述的液压减震器，其特征在于，所述至少一个弹簧阀组件是活塞阀组件的一部分。
5.根据权利要求1至3任一项所述的液压减震器，其特征在于，所述至少一个弹簧阀组件是底部阀组件的一部分。
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Denomination of invention: Hydraulic suspension shock absorber with spring valve assembly Effective date of registration: 20230517 Granted publication date: 20171215 Pledgee: Jingxi Zhixing Zhangjiakou Automotive Electronics Co.,Ltd. Pledgor: BEIJINGWEST INDUSTRIES Co.,Ltd. Registration number: Y2023990000256 |
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