CN105297566B - 一种封闭式交通路口 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种封闭式交通路口，包括交通路口、交通信号灯、人行横道，交通路口包括相交的横向车道及纵向车道，各车道均设置有停车指示装置，所述停车指示装置设置于车道交汇处边缘，人行横道设置在距停车指示装置15‑30m的停车指示装置后方；还包括隔离护栏，所述隔离护栏设置在所述横向车道、纵向车道交汇处的拐角处，所述隔离护栏的两端一直延伸至对应车道后方的人行横道处；本申请使用物理隔离的方法将路口处的行人与车辆隔离，起到人、车分流的目的车辆可快速启动加速通过路口，使绿灯时间内通过路口的车辆增多，车速加快，缓解了路口交通拥堵，同时减少了十字路口处发生伤人交通事故的概率。

Description

一种封闭式交通路口

技术领域

本申请涉及一种交通路口，尤其指一种通过物理隔离的方法对人车进行分流，以达到缓解路口拥堵问题的封闭式交通路口。

背景技术

目前，城市中现有的路口中，人行横道(也称为斑马线)通常设置在停车线前方，如图1所示，该种路口设计中，人行横道设置在机动车停车线前面，当人行横道红灯亮时，有些过马路的行人还在路上，阻挡了机动车前行，影响了机动车起步速度；另外，在设置路口的时候，由于需要考虑人行横道的宽度，导致路口过宽，引起了如行人等候时间过长或过马路时间过长等问题，同时也导致机动车停车线需要靠后设置，使机动车通过路口的距离加长，导致机动车通过路口的时间加长，导致机动车易在十字路口处拥堵，因此，现行路口的设计缺陷不可避免产生机动车、非机动车、行人混杂在一起，争道抢行的现象，另一方面，由于现有的路口没有封闭，过街人流可以任意从任何地点进入路口，不仅造成安全隐患，也影响了机动车通过路口的速度。如，有些左转的非机动车在等红灯时停在机动车前面人行横道上，绿灯亮时强行左转，机动车不得不避让，也影响了机动车通过路口的速度，综上，现有的城市交通路口的设计已不适应现代大城市的交通发展，很多路口已成为城市的拥堵点。

发明内容

为解决上述问题，本申请提供一种封闭式交通路口，通过物理隔离的方法对人车进行分流，加快路口车辆通行速度，以缓解路口拥堵问题。

为实现上述目的，本申请采用如下技术方案：

一种封闭式交通路口，包括交通路口、交通信号灯、人行横道，其特征在于，所述交通路口包括相交的横向车道及纵向车道，各车道均设置有停车指示装置，所述停车指示装置设置于车道交汇处边缘，所述人行横道设置在距停车指示装置15-30m的停车指示装置后方；还包括隔离护栏，所述隔离护栏设置在所述横向车道、纵向车道交汇处的拐角处，所述隔离护栏的两端一直延伸至对应车道后方的人行横道处。

优选的，所述横向车道、纵向车道的相反方向车道之间还设置有道路护栏，所述道路护栏与所述人行横道相交处设置安全岛，所述安全岛包括设置在安全岛两端的防撞台，所述防撞台为截面呈三角形、半椭圆形的平台，所述平台上竖直的设置三方向信号灯，机动车行进指示牌。

优选的，所述人行横道的两端设置行人信号灯。

优选的，所述防撞台高度为25cm。

优选的，所述横向车道与纵向车道互相垂直。

优选的，所述隔离护栏的高度为150cm。

优选的，所述横向车道、纵向车道均具有双向直行车道以及对应的左转车道、右转车道，车道最外侧设置对应方向的非机动车道。

优选的，所述横向车道、纵向车道相交区域设置非机动车待转区，所述非机动车待转区由非机动车道起沿行进方向延伸设置，所述非机动车待转区均为左转待转区。

优选的，所述非机动车待转区的起始宽度与非机动车道宽度相适应，所述非机动车待转区的最终宽度与非机动车道和右转车道宽度之和相适应，所述非机动车待转区的宽度由起始位置至最终位置逐渐增大，所述横向车道、纵向车道相交区域中按行驶方向分别设置左转的非机动车待转区，各非机动车待转区首尾依次相连。

优选的，所述直行车道并排设置至少一条，所述左转车道设置于直行车道左侧，所述左转车道并排设置至少一条，所述右转车道设置于直行车道右侧，所述右转车道并排设置至少一条，位于停车指示装置位置的所述左转车道、直行车道、右转车道的车道左前端均设置立柱式交通信号灯。

优选的，所述交通路口为十字路口、丁字路口或5个以上方向的交叉路口。

本申请的有益效果在于：本申请提供的一种封闭式交通路口，将现有的设置在路口处的人行横道后移15-30m，同时在十字路口交汇处设置隔离护栏，使用物理隔离的方法将路口处的行人与车辆隔离，起到人、车分流的目的，十字路口的红绿灯变绿时，不会再发生机动车前有行人阻挡的情况，车辆可快速启动加速通过路口，使绿灯时间内通过路口的车辆增多，车速加快，缓解了路口交通拥堵，同时减少了十字路口处发生伤人交通事故的概率。

附图说明

图1为现有技术十字路口示意图；

图2为本申请实施例1平面结构示意图；

图3为本申请实施例安全岛15结构示意图；

图4为本申请实施例安全岛15另一方向结构图；

图5为本申请实施例2平面结构示意图；

图6为本申请实施例3局部结构平面示意图。

图中标号：101-横向车道 102-纵向车道 103-停车指示装置 11-交通信号灯 12-人行横道 13-隔离护栏 14-道路护栏 15-安全岛 151-防撞台 152-三方向信号灯 153-机动车行进指示牌 154-行人信号灯 16-非机动车待转区 18-立柱式交通信号灯。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本申请结合示意图进行详细描述，在详述本申请实施例时，为便于说明，表示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本申请保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例一

如图2所示，本实施例提供一种封闭式交通路口，包括由垂直相交的横向车道101及纵向车道102形成的十字路口，所述横向车道101、纵向车道102均具有双向直行车道以及对应的左转车道、右转车道，车道最外侧设置对应方向的非机动车道，具体的，所述各车道均设置有停车指示装置103(如厚度不小于3mm的塑胶停车线)，且所述停车指示装置103设置在所述横向车道101、纵向车道102交汇处的路口边缘，使车辆遇红灯时停车位置可尽量靠前，以减少绿灯时机动车通过十字路口的时间，具体的，还包括对各车道上车辆行止进行指引的交通信号灯11，所述交通信号灯11应具有分别指引车辆转向或直行的左、右转信号灯及直行信号灯，其中，直行信号灯也同时对非机动车道上的非机动车进行指引，具体的，还包括人行横道12，所述人行横道12设置在停车指示装置103后方距停车指示装置15-30m的位置，可由若干条平行设置的厚度不小于3mm的塑胶线组成；所述人行横道12设置在停车指示装置103后方，减少了路口宽度，另外，交通信号灯变灯时，车辆无需等待前方过马路的行人，可以快速启动通过路口，使车辆通过路口的通行速度加快，具体的，所述横向车道101、纵向车道102交汇处的四个拐角处设置隔离护栏13，所述隔离护栏13沿路口边缘设置，具体的，所述隔离护栏13在路口拐角处设置为弧形，所述隔离护栏13的两端分别延伸至距离车道停车指示装置103后方距停车指示装置15-30m位置的人行横道12处，所述隔离护栏13将横向车道101、纵向车道102交汇区域隔离，避免行人从该区域穿越马路，减少相关事故的发生，具体的，所述隔离护栏13的高度为150cm。

具体的，如图2-图4所示，本实施例中，所述横向车道101、纵向车道102的相反方向车道之间还设置有道路护栏14，所述道路护栏14与所述人行横道12相交处设置安全岛15，如图4所示，所述安全岛15包括设置在安全岛15两端的防撞台151，所述防撞台151为截面呈三角形、半椭圆形的平台，所述平台上竖直的设置三方向信号灯152，机动车行进指示牌153，具体的，所述防撞台高度为25cm；所述防撞台151用于在一定程度上对行至道路中间的行人提供保护，所述人行横道12即为供行人步行通过的通道，优选的，所述人行横道12的两端设置行人信号灯154，该行人信号灯154与对应行车方向的所述交通信号灯11相配合协同的进行变灯，主要使用在宽度较宽的道路人行横道中用来指引行人的止行。同时所述机动车行进指示牌153对道路中行驶的车辆指示，避免车辆冲撞防撞台151对行人造成伤害。

具体的，如图1、图2所示，本实施例中，所述横向车道101、纵向车道102相交区域设置非机动车待转区16，所述非机动车待转区16由非机动车道起沿行进方向延伸设置，所述非机动车待转区16均为左转待转区，所述非机动车待转区16的起始宽度与非机动车道宽度相适应，所述非机动车待转区16的最终宽度与非机动车道和右转车道宽度之和相适应，所述非机动车待转区16的宽度由起始位置至最终位置逐渐增大，所述横向车道101、纵向车道102相交区域中分别设置四个方向的左转非机动车待转区16，各非机动车待转区16首尾依次相连，行驶时，如遇横向左侧非机动车欲驶入纵向右侧上行非机动车道，则在横向车道信号灯直行绿灯亮时，非机动车由非机动车道驶入非机动车待转区，行至非机动车待转区终点，即下一非机动车待转区的起点，此时由于机动车行车速度较快，将非机动车逼停，待横向机动车辆驶过后，纵向车道直行绿灯亮时，非机动车继续沿下一非机动车待转区行驶至纵向右侧上行非机动车道，以此避免非机动车占道抢道影响机动车行驶。

实施例二

如图5所示，本实施例提供一种封闭式交通路口，包括由垂直相交的横向车道101及纵向车道102形成的丁字路口，所述横向车道101、纵向车道102均具有双向直行车道以及对应的左转车道、右转车道，车道最外侧设置对应方向的非机动车道，具体的，所述各车道均设置有停车指示装置103，且所述停车指示装置103设置在所述横向车道101、纵向车道102交汇处的路口边缘，使车辆遇红灯时停车位置可尽量靠前，以减少绿灯时机动车通过十字路口的时间，具体的，还包括对各车道上车辆行止进行指引的交通信号灯11，所述交通信号灯11应具有分别指引车辆转向或直行的左、右转信号灯及直行信号灯，其中，直行信号灯也同时对非机动车道上的非机动车进行指引，具体的，还包括人行横道12，所述人行横道12设置在停车指示装置103后方距停车指示装置15-30m的位置；所述人行横道12设置在停车指示装置103后方，减少了路口宽度，另外，交通信号灯变灯时，车辆无需等待前方过马路的行人，可以快速启动通过路口，使车辆通过路口的通行速度加快，具体的，所述横向车道101、纵向车道102交汇处的四个拐角处设置隔离护栏13，所述隔离护栏13沿路口边缘设置，具体的，所述隔离护栏13在路口拐角处设置为弧形，所述隔离护栏13的两端分别延伸至距离车道停车指示装置103后方距停车指示装置15-30m位置的人行横道12处，所述隔离护栏13将横向车道101、纵向车道102交汇区域隔离，避免行人从该区域穿越马路，减少相关事故的发生，具体的，所述隔离护栏13的高度为150cm。

具体的，本实施例中，所述横向车道101、纵向车道102的相反方向车道之间还设置有道路护栏14，所述道路护栏14与所述人行横道12相交处设置安全岛15，如图4所示，所述安全岛15包括设置在安全岛15两端的防撞台151，所述防撞台151为截面呈三角形、半椭圆形的平台，所述平台上竖直的设置三方向信号灯152，机动车行进指示牌153，具体的，所述防撞台高度为25cm；所述防撞台151用于在一定程度上对行至道路中间的行人提供保护，所述人行横道12即为供行人步行通过的通道，优选的，所述人行横道12的两端设置行人信号灯154，该行人信号灯154与对应行车方向的所述交通信号灯11相配合协同的进行变灯，主要使用在宽度较宽的道路人行横道中用来指引行人的止行。同时所述机动车行进指示牌153对道路中行驶的车辆指示，避免车辆冲撞防撞台151对行人造成伤害。

具体的，如图5所示，本实施例中，所述横向车道101、纵向车道102相交区域设置非机动车待转区16，所述非机动车待转区16由非机动车道起沿行进方向延伸设置，所述非机动车待转区16均为左转待转区，所述非机动车待转区16的起始宽度与非机动车道宽度相适应，所述非机动车待转区16的最终宽度与非机动车道和右转车道宽度之和相适应，所述非机动车待转区16的宽度由起始位置至最终位置逐渐增大，由于使丁字路口，所述横向车道101、纵向车道102相交区域中分别设置三个方向的左转非机动车待转区16，各非机动车待转区16首尾依次相连。

行驶时，如遇横向右侧非机动车欲驶入纵向左侧下行非机动车道，则在横向车道信号灯直行绿灯亮时，非机动车由横向右侧非机动车道驶入相邻非机动车待转区，行至非机动车待转区终点，即下一非机动车待转区的起点，此时由于机动车行车速度较快，将非机动车逼停，待横向机动车辆驶过后，纵向车道绿灯亮时，非机动车继续沿下一非机动车待转区行驶至纵向左侧下行非机动车道，以此避免非机动车占道抢道影响机动车行驶。

实施例三

本实施例是在实施例一、实施例二的基础上做出的改进，如图6所示，所述横向车道101、纵向车道102中包括并排设置的直行车道、左转车道、右转车道，其中，所述左转车道设置于直行车道左侧，所述右转车道设置于直行车道右侧，所述左转车道、所述右转车道、直行车道各自均并排设置至少一条，本实施例中所述左转车道、所述右转车道、直行车道均为两条，具体的，位于停车指示装置103位置的所述左转车道、直行车道、右转车道的车道左前端均设置立柱式交通信号灯18，所述立柱式交通信号灯18的变灯规则与交通信号灯11的变灯规则相同，所述立柱式交通信号灯18的目的在于，让驾驶员提早了解前方信号灯18的变化情况，也避免了因前车高度过高阻挡后车视线的问题。

本申请提供的一种封闭式交通路口，将现有的设置在路口处的人行横道后移15-30m，同时在十字路口交汇处设置隔离护栏，使用物理隔离的方法将路口处的行人与车辆隔离，起到人、车分流的目的，十字路口的红绿灯变绿时，不会再发生机动车前有行人阻挡的情况，车辆可快速启动加速通过路口，使绿灯时间内通过路口的车辆增多，车速加快，缓解了路口交通拥堵，同时减少了十字路口处发生伤人交通事故的概率。

在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是以上描述仅是本申请的较佳实施例而已，本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本申请不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。例如，可以将图2和图5所示的优选实施例中互相垂直的横向车道101与纵向车道102变为斜向交叉的，也可以将本申请方案应用于5个以上方向的交叉路口，凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本申请技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种封闭式交通路口，包括交通路口、交通信号灯、人行横道，其特征在于，所述交通路口包括相交的横向车道及纵向车道，各车道均设置有停车指示装置，所述停车指示装置设置于车道交汇处边缘，所述人行横道设置在距停车指示装置15-30m的停车指示装置后方；还包括隔离护栏，所述隔离护栏设置在所述横向车道、纵向车道交汇处的拐角处，所述隔离护栏沿路口边缘设置，所述隔离护栏的两端一直延伸至对应车道后方的人行横道处；所述横向车道、纵向车道的相反方向车道之间还设置有道路护栏，所述道路护栏与所述人行横道相交处设置安全岛，所述安全岛包括设置在安全岛两端的防撞台，所述防撞台为截面呈三角形、半椭圆形的平台，所述平台上竖直的设置三方向信号灯，机动车行进指示牌，所述人行横道的两端设置行人信号灯，该行人信号灯与对应行车方向的所述交通信号灯相配合协同的进行变灯，同时所述机动车行进指示牌对道路中行驶的车辆指示；所述横向车道、纵向车道相交区域设置非机动车待转区，所述非机动车待转区由非机动车道起沿行进方向延伸设置，所述非机动车待转区均为左转待转区；所述非机动车待转区的起始宽度与非机动车道宽度相适应，所述非机动车待转区的最终宽度与非机动车道和右转车道宽度之和相适应，所述非机动车待转区的宽度由起始位置至最终位置逐渐增大，所述横向车道、纵向车道相交区域中按行驶方向分别设置左转的非机动车待转区，各非机动车待转区首尾依次相连。

2.如权利要求1所述的一种封闭式交通路口，其特征在于，所述人行横道的两端设置行人信号灯；和/或，所述防撞台高度为25cm。

3.如权利要求1所述的一种封闭式交通路口，其特征在于，所述横向车道与纵向车道相互垂直。

4.如权利要求1所述的一种封闭式交通路口，其特征在于，所述隔离护栏的高度为150cm。

5.如权利要求1所述的一种封闭式交通路口，其特征在于，所述横向车道、纵向车道均具有双向直行车道以及对应的左转车道、右转车道，车道最外侧设置对应方向的非机动车道。

6.如权利要求5所述的一种封闭式交通路口，其特征在于，所述直行车道并排设置至少一条，所述左转车道设置于直行车道左侧，所述左转车道并排设置至少一条，所述右转车道设置于直行车道右侧，所述右转车道并排设置至少一条，位于停车指示装置位置的所述左转车道、直行车道、右转车道的车道左前端均设置立柱式交通信号灯。

7.如权利要求1-6任一所述的一种封闭式交通路口，其特征在于，所述交通路口为十字路口、丁字路口或5个以上方向的交叉路口。