CN111477017A

CN111477017A - 一种在城市干道交叉口促成人车安全通行的技术

Info

Publication number: CN111477017A
Application number: CN201911369440.3A
Authority: CN
Inventors: 李成利; 曹曰针
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2020-07-31

Abstract

本发明对现存已有交叉口渠化进行了改进，全面考虑了机动车、非机动车、行人三个要素各自的交通诉求，在保证机动车通行效率的同时，也保证了非机动车和行人过街的交通安全。本发明包括机动车道相关设置、非机动车道相关设置、行人过街设施相关设置，通过设置直行缓冲区、右侧行人二次过街区、非机动车停车线向后推移等来改善现有交叉口渠化普遍存在的直行绿灯时间利用率不高、斑马线前大车遮挡过街行人视线、交叉口的机非混行干扰等问题。

Description

一种在城市干道交叉口促成人车安全通行的技术

技术领域

本发明涉及一种城市干道信号交叉口渠化的方法，尤其涉及提高信号交叉口各进口道通行能力的方法、且同时保证行人过街的交通安全。

背景技术

城市干道相交时一般采用两种方式来组织各方向的机动车交通流——时间分离或空间分离：空间分离一般采用立交桥，立交桥本身有占地大、造价高、扰民大、造型复杂等缺点；因此，经济适用的时间分离成为了城市交叉口首选，也是现在城市交叉口的主要形式，时间分离就是所谓的信号灯控制。

在大型信号控制交叉口，如何使机动车在尽量短的时间里快速通过交叉口一直是提高交叉口通行能力的关键所在。对此，目前国内的处理办法多种多样，专利资料中也有不少针对交叉口渠化相关的技术方案，但是经由这些方案设计的交叉口渠化却十分复杂，驾驶员接受信息较困难。目前已经实施的交叉口渠化方案中，最经典的处理方式就是尽量缩短左转车辆通行占用的时间，通过设置“专左信号相位”，将左转车道向前推移一段，设置“左转待转区”（见图1）以缩短左转车辆通过交叉口的时间。但是这种设置方式对直行车辆快速通过交叉口帮助微乎其微。

在现状的大型信号控制交叉口，对于直行车辆而言，对应于某进口直行车道，头车恰好停在停车线之前（见图1）。当绿灯亮起时车辆开始启动，车辆通过交叉口的时间包含司机的反应时间、车辆启动时间、车辆加速至正常车速引起的损失时间、正常车速驶离交叉口的时间。这种停车线施划方式无法有效避免司机反应时间、车辆启动损失时间等。

在现状的大型信号控制交叉口，右转机动车道停车线和非机动车停车线都在同一条直线上，但受路口相交道路条件不匹配的影响，右转机动车行驶轨迹比较接近非机动车停车线，加上非机动车不遵守交通法规，路口遇红灯停车时往往超越停车线，严重阻碍了右转机动车的通行，造成路口交通秩序混乱。

城市干道上行驶着各式各样的大型车辆，公交车辆所占比例最大，这些大型车辆通常行驶在道路的右侧，驾驶员的驾驶技术较好且遵守交通规则意识较强，到达交叉口后遇到红灯会在斑马线前文明礼让，但这些大型车靠右行驶且体积巨大，斑马线前极易遮挡过街行人视线，使行人无法很好地观察左侧小型车的交通情况；一些小型车车主驾驶技术较差或交通意识较差，经常会出现闯红灯情况；再加上个别行人交通意识淡薄，在交叉口横穿马路时易闯红灯。现有的不分车型将所有车道的停车线施划在同一起点极易造成过街行人视线被大型车辆遮挡，给行人过街造成极大隐患。

在现状的大型尤其是特大型信号控制交叉口，行人横穿过街距离很长，行人不得不快速行进来通过交叉口，老弱病残人员过街更是不易。

以往的城市交叉口渠化都是以提高机动车通行效率为优先原则，但缺少对进口道不同方向的机动车流向进行系统有效的交通组织，没能将绿灯时间利用率发挥到最大；没有做到在交叉口的机非分离，导致非机动车对本进口道右转车辆干扰较大；没有很好地消除斑马线前大车遮挡过街行人视线的安全隐患。

发明内容

针对以上情况，同时保证实施的可操作性，本发明之目的就是提供一种提高交叉口通行能力且保证非机动车和行人过街安全的交叉口渠化方法。

本发明提高城市干道交叉口各进口道通行能力、促成人车安全通行的技术，包括机动车道相关设置、非机动车道相关设置、行人过街设施相关设置。

机动车道相关设置特征在于在交叉口进口道直行车道设置直行缓冲区9，直行车辆能够经由直行缓冲区由静止加速到通过交叉口的平均速度，这将极大提高直行车辆驶入交叉口时的初始速度；左转车道前方设置左转待转区11，待同一方向直行车辆对开时，左转车辆越过左转车道停车线12进入左转待转区11。

非机动车道相关设置特征在于将非机动车道原有停车线8后退1~3米，从而减少路口机动车和非机动车的冲突，提高右转车辆通行速度。

行人过街设施相关设置特征在于利用路口机动车停车线前人行横道线的空间，调整设置右侧行人二次过街区7，在保证安全的前提下，提高行人过街的通行效率。

上述方法的机动车道相关设置特征在于将交叉口进口道直行车道的原停车线13向后推移，形成直行缓冲区9，直行车辆在直行缓冲区9行驶的时间包括三部分：直行车辆司机的反应时间、直行车辆启动时间、直行车辆加速至正常车速引起的损失时间；同时在该进口道前方的直行信号灯1红灯转绿灯之间加上一个黄灯时间，该黄灯时间是从直行红灯时间中分离出来的，占用的是直行的红灯时间，并不占用直行的绿灯时间；直行车辆在一个黄灯时间内刚好由静止加速到通过交叉口的平均速度且恰好驶离缓冲区进入交叉口；左转待转区11及左转车道上的左转车辆待左转信号灯2红灯变为绿灯时开始通行。

上述方法的非机动车道相关设置特征在于将非机动车道停车线8后移，使得非机动车停车线8不干扰右转机动车行驶轨迹，有效避免非机动车对右转车辆的影响。

上述方法的行人过街设施相关设置特征在于在不改变信号灯的情况下，通过增设一组人行信号3的提示，引导过街行人第一次先到达“右侧行人二次过街区7”；然后在“右侧行人二次过街区7”等待左转车辆左转完毕；最后再通过剩余的过街横道斑马线。

上述方法的行人过街设施相关设置特征在于将“右侧行人二次过街区7”设置在直行车道原有停车线正前方的人行横道空间上。

上述方法的行人过街设施相关设置特征在于需要将现有的红绿两种灯色的人行信号灯3提示改成三种人行过街信号灯色（红灯、绿灯、黄灯）提示：在人行信号灯由红色变成黄色时，行人可横穿马路到达“右侧行人二次过街区7”，当人行信号灯由黄色变为绿色时，位于“右侧行人二次过街区7”的行人可通行剩余的过街横道。

本发明全面考虑了机动车、非机动车、行人三个要素各自的交通诉求，在保证机动车通行效率的同时，也保证了非机动车和行人过街的交通安全。

附图说明

图1为现已有使用的的交叉口渠化及红绿灯配置示意图

图2为采用本发明方法进一步交叉口渠化改善后的示意图

在图1、2中：（1）直行信号灯；（2）左转信号灯；（3）人行过街信号灯；（4）非机动车道；（5）右转车道；（6）直行车道；（7）右侧行人二次过街区；（8）后移非机动车停车线；（9）直行缓冲区；（10）后移直行车道停车线；（11）左转待转区；（12）左转停车线（13）原有停车线；（14）斑马线；（15）左转车道。

具体实施方式

由图2给出，在直行车道6的正前方设置直行缓冲区9，同时在斑马线上设置右侧行人二次过街区7；在左转车道15正前方设置左转待转区11；将非机动车停车线8向后推移1~3米。

直行缓冲区9的长度可根据直行车辆的加速度、驾驶员反应时间、车辆启动损失时间等确定，以保证直行车辆能够经由直行缓冲区9由静止加速到通过交叉口的平均速度。左转待转区11尽量向交叉口中心延伸，以缩短左转车辆通过交叉口的时间。右侧行人二次过街区7设置在直行缓冲区9前的斑马线14上，其设置长度不能影响到右转车道5和左转车道15上的机动车交通运行。非机动车停车线8后移1~3米，以不干扰右转机动车行驶轨迹为原则。

在信号灯设置方面，需要对现有的信号灯进一步改进：在直行信号灯1由红色转为绿色之间加上一个黄灯时间，该黄灯时间是从直行红灯时间中分离出来的，占用的是直行的红灯时间，并不占用直行的绿灯时间；该黄灯时间大小为车辆启动损失时间以及车辆由零速度加速到通过交叉口的平均速度的损失时间，该黄灯时间内直行车辆通过的距离恰好为直行缓冲区9的长度。将人行过街信号灯3由现有的红绿两种灯色的过街提示改成三种人行过街信号灯色（红灯、绿灯、黄灯）提示：在人行信号灯由红色变成黄色时，行人可横穿马路到达“右侧行人二次过街区（7）”，当人行信号灯由黄色变为绿色时，位于“右侧行人二次过街区（7）”的行人可通行剩余的过街横道。

下面以北进口道为例对本发明的实现做进一步说明：

直行信号灯1为红色时，直行车辆停在直行停车线10之后；这时左转信号灯2也为红色，左转车辆停在左转停车线12之后；直行信号灯1转换为黄色时，直行车辆开始启动并加速通过直行缓冲区9，在黄灯时间内，头车恰好通过直行缓冲区9进入交叉口；随后直行信号灯1变为绿色，直行车辆可顺利通过交叉口，这时垂直方向的左转和直行信号灯全部为红灯，垂直方向的机动车辆停止通行。直行信号灯为绿色期间，左转车道15的左转车辆慢速驶入左转待转区11，等待左转信号灯2由红变绿后，在左转待转区11的左转车辆开始左转驶离左转待转区11。在左转信号灯2变为绿色之前，行人过街信号灯3一直为红灯，禁止行人过街行为；一旦左转信号灯2变为绿色，行人过街信号灯3同时变为黄色，行人可横穿马路到达“右侧行人二次过街区（7）”等候；待左转信号灯2变为红色，行人过街信号灯3立刻变为绿色，在“右侧行人二次过街区（7）”等候的行人可顺利通行剩余的过街横道。

由于直行缓冲区的存在，将不会存在大型车辆在斑马线前遮挡过街行人视线的问题，行人横穿马路时能够很好地观察左侧车辆的交通情况；同时直行缓冲区的存在也给不遵守交通规则或驾驶技术不娴熟的驾驶员预留了缓冲时间，一旦发现前方有行人横穿马路，将会有充足的时间采取制动措施；以上两点都能够很好的保证行人的过街安全。

Claims

1.一种在城市干道交叉口促成人车安全通行的技术，包括机动车道相关设置、非机动车道相关设置、行人过街设施相关设置。

2.机动车道相关设置特征在于在交叉口进口道直行车道设置直行缓冲区（9），直行车辆能够经由直行缓冲区由静止加速到通过交叉口的平均速度，这将极大提高直行车辆驶入交叉口时的初始速度；左转车道前方设置左转待转区（11），待同一方向直行车辆对开时，左转车辆越过左转车道停车线（12）进入左转待转区（11）。

3.非机动车道相关设置特征在于将非机动车道原有停车线（8）后退1~3米，从而减少路口机动车和非机动车的冲突，提高右转车辆通行速度。

4.行人过街设施相关设置特征在于利用路口机动车停车线前人行横道线的空间，调整设置右侧行人二次过街区（7），在保证安全的前提下，提高行人过街的通行效率。

5.根据权利1要求所述的一种提高城市干道交叉口各进口道通行能力、促成人车安全通行的技术，机动车道相关设置特征在于将交叉口进口道直行车道的原停车线（13）向后推移，形成直行缓冲区（9），直行车辆在直行缓冲区（9）行驶的时间包括三部分：直行车辆司机的反应时间、直行车辆启动时间、直行车辆加速至正常车速引起的损失时间；同时在该进口道前方的直行信号灯（1）红灯转绿灯之间加上一个黄灯时间，该黄灯时间是从直行红灯时间中分离出来的，占用的是直行的红灯时间，并不占用直行的绿灯时间；直行车辆在一个黄灯时间内刚好由静止加速到通过交叉口的平均速度且恰好驶离缓冲区进入交叉口；左转待转区（11）及左转车道上的左转车辆待左转信号灯（2）红灯变为绿灯时开始通行。

6.根据权利1要求所述的一种提高城市干道交叉口各进口道通行能力、促成人车安全通行的技术，非机动车道相关设置特征在于将非机动车道停车线（8）后移，使得非机动车停车线（8）不干扰右转机动车行驶轨迹，有效避免非机动车对右转车辆的影响。

7.根据权利1要求所述的一种提高城市干道交叉口各进口道通行能力、促成人车安全通行的技术，行人过街设施相关设置特征在于在不改变信号灯的情况下，通过增设一组人行信号（3）的提示，引导过街行人第一次先到达“右侧行人二次过街区（7）”；然后在“右侧行人二次过街区（7）”等待左转车辆左转完毕；最后再通过剩余的过街横道斑马线。

8.根据权利要求1或4所述的一种提高城市干道交叉口各进口道通行能力、促成人车安全通行的技术，行人过街设施相关设置特征在于将“右侧行人二次过街区（7）”设置在直行车道原有停车线正前方的人行横道空间上。

9.根据权利要求1或4所述的一种提高城市干道交叉口各进口道通行能力、促成人车安全通行的技术，行人过街设施相关设置特征在于需要将现有的红绿两种灯色的人行信号灯（3）提示改成三种人行过街信号灯色（红灯、绿灯、黄灯）提示：在人行信号灯由红色变成黄色时，行人可横穿马路到达“右侧行人二次过街区（7）”，当人行信号灯由黄色变为绿色时，位于“右侧行人二次过街区（7）”的行人可通行剩余的过街横道。