CN105270481A - 前端结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种前端结构，其具有至少一个下部纵向构件和减震器，该减震器被设置在所述至少一个下部纵向构件上的车辆的外侧上并且，在具有小重叠的碰撞的情况下，所述减震器提供了进入所述至少一个下部纵向构件的能量吸收负载路径，其中至少一个变形元件被提供，其至少被设置在减震器和悬架滑柱拱座之间并且以正向、非正向和/或整体接合的方式被连接在二者上。本发明的目标，即提供具有改善的能量吸收和馈入性能的前端结构是由具有权利要求1中特征的前端结构实现的。

Description

前端结构
技术领域
本发明涉及一种具有至少一个下部纵向构件和减震器的前端结构，该减震器被设置在所述至少一个纵向构件上的车辆的外侧上并且，在具有小重叠的碰撞情况下，本发明提供了进入所述至少一个下部纵向构件的能量吸收负载路径，其中至少一个变形单元被提供，其被至少设置在减震器与悬架滑柱拱座/悬架滑柱拱座(suspensionstrutdome)之间并且以正向、非正向和/或整体接合的方式被连接到该二者上。
背景技术
该下部纵向构件是每个前端结构的中央部件并且，作为安全相关的组件，大大有助于在碰撞发生时保护驾驶室。新的自2012年以来关于乘客保护的更加苛刻的要求是由IIHS(公路安全保险协会，InsuranceInstituteforHighwaySafety)提出的“小重叠刚性壁障”(SOEB，SmallOverlapRigidBarrier)，其中车辆以64公里/小时的速度与重叠约25％的障碍相互碰撞。所谈及的前端结构的类型在现有技术中是已知的。国际专利公开文本WO2014/042257A1披露了一种前端结构，其具有在车辆左右两侧上的下部纵向构件，该纵向构件配备有被设置在车辆外侧上的减震器，在小的重叠碰撞的情况下，所述减震器提供或者确保进入各自下部纵向构件的能量吸收负载路径。美国专利申请US2013/0241233公开了另一种前端结构。虽然所公开的该前端结构满足对于IIHS负载情况(SORB)的要求，存在进一步改进的潜力以提高乘客保护。
发明内容
以此为出发点，本发明的目的提供一种具有改进的能量吸收和侵入性能的前端结构。
对于所谈及的前端结构的类型所提出的目标得以实现，即变形元件具有垂片元件(tab-likeelement)，其被至少设置在行程方向上并且被设计使得，在减震器具有在行程方向上是开放的情况下，所述垂片元件至少在某些区域关闭所述开放式结构。
本发明已确定了通过提供至少一个变形单元，其被至少设置在减震器和悬架滑柱拱座之间并且以正向、非正向和/或整体结合的方式被连接到其二者上，进一步的能量吸收负载路径可以被提供，其中，通过变形元件的受控变形，被引入的能量在减震器和悬架滑柱拱座之间进行转换并且因此作用在驾驶室上的负载可以被减少。根据本发明，变形元素具有垂片元件，其被至少设置在行程方向上并且被这样设计使得在减震器具有例如在行程方向上开放式结构的情况下，所述垂片元件至少在些区域里关闭开放式结构，最好是完全关闭。这样做的好处是，没有额外的关闭部件需要被使用。此外，该垂片元件有利地也可以用于正向，非正向和/或整体结合耦合连接到减震器上。此外，变形元件也可以在驾驶室的方向上具有垂片元件，用于正向、非正向和/或整体接合耦合连接。
根据本发明的第一实施方式，变形元件由组装和/或封闭的轮廓组成。例如由特别是具有任意几何形状至少两个半壳体连接在一起的壳体部件可以被用作组装轮廓，优选采用电阻点焊，还可以采用激光焊接、MIG焊接、MAG焊、钎焊和通过粘合剂和/或通过机械接合的方法，例如空心冲铆和/或它们的组合。封闭的轮廓可以例如在U-O工艺中由被焊接的金属片坯料产生以形成槽形轮廓并且随后形成封闭的轮廓。可替代地，可以使用成本有效地生产的轧制型材。
在本发明的另一实施例中，该组件被耦合连接在悬架滑柱拱座的上部区域里。这样做的好处是，变形元件被耦合连接到或被包含到悬架滑柱拱座里，以该方式使得变形元件可以在悬架滑柱拱座的上部区域里发挥刚度相关的功能。因此，悬架滑柱拱座的几何部件可由变形元件呈现，并且因此由于新的负载路径而导致的重量增加对于整个车辆而言可以被最小化。
在本发明的另一实施例中，变形元件被设计为单独的附加元件。该变形元件的几何构造可以被分别影响，例如考虑到模拟碰撞的结果以及考虑到现有的建筑空间。变形元件优选在车辆的内侧被耦合到或包含在悬架滑柱拱座里，并且在驾驶室的方向上具有延伸部，该延伸部的一端被连接到进一步的车体部件上例如挡风玻璃下方的下部横梁。这个延伸部允许进一步的能量通过有针对性的变形被转换。在悬架滑柱拱座后，负载路径也可以被分布到进一步的车体部件，由此，借助于力的均匀分布而在乘客保护方面进行改进是可能的。
另外，已经被描述的并且被设计为例如上部纵向构件也可以在具有被耦合连接到减振器的延伸部的行程的方向上被提供。这样做的好处是，现有的负载路径的延伸部可以在前端里的很窄的建造空间里进行设置，由此改善的乘客保护可以被保证而重量仅略有增加。
附图说明
参照示出示例性实施方式的附图，本发明在下面进行更详细的说明。相同部件具有相同的附图标记。其中：
图1以示意性顶视图的方式示出了根据本发明的前端结构的第一示例性实施例；
图2以示意性顶视图的方式示出了根据本发明的前端结构的第二示例性实施例；
图3以示意性顶视图的方式示出了根据本发明的前端结构的第三示例性实施例；
图4示出了图3所示细节的示意性侧视图。
具体实施方式
图1以示意性顶示图示出了根据本发明的前端结构(1)的第一示例性实施例。为清晰起见，仅仅本发明的实质性组件被示意性示出。左下方的纵向构件(2)被示出，除了保护乘客，其也可以用来接收例如底盘和车架耦合部(在此图中未显示)，并且通常由壳体结构进行组装。为了满足SORB负载情况，优选为楔形设计的减震器(3)被设置在纵向构件(2)的前部区域里的车辆的外侧。悬架滑柱拱座(4)被设置在上部纵向构件(5)和下部纵向构件(2)之间，并且通常通过电阻点焊或者例如借助于额外的粘结剂接合通过空心冲头铆钉连接到二者上。上部纵向构件(5)同样可以被连接到下部纵向构件(2)(在此图中未显示)。为了提高乘客保护，变形元件(6)，例如组装的和/或封闭的独立轮廓被设置，其被设置在减震器(3)和悬架滑柱拱座(4)之间并且以正向、非正向和/或整体接合方式被连接到其二者上。借助于所设置的变形元件(6)，进一步的负载路径是可行的，在小的重叠碰撞的情况下，其借助于受控变形转换部分能量并且，在通常为实体设计的悬架滑柱拱座(4)的方向被支撑。并未明确地说明变形元件(6)被耦合到悬架滑柱拱座(4)的上部区域并且在行程方向，例如以弯曲的方式在下部纵向构件平面的方向上延伸以确保离前轮有足够的距离，并且在减震器(3)的前部区域被耦合连接。
图2以示意性顶视图的方式示出了根据本发明的前端结构(1')的第二示例性实施例。下部纵向构件(2)、上部纵向构件(5)、悬架滑柱拱座(4)和减震器(3)的设计对应于图1中的设计，但是不同之处在于单独的变形元件(6')被耦合在减震器(3)的前部区域并且运行在驾驶室的方向(图中未显示)上，其中，变形元件(6')被耦合连接到最好在悬架滑柱拱座(4)的上部区域里、车辆内侧上并且具有在驾驶室方向上的延伸部(6'a)，该延伸部的一端被耦合连接到进一步的车体部件，例如低于挡风玻璃的下部横梁(7)。在减震器(3)和悬架滑柱拱座(4)之间，该变形元件(6')可以例如参照图1或图4中所示的描述以弯曲的方式形成，或者被形成具有不同的形状，以确保离前轮有足够的距离。在小重叠碰撞的情况下，所述变形元件(6')分配部分能量到进一步的车体部件(4，7)，因此借助于力的均匀分布而改善乘客保护。
图3以示意性顶视图的方式示出了根据本发明的前端结构(1”)的第三示例性实施例。该变形元件(6')并非被设计为如前所述的示例性实施例中的单独的附加元件，而是作为上部纵向构件(5)的一部分，其中，上部纵向构件(6”)被设置在行程方向上具有延伸部(6”)，该延伸部在下部纵向构件平面(图4)的方向上以弯曲的方式朝下运行以确保离前轮有足够的距离，并且向内以便能够在减震器(3)的前部区域里被耦合连接。该延伸部(6”)具有垂片元件(8)，其被设置至少在行程方向上并且被这样设计使得例如在减震器的情况下，例如在楔形设计并且具有在行程方向上开放结构(9)的减震器(3)的情况下，所述垂片元件至少在部分区域里，最好是完全关闭所述开放式结构，并且因此额外的关闭部分可以被省略。该垂片元件也可以被设置在变形元件(6，6')上。
借助于根据本发明的所述前端结构(1，1'，1”)，改进的能量吸收和侵入性能在小的重叠碰撞的情况下可以被实现。
名称列表
参考编号列表
1，1'，1”前端结构
2下部纵向构件
3减振器
4悬架滑柱拱座
5上部纵向构件
6，6'，6”变形元件
6'a，6”a延伸部
7挡风玻璃下方的下部横梁
8垂片元件
9开放式结构

Claims (6)

1.前端结构(1，1'，1”)，具有至少一个下部纵向构件(2)和减震器(3)，该减震器被设置在所述至少一个下部纵向构件(2)上、车辆的外侧上，在具有小重叠的碰撞的情况下，所述减震器(3)提供了进入所述至少一个下部纵向构件(2)的能量吸收负载路径，其中
至少一个变形元件(6，6'，6”)被提供，其至少被设置在减震器(3)和悬架滑柱拱座(4)之间并且以正向、非正向和/或整体接合的方式被连接在所述减震器(3)和悬架滑柱拱座(4)二者上，
其特征在于：
所述变形元件(6，6'，6”)具有垂片元件(8)，其被至少设置在行程方向上并且以这样的方式进行设计，即在减震器(3)具有在行程方向上开放式结构(9)的情况下，所述垂片元件(8)至少在某些区域里封闭所述开放式结构。
2.根据权利要求1所述的前端结构，其特征在于：所述变形元件(6，6'，6”)是由组装的和/或封闭的轮廓构成。
3.根据权利要求1或2所述的前端结构，其特征在于：所述变形元件(6，6'，6”)被耦合连接在所述悬架滑柱拱座(4)的上部区域里。
4.根据前述权利要求中任意一项所述的前端结构，其特征在于：所述变形元件(6，6'，6”)被设计为单独的附加元件。
5.根据权利要求4所述的前端结构，其特征在于：在车辆内侧上，所述变形元件(6')被耦合连接到悬架滑柱拱座(4)并且在驾驶室的方向上具有延伸部(6'a)，所述延伸部(6'a)的端部被耦合到进一步的车体部件，特别是挡风玻璃之下的下部横梁(7)。
6.根据权利要求1至3中任意一项所述的前端结构，其特征在于：所述变形元件被设计为上部纵向构件(6”)并且在行程方向上具有被耦合连接到所述减振器(3)的延伸部(6”a)。
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