CN105235509A - 带减震结构的汽车换挡拉索 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带减震结构的汽车换挡拉索，包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，还包括减震套管，所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上。本发明带减震结构的汽车换挡拉索，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车换挡拉索。
背景技术
汽车换挡拉索包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳、限位套管组件、防尘波纹套管组件和发泡管等。
在汽车行驶过程中，由于路面不平引起的汽车抖动、以及发动机运转时产生的抖动均会沿汽车换挡拉索传递至换挡器，从而导致换挡操纵杆的抖动，使得换挡舒适性较差，现有技术中的汽车换挡拉索还没有能很好消除其抖动的技术措施。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种带减震结构的汽车换挡拉索，以解决汽车及发动机抖动沿换挡拉索传递导致换挡操作舒适性差的技术问题。
本发明带减震结构的汽车换挡拉索，包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，
还包括减震套管，所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上。
进一步，所述耳环上连接有管状接头，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧。
进一步，所述直丝管外还设置有配重块。
本发明的有益效果：
本发明带减震结构的汽车换挡拉索，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。
附图说明
图1为本发明带减震结构的汽车换挡拉索的结构示意图；
图2为图1中P部的放大示意图；
图3为图1中M部的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
如图所示，本实施例带减震结构的汽车换挡拉索，包括耳环1、与耳环连接的拉杆2、与拉杆连接的钢丝绳3和套在钢丝绳外的直丝管4，
还包括减震套管，所述减震套管包括管体5、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管6、以及设置在管体外的安装连板7，所述波纹管体套在直丝管上。
本实施例带减震结构的汽车换挡拉索，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。
作为对本实施例的改进，所述耳环上连接有管状接头8，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头9，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧10和第二减震弹簧11。本改进使得沿拉索纵向传递的抖动能被第一减震弹簧10和第二减震弹簧11消除，从而能进一步提高换挡操作的舒适性。
作为对本实施例的改进，所述直丝管外还设置有配重块12，配重块12能减小拉索的晃动，有利于进一步提高传递操作的舒适性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种带减震结构的汽车换挡拉索，包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，其特征在于：
还包括减震套管，所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上。
2.根据权利要求1所述的带减震结构的汽车换挡拉索，其特征在于：所述耳环上连接有管状接头，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧。
3.根据权利要求1所述的带减震结构的汽车换挡拉索，其特征在于：所述直丝管外还设置有配重块。
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