CN205423502U - 带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，包括钢丝绳和直丝管，钢丝绳上均匀并列设置有工程塑料球；还包括减摩器，减摩器包括滚珠、滚珠支架和支耳板；还包括减震套管，减震套管包括管体、减震波纹管、以及安装连板。本实用新型通过在钢丝绳上设置工程塑料球，工程塑料球将钢丝绳和直丝管分离，从而能减小钢丝绳与直丝管之间的摩擦，延长钢丝绳与直丝管的使用寿命；并且通过在直丝管外设置减摩器，可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，能提高汽车换挡拉索的使用寿命；并且通过在直丝管外设置减震套管，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。

Description

带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车拉索。

背景技术

汽车换挡拉索用于拉动改变换挡器挡位，其连接在换挡器和变速器之间，包括用于连接换挡器的耳环连杆组件、钢丝绳、套在钢丝绳外的直丝管、防尘波纹套管组件和发泡管等，直丝管对钢丝绳起防护作用。

在换挡操作过程中，钢丝绳在直丝管内滑动，由于钢丝绳和直丝管之间存在摩擦阻力，这使得直丝管和钢丝绳容易因摩擦磨损损坏，并且摩擦阻力还会影响换挡操作的舒适性和灵敏性。

并且在安装汽车换挡拉索时，汽车换挡拉索通常要与其它结构接触，从而会造成汽车换挡拉索的磨损损坏。现有技术中，虽然在汽车换挡拉索的钢丝绳外套有直丝管对钢丝绳进行保护，但直丝管在运动过程中也容易磨损损坏，因此仍然没有很好的解决汽车换挡拉索的磨损损坏问题。

在汽车行驶过程中，由于路面不平引起的汽车抖动、以及发动机运转时产生的抖动均会沿汽车换挡拉索传递至换挡器，从而导致换挡操纵杆的抖动，使得换挡舒适性较差，现有技术中的汽车换挡拉索还没有能很好消除其抖动的技术措施。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，以解决现有技术中钢丝绳和直丝管之间的摩擦磨损、以及直丝管与其它结构之间的摩擦磨损问题、以及解决汽车及发动机抖动沿换挡拉索传递导致换挡操作舒适性差的技术问题。

本实用新型带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，包括钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，所述钢丝绳上均匀并列设置有工程塑料球，所述工程塑料球和直丝管的内壁滑动配合；

还包括减摩器，所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触；

还包括减震套管，所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上。

进一步，还包括耳环，所述耳环上连接有管状接头，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧。

进一步，所述圆环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片。

进一步，所述直丝管内设置有润滑脂。

进一步，所述直丝管为带内螺纹结构的塑料管。

进一步，所述钢丝绳由两根钢丝成螺旋缠绕构成。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其通过在钢丝绳上设置工程塑料球，工程塑料球将钢丝绳和直丝管分离，从而能减小钢丝绳与直丝管之间的摩擦，并且工程塑料球和直丝管之间的接触面积小，摩擦力小，因此能延长钢丝绳与直丝管的使用寿命。

2、本实用新型带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。

3、本实用新型带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。

附图说明

图1为本实施例带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索的结构示意图；

图2为图1中P部的放大示意图；

图3为图1中K部的放大示意图；

图4为减摩器的结构示意图；

图5为直丝管的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，包括钢丝绳1和套在钢丝绳外的直丝管2，所述钢丝绳上均匀并列设置有工程塑料球3，所述工程塑料球和直丝管的内壁滑动配合；

还包括减摩器，所述减摩器包括滚珠4、圆环形的滚珠支架5和与滚珠支架一体连接的支耳板6，所述支耳板上设置有安装孔7，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触；

还包括减震套管，所述减震套管包括管体8、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管9、以及设置在管体外的安装连板10，所述波纹管体套在直丝管上。

本实施例带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其通过在钢丝绳上设置工程塑料球，工程塑料球将钢丝绳和直丝管分离，从而能减小钢丝绳与直丝管之间的摩擦，并且工程塑料球和直丝管之间的接触面积小，摩擦力小，因此能延长钢丝绳与直丝管的使用寿命。

并且本实施例带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。

进一步，本实施例带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。

作为对本实施例的改进，本实施例带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索还包括耳环，所述耳环上连接有管状接头11，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头12，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧13和第二减震弹簧14。本改进使得沿拉索纵向传递的抖动能被第一减震弹簧和第二减震弹簧消除，从而能进一步提高换挡操作的舒适性。

作为对本实施例的改进，所述圆环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片15，通过弧形弹簧片15对滚珠施加推力，能更好的使滚珠与直丝管接触，并且弧形弹簧片的弹性变形性能能更好的避免直丝管与滚珠之间出现卡滞问题。

作为对本实施例的改进，所述直丝管内设置有润滑脂，通过润滑脂能进一步减小直丝管与钢丝绳之间的摩擦磨损，延长两者的使用寿命。

作为对本实施例的改进，所述直丝管2为带内螺纹结构的塑料管，内螺纹结构能减小直丝管与钢丝绳的接触面积，且内螺纹结构能储存更多的润滑脂，从而能进一步减小直丝管与钢丝绳之间的摩擦磨损，延长两者的使用寿命。

作为对本实施例的改进，所述钢丝绳1由两根钢丝成螺旋缠绕构成，本改进使钢丝绳沿长度方向具有更好的韧性，钢丝绳抗拉性能更好，使用寿命更长。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，包括钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，其特征在于：所述钢丝绳上均匀并列设置有工程塑料球，所述工程塑料球和直丝管的内壁滑动配合；

还包括减摩器，所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触；

还包括减震套管，所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上。

2.根据权利要求1所述的带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，还包括耳环，其特征在于：所述耳环上连接有管状接头，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧。

3.根据权利要求1所述的带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其特征在于：所述圆环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片。

4.根据权利要求1所述的带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其特征在于：所述直丝管内设置有润滑脂。

5.根据权利要求4所述的带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其特征在于：所述直丝管为带内螺纹结构的塑料管。

6.根据权利要求1所述的带内外减摩和减震结构的汽车换挡拉索，其特征在于：所述钢丝绳由两根钢丝成螺旋缠绕构成。