CN205226032U - 具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，包括耳环、连杆、钢丝绳、直丝管、以及防尘套管组件和减摩器，防尘套管组件包括导向管和密封盖，减摩器包括滚珠、滚珠支架和支耳板，本实用新型通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；并且其利用导向管和密封盖代替现有的波纹管对连杆和限位套管组件间的配合间隙进行防尘，连杆和密封盖之间过盈配合，使得灰尘等不能进入导向管内，防尘效果好。

Description

具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车拉索。

背景技术

汽车换挡拉索总成用于拉动改变换挡器挡位，其包括用于连接换挡器的耳环连杆组件、钢丝绳、限位套管组件、防尘波纹套管组件和发泡管等。在换挡过程中，连杆在限位套管组件内运动，防尘波纹套管组件用于阻止灰尘进入限位套管组件内损坏滑动配合面，保证换挡拉索运动的灵活性。

在安装汽车换挡拉索时，汽车换挡拉索通常要与其它结构接触，从而会造成汽车换挡拉索的磨损损坏。现有技术中，虽然在汽车换挡拉索的钢丝绳外套有直丝管对钢丝绳进行保护，但直丝管在运动过程中也容易磨损损坏，因此仍然没有很好的解决汽车换挡拉索的磨损损坏问题。

并且现有的防尘波纹套管组件结构复杂，装配工序多，生产成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，以解决现有技术中的汽车换挡拉索容易出现磨损损坏的技术问题；以及解决现有技术中的汽车换挡拉索采用波纹管组件进行防尘存在装配工序复杂、生产成本高的技术问题。

本实用新型具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，包括耳环、与耳环连接的连杆、与连杆连接的钢丝绳、套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管、以及用以限定耳环与连杆移动距离的限位套管组件，还包括防尘套管组件和减摩器，所述防尘套管组件包括套在连杆外并与连杆滑动配合的导向管，所述导向管的一端连接有密封盖、另一端与限位套管组件连接，所述密封盖的内孔和连杆过盈配合和滑动配合；

所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。

进一步，所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片。

进一步，所述导向管为塑料管，所述密封盖为塑料管。

进一步，所述限位套管组件包括与导向管连接的前护套、限位连接座、设置在限位连接座上的后护套、以及与后护套连接的套管帽，所述套管帽与直丝管连接，所述后护套的内孔直径小于连接的直径。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，其通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。

2、本实用新型具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，其利用导向管和密封盖代替现有的波纹管对连杆和限位套管组件间的配合间隙进行防尘，连杆和密封盖之间过盈配合，使得灰尘等不能进入导向管内，防尘效果好，并且由于连杆和密封盖之间还具有滑动配合关系，使得钢丝绳能灵活驱动耳环和连杆，换挡操作灵敏，由于导向管和密封盖结构简单，组装简单，使得其能很大的降低换挡拉索总成的制造成本。

附图说明

图1为本实施例具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成的结构示意图；

图2为减摩器的结构示意图；

图3为图1中P部的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，包括耳环1、与耳环连接的连杆2、与连杆连接的钢丝绳3、套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管4、以及用以限定耳环与连杆移动距离的限位套管组件，还包括防尘套管组件和减摩器，所述防尘套管组件包括套在连杆外并与连杆滑动配合的导向管5，所述导向管的一端连接有密封盖6、另一端与限位套管组件连接，所述密封盖的内孔和连杆过盈配合和滑动配合；

所述减摩器包括滚珠7、圆环形的滚珠支架8和与滚珠支架一体连接的支耳板9，所述支耳板上设置有安装孔10，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。

本实施例具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，其通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。

并且本实施例具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，其利用导向管和密封盖代替现有的波纹管对连杆和限位套管组件间的配合间隙进行防尘，连杆和密封盖之间过盈配合，使得灰尘等不能进入导向管内，防尘效果好，并且由于连杆和密封盖之间还具有滑动配合关系，使得钢丝绳能灵活驱动耳环和连杆，换挡操作灵敏，由于导向管和密封盖结构简单，组装简单，使得其能很大的降低换挡拉索总成的制造成本。

作为对本实施例的改进，所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片11，通过弧形弹簧片11对滚珠施加推力，能更好的使滚珠与直丝管接触，并且弧形弹簧片的弹性变形性能能更好的避免直丝管与滚珠之间出现卡滞问题。

作为对本实施例的改进，所述导向管为塑料管，所述密封盖为塑料管，采用塑料制造，使得导向杆能一次成型，能进一步降低拉索总成的制造成本。

作为对本实施例的改进，所述限位套管组件包括与导向管连接的前护套12、限位连接座13、设置在限位连接座上的后护套14、以及与后护套连接的套管帽15，所述套管帽与直丝管连接，所述后护套的内孔直径小于连接的直径，通过限位连接座将拉索总成固定安装，通过护套对导向管、钢丝和连杆连接部进行保护，可延长拉索总成的使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，包括耳环、与耳环连接的连杆、与连杆连接的钢丝绳、套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管、以及用以限定耳环与连杆移动距离的限位套管组件，其特征在于：还包括防尘套管组件和减摩器，所述防尘套管组件包括套在连杆外并与连杆滑动配合的导向管，所述导向管的一端连接有密封盖、另一端与限位套管组件连接，所述密封盖的内孔和连杆过盈配合和滑动配合；

所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。

2.根据权利要求1所述的具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，其特征在于：所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片。

3.根据权利要求1所述的具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，其特征在于：所述导向管为塑料管，所述密封盖为塑料管。

4.根据权利要求1所述的具有减摩和过盈密封结构的汽车换挡拉索总成，其特征在于：所述限位套管组件包括与导向管连接的前护套、限位连接座、设置在限位连接座上的后护套、以及与后护套连接的套管帽，所述套管帽与直丝管连接，所述后护套的内孔直径小于连接的直径。