CN205226027U - 带减震拉索的汽车换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带减震拉索的汽车换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，换挡器的基座与球头之间设置有缝隙调整机构，拉索上的减震套管包括管体、减震波纹管、以及安装连板。本实用新型通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，可很大的提高换挡操作的舒适性；并且当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动从而自动减小磨损造成的间隙，能很大的汽车换挡器的寿命，降低汽车换挡器的故障率。

Description

带减震拉索的汽车换挡装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车换挡装置。

背景技术

汽车手动换挡装置包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、选挡臂、选挡拉索、换挡拉索等，操纵杆通过关节轴承固定在基座上，选挡臂通过销轴固定在基座上，选挡臂通过连杆与操纵杆上的球头连接，换挡拉索与操纵杆的下端连接，选挡拉索与选挡臂连接。所述换挡拉索和选挡拉索包括包括耳环、与耳环连接的拉杆、钢丝绳、限位套管组件、防尘波纹套管组件和发泡管等。

现有技术中连接操纵杆和基座的关节轴承由固定在操纵杆上的球头和固定在基座上的衬套组成，当换挡器长时间使用后，球头和衬套的配合间隙会因摩擦磨损增大，进而导致关节轴承精度降低，换挡异响增大，换挡操作灵敏性和舒适性变差等故障。

且在汽车行驶过程中，由于路面不平引起的汽车抖动、以及发动机运转时产生的抖动均会沿汽车换挡拉索传递至换挡器，从而导致换挡操纵杆的抖动，使得换挡舒适性较差，现有技术中的汽车换挡拉索还没有能很好消除其抖动的技术措施。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带减震拉索的汽车换挡装置，以解决汽车及发动机抖动沿换挡拉索传递导致换挡操作舒适性差的技术问题；以及解决换挡器中关节轴承不能自动调节配合间隙的技术问题。

本实用新型带减震拉索的汽车换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆、以及连接选挡臂与基座的销轴，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接；

所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板；

所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧；

所述选挡拉索和换挡拉索均还包括减震套管，所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上。

进一步，所述耳环上连接有管状接头，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧。

进一步，所述直丝管外还设置有配重块。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型带减震拉索的汽车换挡装置，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。

2、本实用新型带减震拉索的汽车换挡装置，其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间磨损造成的间隙，能很大的汽车换挡器的寿命，降低汽车换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响增大、换挡舒适性降低等的故障率。

附图说明

图1为本实用新型带减震拉索的汽车换挡装置的结构示意图；

图2为换挡器的立体结构示意图；

图3为球头与上环座、下环座配合的立体结构示意图；

图4为换挡器底侧的立体结构示意图；

图5为换挡拉索的结构示意图；

图6为图5中P部的放大示意图；

图7为图5中M部的放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例带减震拉索的汽车换挡装置，包括换挡器、选挡拉索1和换挡拉索2，所述换挡器包括基座3、操纵杆4、设置在操纵杆上的球头5、选挡臂6、连接选挡臂和球头的连杆7、以及连接选挡臂与基座的销轴8，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环9、与耳环连接的拉杆10、与拉杆连接的钢丝绳11和套在钢丝绳外的直丝管12，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接；

所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板13；

所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座14和下环座15，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧16，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧17；

所述选挡拉索和换挡拉索均还包括减震套管，所述减震套管包括管体18、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管19、以及设置在管体外的安装连板20，所述波纹管体套在直丝管上。

本实施例带减震拉索的汽车换挡装置，其通过在直丝管外设置减震套管，发动机运转及汽车在不平路上行驶等造成拉索在减震套管内抖动时，拉索会挤压减震波纹管，波纹管体发生弹性变形从而消耗掉拉索的震动能量，从而达到减震目的，能避免拉索抖动传递到换挡操纵杆，可很大的提高换挡操作的舒适性。

并且本实施例带减震拉索的汽车换挡装置，其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间磨损造成的间隙，能很大的汽车换挡器的寿命，降低汽车换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响增大、换挡舒适性降低等的故障率。

作为对本实施例的改进，所述耳环上连接有管状接头21，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱22头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧23和第二减震弹簧24。本改进使得沿拉索纵向传递的抖动能被第一减震弹簧和第二减震弹簧消除，从而能进一步提高换挡操作的舒适性。

作为对本实施例的改进，所述直丝管外还设置有配重块25，配重块25能减小拉索的晃动，有利于进一步提高传递操作的舒适性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种带减震拉索的汽车换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆、以及连接选挡臂与基座的销轴，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接；其特征在于：

所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板；

所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧；

所述选挡拉索和换挡拉索均还包括减震套管，所述减震套管包括管体、设置在管体内由橡胶材料制成的减震波纹管、以及设置在管体外的安装连板，所述波纹管体套在直丝管上。

2.根据权利要求1所述的带减震拉索的汽车换挡装置，其特征在于：所述耳环上连接有管状接头，所述拉杆的一端位于管状接头内，且拉杆端部设置有防止拉杆从管状接头中滑出的防脱头，所述管状接头在防脱头的两侧分别设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧。

3.根据权利要求1所述的带减震拉索的汽车换挡装置，其特征在于：所述直丝管外还设置有配重块。