CN205226345U - 带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，换挡器的基座与球头之间设置有缝隙调整机构，换挡拉索的钢丝绳上均匀并列设置有工程塑料球。本实用新型通过在钢丝绳上设置工程塑料球，能减小钢丝绳与直丝管之间的摩擦，延长钢丝绳与直丝管的使用寿命，并且其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间磨损造成的间隙，能很大的延长汽车手动换挡器的寿命，降低换挡装置的故障率。

Description

带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车换挡装置。

背景技术

汽车手动换挡装置包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、选挡臂、选挡拉索、换挡拉索等，操纵杆通过关节轴承固定在基座上，选挡臂通过销轴固定在基座上，选挡臂通过连杆与操纵杆上的球头连接，换挡拉索与操纵杆的下端连接，选挡拉索与选挡臂连接。所述换挡拉索和选挡拉索包括包括耳环、与耳环连接的拉杆、钢丝绳、限位套管组件、防尘波纹套管组件和发泡管等。

现有技术中连接操纵杆和基座的关节轴承由固定在操纵杆上的球头和固定在基座上的衬套组成，当换挡器长时间使用后，球头和衬套的配合间隙会因摩擦磨损增大，进而导致关节轴承精度降低，换挡异响增大，换挡操作灵敏性和舒适性变差等故障。

在换挡操作过程中，钢丝绳在直丝管内滑动，由于钢丝绳和直丝管之间存在摩擦阻力，这使得直丝管和钢丝绳容易因摩擦磨损损坏，并且摩擦阻力还会影响换挡操作的舒适性和灵敏性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，以解决现有技术中的汽车换挡拉索容易出现磨损损坏的技术问题；以解决现有技术中钢丝绳和直丝管之间的摩擦容易导致两者损坏的技术问题。

本实用新型带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆、以及连接选挡臂与基座的销轴，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接；

所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板；

所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧；

所述钢丝绳上均匀并列设置有工程塑料球，所述工程塑料球和直丝管的内壁滑动配合。

进一步，所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导向条，所述导向条和基座滑动配合。

进一步，所述直丝管内设置有润滑脂。

进一步，所述直丝管为带内螺纹结构的塑料管。

进一步，所述钢丝绳由两根钢丝成螺旋缠绕构成。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，其通过在钢丝绳上设置工程塑料球，工程塑料球将钢丝绳和直丝管分离，从而能减小钢丝绳与直丝管之间的摩擦，并且工程塑料球和直丝管之间的接触面积小，摩擦力小，因此能延长钢丝绳与直丝管的使用寿命。

2、本实用新型带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间磨损造成的间隙，能很大的延长汽车手动换挡器的寿命，降低汽车手动换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响增大、换挡舒适性降低等的故障率。

附图说明

图1为本实用新型带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置的结构示意图；

图2为换挡器的立体结构示意图；

图3为球头与上环座、下环座配合的立体结构示意图；

图4为换挡拉索的结构示意图；

图5为直丝管的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索1和换挡拉索2，所述换挡器包括基座3、操纵杆4、设置在操纵杆上的球头5、选挡臂6、连接选挡臂和球头的连杆7、以及连接选挡臂与基座的销轴8，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环9、与耳环连接的拉杆10、与拉杆连接的钢丝绳11和套在钢丝绳外的直丝管12，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接；

所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板13；

所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座14和下环座15，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧16，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧17；

所述钢丝绳上均匀并列设置有工程塑料球18，所述工程塑料球和直丝管的内壁滑动配合。

本实施例带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，其通过在钢丝绳上设置工程塑料球，工程塑料球将钢丝绳和直丝管分离，从而能减小钢丝绳与直丝管之间的摩擦，并且工程塑料球和直丝管之间的接触面积小，摩擦力小，因此能延长钢丝绳与直丝管的使用寿命。

并且本实施例带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，其连接操纵杆和基座的关节轴承具有缝隙调整机构，当换挡器工作使得球头与上环座和下环座间的配合面出现摩擦磨损时，上弹簧和下弹簧便会推动上环座和下环座移动，从而自动减小和弥补上环座和下环座与球头之间磨损造成的间隙，能很大的延长汽车手动换挡器的寿命，降低汽车手动换挡器出现换挡灵敏性降低、换挡异响增大、换挡舒适性降低等的故障率。

作为对本实施例的改进，所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导向条19，所述导向条和基座滑动配合。所述导向条和基座滑动配合，通过导向条对上环座和下环座的运动方向进行限定，能更准确的调整上环座和下环座与球头之间的间隙，使汽车手动换挡器精度更高，故障率更低。

作为对本实施例的改进，所述直丝管内设置有润滑脂，通过润滑脂能进一步减小直丝管与钢丝绳之间的摩擦磨损，延长两者的使用寿命。

作为对本实施例的改进，所述直丝管12为带内螺纹结构的塑料管，内螺纹结构能减小直丝管与钢丝绳的接触面积，且内螺纹结构能储存更多的润滑脂，从而能进一步减小直丝管与钢丝绳之间的摩擦磨损，延长两者的使用寿命。

作为对本实施例的改进，所述钢丝绳11由两根钢丝成螺旋缠绕构成，本改进使钢丝绳沿长度方向具有更好的韧性，钢丝绳抗拉性能更好，使用寿命更长。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，包括换挡器、选挡拉索和换挡拉索，所述换挡器包括基座、操纵杆、设置在操纵杆上的球头、选挡臂、连接选挡臂和球头的连杆、以及连接选挡臂与基座的销轴，所述选挡拉索和换挡拉索均包括耳环、与耳环连接的拉杆、与拉杆连接的钢丝绳和套在钢丝绳外的直丝管，所述选挡拉索的耳环与选挡臂连接，所述换挡拉索的耳环与操纵杆的下端连接；其特征在于：

所述基座与球头之间设置有缝隙调整机构，所述基座上还设置有固定缝隙调整机构的盖板；

所述缝隙调整机构包括内环面为球面的上环座和下环座，所述上环座和下环座分别位于球头的上半部和下半部，且上环座和下环座与球头的球面滑动配合，所述上环座的上端面和基座之间设置有上弹簧，所述下环座的下端面和盖板之间设置有下弹簧；

所述钢丝绳上均匀并列设置有工程塑料球，所述工程塑料球和直丝管的内壁滑动配合。

2.根据权利要求1所述的带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，其特征在于：所述上环座和下环座的外环面上设置有沿圆周方向均匀并列的导向条，所述导向条和基座滑动配合。

3.根据权利要求1所述的带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，其特征在于：所述直丝管内设置有润滑脂。

4.根据权利要求1所述的带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，其特征在于：所述直丝管为带内螺纹结构的塑料管。

5.根据权利要求1所述的带减摩钢丝绳的汽车手动换挡装置，其特征在于：所述钢丝绳由两根钢丝成螺旋缠绕构成。