CN105235494A - 具有鼓式离合器的p2型动力模块 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种P2型动力模块，所述P2型动力模块包括驱动电机和离合系统，其中，所述离合系统包括鼓式离合器，该鼓式离合器在车辆动力系的径向方向上安装在所述驱动电机的转子中，以利用从所述内燃机或所述驱动电机传递的动力驱动所述车辆。本发明中的鼓式离合器能够明显地节省动力系的轴向长度以及径向空间，而且，本发明中的P2型驱动电机能够起动内燃机。

Description

具有鼓式离合器的P2型动力模块
技术领域
本发明涉及一种P2型动力模块，特别地涉及一种包括驱动电机和离合系统的P2型动力模块。
背景技术
P2型动力模块将离合器和离合器执行机构集成到电机的转子中，以在当车辆速度和动力系负荷相当低时将电机从内燃机断开从而使得车辆处于纯电动驱动模式中。因为电机的效率是非常高的且没有来自断开的内燃机的拖拽阻力，所以P2型动力系统能够实现更高的燃油经济性。
然而，因为P2型动力系统需要在内燃机和变速器之间添加另外的离合器系统和驱动电机，所以发动机舱的轴向空间变成一个大问题。传统的动力系已经占用了几乎所有的轴向空间。
当前，多数的P2型动力系统已经将离合器系统安装到驱动电机的转子中以节省轴向长度。许多设计使用了传统的压板-盘-反作用板离合器，而另外的系统使用了卡爪离合器或单向离合器。
对于传统的压板-盘-反作用板离合器系统，因为它总是轴向定位的，这意味着该离合器系统仍旧需要占用动力系的轴向空间，所以这对于P2型动力系统的应用是一个很大的问题。
对于卡爪离合器或单向离合器，因为这两种离合器当在两侧存在大的速度差时不能传递转矩，这意味着这些设计在车辆行驶时不能起动内燃机，并且由此车辆需要另外的起动器。
发明内容
基于上述问题，本发明提供了一种P2型动力模块，所述P2型动力模块包括驱动电机和离合系统，其特征在于，所述离合系统包括鼓式离合器，该鼓式离合器在车辆动力系的径向方向上安装在所述驱动电机的转子中，以利用从所述内燃机或所述驱动电机传递的动力驱动所述车辆。
与传统的离合器系统相比，本发明中的鼓式离合器能够明显地节省动力系的轴向长度以及径向空间。而且，与单向离合器或卡爪离合器相比，本发明中的P2型驱动电机能够起动内燃机。
优选的，所述鼓式离合器包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，所述第二摩擦盘在径向上位于所述第一摩擦盘内侧，所述第一摩擦盘设置在所述驱动电机的转子支架的内表面上。由此，简化了结构。
优选的，所述鼓式离合器包括推压部分，所述推压部分在径向上位于所述第二摩擦盘内侧，并且经由支架能够在所述推压部分与所述内燃机的曲轴之间传递动力，从而所述内燃机能够经由所述鼓式离合器被再起动。
优选的，所述第二摩擦盘包括四个弯曲板，所述四个弯曲板在周向方向上通过弹簧依次连接。
优选的，所述鼓式离合器通过离合器执行机构释放，所述离合器执行机构能够在车辆动力系的轴向方向上移动楔形块，由此使得所述鼓式离合器的推压部分在车辆动力系的径向方向上移动以使得所述鼓式离合器接合或分离。
优选的，所述离合器执行机构通过轴承支撑在所述内燃机的曲轴上。
优选的，所述离合器执行机构是液压系统或电动系统。
附图说明
本发明的目的以及优点结合附图从以下描述将更完全地体现出来，其中所有附图中用相同的附图标记表示相同的或相似的部件，且其中：
图1是示出了根据本发明的具有鼓式离合器的P2型动力模块的部分截面图；
图2是示出了鼓式离合器的摩擦盘的截面视图；
图3a是示出了发动机起动时的动力流，且图3b是发动机驱动时的动力流。
具体实施方式
在以下描述中，表示方向的术语“上”、“下”、“左”、“右”等仅仅用于描述附图，而不构成对本发明的实质性限定。
通常，用于混合动力车辆的P2型动力模块布置在车辆的内燃机和变速器之间，且包括驱动电机和离合系统。
图1是示出了根据本发明的具有鼓式离合器的P2型动力模块的部分截面图。根据本发明，鼓式离合器被集成到P2型动力模块中以利用从发动机或电机传递的动力驱动车辆。如图1所示，鼓式离合器包括第一摩擦盘2.1、第二摩擦盘2.2和推压部分3，第二摩擦盘2.2在径向上位于第一摩擦盘2.1内侧且推压部分3在径向上位于第二摩擦盘2.2内侧，整个离合系统在内燃机的曲轴5的径向方向或车辆动力系的径向方向上安装在驱动电机的转子中。转子支架1集成有鼓式离合器的第一摩擦盘2.1，由此鼓式离合器设置在驱动电机的转子支架1的内表面上，以连接或断开来自发动机的动力。鼓式离合器的推压部分3与支架4抗扭连接，例如，推压部分3穿过支架4的在其周向方向上的部分中的孔，由此推压部分3能够在离合器的径向方向上移动。该支架4且具体地支架4的在离合器径向方向上的部分又与内燃机的曲轴5相连接，由此推压部分3和支架4能够在曲轴5的驱动下一起转动或者驱动曲轴5转动。因此，内燃机能够经由鼓式离合器再起动，由此车辆被内燃机经由该鼓式离合器驱动。
设置有离合器执行机构6以控制鼓式离合器。具体地，离合器执行机构6借助于楔形块7驱动鼓式离合器的推压部分3。当楔形块7如图1所示向右移动时，即沿着鼓式离合器的轴向方向朝支架4移动时，推压部分3在楔形块7的作用下如图1所示向上移动即沿着鼓式离合器的径向方向朝外侧移动。在离合系统和曲轴5之间设置有支撑轴承8。离合器执行机构6借助于该支撑轴承8可转动地支撑在曲轴5上。该离合器执行机构6在动力系的轴向方向上移动楔形块7，由此鼓式离合器的推压部分3在车辆动力系的径向方向上移动以使得鼓式离合器接合或分离。所述离合器执行机构6例如是液压系统或电动系统。
图2是示出了当从曲轴5的轴向方向或鼓式离合器的轴向方向看时鼓式离合器的摩擦盘的截面视图。如图2所示，鼓式离合器的第二摩擦盘2.2包括四个弯曲板，所述四个弯曲板在周向方向上通过弹簧10依次连接。优选地，四个弯曲板在周向方向上等间隔设置。每个弯曲板在径向方向上被楔形块7经由推压部分3向外侧推动，由此使得鼓式离合器接合。第二摩擦盘2.2不限于上述结构，也可包括3个、5个或更多个依次连接的弯曲板。
图3a是示出了内燃机起动时的动力流，图3b是内燃机驱动时的动力流。如图1所示，当需要借助于驱动电机重起动内燃机时，离合器执行机构6向右侧推动楔形块7，并且鼓式离合器的推压部分3由此在向上方向上即动力系的径向方向上朝外侧移动。如图3a所示，在接合推压部分3和第二摩擦盘2.2即接合鼓式离合器后，驱动电机的转矩将经由鼓式离合器传递到用于与鼓式离合器的推压部分3抗扭连接的支架4，然后传递到内燃机的曲轴5，从而再起动内燃机。
如图3b所示，在起动内燃机之后，在接合鼓式离合器的状态下，内燃机将以通常方式驱动车辆，即内燃机的动力经由曲轴5、支架4和鼓式离合器输出。
与传统的离合器系统相比，本发明中的鼓式离合器能够明显地节省车辆动力系的轴向长度以及径向空间。而且，与单向离合器或卡爪离合器相比，本发明中，P2型驱动电机利用鼓式离合器能够起动内燃机。
可以预期的是，在不脱离所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以对本发明做出各种变形和修改。
附图标记清单：
转子支架1
第一摩擦盘2.1
第二摩擦盘2.2
推压部分3
支架4
曲轴5
离合器执行机构6
楔形块7
轴承8
弹簧10

Claims (7)

1.一种P2型动力模块，所述P2型动力模块包括驱动电机和离合系统，其特征在于，
所述离合系统包括鼓式离合器，该鼓式离合器在车辆动力系的径向方向上安装在所述驱动电机的转子中，以利用从内燃机或所述驱动电机传递的动力驱动所述车辆。
2.根据权利要求1所述的P2型动力模块，其中，所述鼓式离合器包括第一摩擦盘(2.1)和第二摩擦盘(2.2)，所述第二摩擦盘(2.2)在径向上位于所述第一摩擦盘(2.1)内侧，所述第一摩擦盘(2.1)设置在所述驱动电机的转子支架(1)的内表面上。
3.根据权利要求2所述的P2型动力模块，其中，所述鼓式离合器包括推压部分(3)，所述推压部分(3)在径向上位于所述第二摩擦盘(2.2)内侧，并且经由支架(4)能够在所述推压部分(3)与所述内燃机的曲轴(5)之间传递动力，从而所述内燃机能够经由所述鼓式离合器被再起动。
4.根据权利要求2或3所述的P2型动力模块，其中，所述第二摩擦盘(2.2)包括四个弯曲板，所述四个弯曲板在周向方向上通过弹簧(10)依次连接。
5.根据权利要求1-3中的任一项所述的P2型动力模块，其中，所述鼓式离合器通过离合器执行机构(6)释放，所述离合器执行机构(6)能够在车辆动力系的轴向方向上移动楔形块(7)，由此使得所述鼓式离合器的推压部分(3)在车辆动力系的径向方向上移动以使得所述鼓式离合器接合或分离。
6.根据权利要求5所述的P2型动力模块，其中，所述离合器执行机构(6)通过轴承(8)支撑在所述内燃机的曲轴(5)上。
7.根据权利要求5所述的P2型动力模块，其中，所述离合器执行机构(6)是液压系统或电动系统。
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