CN101443570A - 具有通过磨损补偿的恒定行程的离合系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于汽车中的换挡和/或起动离合器的离合系统(1)，其自动地补偿一在换挡和/或起动离合器(2)的磨损。离合系统(1)包括一同心于一变速箱输入轴(12)设置的活塞－缸装置(24)，其具有一缸(13)和两个活塞(14、17)，通过所述活塞限定两个压力室(16、19)。不仅气动地而且液压地控制活塞－缸装置(24)。

Description

具有通过磨损补偿的恒定行程的离合系统

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分中详细说明的型式的离合系统，用以控制汽车中的换挡和/或起动离合器。

背景技术

例如设计为摩擦离合器的一换挡和/或起动离合器，在汽车的传动链中是一受强负荷的元件。虽然已显著提高离合器摩擦片的质量和使用寿命，其即使在细心的维护下也受到操作造成的磨损，摩擦片厚度的减小在离合系统中影响一离合器弹簧、例如一膜片弹簧或碟簧的位置，由此提高一脱开力或压紧力并从而也提高一需要的踏板作用力。在现有技术中描述了摩擦离合器和离合系统，其自动地补偿离合器上的摩擦片磨损。

DE 44 07 665B4中公开一种可液压操纵的离合系统，用于汽车的摩擦离合器。离合系统包括一同心于一变速箱输入轴设置的活塞-缸装置，其缸固定在变速箱体上。在缸内设置一活塞，其圆周表面至少部分地由一导向元件包围嵌接。一在离合系统上设置的预载弹簧用于将离合系统的一离合轴承与摩擦离合器的压紧弹簧保持接触。通过用于导向元件的一止动装置使导向元件在活塞移进和移出时作为固定的构件起作用。只当在摩擦离合器的摩擦片的磨损下活塞通过摩擦离合器的压紧弹簧被较深地推进缸腔中时，导向元件才被迫进行一轴向运动。同时解除止动装置的作用并且导向元件移动一轴向的路段，直到补偿摩擦离合器的压紧弹簧的磨损造成的位置变化为止。一旦已调节一新的力平衡，导向元件就停止。从导向元件的该新的位置开始活塞以惯常的活塞行程进行其移进和移出运动，其中其行程距离相对于在新价值的离合器中的行程距离沿轴向方向偏移。

发明内容

本发明的目的在于，构成一种离合系统，用以控制汽车中的换挡和/或起动离合器，借其可以可靠而简单地补偿一离合器磨损并且可用少的制造技术费用制造。

基于本发明的目的通过一也具有独立权利要求特征部分的特征的同类型的离合系统达到。

按照本发明用于汽车中的换挡和/或起动离合器的离合系统包括一同心于-变速箱输入轴设置的活塞-缸装置。换挡和/或起动离合器构成为摩擦离合器，其在其使用期间可以具有磨损。活塞-缸装置具有一个缸和两个活塞，通过所述活塞在缸中限定两压力室。缸可以例如设置在变速箱体上。活塞-缸装置的第一活塞用作为工作活塞，其中活塞-缸装置的第二活塞构成离合系统的一终端位置。通过工作活塞的移进和移出运动操纵摩擦离合器。活塞-缸装置的两压力室可以分开地用压力介质控制。优选气动地控制活塞-缸装置的第一压力室，其通过活塞-缸装置的两活塞限定，而液压地控制活塞-缸装置的第二压力室。将注满一液压的压力介质的第二压力室通过一在一压力介质管道中的止回阀和通过一在一回流管道中的换向阀封闭，一旦离合系统用一相应的操纵压力填充第一压力室。在离合器的静止阶段，在活塞-缸装置的第二压力室中通过一在液压的回流管道中的溢流阀保持一确定的压力，其产生一静止力，该静止力相当于一预载弹簧的静止力。因此确保离合系统的离合轴承总是紧贴在离合器的压紧弹簧上，借此可省放弃一预载弹簧。如果在一压紧板与摩擦离合器的摩擦片之间产生一磨损，则在离合轴承上形成一力并因此在活塞-缸装置上形成一轴向力。通过该轴向力使活塞-缸装置的两活塞沿缸的变速箱侧的末端的方向移动，直到补偿摩擦离合器的压紧弹簧的由磨损造成的位置变化。一旦已调节一新的力平衡，两活塞就停止。通过磨损补偿，活塞-缸装置的第二活塞的终端位置同样向缸的变速箱侧的末端的方向移动，因此这在离合器离合时导致活塞行程的一轴向位移。从两个活塞的新的位置开始，工作活塞以通常的活塞行程进行其移进和移出运动，因为经由一压力产生装置总是用一恒定的压力加载活塞-缸装置的第一压力室。在离合系统的继续操作中，活塞由于摩擦离合器上的越来越大的磨损越来越多地向缸的变速箱侧的末端偏移。在一离合器磨损最大时活塞-缸装置的两个活塞到达一在缸的变速箱侧的端部上的一终端位置。在该位置工作活塞也进行惯常的活塞行程。

附图说明

以下借助一附图示例性更详细地说明本发明的基本原理，其允许多个实施形式。

该附图的唯一的图示出一用以控制汽车中的摩擦离合器的离合系统。

具体实施方式

图中所示的用于汽车中的摩擦离合器2的离合系统1包括一同心于一变速箱输入轴12设置的活塞-缸装置24。摩擦离合器2例如包括一飞轮3、一离合器壳体8、一具有摩擦片5、6的离合器盘4以及一压紧弹簧10，其经由多个定距螺栓9连接于一压紧板7。压紧弹簧10可以例如构成为膜片弹簧或碟簧并且与离合系统1的离合器轴承11相连接。对于一摩擦离合器2的更详细的描述参阅公开文本DE 32 41248 A1和DE 197 03 333 B4。活塞-缸装置24具有一缸13和一第一活塞14和一第二活塞17，通过它们限定活塞-缸装置24的一第一压力室16和一第二压力室19。活塞-缸装置34的第一活塞14用作为工作活塞，其中活塞-缸装置24的第二活塞17构成离合系统1的一终端位置。此外离合系统1具有一液压回路，包括一压力产生装置23、一压力调节装置21、一止回阀20、一溢流阀27、一控制阀31、一压力介质管道22以及一回流管道26和一用作为压力介质凹槽25的容器。作为压力产生装置23和压力介质凹槽25对此可以优选采用在一变速箱中已有的用于供应变速箱的润滑剂的装置。压力介质管道22和回流管道26与活塞-缸装置24的第二压力室19连通，而活塞-缸装置24的第一压力室16与另一压力介质管道29连通。压力介质管道29连接于一气动的压力产生装置28，例如一充气泵。液压回路中的控制阀31与另一压力介质管道30连通，其与气动的压力产生装置28相连接。因此可气动控制活塞-缸装置24的第一压力室16，而液压控制活塞-缸装置24的第二压力室19。在活塞-缸装置24的缸13与第一活塞14之间可以设置至少一个密封件15。同样可以在活塞-缸装置24的缸与第二活塞17之间设置至少一个密封件18。为了一操纵离合器，经由气动的压力产生装置28用一相应的操纵压力供给活塞-缸装置24的第一压力室16。将活塞-缸装置24的注满一液压的压力介质的第二压力室19，在离合器操纵过程中通过一设置在压力介质管道22中的止回阀和通过一在回流管道26中设置的控制阀31封闭。经由控制离合器离合的气动的操纵压力，控制液压的回流管道26中的控制阀，借此中断在活塞-缸装置24的第二压力室19与压力介质凹槽25之间的回流管道26。在摩擦离合器2的静止阶段通过一在液压的回流管道26中的溢流阀27在活塞-缸装置24的第二压力室19中保持一确定的压力，其产生一静止力，该静止力相当于一预载弹簧的一静止力。因此确保离合器轴承11贴紧离合器2的压紧弹簧10，借此可以放弃一预载弹簧。如果在压紧板7与摩擦片5、6之间出现磨损，则压紧板向飞轮3的方向移动并且改变压紧弹簧10的位置。由此在离合轴承11上形成一力，经由它一轴向力作用到活塞-缸装置24上。通过该轴向力使活塞14、17在图平面内向右移动，直到补偿摩擦离合器2的压紧弹簧10的磨损造成的位置变化为止。一旦已调节一新的力平衡，活塞14、17就停止。离合系统1的通过活塞-缸装置24的第二活塞17实现的终端位置，因此同样在图平面上向右移动，由此在一离合器离合时其导致活塞行程的轴向的位移。从活塞14、17的新的位置开始，活塞-缸装置24的第一活塞14以通常的活塞行程进行其移进和移出运动，因为经由压力产生装置28可以用一恒定的压力供给活塞-缸装置24的第一压力室16。在离合系统1的继续操作中，活塞14、17由于摩擦离合器2上的越来越大的磨损越来越多地在图平面内向右偏移。在一最大的离合器磨损时，活塞-缸装置24的第二活塞17到达一在缸13的变速箱侧的末端上的一终端位置。在该位置上活塞-缸装置24的第一活塞14也进行惯常的活塞行程。

通过本发明的离合系统1，用于离合器离合行程的操纵量在整个使用期间保持不变的。由于活塞-缸装置24具有两个活塞14、17，可以自动地补偿摩擦离合器2的磨损并且以一恒定的活塞行程进行一离合器操纵。因此摩擦离合器2或离合系统1在每一操纵中具有一相同的响应性能，由此可以实现和保持相同的短的开关时间。

附图标记清单

1   离合系统

2   摩擦离合器

3   飞轮质量

4   离合器盘

5   摩擦片

6   摩擦片

7   压紧板

8   离合器壳体

9   定距螺栓

10  压紧弹簧、膜片弹簧，碟簧

11  离合器轴承

12  变速箱输入轴

13  缸

14  活塞-缸装置的第一活塞，工作活塞

15  密封件

16  活塞-缸装置的第一压力室

17  活塞-缸装置的第二活塞

18  密封件

19  活塞-缸装置的第二压力室

20  止回阀

21  压力调节装置，节流器

22    压力介质管道

23    压力产生装置

24    活塞-缸装置

25    压力介质凹槽

26    回流管道

27    溢流阀

28    压力产生装置

29    压力介质管道

30    压力介质管道

31    换向阀

Claims (20)

1.用于汽车中的换挡和/或起动离合器(2)的离合系统(1)，包括一同心于变速箱输入轴(12)设置的活塞-缸装置(24)，该活塞-缸装置具有一缸(13)，其中离合系统(1)自动地补偿一在换挡和/或起动离合器(2)上的磨损；其特征在于，活塞-缸装置(24)具有两个活塞(14、17)，通过它们在活塞-缸装置(24)的缸(13)中限定两个压力室(16、19)，可分开地用一压力介质加载所述压力室。

2.按照权利要求1所述的离合所述(1)，其特征在于，可经由一压力产生装置(28)气动地控制活塞-缸装置(24)的第一压力室(16)。

3.按照权利要求1的离合系统(1)，其特征在于，可经由一压力产生装置(23)液压地控制活塞-缸装置的第二压力室(19)。

4.按照权利要求1至3之一项所述的离合系统(1)，其特征在于，在缸(13)与各活塞(14、17)之间分别设置至少一个密封件(15、16)。

5.按照权利要求1至4之一项所述的离合系统，其特征在于，经由活塞-缸装置(24)的第一活塞(14)可操纵换挡和/或起动离合器并且活塞-缸装置(24)的第二活塞(17)构成离合系统(1)的终端位置。

6.按照上述权利要求之一项所述的离合系统(1)，其特征在于，活塞-缸装置(24)的第二压力室(19)经由一压力介质管道(22)连接于压力产生装置(23)并且经由一回流管道(26)连接于一压力介质凹槽(25)。

7.按照权利要求6所述的离合系统(1)，其特征在于，离合系统(1)的压力产生装置(23)和压力介质凹槽(25)优选由在一变速箱中已有的用于供应变速箱的润滑剂的装置构成。

8.按照权利要求6或7所述的离合系统(1)，其特征在于，在压力介质管道(22)中设置一止回阀(20)、一压力调节装置(21)和一压力产生装置(23)。

9.按照权利要求6所述的离合系统(1)，其特征在于，在回流管道(26)中设置一溢流阀(27)和一换向阀(31)。

10.按照上述权利要求之一项所述的离合系统(1)，其特征在于，一压力产生装置(28)经由一压力介质管道(29)与活塞-缸装置(24)的第一压力室(16)相连接并且经由一压力介质管道(30)与换向阀(31)相连接。

11.按照上述权利要求之一项所述的离合系统(1)，其特征在于，换挡和/或起动离合器(2)设计为摩擦离合器。

12.用于控制一用于汽车中的换挡和/或起动离合器(2)的离合系统(1)的方法，包括一同心于一变速箱输入轴(12)设置的活塞-缸装置(24)，其中离合系统(1)自动地补偿一离合器磨损；其特征在于，活塞-缸装置(24)的两活塞(14、17)限定两个压力室(16、19)，分开地用一压力介质控制所述压力室。

13.按照权利要求12所述的方法，其特征在于，经由一压力产生装置(28)气动地控制活塞-缸装置(24)的第一压力室(16)。

14.按照权利要求12所述的方法，其特征在于，经由一压力产生装置(23)液压地控制活塞-缸装置(24)的第二压力室(19)。

15.按照权利要求12至14所述的方法，其特征在于，经由活塞-缸装置(24)的第一活塞(14)操纵换挡和/或起动离合器和经由活塞-缸装置(24)的第二活塞(17)产生一离合系统(1)的终端位置。

16.按照上述权利要求之一项所述的方法，其特征在于，一旦用一相应的操纵压力加载活塞-缸装置(24)的第一压力室(16)时，活塞-缸装置(24)的第二压力室(19)在一离合器操纵过程中通过一在一压力介质管道(22)中的止回阀(20)和通过一在一回流管道(26)中的换向阀(31)封闭。

17.按照上述权利要求之一项所述的方法，其特征在于，在离合器的静止阶段通过一回流管道(26)中的溢流阀(27)在活塞-缸装置(24)的第二压力室(19)中保持一预定的压力。

18.按照上述权利要求之一项所述的方法，其特征在于，用于活塞-缸装置(24)的第一活塞(14)的活塞行程的操纵量在换挡和/或起动离合器(2)的总的使用寿命期间保持不变的。

19.一活塞-缸装置(24)的应用，该活塞-缸装置具有两个活塞(14、17)，以便补偿一换挡和/或起动离合器(2)的离合器磨损。

20.一用于供应变速箱的润滑剂的装置的应用，其用作为用于一换挡和/或起动离合器(2)的一离合系统(1)的液压回路的压力产生装置(23)和压力介质凹槽(25)。

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