CN105229328B - 用于机动车辆的鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的鼓式制动器(10)，该鼓式制动器包括轮缸(24)，轮缸的紧固面(32)以抵靠固定板(12)的方式被接纳，轮缸的圆柱状支承表面(36)穿过板(12)中的孔(38)，并且轮缸的紧固螺钉(48)接纳在紧固面(32)的螺纹孔(46)中，其特征在于，紧固面(32)的除螺纹孔(46)之外的一部分包括凹部(50)，该凹部用于限定紧固面(32)的压靠在板(12)上表面区域(51)，并且平移引导元件(54)被置于支承表面(36)与板(12)中的孔(38)之间。

Description

用于机动车辆的鼓式制动器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的鼓式制动器。

本发明更具体地涉及一种用于机动车辆的鼓式制动器，所述鼓式制动器包括：

-固定板；

-制动鼓，所述制动鼓相对于所述板可旋转地安装并且具有承载相关联的车轮的能力；

-至少一个制动蹄，所述制动蹄具有与所述制动鼓的内摩擦裙部的半径相对应的曲率，所述至少一个制动蹄以能够在停用位置与启用位置之间运动的方式安装在所述板上，在所述停用位置，所述至少一个制动蹄被朝向所述制动鼓的轴线弹性偏压成相对于所述摩擦裙部具有预定的自由间隙，在所述启用位置，所述至少一个制动蹄被径向偏压成抵靠所述摩擦裙部；

-至少一个液压轮缸，所述至少一个液压轮缸包括活塞，所述活塞具有将所述制动蹄偏压向其启用位置的能力，并且所述至少一个液压轮缸还包括本体，所述本体的一个紧固面用于以抵靠所述板的对应面的方式被接纳，所述本体的圆柱状支承表面从所述紧固面凸出并且穿过所述板中的附加轴向孔，并且所述本体的穿过所述板的至少一个紧固螺钉接纳在所述紧固面中的螺纹孔中。

背景技术

这种类型的设计是常见的，其中，轮缸的本体包括紧固面，紧固面的表面以其整体轴向抵靠在板上。轮缸通过至少一个紧固螺钉保持在该位置，从而形成与板的平面连接。

然而，经验表明，鼓式制动器为了制动车轮而被致动将导致非常令人不愉快的嗓声污染。该嗓声污染特别地通过振动在轮缸与固定板之间传播产生。

发明内容

本发明通过提出一种前述类型的鼓式制动器解决了这个问题，其特征在于，所述紧固面的除所述螺纹孔之外的至少一部分包括凹部，所述凹部用于限定所述紧固面的压靠在所述板上的表面，并且平移引导元件被置于所述支承表面与所述板中的孔之间，以便通过容许所述轮缸穿过所述孔以独立于所述板的方式大致轴向地振动而使所述轮缸与所述板振动分离。

根据本发明的其它特性化特征：

-所述引导元件为由弹性材料制成的用于朝向平衡位置轴向复位所述轮缸的引导元件；

-所述弹性引导元件大致径向地置于所述支承表面与所述板中的孔之间，以便吸收所述轮缸的支承表面的径向振动；

-所述弹性引导元件为弹性环；

-所述弹性环被接纳在环状喉部中，所述环状喉部被设置在所述支承表面与所述轮缸的本体的支承表面的接合部处；

-所述弹性环以径向抵靠所述孔的边缘的方式被接纳；

-所述弹性环由弹性体材料制成；

-所述弹性环的材料允许所述轮缸的0.1mm至2mm范围内的轴向位移；

-所述凹部大致沿着所述轮缸的本体的紧固面的一半形成。

附图说明

其它特性化特征和优点将通过细读以下详细描述而被理解，为了理解描述需要参照附图，在附图中：

图1为描绘了根据本发明的指示实现的鼓式制动器的正视图；

图2为图1沿竖向轴线剖切平面的截面视图；

图3为图2的细节视图，其示出了固定至板的轮缸；

图4为图1中的鼓式制动器的轮缸的后视图；

图5为沿图4中的剖切平面5-5的截面视图，其示出了根据本发明的指示实现的轮缸。

具体实施方式

说明书的剩余部分中使用了以下方向：

-从后到前并且在附图中由箭头“L”标示的纵向方向；

-从下到上并且在附图中由箭头“V”标示的竖向方向；

-从左到右并且在附图中由箭头“T”标示的横向方向。

这些方向以非限制性的方式应用以便使对说明书的理解简单化。特别地，竖向方向为与重力方向无关的纯几何表示。

由于纵向方向“L”平行于制动鼓的轴线“A”，其在说明书中和权利要求中也将被称为“轴向”方向。垂直于该纵向方向的平面将被描述为是“径向”。

在说明书的剩余部分中，呈现相同结构或类似功能的元件将由相同的附图标记表示。

图1和图2中示出了用于机动车辆的鼓式制动器10，鼓式制动器10用于被安装在车轮(这里未示出)上，所述车轮以可绕纵向旋转轴线“A”旋转的方式安装。

制动器10包括板12，板12相对于机动车辆的底盘固定地安装。板12在相对于车轮的轴线“A”大致横向的平面中延伸。

制动器10还包括具有承载相关联的车轮(这里未示出)的能力的制动鼓 14。制动鼓14包括筒状摩擦裙部16，其位置也在图1中以虚线示出，该裙部从板12的前面34朝前纵向延伸并且与车轮的轴线“A”同轴地安装。因而，制动鼓14相对于板12可旋转地安装。

两个制动蹄18安装在板12上。

在这种情况下，两个制动蹄18具有关于经过旋转轴线“A”的竖向轴线完全对称地的结构和布置。因此，下面仅描述两个制动蹄18中的一个。

制动蹄18大致竖向地延伸到制动鼓14的内部。制动蹄18具有以旋转轴线“A”为中心的曲率，该曲率与裙部16的曲率相对应。制动蹄18具有外摩擦表面20，该外摩擦表面20面向裙部16的内摩擦表面。摩擦表面20自身还具有与制动鼓14的内摩擦裙部16的曲率相对应的曲率。

制动蹄18(通过其下端部22)在板12上安装成能够大致绕限定纵向枢转轴线“B”的固定点在如下两个位置之间枢转：

-停用位置，其中，制动蹄被朝向制动鼓14的轴线“A”弹性偏压成相对于摩擦裙部16具有预定的径向自由间隙，以及

-启用位置，其中，摩擦表面20径向压靠摩擦裙部16的内表面。

制动蹄18朝向其停用位置的弹性回复通过弹簧23实现，弹簧23在制动蹄 18的两个内端部22之间横向张紧。

为了逆着弹性回复力朝向制动蹄的启用位置推动两个制动蹄18，液压轮缸 24横向设置在制动蹄18的上端部26之间。

轮缸24包括两个对置的活塞28，所述两个对置的活塞28安装成在本体30 的液压腔室内部横向滑动。每个活塞28压靠在相关联的制动蹄18的上端部26 上。

因而，一旦轮缸24的液压腔室内部的流体压力增大，每个活塞28立即具有将相关联的制动蹄18偏压向其启用位置的能力。

如在图3中更详细地示出的，本体30用于被固定到板12。因而，本体30 包括后径向紧固面32，后径向紧固面32用于以抵靠板12的前面34的方式被接纳。

圆柱状支承表面36从所述紧固面32向后纵向凸出。该支承表面穿过板12 中的附加轴向孔38。

支承表面36的自由后面40具有第一孔口42和第二孔口44，第一孔口42 和第二孔口44与轮缸24的液压腔室连通。因而，孔口42、44可以将液压制动回路连接到板12的后部。第二孔口44为没有连接至液压回路的排放孔口(bleed orifice)。

紧固面32包括螺纹孔46，以允许借助穿过板12的紧固螺钉48来以抵靠板12的方式附接轮缸24。

然而，经验表明，由制动蹄18中的制动引起的振动通过轮缸24传递至板 12。因而，板12形成了将振动放大到引起噪声污染的程度的共鸣板(sounding board)。

因而，本发明提出通过凭借使轮缸24与板12振动分离(decoupling)来阻止振动的传递而减小噪声污染。

为了减少振动在轮缸24的本体30与板12之间的传递，并且如图4所示，紧固面32的除螺纹孔46之外的至少一部分包括凹部50，凹部50用于限定紧固面32的有效地压靠在板12上的表面51。

螺纹孔46位于与板12的前面34有效地接触的支承表面51中，以便能够使轮缸24以抵靠板12的方式被最佳地轴向拧紧。

凹部50大致沿着轮缸24的本体30的紧固面32的一半形成。参照图4，因而应当理解的是凹部50在本体30的上半部分上延伸。因而具有预定深度的台肩部表面52界定出支承表面51和凹部50。凹部50的深度例如为大约一毫米。

由于大致绕被认为是微转动和/或纵向平移的中心的螺纹孔26铰接，因此轮缸24具有跳动(beat)的能力。

在这种结构中，为了引导轮缸24在制动期间的跳动或振动，平移引导元件被置于支承表面36与板12中的孔38之间。该元件能够通过容许轮缸24穿过孔38基本上仅轴向地振动并且独立于板12振动，而使轮缸24与板12振动分离。

在这种情况下，弹性引导元件为由弹性材料制成的环54，所述环54用于朝向孔38中的中心平衡位置轴向地复位轮缸24。弹性环54例如由弹性体材料制成。

为此，弹性环54大致径向地置于支承表面36与板12中的孔38之间，以便防止振动通过轮缸24的支承表面36径向传递。

如图5所示，弹性环54在这种情况下被紧固至轮缸24。为此，弹性环54 接纳在形成在支承表面36与轮缸24的本体30的支承表面51的接合部处的环状喉部56中。

弹性环54还使得能够吸收轮缸24相对于板12的轴向振动。为此，弹性环 54以轴向且径向地抵靠板12的前面34上的孔38的边缘58的方式被接纳。

弹性环54的材料例如允许轮缸24相对于板12的0.1mm至2mm范围内的轴向位移。

在安装鼓式制动器10的过程中，首先将弹性环54插入到轮缸24的支承表面36的喉部56中。然后，将轮缸24的支承表面36纵向向后插入到板12中的孔38中，直到紧固面32的支承表面51与板12接触。弹性环54于是与孔38 的边缘58接触。然后，将螺钉48旋拧到螺纹孔46中以便将轮缸24紧固到板 12。

在使用鼓式制动器10的过程中，振动仅可以通过支承表面51以及通过弹性环54传递到板12，而支承表面51仅代表了紧固面32经缩减的部分，并且弹性环54强有力地吸收这些振动。这样，由于凹部50和弹性环54的出现，显著地减少了或甚至消除了嗓声污染。

附图标记

10 制动器

12 板

14 制动鼓

16 裙部

18 制动蹄

20 制动蹄的摩擦面

22 制动蹄的下端部

23 弹簧

24 轮缸

26 制动蹄的上端部

28 轮缸活塞

30 轮缸本体

32 轮缸紧固面

34 板的前面

36 轮缸支承表面

38 板中的孔

40 支承表面的自由后面

42 第一孔口

44 第二孔口

46 螺纹孔

48 螺钉

50 凹部

51 轮缸支承表面

52 轮缸台肩部表面

54 弹性环

56 喉部

58 孔的边缘

Claims (9)

1.一种用于机动车辆的鼓式制动器(10)，所述鼓式制动器(10)包括：

-固定板(12)；

-制动鼓(14)，所述制动鼓(14)相对于所述板(12)可旋转地安装并且具有承载相关联的车轮的能力；

-至少一个制动蹄(18)，所述至少一个制动蹄(18)具有与所述制动鼓(14)的内摩擦裙部(16)的曲率相对应的曲率，所述至少一个制动蹄(18)以能够在停用位置与启用位置之间运动的方式安装在所述板(12)上，在所述停用位置，所述至少一个制动蹄(18)被朝向所述制动鼓(14)的轴线(A)弹性偏压成相对于所述摩擦裙部(16)具有预定的自由间隙，在所述启用位置，所述至少一个制动蹄(18)被径向偏压成抵靠所述摩擦裙部(16)；

-至少一个液压轮缸(24)，所述至少一个液压轮缸(24)包括活塞(28)，所述活塞(28)具有将所述制动蹄(18)偏压向其启用位置的能力，并且所述至少一个液压轮缸(24)还包括本体(30)，所述本体(30)的一个紧固面(32)用于以抵靠所述板(12)的对应面(34)的方式被接纳，所述本体(30)的圆柱状支承表面(36)从所述紧固面(32)凸出并且穿过所述板(12)中的附加轴向孔(38)，并且所述本体(30)的穿过所述板(12)的至少一个紧固螺钉(48)被接纳在所述紧固面(32)中的螺纹孔(46)中；

其特征在于，所述紧固面(32)的除所述螺纹孔(46)之外的至少一部分包括凹部(50)，所述凹部(50)用于限定所述紧固面(32)的压靠在所述板(12)上的表面(51)，并且平移引导元件(54)被置于所述支承表面(36)与所述板(12)中的孔(38)之间，以便通过容许所述轮缸(24)穿过所述孔(38)以独立于所述板(12)的方式大致轴向地振动而使所述轮缸(24)与所述板(12)振动分离。

2.根据权利要求1所述的鼓式制动器(10)，其特征在于，所述平移引导元件(54)为由弹性材料制成的用于朝向平衡位置轴向复位所述轮缸(24)的平移引导元件。

3.根据权利要求1或2所述的鼓式制动器(10)，其特征在于，所述平移引导元件(54)大致径向地置于所述支承表面(36)与所述板(12)中的孔(38)之间，以便吸收所述轮缸(24)的支承表面(36)的径向振动。

4.根据权利要求3所述的鼓式制动器(10)，其特征在于，所述平移引导元件为弹性环(54)。

5.根据权利要求4所述的鼓式制动器(10)，其特征在于，所述弹性环(54)被接纳在环状喉部(56)中，所述环状喉部被设置在所述支承表面(36)与所述紧固面(32)的压靠在所述板(12)上的表面(51)的接合部处。

6.根据权利要求4所述的鼓式制动器(10)，其特征在于，所述平移引导元件为由弹性材料制成的用于朝向平衡位置轴向复位所述轮缸(24)的平移引导元件，所述弹性环(54)以径向抵靠所述孔(38)的边缘(58)的方式被接纳。

7.根据权利要求4所述的鼓式制动器(10)，其特征在于，所述弹性环(54)由弹性体材料制成。

8.根据权利要求4所述的鼓式制动器(10)，其特征在于，所述弹性环(54)的材料允许所述轮缸(24)在0.1mm至2mm范围内的轴向位移。

9.根据权利要求1或2所述的鼓式制动器(10)，其特征在于，所述凹部(50)大致沿着所述轮缸(24)的本体(30)的紧固面(32)的一半形成。