CN101508281A - 用于机动车辆的鼓式制动器以及设置有该鼓式制动器的机动车辆 - Google Patents

用于机动车辆的鼓式制动器以及设置有该鼓式制动器的机动车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于机动车辆的鼓式制动器以及设置有该鼓式制动器的机动车辆，该鼓式制动器包括用于将设置有制动器衬套的节段移动到制动位置上的车轮气缸。本发明还涉及用于机动车辆的鼓式制动器(20)，其包括用于将设置有制动器衬套(22)的腹板和节段(23)移动到制动位置上的车轮气缸(24)，以及能够锁定以将该节段(23)保持在这个制动位置上的连杆(21)，该鼓式制动器(20)包括通过枢转连接部(26)与所述车轮气缸(24)接触并固定到所述节段(23)上的杠杆(25)。

Description

用于机动车辆的鼓式制动器以及设置有该鼓式制动器的机动车辆
技术领域
本发明涉及用于机动车辆的鼓式制动器，此外还涉及设置有该鼓式制动器的机动车辆。
背景技术
图1示出了一种已知的用于机动车辆的鼓式制动器。所述制动器10包括平板11，在该平板11的表面上布置有圆形的弧形节段12和13。
这些节段12或13的凹入部分12b或13b相互相对，同时其凸出部分12a或12a定向成朝向平板11的外部。这些凸出部分12a或12a设置有能够与制动鼓(未示出)接触的衬套或衬垫，该制动鼓固定到车轮上，以获得所述车轮的制动。
制动器10包括布置在节段12或13的第一端12c和13c之间的车轮气缸。此外，止动件15布置在这些节段12或13的第二端12d或13d之间。
从而，可以通过移动车轮气缸14的活塞来控制该鼓式制动器。更特别地，该车轮气缸14通过其活塞作用在节段12或13的第一端12c和13c上。
采用这种方式，通过节段靠在止动件15上，所述活塞促使这些节段枢转，并最终使衬套与制动鼓接触，未示出。
而且，制动器10包括用于将鼓式制动器保持在制动位置的连杆16。典型地，在车辆停车的时候，这样的锁定用来保持制动器致动。
为此，连杆16包括在腹板以及节段12和13移动期间改变连杆长度的内部装置，以保持与之接触。
对长度的这些改变可以通过与连杆结合的锁扣(catch)来实施，使得节段12和13还保持在位置上，使得制动鼓和衬套之间的间隙保持不变。
这样的鼓式制动器的缺点在于需要使用者相当大的力气来机械地控制制动器，从而手动地致动该制动器。更特别地，使用者必须对缆线施加张力，该缆线的一端连接到鼓式制动器上，而另一端连接到手制动器手柄上，使用者作用在该手柄上。
发明内容
本发明的目的是克服所述缺点。为此，本发明涉及一种用于控制鼓式制动器的方法，该鼓式制动器用于机动车辆，该鼓式制动器包括用于将设置有制动器衬套的节段移动到制动位置上的车轮气缸，以及能够锁定以将该节段保持在这个制动位置上的连杆，其特征在于，当鼓式制动器包括通过枢转连接部与所述车轮气缸接触并固定到所述节段上的杠杆的时候，其包括步骤：
-控制所述气缸在所述杠杆上的作用，以促使所述节段和所述杠杆移动到制动位置上，
-所述气缸继续作用在所述杠杆的端部上，以促使所述杠杆枢转，将连杆锁定到制动位置上，以及
-电气地控制楔部的移动，确保通过所述杠杆的锁定来保持所述连杆。
这种方法使其能够使用有限的力将鼓式制动器锁定在比如用于停车的制动位置上。
更具体地，根据本发明的鼓式制动器借助伺服电动机利用车辆气缸的作用将鼓式制动器的不同元件定位在制动位置上。
此外，借助电气地控制的楔部来将这些元件保持在制动位置上，其限制了致动停车制动所需的力气。
最后，值得注意的是，其能够将必需的元件形成一个整体，用来在现有的鼓式制动器中实施该方法。
在一个实施例中，该方法包括车轮气缸通过作用在节段和杠杆上来移动节段和杠杆的步骤。
根据一个实施例，该方法包括将止动弹簧与所述杠杆和所述节段相关联的步骤，以根据所述止动弹簧刚度来确定用于所述气缸在所述杠杆上的作用的阈值，超过该阈值所述作用将促使所述杠杆枢转。
在一个实施例中，该方法包括提供具有锁定杠杆的节段的步骤。
根据一个实施例，该方法包括使用布置在杠杆和锁定臂上的复位弹簧的步骤。
在一个实施例中，该方法包括使用液压或电磁装置控制楔部移动的步骤。
本发明还涉及一种用于机动车辆的鼓式制动器，其包括用于将设置有制动器衬套的节段和气缸移动到制动位置上的车轮气缸，以及能够锁定以将该节段保持在这个制动位置上的连杆，其特征在于，该鼓式制动器包括通过枢转连接部固定到所述节段上的杠杆，以及能够被电气控制以实施根据上述实施例中任一个的方法的楔部。
附图说明
通过阅读下文中参考附图以示例的方式给出的说明可以更好地理解本发明并且更多的特征和优点也将变得更加显而易见，其中：
图1为已经说明的已知鼓式制动器的正视图；
图2为根据本发明的鼓式制动器的正视图；
图3a、3b和3c为根据本发明的图2中所述的制动器的在停车制动时致动的局部视图；
图4为图2中所述的制动器在其实施过程中不同参数变化的曲线图；
图5a和5b为根据本发明的图2中所述的制动器的在停车制动时的非致动期间的局部视图；以及
图6为图2中所述的制动器在其非致动过程中不同参数变化的曲线图。
具体实施方式
如图2所示，根据本发明的用于机动车辆的鼓式制动器20包括用于作用在节段23上的气缸24，该节段23设置有制动器衬套22。
根据本发明，所述制动器20包括通过枢转连接部26布置在节段23上的杠杆25。这个杠杆25位于气缸24和节段23之间，使得由此执行气缸24在节段23上的作用。
当需要制动器进入停车位置的致动的时候，气缸24作用在杠杆25上。在第一个阶段中，气缸24在杠杆25的一个端部25a上的这个作用促使所述杠杆平移，并且促使腹板和节段23平移，如图3a中箭头所示。
此外，止动弹簧(retaining spring)27与杠杆25和节段23关联。这个止动弹簧27固定到节段23和杠杆25上并阻碍其枢转。
然而，在第二个阶段中，当气缸24在节段25上的作用超过阈值的时候，根据弹簧27的刚度，杠杆25产生相对于其枢转连接部26的枢转。
当衬套22与制动鼓接触的时候，这个作用达到所述阈值，同时气缸24继续作用在节段23上。
在这种情况下，止动弹簧27不能防止杠杆25相对于其连接部26的枢转。
如图3b所示，杠杆25的这个枢转锁定连杆21，以保持制动器处于致动位置上。
更具体地，杠杆25设置有锁定臂28，该锁定臂28的一端与连杆21配合，从而将所述连杆保持在这个位置上。
更具体地，这个锁定臂28借助与复位弹簧33结合的枢转连接部而连接到杠杆25上。
参考图3c，从而控制楔部32，以容纳在杠杆25和支撑部分30之间的节段的开口中，从而锁定所述杠杆和所述支撑部分，因此将制动器保持在制动位置上。
为此，销进入到电磁体31的作用范围内，使其可以通过电磁体的作用而滑动到开口中。
采用这种方式，电磁体控制制动器的制动位置上的锁定，从而允许驾驶员使用按钮控制所述电磁体来锁定制动器。
值得注意的是，为了确保杠杆25的正确定位，锁定臂28具有位于锁定支撑部分30附近的一个端部29。
图4为概述下述不同步骤的曲线图。更特别的，这个曲线图示出了在楔部位置上的变化(轴41)、制动力(轴42)、电磁电流(轴43)以及由气缸24施加的作用(轴44)，具有相同的时序(chronology)(轴46)。
在第一个阶段中，由气缸24提供的对杠杆25的作用的增大，导致时刻t0和t1之间的制动器衬套的作用的增大。
在时刻t1处，这个作用达到阈值，该阈值对应于在制动位置上的衬套定位，并且对应于杠杆25的枢转。
值得注意的是，在这个位置上，臂28的一个端部29脱离支撑部分30，使其能够确保节段相对于楔部的位置。
随后，当楔部的定位确保制动器保持在锁定位置上的时候，气缸能够释放其压力。从而，制动器保持锁定，也就是，在制动鼓上施加特定作用，同时气缸释放并且楔部保持就位。
为了解锁制动器，以相反的时序顺序执行下述不同操作。
图6示出了这些参数的变化，也就是销的位置(轴51)、制动力(轴52)、施加给电磁体的电流(轴53)以及气缸24的作用(轴54)。
在时刻t0和t1之间出现的延迟的过程中，气缸24在节段上的作用快速增大。在这种情况下，杠杆保持在抑制止动弹簧的位置上。
在时刻t1和t2之间出现的延迟的过程中，当这个作用必须对抗止动弹簧的作用的时候，气缸24在杠杆25上的作用缓慢增大。
在这个时刻t2处，磁化的销可借助电磁体32移动，如图5a中的箭头所示。
在这种情况下，气缸在节段上的作用的逐渐减小允许气缸和节段在图5b中所示的箭头方向上返回到非致动的制动位置上。

Claims (7)

1.一种用于控制鼓式制动器(20)的方法，该鼓式制动器(20)用于机动车辆，该鼓式制动器(20)包括用于将设置有制动器衬套(22)的节段(23)移动到制动位置的车轮气缸(24)，以及能被锁定以将该节段(23)保持在所述制动位置上的连杆(21)，其特征在于，当鼓式制动器(20)包括与所述车轮气缸(24)接触并通过枢转连接部(26)固定到所述节段(23)上的杠杆(25)时，所述方法包括步骤：
-控制所述气缸(24)在所述杠杆(25)上的作用，以使所述节段(23)和所述杠杆(25)移动到制动位置，
-使所述气缸(24)继续作用在所述杠杆(25)的端部上，以便使所述杠杆(25)枢转，将连杆(21)锁定到制动位置上，以及
-电气地控制楔部(32)的移动，确保通过所述杠杆(25)的锁定来保持所述连杆(21)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括使所述气缸(24)移动所述节段(23)和所述杠杆(25)而与所述杠杆(25)接触的步骤。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法包括将止动弹簧(27)与所述杠杆(25)并与所述节段(23)相关联的步骤，以根据所述止动弹簧(27)刚度来确定用于所述气缸(24)在所述杠杆(25)上的作用的阈值，当超过该阈值时所述作用将使所述杠杆(25)枢转。
4.根据上述权利要求中任一个所述的方法，其特征在于，所述方法包括当连接到所述杠杆上的锁定臂的一个端部与止动件(30)接触时控制所述楔部(32)移动的步骤。
5.根据上述权利要求中任一个所述的方法，其特征在于，所述方法包括通过与复位弹簧(33)相关联的枢转连接部将所述锁定臂(28)连接到所述杠杆(25)上的步骤。
6.根据上述权利要求中任一个所述的方法，其特征在于，所述方法包括使用液压或电磁装置控制所述楔部(32)移动的步骤。
7.一种用于机动车辆的鼓式制动器，其包括用于将设置有制动器衬套(22)的节段(23)移动到制动位置的车轮气缸(24)，以及能被锁定以将所述节段(23)保持在所述制动位置上的连杆(21)，其特征在于，所述鼓式制动器包括通过枢转连接部(26)固定到所述节段(23)上的杠杆(25)，以及能被电气地控制以实施根据上述权利要求中任一个的方法的楔部(32)。
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