CN105216820A - 一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工具领域，具体的说是一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，包括车厢主体、运箱装置和支撑装置，所述的车厢主体为普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓厢，所述的运箱装置与支撑装置均位于车厢主体内；所述的运箱装置包括运箱板、支物装置、固定板、运箱滑轮、运箱带轮、运箱电机和运箱绳；所述的支物装置包括支物板和支物气缸；支撑装置包括转动轴、转板、转动滑轮、转动带轮、转动电机和转动绳；所述转板中部设置有矩形沉凹槽。本发明使乘客在携带行李较重或女士放置行李的情况下，均能较容易的放置行李，且当众多零散行李放置在行李架上时，行李之间依旧能够较为松散的放置在一起，不会造成堆叠挤压。

Description

一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架

技术领域

本发明涉及交通工具领域，具体的说是一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架。

背景技术

随着我国高速铁路以及航空建设的快速发展，全国高速铁路网和航空网已经基本形成,高速铁路客运及航空运输已经成为城际间旅客运输的中坚力量，人们出行大多选择较为经济的火车普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓，但在火车、高铁及飞机车厢中，仍未解决和改善乘客在长途“硬座”火车、高铁、飞机上受苦受累这一实际问题。

旅客行李存放是火车、高铁及飞机设计中的重要课题，合理解决行李存放也是体现旅客列车“人性化”服务的重要标志。我国铁路旅客列车及客运飞机的行李存放一般有行李台、行李架和大件行李存放间三种方式。行李架主要用在火车普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓。火车普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓也是旅客较集中的车厢，旅客多，行李多，对于长途旅客行李存放需求显得更为迫切，行李架设计显得更为重要。

现有火车普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓的行李架设计较为简单，且行李架设计高度较高，当乘客需要放置行李时，往往需要将行李高高举过头顶，再利用手部力量将行李放置在行李架中，这样就会使乘客在放置行李时产生不便，特别当携带质量较重的行李或者女士乘客放置行李时尤其会带来很多不便，往往一个人很难将行李放置到行李架上；同时，现有行李架为单层结构，当乘客行李较多且零散时，往往易造成行李放置在行李架上后产生堆叠挤压现象，造成行李的损失；因为现有行李架的设计以无法满足人性化的需求。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，其能够弥补传统行李架在乘客携带行李较重或女士放置行李时，乘客难以将行李放置到行李架上以及当多行李时，行李之间造成堆叠挤压的缺陷。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，包括车厢主体、运箱装置和支撑装置，所述的车厢主体为普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓，所述的运箱装置与支撑装置均位于车厢主体内。

所述的车厢主体内设置有座椅，所述每两排座椅之间设置有平板桌，所述车厢主体顶部设置有顶板，车厢主体两侧设置有侧板。

所述的运箱装置位于所述车厢主体的各平板桌正上方，运箱装置包括运箱板、支物装置、固定板、运箱滑轮、运箱带轮、运箱电机和运箱绳，所述的运箱板整体为扁平立方体板，所述运箱板上均匀设置有九列矩形镂空槽，运箱板镂空有利于减轻重量，减小运箱电机的压力，所述的支物装置安装在运箱板上，所述固定板位于所述运箱板正上方，且所述固定板固定在车厢主体的顶板下方；所述的运箱滑轮有四个，四个运箱滑轮固定安装在所述固定板的四个拐角处，所述的运箱带轮位于所述固定板中部下方，所述的运箱电机安装在所述固定板中部上方，且运箱电机与所述运箱带轮相连接；所述的运箱绳有四条，四条运箱绳底部固定在所述运箱板的四个拐角处，且四条运箱绳分别穿过四个运箱滑轮后与所述运箱带轮相连接，工作时，运箱电机转动带动运箱带轮转动，运箱带轮转动带动连接在运箱带轮上的四条运箱绳同步运动，进而带动与四条运箱绳相连接的运箱板上下运动以提升行李，当运箱电机正转时，运箱板携带行李上升，当运箱电机反转时，运箱板下降；所述运箱装置的作用是提升行李至车厢主体的顶板附近。

所述的支物装置包括支物板和支物气缸，所述的支物板整体为扁平立方体板，且支物板下端均匀设置有九列矩形凸块，所述的九列矩形凸块与所述运箱板的九列矩形镂空槽相契合，所述支物板左右两侧各对称安装有一对支物气缸，且两对支物气缸顶部与支物板侧壁相铰接，支物气缸底部与运箱板左右两侧壁相铰接；当支物气缸收缩最短时，支物板的矩形凸块完全嵌入运箱板的矩形镂空槽内；当需要提升行李箱等大型重物时，则将支物气缸收缩到最短，支物板的矩形凸块完全嵌入运箱板的矩形镂空槽内，接着再将行李箱放置在支物板与运箱板上；当需要提升小型且零散行李时，则可将支物气缸伸出，支物板的矩形凸块脱离运箱板的矩形镂空槽，支物板升起并位于运箱板上方，形成两层空间，再将行李分散放置在运箱板及支物板上，避免多个行李之间的上下堆叠相互挤压而造成行李的损伤；所述支物装置的作用是形成一个两层支撑结构，将小型且零散行李分散放置，避免行李之间上下堆叠相互挤压。

所述的支撑装置位于所述车厢主体的各平板桌上方，且支撑装置包括转动轴、转板、转动滑轮、转动带轮、转动电机和转动绳，所述的转动轴整体为长直圆柱杆，转动轴固定在车厢主体内且沿左右方向贯穿车厢主体，所述的转动轴与车厢主体内一侧侧板相距五厘米；所述的转板由扁平立方体承重板和设置在承重板前侧的弧形板组成，所述的转板后侧与所述转动轴相铰接，从而转板能够相对转动轴进行转动，所述弧形板的作用是对行李起阻挡作用，防止行李从转板前侧掉落，且当各平板桌上方的各转板均转动到水平状态下时，各转板之间的相互距离小于两厘米，从而行李不会从各转板之间掉落；所述的转动滑轮有两个，两个转动滑轮均安装在车厢主体的顶板下端面，所述的转动带轮位于所述顶板下方，所述的转动电机固定在所述顶板上方，且转动电机与转动带轮相连接；所述的转动绳有两根，两根转动绳一端均固定在所述转板的前侧，两根转动绳另一端穿过两个转动滑轮后与所述转动带轮相连接；初始状态下，转板位于水平状态，且运箱装置的运箱板位于转板上端，当运箱板需要向下运送行李时，则支撑装置工作，转动电机转动带动转动带轮转动，进而带动连接在转动带轮上的两根转动绳运动，两根转动绳运动带动与转动绳相连的转板绕转动轴转动，此时，转动电机正转，转动绳下放，转板转动到与车厢主体的侧板平行后停止转动，接着运箱板下降以携带行李，当携带好行李后，运箱板上升，上升到一定距离后，支撑装置再次工作，转动电机反转，转动绳回收，转板转动到水平位置后停止转动，此时运箱板底端位于转板上端。

所述转板中部设置有矩形沉凹槽，所述沉凹槽的凹陷区与运箱装置的运箱板大小形状相同，所述沉凹槽的底板为镂空结构，当运箱板底端位于转板上端时，运箱板完全嵌入转板的沉凹槽内，进而运箱板上的行李箱底部同时接触运箱板及转板，该设计使得转板与运箱装置共同承受来自行李箱的重量，增大了运箱装置的使用寿命，且增强了系统安全性。

所述的运箱绳与转动绳均为钢丝绳，进而运箱绳与转动绳较牢固。

本发明提供了一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，其利用滑轮带动运箱板的提升，使得乘客不必将行李箱高高举过头顶便可将行李放置在行李架上，进而乘客在携带行李较重或女士放置行李的情况下，均能较容易的放置行李，且运箱板上方设置有可组合成两层行李架的支物装置，进而实现了当众多零散行李放置在行李架上时，行李之间依旧能够较为松散的放置在一起，不会造成堆叠挤压。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。

图1是本发明运箱板下降时的示意图；

图2是本发明的局部结构示意图；

图3是本发明的运箱装置的结构图；

图4是图3的另一视角视图；

图5是本发明运箱板和支物装置的结构示意图；

图6是本发明支撑装置旋转的示意图；

图7是本发明支撑装置的转板；

图中：车厢主体1、运箱装置2、支撑装置3、座椅11、平板桌12、顶板13、侧板14、运箱板21、支物装置22、固定板23、运箱滑轮24、运箱带轮25、运箱电机26、运箱绳27、矩形镂空槽211、支物板221、支物气缸222、矩形凸块223、转动轴31、转板32、承重板321、弧形板322、矩形沉凹槽323、转动滑轮33、转动带轮34、转动电机35、转动绳36。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1、图3、图4和图5所示，本发明所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，包括车厢主体1、运箱装置2和支撑装置3，所述的车厢主体1为普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓，所述的运箱装置2与支撑装置3均位于车厢主体1内。

如图1和图2所示，本发明所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，所述的车厢主体1内设置有座椅11，所述每两排座椅11之间设置有平板桌12，所述车厢主体1顶部设置有顶板13，车厢主体1两侧设置有侧板14。

如图1、图3、图4、图5、图6和图7所示，本发明所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，所述的运箱装置2位于所述车厢主体1的各平板桌12正上方，运箱装置2包括运箱板21、支物装置22、固定板23、运箱滑轮24、运箱带轮25、运箱电机26和运箱绳27，所述的运箱板21整体为扁平立方体板，所述运箱板21上均匀设置有九列矩形镂空槽211，运箱板21镂空有利于减轻重量，减小运箱电机26的压力，所述的支物装置22安装在运箱板21上，所述固定板23位于所述运箱板21正上方，且所述固定板23固定在车厢主体1的顶板13下方；所述的运箱滑轮24有四个，四个运箱滑轮24固定安装在所述固定板23的四个拐角处，所述的运箱带轮25位于所述固定板23中部下方，所述的运箱电机26安装在所述固定板23中部上方，且运箱电机26与所述运箱带轮25相连接；所述的运箱绳27有四条，四条运箱绳27底部固定在所述运箱板21的四个拐角处，且四条运箱绳27分别穿过四个运箱滑轮24后与所述运箱带轮25相连接，工作时，运箱电机26转动带动运箱带轮25转动，运箱带轮25转动带动连接在运箱带轮25上的四条运箱绳27同步运动，进而带动与四条运箱绳27相连接的运箱板21上下运动以提升行李，当运箱电机26正转时，运箱板21携带行李上升，当运箱电机26反转时，运箱板21下降；所述运箱装置2的作用是提升行李至车厢主体1的顶板13附近。

如图1、图3、图4和图5所示，本发明所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，所述的支物装置22包括支物板221和支物气缸222，所述的支物板221整体为扁平立方体板，且支物板221下端均匀设置有九列矩形凸块223，所述的九列矩形凸块223与所述运箱板21的九列矩形镂空槽211相契合，所述支物板221左右两侧各对称安装有一对支物气缸222，且两对支物气缸222顶部与支物板221侧壁相铰接，支物气缸222底部与运箱板21左右两侧壁相铰接；当支物气缸222收缩最短时，支物板221的矩形凸块223完全嵌入运箱板21的矩形镂空槽211内；当需要提升行李箱等大型重物时，则将支物气缸222收缩到最短，支物板221的矩形凸块223完全嵌入运箱板21的矩形镂空槽211内，接着再将行李箱放置在支物板221与运箱板21上；当需要提升小型且零散行李时，则可将支物气缸222伸出，支物板221的矩形凸块223脱离运箱板21的矩形镂空槽211，支物板221升起并位于运箱板21上方，形成两层空间，再将行李分散放置在运箱板21及支物板221上，避免多个行李之间的上下堆叠相互挤压而造成行李的损伤；所述支物装置的作用是形成一个两层支撑结构，将小型且零散行李分散放置，避免行李之间上下堆叠相互挤压。

如图1、图2、图6和图7所示，本发明所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，所述的支撑装置3位于所述车厢主体1的各平板桌12上方，且支撑装置3包括转动轴31、转板32、转动滑轮33、转动带轮34、转动电机35和转动绳36，所述的转动轴31整体为长直圆柱杆，转动轴31固定在车厢主体1内且沿左右方向贯穿车厢主体1，所述的转动轴31与车厢主体1内一侧侧板14相距五厘米；所述的转板32由扁平立方体承重板321和设置在承重板321前侧的弧形板322组成，所述的转板32后侧与所述转动轴31相铰接，从而转板32能够相对转动轴31进行转动，所述弧形板322的作用是对行李起阻挡作用，防止行李从转板32前侧掉落，且当各平板桌12上方的各转板32均转动到水平状态下时，各转板32之间的相互距离小于两厘米，从而行李不会从各转板32之间掉落；所述的转动滑轮33有两个，两个转动滑轮33均安装在车厢主体1的顶板13下端面，所述的转动带轮34位于所述顶板13下方，所述的转动电机35固定在所述顶板13上方，且转动电机35与转动带轮34相连接；所述的转动绳36有两根，两根转动绳36一端均固定在所述转板32的前侧，两根转动绳36另一端穿过两个转动滑轮33后与所述转动带轮34相连接；初始状态下，转板32位于水平状态，且运箱装置2的运箱板21位于转板32上端，当运箱板21需要向下运送行李时，则支撑装置3工作，转动电机35转动带动转动带轮34转动，进而带动连接在转动带轮34上的两根转动绳36运动，两根转动绳36运动带动与转动绳36相连的转板32绕转动轴31转动，此时，转动电机35正转，转动绳36下放，转板32转动到与车厢主体1的侧板14平行后停止转动，接着运箱板21下降以携带行李，当携带好行李后，运箱板21上升，上升到一定距离后，支撑装置3再次工作，转动电机35反转，转动绳36回收，转板32转动到水平位置后停止转动，此时运箱板21底端位于转板32上端。

如图7所示，本发明所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，所述转板32中部设置有矩形沉凹槽323，所述沉凹槽323的凹陷区与运箱装置2的运箱板21大小形状相同，所述沉凹槽323的底板为镂空结构，当运箱板21底端位于转板32上端时，运箱板21完全嵌入转板32的沉凹槽323内，进而运箱板21上的行李箱底部同时接触运箱板21及转板32，该设计使得转板32与运箱装置2共同承受来自行李箱的重量，增大了运箱装置2的使用寿命，且增强了系统安全性。

所述的运箱绳27与转动绳36均为钢丝绳，进而运箱绳27与转动绳36较牢固。

初始状态下，转板32位于水平状态，且运箱装置2的运箱板21位于转板32上端，当运箱板21需要向下运送行李时，则支撑装置3工作，转动电机35转动带动转动带轮34转动，进而带动连接在转动带轮34上的两根转动绳36运动，两根转动绳36运动带动与转动绳36相连的转板32绕转动轴31转动，此时，转动电机35正转，转动绳36下放，转板32转动到与车厢主体1的侧板14平行后停止转动；

接着，运箱电机26转动带动运箱带轮25转动，运箱带轮25转动带动连接在运箱带轮25上的四条运箱绳27同步运动，进而带动与四条运箱绳27相连接的运箱板21上下运动，此时，运箱电机26反转，运箱板21下降；运箱板21下降，乘客把行李放置在运箱板上，当放置好行李后，运箱电机26正转，运箱板21上升，上升到一定距离后，支撑装置3再次工作，转动电机35反转，转动绳36回收，转板32转动到水平位置后停止转动，此时运箱板21底端位于转板32上端，行李位于转板32和运箱板21上端；

且当需要提升行李箱等大型重物时，则将支物气缸222收缩到最短，支物板221的矩形凸块223完全嵌入运箱板21的矩形镂空槽211内，接着再将行李箱放置在支物板221与运箱板21上；

当需要提升小型且零散行李时，则可将支物气缸222伸出，支物板221的矩形凸块223脱离运箱板21的矩形镂空槽211，支物板221升起并位于运箱板21上方，形成两层空间，再将行李分散放置在运箱板21及支物板221上，避免多个行李之间的上下堆叠相互挤压而造成行李的损伤。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，其特征在于：包括车厢主体(1)、运箱装置(2)和支撑装置(3)，所述的车厢主体(1)为普通硬座车厢、高铁二等舱或飞机经济仓，所述的运箱装置(2)与支撑装置(3)均位于车厢主体(1)内；其中：

所述的车厢主体(1)内设置有座椅(11)，所述每两排座椅(11)之间设置有平板桌(12)，所述车厢主体(1)顶部设置有顶板(13)，车厢主体(1)两侧设置有侧板(14)；

所述的运箱装置(2)位于所述车厢主体(1)的各平板桌(12)正上方，运箱装置(2)包括运箱板(21)、支物装置(22)、固定板(23)、运箱滑轮(24)、运箱带轮(25)、运箱电机(26)和运箱绳(27)，所述的运箱板(21)整体为扁平立方体板，所述运箱板(21)上均匀设置有九列矩形镂空槽(211)，所述的支物装置(22)安装在运箱板(21)上，所述固定板(23)位于所述运箱板(21)正上方，且所述固定板(23)固定在车厢主体(1)的顶板(13)下方；所述的运箱滑轮(24)有四个，四个运箱滑轮(24)固定安装在所述固定板(23)的四个拐角处，所述的运箱带轮(25)位于所述固定板(23)中部下方，所述的运箱电机(26)安装在所述固定板(23)中部上方，且运箱电机(26)与所述运箱带轮(25)相连接；所述的运箱绳(27)有四条，四条运箱绳(27)底部固定在所述运箱板(21)的四个拐角处，且四条运箱绳(27)分别穿过四个运箱滑轮(24)后与所述运箱带轮(25)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，其特征在于：所述的支物装置(22)包括支物板(221)和支物气缸(222)，所述的支物板(221)整体为扁平立方体板，且支物板(221)下端均匀设置有九列矩形凸块(223)，所述的九列矩形凸块(223)与所述运箱板(21)的九列矩形镂空槽(211)相契合，所述支物板(221)左右两侧各对称安装有一对支物气缸(222)，且两对支物气缸(222)顶部与支物板(221)侧壁相铰接，支物气缸(222)底部与运箱板(21)左右两侧壁相铰接；当支物气缸(222)收缩最短时，支物板(221)的矩形凸块(223)完全嵌入运箱板(21)的矩形镂空槽(211)内。

3.根据权利要求1所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，其特征在于：所述的支撑装置(3)位于所述车厢主体(1)的各平板桌(12)上方，且支撑装置(3)包括转动轴(31)、转板(32)、转动滑轮(33)、转动带轮(34)、转动电机(35)和转动绳(36)，所述的转动轴(31)整体为长直圆柱杆，转动轴(31)固定在车厢主体(1)内且沿左右方向贯穿车厢主体(1)，所述的转动轴(31)与车厢主体(1)内一侧侧板(14)相距五厘米；所述的转板(32)由扁平立方体承重板(321)和设置在承重板(321)前侧的弧形板(322)组成，所述的转板(32)后侧与所述转动轴(31)相铰接；所述的转动滑轮(33)有两个，两个转动滑轮(33)均安装在车厢主体(1)的顶板(13)下端面，所述的转动带轮(34)位于所述顶板(13)下方，所述的转动电机(35)固定在所述顶板(13)上方，且转动电机(35)与转动带轮(34)相连接；所述的转动绳(36)有两根，两根转动绳(36)一端均固定在所述转板(32)的前侧，两根转动绳(36)另一端穿过两个转动滑轮(33)后与所述转动带轮(34)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，其特征在于：所述转板(32)中部设置有矩形沉凹槽(323)，所述沉凹槽(323)的凹陷区与运箱装置(2)的运箱板(21)大小形状相同，所述沉凹槽(323)的底板为镂空结构。

5.根据权利要求1或3所述的一种自动上箱式火车、高铁、飞机行李架，其特征在于：所述的运箱绳(27)与转动绳(36)均为钢丝绳。