CN204821565U

CN204821565U - 铁路货运车

Info

Publication number: CN204821565U
Application number: CN201520542755.4U
Authority: CN
Inventors: 胡宏利; 童山虎; 付建奇; 高尚宇; 乔东
Original assignee: CSR Shijiazhuang Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Shijiazhuang Co Ltd
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2015-07-24
Publication date: 2015-12-02
Anticipated expiration: 2025-07-24

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货运车，属于铁路货运技术领域，其包括车体，车体具有笼架结构，笼架包括两侧开放的外框，外框的两个开放侧面分别为第一侧面和第二侧面，外框内设有从第一侧面到第二侧面通透的格间，格间的高度不超过1500毫米，格间的宽度不超过2500毫米。本实用新型对现有技术进行了多处改进，具有良好的应用前景，非常实用。

Description

铁路货运车

技术领域

本实用新型涉及铁路货运技术领域。

背景技术

快递，又名速递，是兼有邮递功能的物流活动，即指快递公司通过铁路、公路和空运等交通方式，对客户的货物进行快速投递。随着电子商务的快速发展，快递包裹运量激增，我国全年的快递业务量已由2006年的10亿件增长到2014年的140亿件，跃居世界第一，已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。快递业大发展大繁荣的同时，也面临着改革创新、转型升级、提质增效、开放改革的多重任务，保证快递货物在运输过程中的稳定、安全，并能高效、快速、完整地送至接收人手中。

集装箱运输具有快速、安全、简便、节约和便于实现多式联运的特点，它是适应国内外贸易发展需要而发展起来的一种先进的运输方式，是国际国内贸易运输实现合理化、科学化的必然途径。集装箱运输是现代物流业的发展方向，集装箱又是铁路货物运输的发展方向，集装箱运输是铁路提高服务质量非常有效的一种运输方式，它有着巨大的增长空间，具有很强的发展优势。

快递运输过程中，主要运输方式之一是铁路运输，快递业的铁路运输主要是零散快递货物的装卸，从始发站运至终点站，再进行分检、转运。由于中转集包和运输过程中的挤压作用，大量快递包裹的外包装破损、商品变形、电子产品及易碎品损坏、快件丢失等等已成为困扰快递行业发展的顽疾。现阶段我国快递类货物品种多样、内容杂、数量大，尺寸、重量变化较大，邮路长、中转多、到站广，传统铁路快递采用的零散装卸方式，破损率较高，耗费大量人力，效率低下，且中转不便。

而我国运输业使用的集装箱一般是大型集装箱，只适合于点对点式直达运输，针对不同到达地的货物，还需要在终到站进行分捡拆装，再通过另一条铁路运输或改转公路等方式完成转运，这样就增加搬倒装卸次数、运输时间及转运成本。这个特质与快递货物到达地分布广泛、运转灵活快速的特点是不相符的。进一步地，利用大型集装箱零散装卸快递货物的方式不利于与航空、海运和公路等集装运输形式对接，不利于促进快递行业向规范化、标准化方向发展，不符合国际货物集装化的发展形势。

总之，伴随着我国快递量逐年增加、快递货物日趋小型化，以及快递目的地日益零散化等特点，目前的大型集装箱货物运输方式存在不够灵活、不易拆分、耗时费力等问题，越来越不适应现代快递物流业的现状和要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种铁路货运车，其车体具有笼架，笼架被分割成若干格间，每个格间内可以放置小型的箱体，从而能够对大量的小型货物按照其目的地进行分装，便于大量货物的拆分及转运，最大限度地简化了分拣流程，降低了物流成本；此外，每个箱体内所装货物的数量适中，便于货物的排放及筛选，避免了底层货物的挤压损坏，同时降低了工作人员的分拣工作量。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种铁路货运车，其包括车体，车体具有笼架结构，笼架包括两侧开放的外框，外框的两个开放侧面分别为第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面相对，外框内设有从第一侧面到第二侧面通透的格间，格间的高度不超过1500毫米，格间的宽度不超过2500毫米，每个格间内可以背靠背地放置两个箱体。

作为优选，笼架具有10个格间，这些格间排列成两行五列。

作为优选，格间由设于外框内的方钢架成，每个格间的底部包括两根托底方钢，托底方钢垂直地从第一侧面延伸到第二侧面，两根托底方钢分别位于格间的两个底角处。

作为优选，格间内还设有锁具，锁具位于格间的底部正中，锁具包括锁头和一根垂直地从第一侧面延伸到第二侧面的转轴，转轴上设有至少两个正对的挡片，转轴与锁头连接并受锁头驱动。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型在笼架内设有若干格间，格间内可以放置小型的箱体，从而能够对大量的小型货物按照其目的地进行分装，便于大量货物的拆分及转运，最大限度地简化了分拣流程，降低了物流成本；本实用新型每个箱体内所装货物的数量适中，便于货物的排放及筛选，避免了底层货物的挤压损坏，同时降低了工作人员的分拣工作量；此外，本实用新型的笼架两侧开放，能够实现箱体从两侧快速装卸，避免了传统棚车运输方式只能从车门进出，效率低下的问题。

总之，本实用新型对现有技术进行了多处改进，具有良好的应用前景，非常实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中锁具的结构示意图。

图中：1、车体；21、外框；22、格间；23、托底方钢；3、锁具；31、锁头；32、转轴；33、挡片；4、箱体；5、箱体位置。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1和2所示，一种铁路货运车，其包括车体1，车体1具有笼架结构，车体1与笼架可以是一体结构，也可以是分体结构，对于分体结构，车体1可以是铁路平车与独立笼架的组合，笼架包括两侧开放的外框21，外框21的两个开放侧面分别为第一侧面和第二侧面，第一侧面与第二侧面相对，外框21内设有从第一侧面到第二侧面通透的格间22，格间22共有十个，且排列成两行五列，格间22的高度不超过1500毫米，格间的宽度不超过2500毫米，每个格间22内可以背靠背地放置两个箱体4，格间由设于外框21内的方钢架成，每个格间22的底部包括两根托底方钢23，托底方钢23垂直地从第一侧面延伸到第二侧面，两根托底方钢23分别位于格间22的两个底角处，格间22内还设有锁具3，锁具3位于格间22的底部正中，锁具3包括锁头31和一根垂直地从第一侧面延伸到第二侧面的转轴32，转轴32上设有三个彼此正对的挡片33，转轴32与锁头31连接并受锁头31驱动。

使用时，将箱体4装入笼架的格间22内，由于笼架两侧均开放，因此可以从两侧同时装车，且一个格间22内可以背对背地放置两个箱体4，箱体4放好后，闭合锁具3，转轴32在锁头31的带动下转动，使得原本放倒的挡片33竖起，箱体4位于两个挡片33之间的箱体位置5处，通过两个挡片33的夹挡将箱体4限制，防止其从笼架上脱出。

本实用新型有利于对大量的小型货物按照其目的地进行分装，便于大量货物的拆分及转运，最大限度地简化了分拣流程，降低了物流成本，且缩小后的每个箱体内所装货物的数量适中，便于货物的排放及筛选，避免了底层货物的挤压损坏，同时降低了工作人员的分拣工作量；此外，本实用新型的笼架两侧开放，能够实现箱体从两侧快速装卸，避免了传统棚车运输方式只能从车门进出，效率低下的问题。总之，本实用新型对现有技术进行了多处改进，具有良好的应用前景，非常实用。

Claims

1.一种铁路货运车，其特征在于：包括车体（1），车体（1）具有笼架结构，笼架包括两侧开放的外框（21），外框（21）的两个开放侧面分别为第一侧面和第二侧面，第一侧面与第二侧面相对，外框（21）内设有从第一侧面到第二侧面通透的格间（22），格间（22）的高度不超过1500毫米，格间（22）的宽度不超过2500毫米。

2.根据权利要求１所述的铁路货运车，其特征在于所述笼架具有10个格间（22），这些格间（22）排列成两行五列。

3.根据权利要求１所述的铁路货运车，其特征在于所述格间（22）由设于外框（21）内的方钢架成，每个格间（22）的底部包括两根托底方钢（23），托底方钢（23）垂直地从第一侧面延伸到第二侧面，两根托底方钢（23）分别位于格间（22）的两个底角处。

4.根据权利要求１所述的铁路货运车，其特征在于所述格间（22）内还设有锁具（3），锁具（3）位于格间（22）的底部正中，锁具（3）包括锁头（31）和一根垂直地从第一侧面延伸到第二侧面的转轴（32），转轴（32）上设有至少两个正对的挡片（33），转轴（32）与锁头（31）连接并受锁头（31）驱动。