CN105216590A - 用于机动车车门、尤其是机动车侧门的框架结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车车门、尤其是机动车侧门(100)的框架结构(1)，所述框架结构具有至少两个管状的并且在其纵向上弯曲成型的模制件(2、3)，所述模制件在形成环形结构(4)的情况下彼此连接。本发明还涉及一种用于制造这种框架结构(1)的方法。此外，本发明还涉及一种具有框架结构(1)和碰撞加强件(110)的结构单元。本发明也涉及一种机动车车门，尤其是机动车侧门(100)以及一种机动车。

Description

用于机动车车门、尤其是机动车侧门的框架结构

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车门、尤其是车侧门的框架结构。本发明还涉及一种具有这种框架结构的机动车车门、尤其是机动车侧门。

背景技术

未来对新机动车的二氧化碳排放的法律规定主要要求明显减轻重量，同时在使用寿命、内部空间噪音和驾驶舒适度方面对机动车车身的结构性能(Strukturverhalten)的要求不断增高。为了增大机动车的续驶里程，减重的方面对于由电池驱动的机动车也至关重要。尽管要求增高，但人们还是希望能够在同等水平上保持或者甚至减少机动车的制造成本。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，提供至少一种可以相对成本低廉地制造机动车车门的可能性，其中同时能够达到对车门结构性能的高要求。依照另一个方面，本发明应提供至少一种能够制造重量相对较轻的机动车车门的可能性。

所述技术问题按照本发明通过一种框架结构解决。所述技术问题还能通过一种框架结构的制造方法解决。此外所述技术问题还通过一种结构单元、一种机动车车门尤其是机动车侧门以及一种机动车解决。

依据本发明的一个实施方式，用于机动车车门、尤其是机动车侧门的框架结构具有至少两个管状的模制件，它们在形成环形结构的情况下彼此连接在一起。所述模制件尤其在其纵向上弯曲成型。所述模制件在形成封闭的环形结构的情况下彼此连接在一起。

基于设计为管状的模制件及其环形结构，这种框架结构具有高稳定性。基于环形结构，所述框架结构还是相对抗扭刚性的。同时可以相对成本低廉地制造框架结构，因为它只需要经过技术简单的弯曲成型来实现用于形成环形结构的形状。通过弯曲成型还能够满足较高的公差要求。

所述管状模制件指的尤其是长条形体其长度明显大于其直径。所述模制件中至少一个或至少两个例如设计为基本上呈C形或U形。这样所述模制件才能通过技术上较简单的方式彼此连接成环形结构，尤其是封闭的环形结构，方法例如是将所述模制件的相应端部彼此连接。

所述模制件可这样设计，使得在其已装配在机动车上的状态下，沿机动车行驶方向观察，所述模制件其中之一构成框架结构的前框架部分，另一个模制件构成框架结构的后框架部分。所述模制件可以在连接部位上彼此连接，其中一个连接部位布置在框架结构的上部区域或上部区段上，例如在用于车门窗户的区域或框架内，另一个连接部位布置在框架结构的下部区域或下部区段上。通过所述模制件彼此之间的这种布置方式以及尤其是连接部位的这种定向，具有这种框架结构的机动车车门、尤其是机动车侧门都具有特别高的稳定性。

根据本发明的一个设计方案规定，所述模制件在形成至少一个插塞连接时彼此连接或者说所述模制件相互连接以形成至少一个插塞连接。由此可以简单方式实现环形结构，方法是将模制件之一的至少一个区段插入到另一个模制件的区段内。这样可以技术上简单并且持久的方式相对准确地定位模制件。

至少一个插塞连接例如通过如下方式实现，即至少一个模制件的至少一个端部区段逐渐变细并且插入到另一个模制件的端部内。所述另一个模制件的用作容纳部的区段的横截面可以保持不变。所述模制件的彼此插入的区段尤其具有基本上彼此相配合的轮廓。

作为插塞连接的补充方案或替代方案可以规定，所述模制件通过焊接、钎焊和/或粘接的方式彼此连接在一起。可以考虑将所述模制件通过二氧化碳焊接或电磁脉冲焊接彼此连接在一起。所述模制件可以例如通过形成插塞连接在其位置上彼此预定位，通过接下来的焊接、钎焊和/或粘接实现所述模制件彼此之间的固定，通过所述固定可以防止模制件从插塞连接中脱出。所述框架结构也由此设计得特别具有抗扭刚性。

根据本发明的另一个设计方案规定，至少一个模制件是挤压件(Extrudierteil)和/或金属件，尤其是轻金属件。由此能够以技术上简单并且价格低廉的方式实现所述模制件。此外，由于所述模制件由轻金属构成或者具有轻金属，还能考虑到使用重量尽可能较轻的部件这个方面，从而达到减少整车重量的目的。

根据本发明的另一个设计方案设有加强框架结构的加强结构。这个措施的目的是大大加强所述框架结构，尤其是改善所述框架结构的抗扭刚度。

当所述加强结构一方面与模制件其中之一连接并且另一方面与另一个模制件连接时，就能实现尤其稳定并且尤其结实或具有刚性的复合结构。所述加强结构例如可以在形成至少一个插塞连接的情况下一方面和模制件其中之一连接并且另一方面与另一个模制件连接。由此尤其是当所述模制件本身也通过形成至少一个插拔结构彼此连接时，能够以简单的方式实现所述框架结构的装配。随即以简单方式通过彼此插入实现所述模制件彼此之间的连接。例如通过将其中一个模制件的端部插入到另一个模制件的端部或端部区段内，能够以简单方式同时也再每个模制件和加强结构之间建立插塞连接，因此通过唯一的接合运动、尤其是平移运动将所述模制件包括加强结构相互连接起来。

作为补充方案或替代方案可以规定，所述加强结构通过焊接、钎焊和/或粘接的方式连接到所述模制件上。可以考虑将所述加强结构和模制件借助二氧化碳焊接或电磁脉冲焊接的方式彼此连接。这样所述部件能够持久可靠地相互固定连接并且尤其是产生了一种具有特别高的抗扭刚性的框架结构。由此在设有这种插塞连接的情况下可以可靠地避免从插塞连接中脱出。

在此规定，所述加强结构是挤压件和/或金属件，尤其是轻金属件。从这个意义上看，所述加强结构可以技术简单的方式实现。所述加强结构还通过设计为轻金属件而设计得重量较轻。

所述加强结构例如通过长条的型材件构成或具有长条的型材件。这样所述加强结构可以技术上简单的方式实现。如果根据本发明的一个设计方案，所述加强结构设计为管状，则所述加强结构是非常好的加强件。可以考虑将所述加强结构设计为弯曲成型的管状的模制件或型材件。

根据本发明的另一个设计方案规定，至少一个模制件是热成型件(Heat-Forming-Umformteil)。所述至少两个模制件也可以分别是热成型件。所述热成型件指的是经过热成型过程的部件。所述热成型过程尤其指的是一种成型方法，在该方法中对待成型的部件额外地施加热作用。所述热成型尤其指的是内压成型法，在该方法中加热毛坯件、例如预弯曲的毛坯件，以便改善材料的流动特性。尤其在热成型过程中，在前置的工作步骤中加热待成型的部件，随后将该被加热的部件成型。

通过热成型过程，作为所述模制件基础的毛坯件可以技术上简单的方式被加工成相应模制件的最终形状，其中在成型过程中防止了由于热作用形成的部件应力。例如借助热成型的方法能以简单的方式由用于模制件的毛坯件铸造出轮廓或成型区域。

只要所述模制件借助于插塞连接的方式彼此连接，就可以规定，至少其中一个模制件具有至少一个插入凸缘(Einsteckansatz)或至少一个变细或变宽的端部区段，其成型在所述模制件上。所述插入凸缘或端部区段可以例如借助于热成型过程由所述模制件铸造或压印出。

所述插入凸缘或者端部区段具有例如环形壁，其中所述插入凸缘或者端部区段在自由端部上可设计为敞开的。所述插入凸缘或者端部区段也可以在其自由端部上设计为封闭的。所述插入凸缘的环形壁例如设计为在其端面上封闭。所述插入凸缘或者端部区段的形状可以通过热成型的方式形成或铸造而成。

只要所述框架结构具有用于加强框架结构的加强结构，就还可以规定，所述加强结构是热成型件。

根据本发明的另一个设计方案规定，所述框架结构具有至少一个、优选多个用于预固定和/或固定加装件和/或功能件的连接部位。这种加装件或功能件可以是至少一个碰撞加强件，至少一个铰链件、至少一个锁止件和/或至少一个覆板件(Beplankungsteil)或护板件，例如车门蒙皮、骨架结构和/或车窗导引单元。这样可以生产技术上简单的方式实现机动车车门或机动车侧门，因为机动车车门的部件可作为加装件或功能件安装在框架结构上。所述框架结构因此用作用于加装件的支承结构。

如果所述框架结构的模制件是热成型件，则所述连接部位可以通过压印尤其是铸造的方式实现。所述连接部位还可以是孔或压槽、凹口等，它们例如借助于热成型的方式制造而成。

本发明还涉及一种用于机动车车门、尤其是机动车侧门的框架结构的制造方法。在该方法中，至少两个管状的模制件在形成环形结构、尤其是形成封闭的环形结构的情况下彼此连接，其中作为模制件基础的毛坯件这样提前弯曲成型，从而在接合过程中形成环形结构。由此所述框架结构可以生产技术上简单的方式实现。通过所述方式方法制成的框架结构可以是前述类型的框架结构。

本方法的下一个步骤可以是，弯曲成型的毛坯件分别经过热成型过程，尤其是借助于加热成型方式被制造成所述模制件的最终形状。这样可以简单并且灵活的方式方法由毛坯件形成、尤其是压印或铸造出轮廓和/或类似的成型区域，从而得到所述模制件的期望的最终形状。由此可以例如在管状毛坯件上成型出、尤其是铸造出凸肩件(Ansatzstück)，其用作插入凸缘或插入件，从而形成插塞连接。

在此规定，为形成环形结构，所述模制件彼此相对地插在一起。这样可以技术上简单的方式将所述模制件接合在一起。同样能以简单的方式实现构件彼此间的精确定位。

只要所述框架结构具有加强结构，例如上述类型的加强结构，则规定所述加强结构一方面与其中一个模制件并且另一方面与另一个模制件插在一起。这一措施的目的也是尽可能以简单的方式实现模制件的接合。

如果所述加强结构与所述模制件接合在一起或插在一起，如果所述模制件本身彼此相对插在一起，则可以特别简单的方式实现连接。换句话说，如果所述加强结构和模制件在模制件接合运动的过程中彼此相对作用，则可以简单地连接加强结构。例如可以规定，所述模制件和加强结构在构件的唯一一次平移接合运动中进行插接。

本发明还包括具有上述类型的框架结构和碰撞加强件的单元。所述碰撞加强件尤其用于相对侧面撞击和侧向错移的正面撞击加强所述框架结构。通过所述碰撞加强件，配备了框架结构的机动车车门、尤其是机动车侧门特别是相对于侧面撞击、即相对侧车门作用的撞击力得到了加强。

在此规定，所述碰撞加强件一方面连接到所述框架结构的其中一个模制件上，另一方面连接到另一个模制件上，尤其是以粘接的方式。这样以技术上简单的方式在所述框架结构的模制件之间形成附加连接的情况下实现了特别稳定的复合结构。

如果框架结构由轻金属构成以及碰撞加强件由钢板构成，则尤其能够借助于粘接的方式将碰撞加强件连接在框架结构上。这样能够有效避免接触腐蚀。

此外规定，所述碰撞加强件作用在所述框架结构的指向外的边缘区域上，其在所述框架结构安装在机动车车门或机动车侧门之内或之上的状态下朝向机动车车门的外侧。这样侧面撞击的撞击力首先由碰撞加强件承接，因此所述框架结构自身通过碰撞加强件卸减负荷。

如果所述框架结构具有加强结构，例如上述类型的加强结构，则所述碰撞加强件布置在加强结构下方。由此所述框架结构具有特别高的刚性，其中所述碰撞加强结构特别是在作用的撞击力的区域内起作用。

如果根据本发明的一个设计方案，所述碰撞加强件具有成型的、尤其是热成型的材料和/或高强度的、尤其是最高强度的材料或者由这些材料构成，则碰撞加强件能发挥特别大的加强效应。

本发明的另一个设计方案是具有碰撞加强件的框架结构经过防腐蚀处理，例如涂漆，尤其是浸涂底漆(tauchgrundieren)以防止发生腐蚀。

另外，本发明还涉及机动车车门，尤其是机动车侧门，其具有上述类型的框架结构和/或具有上述类型的结构单元。

在此规定，在所述框架结构上预固定和/或固定至少一个加装件和/或功能件。例如可以在所述框架结构上连接车门覆板，尤其是外部车门覆板的至少一个、优选多个覆板件。所述覆板件可以借助锁止或卡锁连接(例如用于预固定)和/或借助螺栓连接固定在所述框架结构上。这样可以制造技术上简单的方式实现车门，因为车门的加装件或功能件的大部分或全部都需要或可以连接在框架结构上。由此也能够实现特别稳定的车门复合结构，因为所述框架结构用作用于车门加装件的支架。

所述车门覆板可以具有车门蒙皮和骨架结构。所述骨架结构尤其用于加强车门蒙皮。所述机动车车门或机动车侧门借助框架结构的构造可以通过如下方式设计，即所述车门蒙皮连接在骨架结构上，尤其是通过粘接和/或焊接或摩擦焊接的方式连接，并且所述骨架结构连接在框架结构上，尤其借助锁止连接(例如用于预固定)和/或螺栓连接的方式固定。

所述车门覆板还可以具有车窗导引单元。在这种情况下可以规定，车窗导引单元连接在车门蒙皮和/或骨架结构上。

此外还可以设计至少一个密封元件，所述车门覆板借助于该密封元件相对于框架结构密封。

如果设有锁止连接，借助于该锁止连接将车门覆板连接或预固定在框架结构上，则规定所述密封元件布置在车门覆板和框架结构之间并且通过该锁止连接预紧。这样可以借助于所述密封元件实现特别好的密封效果。

本发明还包括具有上述类型的机动车车门、尤其是机动车侧门的机动车。

通过本发明可以实现重量相对较轻并且能够以相对较低的成本制造的机动车车门、尤其是机动车侧门。通过本发明也能够简化车门的安装并且将安装时间减至最短。

附图说明

本发明的其它目标、优点、特征和应用可能性操作附图由对实施例的描述中得到。在附图中：

图1示出用于机动车侧门的框架结构的一个可能实施方式的分解视图；

图2示出如图1所示框架结构在安装状态下的侧视图；

图3示出如图1所示的具有碰撞加强件和已安装好的加装件的框架结构；

图4示出用于机动车侧门的外部车门覆板的一个可能实施方式的内侧侧视图；

图5示出具有如图1所示的框架结构和如图4所示的车门覆板的机动车侧门的一个可能实施方式的外侧侧视图；

图6示出如图5所示的机动车侧门的内侧侧视图，其中省去了机动车侧门可能具有的内侧覆板件；

图7以剖视图示出沿图6所示的剖切线A-A剖切如图6所示的机动车侧门得到的局部；

图8示出如图7所示的局部X的放大视图并且

图9示出如图7所示的局部Y的放大视图。

具体实施方式

图1以示意性分解图示出用于机动车车门，尤其是机动车侧门的框架结构1的一个可能的实施方式。图2示出组装完成状态下的框架结构1。

如结合图1和图2可见，所述框架结构1具有两个模制件2和3，它们在形成优选封闭的环形结构4的情况下彼此连接。

所述模制件2和3优选设计为管状或管型材，它们尤其在纵向上弯曲成型。例如所述模制件2和3这样成型，使得它们分别基本上呈C形或U形并且其中一个模制件2和另一个模制件3在它们的端部上彼此连接。所述模制件2和3例如如此构造，使得在安装到机动车上的状态下并且沿机动车行驶方向观察，所述模制件2形成环形结构4的后框架部分，所述模制件3形成环形结构4的前框架部分。在图1和图2中通过箭头520标出机动车的行驶方向，尤其是其向前行驶方向。

所述模制件2和3的连接优选分别通过插塞连接5或6实现。为此，所述模制件2的端部区段7和8设计为逐渐变细并且插入到另一个模制件3的相应配属的端部9或者10中。

所述模制件2和3优选额外地借助于结构化连接18或19彼此相连。所述结构化连接18或19可以借助焊接、钎焊和/或粘接形成。可以考虑的是，所述模制件2和3借助于二氧化碳焊接或电磁脉冲焊接彼此连接。

所述框架结构1优选额外具有加强结构11，其用于加强所述框架结构1或提高其刚性、尤其是抗扭刚性。所述加强结构11优选一方面与模制件2连接并且另一方面与模制件3连接。所述加强结构11与模制件2以及与模制件3的连接例如可以通过插塞连接12或13实现。所述加强结构11优选设计为管状。所述加强结构11还优选布置在机动车车门或机动车侧门的腰线以下。

所述加强结构11优选额外地借助于结构化连接20或21固定在所述模制件2和3上。所述结构化连接20或21可以通过焊接、钎焊和/或粘接形成，例如借助于二氧化碳焊接或电磁脉冲焊接。如果模制件2和3相对彼此以及模制件2和3相对于加强结构11分别通过插塞连接12、13以及5、6实现，则所述结构化连接20和21以及结构化连接18和19优选布置在模制件2和3相对彼此的重叠区域或模制件2和3相对于加强结构11的重叠区域内。

所述模制件2和3以及必要时加强结构11优选由作为毛坯件的挤压金属型材构成，尤其是由作为毛坯件的经过挤压的轻金属型材构成。至少模制件2和3以及必要时加强结构11优选借助于热成型方法被制成最终形状。例如所述模制件2的逐渐变细的端部区段7和8可以通过借助于热成型的铸造过程产生。分别设计在模制件2和3上的用于插入到所述加强结构11的管状横截面中的插入凸缘14或15也可以借助于热成型的方式形成，尤其是被铸造而成。

所述模制件2的逐渐变细的端部区段7和8优选分别通过借助热成型方法制成、尤其是铸造而成的插入凸缘16或17形成。所述模制件2和3优选这样设计以及所述插入凸缘14和15这样在模制件2或和3上定向，使得模制件2和3以及加强结构11通过如箭头530所示的唯一一次平移运动彼此接合并且准确定位。

所述框架结构1优选额外具有用于固定功能件和/或加装件的多个连接部位22、23、24、25和26。为此，所述连接部位20、23、24、25、26中至少之一可以借助于热成型产生，例如至少一个连接部位20、23、24、25或26通过压印或铸造形成。所述连接部位22、23、24、25和26可以是凹槽、开口、孔、压槽和/或类似构造。

图3示出如图1和图2所示的其上已安装有碰撞加强件110的框架结构1。所述碰撞加强件110用于在相对安装有框架结构1的机动车车门或机动车侧门发生侧面撞击以及侧向错移的正面撞击的情况下加强所述框架结构1。所述碰撞加强件110优选一方面连接在所述模制件2上并且另一方面连接在所述模制件3上，例如粘接上。为此，分别将碰撞加强件110的一个区段在一方面作用在连接部位22上，并且将碰撞加强件110的另一个区段作用在所述框架结构1的连接部位25上。

如果框架结构1的模制件2和3由轻金属构成并且所述碰撞加强件110由钢板构成，则优选将所述碰撞加强件110和框架结构1粘接连接，以避免发生接触腐蚀。

作为补充方案的是，所述碰撞加强件110在模制件2和3上具有结构化连接120，例如借助于铆接或螺栓进行固定。

所述碰撞加强件110优选布置在所述框架结构1的指向外的边缘区域上，所述边缘区域在所述框架结构1安装在机动车车门或机动车侧门上的状态下朝向其外侧。所述碰撞加强件110还优选布置在所述加强结构11之下。

优选地，所述框架结构1与所述碰撞加强件110一起经过处理，例如涂底漆、尤其是浸涂涂漆，以防止腐蚀、尤其防止生锈。所述碰撞加强件110例如由热成型的材料构成，其具有高强度或最高强度。

在所述框架结构1上可以例如在连接部位26处安装铰链件130。

图4示出用于机动车侧门的覆板件。所述覆板件可具有塑料材料或者由塑料材料构成，其中例如可以额外设置玻璃纤维和/或碳纤维。

所述覆板件是指车门蒙皮140、骨架结构150和车窗导引单元160。所述骨架结构150具有至少一个法兰180，所述车门蒙皮140连接在该法兰180上，例如通过粘接和/或焊接的方式。所述车窗导引单元160固定在所述车门蒙皮140/或骨架结构150上。

在所述车门蒙皮140上可以设计开口190，可以在该开口190处安装车门把手或车门把手装置的部件。

图5和图6示出所述机动车侧门100的外侧视图(图5)和内侧视图(图6)，其中在内侧视图中省略了机动车侧门100可能具有的内部覆板件。从图5和图6可见，所述机动车侧门100具有如图1和图2所示的框架结构1，其与如图4所示的覆板件组装在一起。所述骨架结构150优选固定在框架结构1上。

从示出沿如图6所示剖切线A-A的剖面图的图7中可见所述骨架结构150固定在框架结构1上的一种可能实施方式。在该图中额外示出侧壁230，在该侧壁230上，车门在关闭状态下通过未示出的车门密闭装置相对内部空间密闭。

为将骨架结构150固定在框架结构1上，优选设置锁止或卡锁连接250，其具有布置在骨架结构150上的固定法兰200，所述固定法兰的凸耳在形成锁止连接250的情况下啮合到框架结构的模制件3的开口中，这尤其在按照图8的放大细节视图中可见。为形成锁止连接250，所述模制件3以其壁区段附加地支撑在所述骨架结构150的优选朝上突出的壁区段280上。

在所述骨架结构150的壁区段280(其与所述框架结构1的壁区段或模制件3相互贴靠)与模制件3之间可以设计或者在中间连接密封元件170。它在建立锁止连接250的过程中通过如下方式预紧，即所述模制件3在朝壁区段280的方向上压靠在密封元件170上。

所述锁止连接250优选用于相对框架结构1预固定骨架结构150。此外还优选设置螺栓连接。所述螺栓连接可以通过固定元件270形成，其例如设计为固定螺栓的形式并且穿过固定法兰200中的开口以及模制件3内的开口并且抵着插入到所述开口中的插入螺母260旋在一起，因此通过所述固定元件270和插入螺母260的共同作用在所述骨架结构150和框架结构1之间形成额外的连接。

尤其是从图7和图8中可见，所述车门蒙皮140相对于骨架结构150至少部分保持一定间距地布置，因此在对置的壁区段之间存在缝隙240。所述车门蒙皮140和骨架结构150的连接由此可以是例如处于为此设置的法兰180上的预定数量的接触面。在该处可以借助结构化连接220实现所述车门蒙皮140在骨架结构150上的固定。所述结构化连接在该处可以例如通过粘接和/或焊接，尤其是摩擦焊接形成。这尤其也从图9的放大部分视图中可见。

在所述框架结构1和/或骨架结构150上可以固定机动车侧门100的加装件或功能件。例如至少一个锁止件210可以连接在框架结构1上，如尤其从图6可见的那样。此外，所述加装件或功能件，例如内护板、机动车车门把手、至少一个扬声器、电动窗玻璃提升器等可固定在骨架结构150和/或框架结构1上。

尽管根据至少一个示例性的实施方式描述了本发明，但不言而喻的是存在大量的变型方案。同样应该注意到，一个或多个示例性实施方式只是示例，它们并不会以任何方式限制本发明的保护范围、实用性或可实施性或结构。上述说明为本领域技术人员提供了实现或实施至少一个实施方式的适当指导；不言而喻的是，可以对之前在至少一个示例性实施方式中的描述的元件或部件的功能和布置进行各种修改，只要不背离权利要求书所述技术方案及其等同技术方案的保护范围。

附图标记清单

1框架结构

2模制件

3模制件

4环形结构

5插塞连接

6插塞连接

7端部区段

8端部区段

9端部

10端部

11加强结构

12插塞连接

13插塞连接

14插入凸缘

15插入凸缘

16插入凸缘

17插入凸缘

18结构连接

19结构连接

20结构连接

21结构连接

22连接部位

23连接部位

24连接部位

25连接部位

26连接部位

100机动车侧门

110碰撞加强件

120结构连接

130铰链件

140车门蒙皮

150骨架结构

160车窗导引单元

170密封元件

180法兰

190车门把手开口

200固定连接板

210闭锁件

220结构连接

230侧壁

240缝隙

250锁止连接

260插入螺母

270固定元件

280壁区段

520箭头(行驶方向)

530箭头(接合方向)

Claims (15)

1.一种用于机动车车门、尤其是机动车侧门(100)的框架结构(1)，具有至少两个管状的并且在其纵向上弯曲成型的模制件(2、3)，所述模制件在形成环形结构(4)的情况下彼此连接。

2.按权利要求1所述的框架结构，其特征在于，所述模制件(2、3)在构成至少一个插塞连接(5、6)的情况下彼此连接。

3.按权利要求1或2所述的框架结构，其特征在于，至少一个所述模制件(2、3)是挤压件和/或金属件，尤其是轻金属件。

4.按上述权利要求中任一项所述的框架结构，其特征在于，设有加强所述框架结构(1)的加强结构(11)，所述加强结构尤其是在形成至少一个插塞连接(12、13)的情况下一方面与所述模制件(2、3)其中之一连接并且另一方面与另一个模制件(3)连接。

5.按上述权利要求中任一项所述的框架结构，其特征在于，至少一个所述模制件(2、3)是热成型件。

6.按上述权利要求中任一项所述的框架结构，其特征在于，至少一个所述模制件(2、3)具有至少一个插入凸缘(14、15)，所述插入凸缘成型在模制件(2、3)上，尤其是借助热成型方法铸造而成。

7.按上述权利要求中任一项所述的框架结构，其特征在于，所述框架结构(1)具有至少一个、优选多个用于预固定和/或固定加装件和/或功能件的连接部位(22、23、24、25、26)，其中借助于热成型方法成型、尤其是压印出连接部位(22、23、24、25、26)。

8.一种用于机动车车门、尤其是机动车侧门(100)的框架结构(1)的制造方法，其中，至少两个管状的模制件(2、3)在形成环形结构(4)的情况下彼此连接，并且作为模制件(2、3)基础的毛坯件事先这样弯曲成型，从而在接合时形成环形结构(4)。

9.一种具有按上述权利要求中任一项所述的框架结构(1)和碰撞加强件(110)的结构单元，所述碰撞加强件(110)一方面连接、尤其是粘接在所述框架结构(1)的模制件(2、3)的其中之一上并且另一方面连接、尤其是粘接在另一个模制件(3)上。

10.按权利要求9所述的结构单元，其特征在于，所述框架结构(1)连同碰撞加强件(110)经过防腐蚀处理，尤其是涂底漆。

11.一种机动车车门、尤其是机动车侧门(100)，具有按权利要求1至7中任一项所述的框架结构(1)，尤其是具有按权利要求9或10所述的结构单元。

12.按权利要求11所述的机动车车门，其特征在于，在框架结构(1)上连接有车门覆板、尤其是外部车门覆板的至少一个、优选多个覆板件，尤其是借助锁止连接和/或螺栓连接进行固定。

13.按权利要求12所述的机动车车门，其特征在于，所述车门覆板具有车门蒙皮(140)和骨架结构(150)，其中，所述车门蒙皮(140)连接在骨架结构(150)上，尤其是借助于粘接和/或焊接的方式进行连接，并且所述骨架结构(150)连接在框架结构(1)上，尤其是借助于锁止连接和/或螺栓连接的方式进行固定。

14.按权利要求12或13所述的机动车车门，其特征在于，设有至少一个密封元件(170)，所述车门覆板借助所述密封元件相对于框架结构(1)密封。

15.一种机动车，具有按权利要求11至14中任一项所述的机动车车门、尤其是机动车侧门(100)。