CN105216189B - 一种汽车内饰顶棚的生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车内饰顶棚的生产方法，采用添加低熔点纤维但未经热定型处理的缝编无纺布直接用于顶棚的模压成型，然后进行边缘和孔位的切割，解决采用普通缝编无纺布生产的顶棚在切割时容易产生的拉丝、起毛、脱扣缺陷，或采用热定型无纺布生产顶棚时的应力变形缺陷。

Description

一种汽车内饰顶棚的生产方法

技术领域

本发明涉及一种汽车内饰顶棚的生产方法，属于汽车内饰件生产技术领域。

背景技术

汽车内饰顶棚的生产方法，包括成型和切割两个主要步骤。成型是用模具把面料和骨架材料压制成顶棚的形状，切割是去掉不需要的边角废料，以及在顶棚上切出扶手、灯框等部件的安装孔。

目前汽车内饰顶棚生产中使用到的面料主要有三类：针织布、无纺布，以及缝编无纺布。在三种面料中，针织布价格最高，普通无纺布价格最低，缝编无纺布介于二者之间，价格比普通无纺布增加不多，但是外观接近针织布，性价比较高，所以得到越来越广泛的应用。

目前使用的缝编无纺布面料，大致分为两类：一类普通缝编无纺布，另一类是固化的缝编无纺布。

普通的缝编无纺布面料，在顶棚成型之后的的切割工序，边缘部位会发生面料脱扣、抽丝、起毛现象，造成产品的外观不良。

固化的缝编无纺布面料，因为添加了低熔点纤维，并通过加热固化，低熔点纤维把PET纤维部分粘结起来，面料的表面风格更加硬挺，受到拉伸时不容易发生塑性变形。因为PET纤维通过低熔点纤维粘结，所以切割工序中不容易发生面料脱扣、抽丝、起毛等现象。同样也是因为PET纤维被低熔点纤维粘结，所以面料的塑性变形较小，在顶棚模压成型后由于面料存在较大的弹性变形，所以顶棚存在较大的内应力，容易发生翘曲变形，也会造成顶棚不合格。

发明内容

为解决缝编无纺布面料用于汽车内饰顶棚生产过程中的应力变形或脱扣、抽丝起毛问题，本发明的技术方案如下：

一种汽车内饰顶棚的生产方法，包括如下步骤：添加低熔点纤维但是未经过热定型处理的缝编无纺布面料直接用于顶棚的模压成型；然后通过切割工序除去边角废料。

在顶棚成型过程中，缝编无纺布没有提前进行热处理，所以具有较好的延伸率，容易发生塑性变形，顶棚成型后面料应力较小，在顶棚成型过程中模具或骨架材料的热量使缝编无纺布中添加的低熔点纤维软化或熔化，把PET纤维粘结起来，使面料固化，所以在后续的切割过程中，不会发生面料的脱扣、抽丝、起毛等现象。

作为改进方案，在顶棚模压成型工序之后、切割工序之前还设有单独的热处理工序。

在顶棚成型之后，设置单独的热处理工序，使低熔点纤维软化或熔化，使缝编无纺布固化，可以解决顶棚成型过程中的温度或热量不足，缝编无纺布固化不充分的问题，使顶棚的成型工艺调整时不用过多地考虑无纺布的固化问题，增加了成型工艺调整的灵活性。

上述的热处理工序的第一种优选方案是，成型后的顶棚通过烘道。

采用烘道的方式，可以实现无纺布的再次固化，并通过控制热风的温度来保证顶棚不会因为过高的温度而导致变形。

热处理工序的第二种优选方案，成型后的顶棚通过热风幕。

成型顶棚通过热风幕时，顶棚面料层上的所有部位依次通过热风幕的加热，完成定型。因为热风幕出的风吹到顶棚的面料上之后，向前后两个方向流动，气流有序，可以保证更好的固化效果。

热处理工序的第三种优选方案，成型后的顶棚在模具内不取出，加热顶棚的面层，再次合模压一下。

顶棚成型后，面料已经粘接到骨架上，此时缝编无纺布面料尚未充分固化。对顶棚的面层加热，使其中的低熔点纤维充分软化或熔化，再次合模压一下，可以使低熔点纤维与PET纤维充分接触，面料固化得更充分，产品的外观更好，在后续的切割工序中更不容易发生起毛、脱扣等现象。对顶棚的面层再次加热并合模压制的措施，还可以消除顶棚成型过程中面料局部拉伸产生的应力，使顶棚的形状与模具更加一致。

具体实施方式

对照例1

使用普通的缝编无纺布生产顶棚，因为无纺布有较好的拉伸率，生产的顶棚应力较小，顶棚形状与模具型面比较一致，但是在切割工序中，无纺布纤维缺乏束缚，容易产生起毛、拉丝，缝编的扣眼也会发生脱扣现象。

对照例2

为了改善起毛、拉丝和脱扣现象，面料厂家在缝编无纺布的原料中加入了低熔点纤维，并且在出厂前通过热处理工序使无纺布固化。使用这样的面料生产顶棚时，因为纤维已经被固化在面料中，所以拉伸率很低，生产的顶棚应力较大，顶棚受应力作用发生变形，与模具型面不一致。虽然在后续的切割工序中，不会再产生起毛、拉丝、脱扣等现象，面料拉伸应力导致的顶棚变形也是不能接受的。

实施例1

让面料厂家在生产缝编无纺布时，加入低熔点纤维，但是出厂前不进行热处理，面料仍然具有良好的拉伸率。所以，生产的顶棚应力较小，在顶棚生产过程中，受到热材料（热料冷模工艺）或热模具（冷料热模工艺）的作用，面料中的低熔点纤维软化或熔化，实现面料的固化。在后续的切割工序中，也不会产生起毛、拉丝、脱扣等现象，质量是可以接受的。

实施例2

让面料厂家在生产缝编无纺布时，加入低熔点纤维，但是出厂前不进行热处理，面料仍然具有良好的拉伸率。所以，生产的顶棚应力较小。在顶棚生产过程中，受到热材料（热料冷模工艺）或热模具（冷料热模工艺）的作用，面料中的低熔点纤维软化或熔化，实现面料的固化。

但是，在热料冷模工艺中，如果模具温度偏低、或保压时间短，导致面料固化不充分；在冷料热模工艺中，如果材料温度偏低、材料热容较小、保压时间短等情况下，也会导致面料的固化不充分。

所以，为了保险起见，或者为了增加顶棚成型工艺调整的灵活性，不会因为考虑到面料的固化二需要设定较高的温度或较长的保压时间，有必要在顶棚成型工序之后增加一道专门的热处理工序，实现面料的固化。

固化的方式，可以是让顶棚通过热的烘道，也可以是让顶棚通过热的风幕。

还可以是在顶棚模压之后，不从模具中取出，把顶棚的面层加热一下，使低熔点纤维熔化或软化，然后再次合模。顶棚在模具打开后，面层加热的方式，可以是热风加热，也可以是辐射加热。

顶棚成型后，面层加热，再次合模的方案，可以充分释放面料的拉伸应力，并且单独加热，可以保证缝编无纺布中的低熔点纤维充分受热，无纺布固化充分，而且，再次合模，一方面是低熔点纤维与PET纤维充分接触，提高固化程度，另一方面，可以防止加热过程中各种因素导致的产品变形。

经过上述方案的处理，在后续的切割工序中，既不会产生顶棚的应力变形，也不会产生起毛、拉丝、脱扣等现象，质量是可以接受的。

Claims (5)

1.一种汽车内饰顶棚的生产方法，包括如下步骤：添加低熔点纤维但是未经过热定型处理的缝编无纺布面料直接用于顶棚的模压成型；通过切割工序除去边角废料。

2.如权利要求1所述的汽车内饰顶棚的生产方法，其特征在于，在顶棚模压成型工序之后、切割工序之前还设有单独的热处理工序。

3.如权利要求2所述的汽车内饰顶棚的生产方法，其特征在于，所述的热处理工序是让成型后的顶棚通过烘道。

4.如权利要求2所述的汽车内饰顶棚的生产方法，其特征在于，所述的热处理工序是让成型后的顶棚通过热风幕。

5.如权利要求2所述的汽车内饰顶棚的生产方法，其特征在于，所述的热处理工序是成型后的顶棚在模具内不取出，加热顶棚的面层，再次合模压一下。