CN105209292B - 保险杠在机动车的前端模块上的支撑布置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种保险杠(10)在机动车的前端区域上的支撑布置结构，在所述支撑布置结构中设置有前端架(34)以及保险杠(10)的通过至少一个保险杠支架(12)保持的保险杠罩(14)，所述前端架具有相应的保持在前端架上的、分别具有前照灯壳体(28)的前照灯(30)，其中，所述保险杠支架(12)通过至少一个相应的支撑元件(22)支撑在相应所属的前照灯(30)的相应所属的前照灯壳体(28)上。此外，本发明涉及一种具有前照灯壳体(28)的前照灯(30)，所述前照灯壳体包括至少一个容纳部(26)，在所述容纳部上能支撑保险杠(10)的所配设的支撑元件(22)。最后，本发明涉及一种用于制造这种支撑布置结构的方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种保险杠在机动车的前端模块上的支撑布置结构。此外，本发明涉及一种前照灯。最后，本发明涉及一种用于制造这样的保险杠在机动车的前端模块上的支撑布置结构的方法。
背景技术
在这种支撑布置结构中通常值得期望的是，尤其是保险杠的保险杠罩精确地与在机动车的前端部上邻接于该保险杠的前照灯齐平，更确切地说优选以相对小的间隙尺寸。此外，尤其值得期望的是，保险杠或保险杠罩在车辆竖直方向上有足够的支撑，以便在机动车持续运行中也保持保险杠罩相对于相应所属的前照灯无下沉或下降。这同样会对车辆前部的视觉外观有不利影响并且例如还通过在保险杠罩与相应的前照灯之间形成的间隙而允许水、污物等进入。最后，值得期望的是，保险杠在机动车的前端模块上的装配尽可能简单，以便实现成本低廉的制造。
由DE 10 2005 045 086 A1得知一种具有前照灯壳体的前照灯，在前照灯壳体上牢固旋紧有保持保险杠罩的保险杠支架，该保险杠支架设置在前照灯之下。为此，保险杠支架具有长孔，螺丝连接的螺丝接合到该长孔中并且在另一侧上旋入到设在前照灯壳体中的螺纹中。于是当保险杠支架通过沿着长孔移动而在车辆纵向方向或车辆横向方向上占据确定的位置并且通过拧紧螺丝也在车辆竖直方向上占据确定的位置中时，才实现保险杠支架相对于前照灯的最终位置。紧固装置在车辆批量生产的装配中对精度和装配工的熟练度提出高要求，该装配工不仅必须将保险杠支架对准并且同时也必须将螺丝旋入螺纹中。该装配耗费在第二实施变型方案中被避免，其中，保险杠支架通过多个额定断裂部位一件式地一体成型在前照灯壳体上。然而在此情况下不利的是，前照灯在所谓的保险或维修碰撞(Reparaturcrash)的情况下(亦即仅以小速度碰撞障碍物)也已受损伤并且必须被更换，因为保险杠支架在此在额定断裂部位的区域中从前照灯壳体折断。
发明内容
因此本发明的任务在于，提出一种开头所述类型的支撑布置结构、前照灯以及方法，借助于其能够实现使保险杠相对于前照灯可靠地对准以及简单地装配保险杠。
该任务根据本发明通过根据本发明的支撑布置结构、根据本发明的前照灯以及一种根据本发明的、用于制造保险杠在机动车的前端区域上的支撑布置结构的方法来解决。
为了提出一种开头所述类型的支撑布置结构，借助所述支撑布置结构形成特别可靠的支撑和保险杠在前端区域、尤其前端模块上的简单装配，根据本发明规定，保险杠支架通过至少一个相应的支撑元件支撑在相应所属的前照灯壳体上。换言之，保险杠支架分别包括支撑元件，保险杠通过所述支撑元件尤其是在车辆竖直方向(z方向)上支撑在相应所属的前照灯上。通过该支撑尤其是能够直接且免设定地将保险杠或相应的与接合有关的构件相对于彼此或相对于前端区域、尤其是前端模块对准，更确切地说无需附加件或其他操作手段。此外，可以在小公差波动的情况下实现装配。由于省去至少一个附加件或其他操作手段而能够减小重量和成本。此外，通过将保险杠支架直接支撑在所属的前照灯壳体上实现相应的接缝，所述接缝可以设计得特别统一且间隙尺寸小。机动车在其使用期限上的持续运转中，相应的接缝由于保险杠直接支撑在前端模块上也不改变。
在支撑布置结构的一种特别有利的实施例中，所述相应的支撑元件以承重方式放置在设置在前照灯壳体上的靠置接触面上。通过简单地将保险杠支架放置或安置在前照灯壳体上，特别简单地装配保险杠。在优选的实施方案中，优选平坦的靠置接触面在前照灯装配好的情况下水平地取向。由于靠置接触面的无倾斜的取向，避免了保险杠支架沿着该靠置接触面自动地移动。
在一个有利的实施例中，仅仅、也就是说只沿车辆竖直方向、即在车辆自身的坐标系中沿着z方向借助支撑元件将保险杠支撑在前照灯上。换言之，保险杠优选在车辆横向方向(y方向)上以及在车辆纵向方向(x方向)上与前照灯解耦，从而在碰撞情况下可以发生保险杠支架以及安置在其上的保险杠罩与前照灯之间的相对运动，而不会就此发生前照灯的损伤、尤其是其壳体的损伤。保险杠由于事故引起的力施加于是可以相对于前照灯相应地运动，从而可以避免对前照灯的力施加，该力施加会损伤该前照灯。
在本发明的其他实施方案中，已表明为有利的是，支撑元件设置在保险杠支架上并且尤其是一件式地一体成型在该保险杠支架上。因此，得到在制造技术上特别简单的且同时能支撑在相应的前照灯上的保险杠。
最后，已表明为有利的是，所配设的前照灯壳体的相应的容纳部的稳定性匹配于所配设的支撑元件的稳定性。前照灯侧的容纳部的稳定性与所配设的保险杠侧的支撑元件的稳定性的这种匹配例如可以通过选择合适的材料和/或壁厚度来实现。结果，由此可以实现，在事故引起对保险杠的力施加时特别可靠地避免前照灯壳体的损伤。
上文结合支撑布置结构所述的优点同样适用于根据本发明所述的前照灯。该前照灯包括前照灯壳体，该前照灯壳体具有至少一个容纳部，在该容纳部上能支撑保险杠的设置用于保持保险杠罩的保险杠支架的所配设的支撑元件。根据本发明，在前照灯壳体上的容纳部实施为稳定的，使得该容纳部承载具有相对高重量的保险杠。这不仅简化了保险杠的装配而且也简化了对在保险杠罩与前照灯之间的所期望的接合结构(Fugenbild)的设定。
在该支撑布置结构的一个特别有利的实施例中，其中相应的支撑元件以承重方式放置在设置在前照灯壳体上的靠置接触面上，靠置接触面至少在一侧上通过在车辆横向方向(x方向)上起到用于支撑元件的止挡作用的界定壁来界定。由此在保险杠支架横向运动时阻止保险杠支架的相应的支撑元件从前照灯壳体上的支撑滑脱。此外，也实现了在装配时的一定的预对准。
在一种有利的实施例中规定，所述靠置接触面在车辆横向方向上在两侧分别由一个界定壁来界定。由此于是也确定了支撑元件到容纳部中的装配/推入方向，该装配/推入方向于是从前部、即沿x方向和/或从上部、即沿z方向实现或通过这两个方向叠加的运动实现。
根据本发明的一种进一步扩展方案规定，所述容纳部构成为筒，该筒在装配位置中包围保险杠的所配设的支撑元件。通过这样的筒形成了相对应的在保险杠侧的支撑元件的特别简单的装配和支撑。
在优选的实施形式中规定，所述容纳保险杠支架支撑元件的筒的内部尺寸与其中容纳的支撑元件的外部尺寸这样匹配，使得可以实现在支撑元件与容纳部之间的在车辆横向方向(y方向)和/或车辆纵向方向(x方向)上的相对运动。保险杠在z方向/车辆竖直方向上相对于前照灯壳体的位置即使在装配或碰撞引起保险杠相对于前照灯移动时也保持不变，而保险杠支架朝向乘客舱可以移动以及在车辆横向方向上也可以有一定的移动，而在此没有力施加给前照灯。
此外，有利的是，所述筒在所配设的支撑元件的插入方向上构成为圆锥形或者以其他方式渐缩的。由此，得到保险杠在相应的前照灯壳体或前端区域或前端模块上的特别有利的装配。
前照灯壳体的用于保险杠的所属的支撑元件的相应容纳部优选借助中间件尤其是一件式地与前照灯壳体连接。通过该中间件形成特别有利的振动解耦和噪声解耦。
在前照灯的一种特别有利的实施例中，所述相应的容纳部通过弯曲弹性的保持接片至少以衰减振动的方式连接在前照灯壳体上。在车辆的行驶运行中和由于车辆的行驶运行出现的振动于是从保险杠或保险杠支架不传递或只是无伤害地传递到前照灯、尤其是前照灯壳体上并且另外被吸收/补偿，从而避免前照灯的敏感构件、例如被涂层的反射器等的损伤。
在装配在车辆上的保险杠未受负荷的状态中，弯曲弹性的接片相对于前照灯壳体的壁倾斜地伸出，亦即在连接接片与前照灯壳体之间存在空隙，在出现振动时接片可以在该空隙中来回振动，以便从保险杠将振动不传递或者并不过量地传递到在前部区域上至少间接与车身连接的前照灯壳体上。
弯曲弹性的保持接片可以安置在容纳相应的支撑元件的容纳部的界定壁上或形成容纳部的该界定壁。在优选的实施形式中，借助薄膜铰链实现弯曲弹性的接片在前照灯壳体上的连接，亦即接片一体成型到前照灯壳体上，其中，弯曲弹性的连接通过相应的壁厚和造型以及必要时通过相应的材料选择来实现。
最后，已表明有利的是，在前照灯壳体的相应的紧固点之间的容纳部定位在机动车的前端模块的前端架上。由此形成了保险杠尤其是在车辆竖直方向上的优化的支撑。
上文结合根据本发明的支撑布置结构和根据本发明的前照灯所述的优点同样适用于根据本发明所述的方法。此外，该方法的特征在于特别简单且可容易再现的方法过程。
附图说明
本发明的其他优点、特征和细节从以下对优选实施例的描述以及借助附图得到。图中：
图1a/1b示出用于轿车的前端模块的保险杠的局部后视图以及局部侧向剖视图，该保险杠具有局部可看到的保险杠支架，该保险杠支架从外部或者在前侧被保险杠罩遮挡；
图2a/2b示出保险杠在轿车的前端模块上的支撑布置结构的局部透视图以及局部俯视图，其中相应的保持在前端模块的前端架上的前照灯具有筒状的容纳部，保险杠支架的所属的支撑元件插入在所述容纳部上并且由此将保险杠在车辆竖直方向上支撑在所属的前照灯上；
图3a/3b示出根据图2a和图2b的支撑布置结构的局部的且透视的剖视图以及侧向的剖视图；
图4a/4b分别示出沿着在车辆竖直方向上或在车辆横向方向上延伸的剖切平面穿过根据图2a至图3b的支撑布置结构的局部剖视图；
图5a/5b示出沿着在车辆纵向方向上延伸的剖切平面穿过相应的前照灯壳体的构成为筒的容纳部的局部俯视图以及局部的且透视的剖视图，保险杠支架的所属的支撑元件插入容纳部中；以及
图6a/6b/6c分别示出穿过相应的前照灯壳体和保险杠的局部侧向剖视图，其中按顺序阐述保险杠在前照灯或前端模块上的装配。
具体实施方式
在图1a中以局部后视图并且在图1b中以局部剖切的侧视图示出用于轿车的机动车前部的保险杠10。该保险杠10包括部分可看到的保险杠支架12，该保险杠支架在外侧被保险杠罩14遮挡并且承载该保险杠罩。此外，保险杠罩14限定用于以下还将要阐述的左前照灯的开口16、用于冷却空气的开口18以及用于下部发光单元(例如雾灯单元)的开口20，前进气格栅插入到所述用于冷却空气的开口中。
从保险杠支架12尤其是可看到在这些附图中示出的实施例中总共两个支撑元件22中的其中一个支撑元件，该支撑元件沿车辆纵向方向、即沿在图4a中所示的车辆自身的坐标系的x方向并且大致水平地向后伸出于总体由塑料且一件式制成的保险杠支架12的相对应的部分24。换言之，保险杠支架12在另一、在此为右侧的车辆侧上包括相同的第二支撑元件22，该第二支撑元件配设给右前照灯。当然这在附图中未示出。
通过相应的支撑元件22提出一种保险杠10在轿车的前端模块上的支撑布置结构，所述支撑布置结构以下应尤其是结合图2a至图4b予以阐述。
如在此尤其是从图2a至图3b中可看到的那样，用于支撑保险杠支架12或保险杠10的支撑元件22整个推入到所属的容纳部26中，所述容纳部(如尤其在图2a和图2b中可看到的那样)设置在前照灯30的相应的前照灯壳体28的内侧。在沿着车辆的前向行驶方向看的情况下，于是设置在右前照灯上的容纳部26处于该右前照灯的前照灯壳体的左边缘区域中，而设置在左前照灯上的容纳部26处于该左前照灯的前照灯壳体的右边缘区域上。由此，前照灯的所述两个容纳部26分别设置在相应的前照灯壳体的朝向车辆纵向中轴线并且由此朝向通常设置的冷却进气格栅的一侧上。相应的前照灯壳体28在此(如尤其在图2a和图4a中可看到的那样)借助多个紧固元件在紧固点32处紧固在前端模块的在所述紧固点后方设置的在图3a和图3b中可看到的前端架34上。因此，在车辆竖直方向(z方向)上看，相应的前照灯壳体28的所属的支撑元件22的相应的容纳部26设置在所述两个紧固点32之间。
根据在图3a至4b中所示的实施例，容纳部26构成为筒，该筒在这里所示的装配位置中在外周侧包围保险杠支架12的所配设的支撑元件22。
尤其是如从示出了支撑布置结构的后视图图4a和示出了支撑布置结构的前视图的图4b中得知的那样，相应的在横截面上大致为三角形的支撑元件22容纳在矩形的筒状的容纳部26内部，其中，支撑元件22在此仅在车辆竖直方向(z方向)上支撑在前照灯壳体28上。而在车辆横向(y方向)上并且在车辆纵向方向(x方向)上，臂状的支撑元件22可以相对于容纳部26运动。容纳部26的筒的侧向界定壁25和27限制该公差运动。容纳部26或筒的底部由平坦的面形成，该面在前照灯装配在车辆上的状态下水平地或至少基本上水平地设置，即位于在沿车辆的y方向和x方向所覆盖的假想的平面中。该面以下称作靠置接触面23，因为保险杠支架12的相应的支撑元件22并且由此整个保险杠10以承重方式放置在该面上。
如在图4b中初步地表示的那样，支撑元件22并不整面地放置在前照灯壳体12的靠置接触面23上，而是具有多个类似板条地彼此间隔开的部段，所述部段缩小了支撑元件22与容纳部26之间的作用接触面，从而附着力相应地减小并且能够以小的力耗费进行装配。
需要坚持的是，保险杠10因此借助其保险杠支架12在当前情况下以两个支撑元件22在左侧和在右侧支撑在相应的前照灯30的相应的前照灯壳体28的分别相对应的容纳部26上。通过在车辆竖直方向(z方向)上的该支撑形成保险杠10并且尤其是保险杠罩14相对于前照灯30(更确切地说相对于前照灯壳体28和插入到相应开口16中的前照灯盖，其当前并未示出)的优化定位。通常以遮光板或盖板形式构成的前照灯盖具有至少一个透光的区域，由光源发射的光可以透射该区域。前照灯盖附加地也可以构成为散射板或用作这样的散射板。
相应的前照灯壳体28的相应的容纳部26在此通过其几何结构和壁厚度设计以及其在下文中还要描述的与前照灯壳体的连接而与本来的前照灯壳体28解耦，以便由此也避免保险杠10的由事故引起的力施加的损伤，尤其是以便将在行驶运行中出现的振动优选不传递、至少仅以被衰减的形式从保险杠支架12传递到前照灯10上，以便在正常车辆运行中不损伤前照灯的敏感构件。在此，相应容纳部26的稳定性也还可以相对于所配设的在保险杠侧的支撑元件22的稳定性有所不同，例如通过合适的材料选择。然而，重要的还是，优选容纳部26和相对应的支撑元件22这样相互协调，使得在由事故引起力施加并且支撑元件22向后移动时不出现对前照灯壳体28或容纳部26的损伤。
尤其是从图5a和图5b中还可看到的是，容纳部26在此在插入方向上、即在车辆纵向方向(x方向)上从前向后渐缩地构成。由此，可以确保相对应的支撑元件22的特别有利的且简单的插入。构造为矩形横截面的筒的容纳部26本身在此借助中间件36与由塑料制成的前照灯壳体28一件式地构成。
该中间件36在这些附图中所示的实施例中由保持接片29形成，该保持接片通过相对硬的类似薄膜铰链的弯曲部段31与前照灯壳体28的基体一件式地并且弯曲弹性地连接或构成。根据图5a的视图，弯曲/铰链轴线垂直于该图的图平面并且由此沿车辆竖直方向(z方向)并且垂直于保险杠侧的支撑元件的插入方向延伸到前照灯侧的容纳部中。容纳部26在前照灯壳体28上的连接的布置结构和实施方案具有如下优点：容纳部26与前照灯壳体28至少很大程度上振动解耦，亦即弯曲弹性的保持接片29至少衰减、优选吸收由保险杠引入的振动，由此振动并不传递或仅以无伤害的程度传递到前照灯壳体28上。这点通过容纳部26相对于前照灯壳体的基体沿着在图5a中所示的双箭头33的方向的衰减振动的补偿运动实现。然而，同时该连接在z方向上的刚性非常高，亦即容纳部26实际并不能够在行驶方向上和在相反的方向上、即围绕在车辆横向方向上延伸的轴线倾斜。
在一种特别有利的实施例中规定，容纳部26的保持接片29和界定壁27彼此一件式地构成并且因此前照灯壳体、支承部31(弯曲区域)、保持接片29和界定壁单件式地构造。
最后，借助图6a至6c现在要阐述装配保险杠10或用于制造保险杠10在前端模块上的支撑布置结构的可能的顺序。
根据图6a为此首先将保险杠10定位在前端架34之前，更确切地说，即保险杠支架12或保险杠10定向在以其上端部38在车辆纵向方向(x方向)上向前倾斜的位置中。保险杠10或保险杠支架12从该位置这样根据箭头40在视线方向上逆时针倾斜，使得上端部38在车辆纵向方向(x方向)上向后即朝向车辆前部地运动。通过该倾斜将相应的支撑元件22转入到相应更高的在前照灯侧的容纳部26中。容纳部26的相应的筒在此(如尤其是在图2a和图2b中可看到的那样)在上壁42的区域中构成为回弹的，从而实现所述的将支撑元件28转入到相应所属的容纳部26中，直至相应的支撑元件22碰到容纳部26的相应的筒的下壁44。
接着根据图6b(如通过箭头41所表示的那样)可以将相应的支撑元件22推入到前照灯的所属的容纳部26中。
图6c示出了在装配过程结束之后的支撑布置结构，其中，保险杠10借助相应的支撑元件22在车辆竖直方向(z方向)上支撑在所属的容纳部26上，而保险杠10在车辆横向方向(y方向)上并且在车辆纵向方向(x方向)上还可自由运动，以便能够实现保险杠10相对于前端模块的其余构件的优化定位。
总之应坚持的是，借助根据本发明的支撑布置结构和根据本发明的前照灯可实现保险杠在前部在前端模块中的、更确切地说保险杠支架在车身侧紧固的前照灯壳体上的z支撑，其中，保险杠在y/x方向上的运动向量/运动矢量是自由的。如上参照在附图中所示的优选的实施例所描述的那样，可以容易地实现在行驶运行中的优化的振动解耦和噪声解耦，以避免从保险杠到前照灯壳体中的力传导。此外，特别有利的是，无需附加件或操作手段、例如装配规范,以简单方式通过将保险杠安置或放置在前照灯壳体上而进行与接合有关的构件的直接且免设定的对准。
Claims (16)
1.保险杠(10)在机动车的前端区域上的支撑布置结构，在该支撑布置结构中设有前端架(34)以及保险杠(10)的通过至少一个保险杠支架(12)保持的保险杠罩(14)，所述前端架具有相应的保持在前端架上的、分别具有前照灯壳体(28)的前照灯(30)，
其特征在于，
所述保险杠支架(12)通过至少一个相应的支撑元件(22)支撑在相应所属的前照灯(30)的前照灯壳体(28)上，在设置在所述前照灯壳体(28)上的容纳部(26)中进行所述支撑元件(22)的支撑，沿车辆纵向方向看，所述容纳部在上部和/或在前部被至少部分敞开地构成，所述容纳部(26)筒状地构成，并且其内部尺寸这样与在容纳部中所容纳的所述支撑元件(22)的外部尺寸匹配，使得在所述支撑元件(22)与所述容纳部(26)之间在车辆横向方向(Y)和/或车辆纵向方向(X)上能相对运动。
2.根据权利要求1所述的支撑布置结构，
其特征在于，
所述相应的支撑元件(22)以承重的方式放置在设置在前照灯壳体(28)上的靠置接触面(23)上。
3.根据权利要求2所述的支撑布置结构，
其特征在于，
所述靠置接触面(23)至少在一侧上通过在车辆横向方向(X)上用作用于所述支撑元件(22)的止挡的界定壁(25，27)来界定。
4.根据权利要求2所述的支撑布置结构，
其特征在于，
所述靠置接触面(23)水平延伸。
5.根据权利要求1或2所述的支撑布置结构，
其特征在于，
所述容纳部(26)通过弯曲弹性的保持接片(31)以至少衰减振动的方式连接在所述前照灯壳体(28)上。
6.根据权利要求1或2所述的支撑布置结构，
其特征在于，
所述保险杠(10)通过所述支撑元件(22)仅在车辆竖直方向(Z)上支撑在所述前照灯(30)上。
7.根据权利要求1或2所述的支撑布置结构，
其特征在于，
所述支撑元件(22)设置在所述保险杠支架(12)上。
8.根据权利要求7所述的支撑布置结构，其特征在于，所述支撑元件(22)一件式成型在所述保险杠支架上。
9.一种用于机动车的前照灯(30)，所述前照灯具有前照灯壳体(28)，
其特征在于，
所述前照灯壳体(28)包括至少一个容纳部(26)，在所述容纳部上能够支撑保险杠(10)的设置用于保持保险杠罩(14)的保险杠支架(12)的所配设的支撑元件(22)，在设置在所述前照灯壳体(28)上的容纳部(26)中进行所述支撑元件(22)的支撑，沿车辆纵向方向看，所述容纳部在上部和/或在前部被至少部分敞开地构成，所述容纳部(26)筒状地构成，并且其内部尺寸这样与在容纳部中所容纳的所述支撑元件(22)的外部尺寸匹配，使得在所述支撑元件(22)与所述容纳部(26)之间在车辆横向方向(Y)和/或车辆纵向方向(X)上能相对运动。
10.根据权利要求9所述的前照灯，
其特征在于，
所述容纳部(26)具有用于保险杠支架(12)的支撑元件(22)的靠置接触面(23)，以用于承重地放置所述支撑元件。
11.根据权利要求9所述的前照灯，
其特征在于，
筒状的容纳部(26)沿所配设的所述支撑元件(22)的插入方向渐缩地构成。
12.根据权利要求9至11之一所述的前照灯，
其特征在于，
所述容纳部(26)借助中间件(36)与所述前照灯壳体(28)构成。
13.根据权利要求9至11之一所述的前照灯，
其特征在于，
所述容纳部(26)在所述前照灯壳体(28)的相应的紧固点(32)之间定位在机动车的前端模块的前端架(34)上。
14.根据权利要求11所述的前照灯，其特征在于，筒状的容纳部(26)沿所配设的所述支撑元件(22)的插入方向逐渐变为圆锥形地构成。
15.根据权利要求12所述的前照灯，其特征在于，所述容纳部(26)与所述前照灯壳体(28)一件式地构成。
16.一种用于制造保险杠(10)在机动车的前端区域上的支撑布置结构的方法，在所述支撑布置结构中设有前端架(34)以及保险杠(10)的通过保险杠支架(12)保持的保险杠罩(14)，所述前端架具有相应的保持在前端架上的前照灯(30)，所述方法具有如下步骤：
-在具有保持在所述前端架上的前照灯(30)的前端架(34)之前，将所述保险杠(10)定位在一以保险杠的上端部(38)在车辆纵向方向上向前倾斜的位置中；
-将所述保险杠(10)以保险杠上端部(38)在车辆纵向方向上向后倾斜，其中，将所述保险杠(10)的相应的支撑元件(22)转入到所述前照灯(30)的相应所配设的容纳部(26)中；以及
-将所述保险杠(10)的相应的支撑元件(22)推入到所述前照灯(30)的相应所配设的容纳部(26)中。
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