CN105197169B - 自行车缆线布设系统 - Google Patents

Abstract

一种自行车包括车架，在头管内与车架转动连接的前叉，以及转动连接前叉的车轮。所述前叉具有转向管，所述自行车还包括连接至转向管的车把立，以及用于控制车轮并连接至车把立的车把。所述车把支撑一用于控制自行车元件的致动器。所述自行车还包括置于车把内的线管，以及连接至致动器的、穿过车把与车把立内并朝向头管布设的缆线。所述缆线在车把内的部分穿过线管，而在车把立内的部分暴露。

Description

自行车缆线布设系统

技术领域

本发明总的来说涉及自行车，具体地涉及一种用以使缆线穿设通过自行车的车把手横杆及车把立的缆线布设系统。

背景技术

自行车通常具有用于远程驱动各种自行车元件的挠性缆线。例如，缆线可用于连接车把手横杆上的刹车把手及远端的制动钳，以通过捏紧车把手横杆上的刹车把手来实现刹车制动。缆线也可用于远程驱动其他元件，例如变速器。

通常，缆线布设在线管中以便使缆线易于沿着弯曲的路径布设。缆线和线管通常沿着车架和元件外部布设，因而是可见的，也降低了自行车的气动效率。

为了缓解这个问题，在车架内部布设缆线及线管是众所周知的。例如，美国专利第7,000,936号中将缆线和线管穿设通过车把手车把立(stem)，国际专利申请第WO2012/168781号中将缆线和线管在前叉转向管和上车头碗组轴承之间穿设通过一头管。

发明内容

一些现有的内部走线的一个缺陷在于，内部走线使得改变车把立的长度或高度变得非常困难。具体而言，车把立的这种尺寸改变必须对缆线及线管的长度进行调整。另外，在那些将缆线及线管布设在转向管及车头上轴承之间的现有系统中，头管上端以及相应的轴承的直径需要很大，由此增加了成本并且降低了自行车的气动效率。

本发明提供一种自行车，包括车架，在车架的头管内与车架转动连接的前叉，以及转动连接前叉的车轮。所述前叉具有转向管，所述自行车还包括连接至转向管的车把立，以及用于控制车轮并连接至车把立的车把。所述车把支撑一用于控制自行车元件的致动器。所述自行车还包括置于车把内的线管，以及连接至致动器的、穿过车把与车把立内并朝向头管布设的缆线。所述缆线在车把内的部分穿过线管，而在车把立内的部分暴露。

本发明还提供一种自行车的转向组件，所述自行车包括一具有头管的车架。所述转向组件包括一具有转向管的前叉，一连接至转向管的车把立，及连接至车把立的并构造成用以支撑一致动器的车把。所述转向组件还包括一位于车把与车把立交界处的线管截止件，以及位于车把内并终止于所述线管截止件的线管。一缆线连接至所述致动器以控制一自行车元件，所述缆线在所述车把内穿过所述线管。所述缆线也穿过所述线管截止件及车把立而朝向头管布设，所述缆线在车把立内自所述线管截止件延伸的部分暴露。

本发明还提供一种沿着自行车布设缆线的方法，所述缆线布设在车把上安装的致动器与车架上的自行车元件之间。所述方法包括：在所述自行车的车把内部布设缆线使所述缆线穿过所述车把，所述缆线在所述车把内的部分位于第一线管内；将所述缆线穿过所述自行车的车把立，所述缆线在所述车把立内的部分不设置线管；以及将所述缆线穿过所述自行车的头管，所述缆线在所述头管内的部分位于第二线管内

通过考虑下面的详细说明及附图本发明的其他方面将会更加明显。

附图说明

图1是本发明一实施例自行车的侧视图。

图2是图1中的自行车的车架的部分结构以及转向组件的放大立体示意图。

图3是图1中的车架及转向组件的部分结构的立体分解示意图。

图4是图2中的车架及转向组件沿线4－4的剖视图。

图5是所述转向组件的部分结构的俯视立体示意图，所述部分结构示出了从车把穿过头管的缆线布设系统。

图6是图5中所示的转向组件的部分结构的另一示意图，所述部分结构示出了上述缆线布设系统。

图7是转向组件的部分结构的另一立体示意图，所述部分结构示出了图5的上述缆线布设系统。

图8是所述转向组件的部分结构的分解示意图，所述部分结构示出了所述转向组件的车头碗组的组成元件。

图9是所述转向组件的车把立的主视示意图。

图10是图9中所示的车把立的后侧示意图。

图11是所述缆线布设系统的线管后截止件的示意图。

图12是所述缆线布设系统的车把立帽的示意图。

图13是所述缆线布设系统的线轴的示意图。

图14是所述缆线布设系统的线管前截止件的示意图。

图15是所述车头碗组的套筒的前视立体示意图。

图16是图15所示套筒沿线16－16的剖视图。

图17是所述车头碗组的第一圆锥体的示意图。

图18是所述车头碗组的第二圆锥体的示意图。

图19是所述车头碗组的预紧螺栓的示意图。

图20是所述线管后截止件与线管结合的示意图。

图21是用于图1所示自行车的另一种转向组件的立体分解示意图。

图22是自行车架及图21所示的转向组件的剖视图。

图23是所述转向组件的部分结构的局部剖视图，所述部分结构示出了穿过车把立的缆线布设系统。

图24是图23所示的缆线布设系统的第一线管截止件的示意图。

图25是图23所示的缆线布设系统的第一线管截止件的另一示意图。

图26是图23所示的缆线布设系统的第二线管截止件的示意图。

图27是图23所示的缆线布设系统的第二线管截止件的另一示意图。

具体实施方式

在介绍本发明的具体实施例之前，需要说明的是下文中将要描述的以及显示在下述附图中的具体构造以及元件的配置不对本发明的应用构成限定。本发明通过不同的方式或不同的实施例来实现或者实施是可行的。

图1示出了一自行车10，包括前轮15，后轮20，和车架25。所述车架25具有头管30，以及转动支撑在头管30上的前叉35，所述前叉35将前轮15固定在车架25上。所述车架25还具有一底管37，一顶管40，一由车架25支撑的车座45，以及支撑后轮20的车架后三角50。所述车架25支撑一传动系统55，所述传动系统55具有一转动安装在车架25(设置在一底架内，图未示)上的曲柄60。如图1所示，所述曲柄60支撑踏板65，所述踏板65可供骑行者踩踏以为自行车10提供动力。所述传动系统55也包括一前变速器70，其可使链条75在不同链轮80(示出了一个)之间转换。多个后齿轮85设置在后轮20上，且通过链条75与曲柄60相连。后变速器90将链条75在不同后齿轮85之间转换。所述自行车10也包括一个安装在前轮15上的前刹95，和一个安装在后轮20上的后刹100。

参考图1－4，所述自行车10也包括一个转向组件105，所述转向组件105具有一个车把110及一个车把立115，所述车把立115借助一车头碗组(至少部分例示于图3和图4)将车把110固定在前叉35的转向管120上，由此车把110的移动带动车把立115及前叉35的移动。所述车把110上设有靠近车把110中部的互相对齐的槽130。槽130提供进入车把110的中空内部的入口。前后变速器70，90分别由连接至车把110的对应换档控制器或致动器135a，135b驱动。前后刹95，100分别由连接至车把110的对应前后刹控制器或致动器140a，140b致动或控制。

如图3和7－10中所示，车把立115为一纵长本体，具有第一端145、与第一端145相反的第二端150，以及设于第一端145与第二端150之间的一中空颈部155。如图中所示，车把立115的第一端145内陷并与车把110的形状或曲率一致。所述第一端145也具有一开口160，所述开口160与车把110上的后向槽130对齐。如图中所示，设有螺纹孔170的固定杆165设置在开口160的侧向。一夹头或面板175贴设在所述车把立115上并由紧固件180穿过夹头175上的通孔190进而穿进所述固定杆165，从而将车把110固定在车把立115上。所述车把立115和面板175夹持所述车把110从而将车把110固定在车把立115上。

第二端150被分成具有通孔190(参图4和5)的第一部分185，和具有螺纹盲孔的第二部分195。通过紧固件(图未示)将所述车把立115相对所述转向管120固定或夹持。参考图3、8和10，第二端150也具有一内壁205，所述内壁205形成一中空、椭圆形(例如，蛋形)柱形物，当所述转向组件105组装到所述车架25上时，所述转向管120穿过所述柱形物。所述柱形物的顶端自车把立115的顶面内陷，由此所述车把立115具有一环绕所述柱形物顶端的内陷平台210。所述车把立也具有一第一通道215(图4)和第二通道225(图7、9和10)，所述第一通道215延伸自所述车把立115的中空内部并穿过所述车把立115上的一圆顶件220，这些第二通道225延伸穿过所述内壁205。所述第一通道215具有一位于平台210之上的开口，所述第二通道225具有连通内壁205的开口。

参考图4，所述车头碗组包括一轴承组件230(至少部分展示于图3和图4)和一预紧所述轴承组件230的预紧机构235。更具体地，所述轴承组件包括一邻近于头管30底端的下轴承240，以及一邻近于头管30顶端的上轴承245。自行车领域的通常技术人员应当理解，所述轴承组件也包括合适的轴承座及其他元件(例如，压环)，用于将这些轴承支撑在头管内以及套设在转向管上。

参考图4、8和15－19，所述预紧机构235包括一套筒250，一底部圆锥体或第一圆锥体255，一顶部圆锥体或第二圆锥体260，一垫圈265，一预紧螺栓270和一螺帽275。参考图15和16，所述套筒250具有一围壁280和一位于围壁280顶端的边缘285。所述围壁280裂开，并具有一圆柱形外表面290和一内表面295，所述内表面295可与第一、第二圆锥体255，260接合。这种裂开是由裂缝300形成，所述裂缝300自所述顶端向相反的底端延伸。所述裂缝300相对所述套筒250的纵轴线305倾斜。参考图16，所述内表面295由第一端朝向中部310向内形成锥面，同时所述内表面295由第二端朝向中部310形成锥面。图15和16示出了所述边缘285被分割以沿套筒250周围形成缺口315。

参考图3、4和17，所述第一圆锥体255具有一锥形的或锥台形的主体以及一自第一端(如图4中所示的顶端)轴向穿设所述主体的螺纹孔320。所述第一圆锥体255还具有自轴向相对于第一端的第二端(如图4中所示的底端)延伸进入所述主体的一第一腔体325。如图中所示，所述第一腔体325自第二端向内在径向上逐渐缩小，所述第一腔体325的内端开设一孔330，所述孔330与所述螺纹孔320的内端对齐。另外，可视情况设置盲孔335，盲孔335自第一端延伸进所述主体(例如，用于减小重量)。

参考图3、4和18，所述第二圆锥体260具有一锥形的或锥台形的主体，一自第一端(如图4中所示的顶端)延伸进入所述主体的第二腔体340，以及一自轴向相对于第一端的第二端(如图4中所示的顶端)延伸进所述主体的孔345。如图中所示，所述第二腔体340自第一端朝向第二端在径向上逐渐缩小。所述第二腔体340和所述孔345共同形成一个在第二圆锥体260内部的平台350。

参考图3、4和8，所述垫圈265与车把立115上的平台210接合并位于柱形物之上。如图8中所示，所述垫圈265由一具有裂口的环形体形成，其具有一沿所述环形体内缘设置的埋头边缘355。所述边缘355被一设于垫圈265上的且与所述裂口相对的袋状孔360打断。所述袋状孔360从垫圈265的内边缘径向向外朝向垫圈265的外边缘延伸。

参考图3、4和19，所述预紧螺栓270具有一第一螺纹端365，一第二螺纹端370，以及位于两个螺纹端365，370之间的肩部375。所述第一螺纹端365穿过第二圆锥体260的孔345并螺合进第一圆锥体255的螺纹孔320。所述肩部375与所述平台350接合。如图中所示，所述预紧螺栓270中空，其顶端内部的形状设计成使得可与工具(例如，六角扳手)接合。

如图8所示，所述螺帽275具有一圆柱主体，圆柱主体一端形成一圆周凸缘380，且具有一穿过轴向中心的螺纹通道385。所述螺帽275嵌设在所述垫圈265内并抵靠在边缘355上。所述预紧螺栓270的第一端365螺合进入螺纹通道385并且工具可从螺帽275上方到达所述第一端365。多个孔390间隔形成在所述凸缘380上(例如，用于减小重量，或者当旋转所述预紧螺栓270时所述螺帽275可被定位)。

参考图5和6，前刹致动器140通过一前刹缆线395与前刹95连接，后刹致动器140通过一后刹缆线400与后刹100连接。同样的，前变速致动器135通过一第一变速缆线405与前变速器70连接(例如，电连接或机械连接)，后变速致动器135通过一第二变速缆线410与后变速器90连接(例如，电连接或机械连接)。虽然前后刹缆线395、400在图中以机械(例如，线)控制缆线示出，这些缆线可以是液压缆线。虽然就前后刹缆线395、400及第一第二变速缆线405、410对自行车10作了详细描述，自行车10可以包含其他的缆线。

参考图3-6，所述自行车10还包括一个缆线布设系统，其构成所述转向组件105的一部分，并且将缆线从它们相应的致动器135、140通过所述转向组件105布设到它们相应的终点。更具体地，所述缆线布设系统包括一位于车把110与车把立115的交界处的第一线管截止件415，以及与转向管120连接的第二线管截止件420。

如图3-6及14所示，第一线管截止件415具有一主体，主体上设有横向延伸部425，且主体嵌设在车把立115的第一端145内，由此延伸部425上的孔430与固定杆165上的螺纹孔170对齐。所述主体还设有一凹壁435，凹壁435内形成一位于延伸部425之间的腔体440。多个缆线通道445(例如，图中示出了四个通道445)从所述凹壁435延伸并穿过主体。如图14所示，每一缆线通道445具有一与缆线通道445的开口同心的第一埋头孔450。在一些结构中，所述主体可设有与一个或多个缆线通道相邻的通孔(图未示)，这些通孔从凹壁435延伸穿过主体(例如，用于装设液压缆线)。再次参考图3-6，第一线管455在第一埋头孔450内与第一线管截止件415接合，并被布设在车把110内位于相应的致动器135、140与第一线管截止件415之间。换言之，第一线管455在车把110内部延伸并在埋头孔450内的第一线管截止件415处终止。

参考图3，6，11和20，第二线管截止件420由一环绕转向管120的压环(也即所述第二线管截止件420在环的周向主体上具有一裂缝)形成。第二线管截止件420包括一底部460，其具有一倒角465，并为上轴承245提供轴承座。所述第二线管截止件420还具有一弧形壁470，所述弧形壁470由底部460上相对倒角465径向靠里的位置朝外(图3和4示出的为朝下)延伸而出。最佳地参考图11和20，多个第二缆线通道475(示出了三个通道)自顶面480穿过第二线管截止件420并穿过弧形壁470，且每一缆线通道475具有一第二埋头孔485，所述第二埋头孔485自弧形壁470的自由端延伸进入弧形壁470一小段距离。如图3、4、6和20所示，第二线管490在第二埋头孔485内与第二线管截止件420接合。第二线管490被布设从位于头管30内的第二线管截止件420的底端进入例如底管37和/或顶管40。也即，第二线管490的前端终止在第二线管截止件420。

参考图3-6和13，所述缆线布设系统还包括一个连接至第二线管截止件420的顶面480及转向管120的线轴495，以及一个连接至垫圈265的车把立帽500。所述线轴495由一个具有裂口的环壁505形成，当所述转向组件组装后，所述环壁505被夹持在车把立115(例如，如图4中所示的平台的底端)以及第二线管截止件420之间。如图3、6和13所示，所述环壁505具有中心轴向孔510以及轴向穿过所述线轴495的第一渠道515。所述第一渠道515与所述裂口相对，且位于所述轴向孔510径向以外的位置。当所述线轴495设于转向管120上时，所述第一渠道515与所述垫圈265的袋状孔360对齐。

所述线轴495还包括延伸穿过所述环壁505的弧形渠道520。更具体地，每一渠道520具有一邻近环壁505顶端的入口点525，和一邻近环壁505底端的出口孔530。如图中所示，所述渠道520沿着所述线轴495大致向下且部分地沿线轴495周向延伸，使得入口点525之间的距离大于出口孔530之间的距离。虽然示出的线轴495还包括重量减轻特征(以环形渠道和盲孔的形式)，线轴495也可不具有这些特征。

参考图3-6和12，所述车把立帽500位于垫圈265和柱形物上方以封闭转向管120的顶部。如图中所示，所述车把立帽500具有一圆顶形的顶部535，其具有一符合空气动力学的轮廓，并与车把立115的圆顶件220对齐。如图中所示，当俯视时，所述顶部535的周边轮廓与垫圈265的周边轮廓吻合。如图3、4和12中所示，所述车把立帽500具有从顶部535的底面向外延伸的第一线柱540，以及从顶部的底面向外延伸的第二线柱545，第二线柱545邻近顶部的边缘或周缘并与第一线柱540对齐。

所述车把立帽500还具有开设在圆顶形顶部535上的第一和第二槽550、555，用于装设布设穿过转向组件105的两根缆线(例如，前刹和后刹缆线395、400，将在下文中有进一步描述)，然而所述车把立帽500可包括更少或更多的槽用来装设对应数量的缆线。如图4-6所示，所述第一、第二槽550、555具有与穿过圆顶件220的第一通道215对齐的入口点560a、560b。第一槽550从车把立帽500上最接近圆顶件220的边缘朝向车把立帽500的中间延伸。如图4所示，第一槽550从顶部535大致向下弯曲并更深地延伸进顶部535，直至过渡到穿过第一线柱540的第一缆线端口765。第二槽555从车把立帽500最靠近圆顶件220的边缘延伸穿过所述圆顶形顶部535，且如图5中所示略微弯曲，由此当俯视所述车把立帽500时，第二槽555的封闭端与第一槽550的封闭端共线(也即第二槽555的封闭端直接位于第一槽550的封闭端后面)。如图4中所示，第二槽555从顶部535大致向下弯曲并更深地延伸进顶部，直至过渡到穿过第二线柱545的第二缆线端口570。

通过将下轴承240(及相关元件例如轴承座)滑动套设在转向管120上，从而将转向组件105组装至车架25上。然后所述转向管120插进头管30，使得转向管120的顶端延伸到头管30的顶端之上。然后上轴承245(以及头管轴承座)套设在转向管120上并邻近头管30的顶端。然后，在第二线管490已经结合至弧形壁的情况下，第二线管截止件420与转向管120连接，并且部分嵌设在上轴承245以形成内轴承座。第二线管截止件420的具有裂口的环形使得所述第二线管截止件420的直径可以基于上轴承245的尺寸而略微的增加或者减小。

当转向组件105组装时，所述缆线395、400、405、410通过缆线布设系统被布设穿过转向组件102的部分结构。例如，缆线395、400、405、410的前端(也即与致动器结合的一端)被布设从相应的第一和第二通道215、225进入车把立115以从第二端穿过到达第一端145。接着缆线395、400、405、410穿过第一线管截止件415进入第一线管455。第一线管455可在缆线穿过第一线管截止件415之前或之后与第一线管截止件415结合。如果第一线管455在之后安装，第一线管455沿着缆线395、400、405、410滑动至与第一线管截止件415结合。第一线管455在第一线管截止件415处终止，而借助所述缆线通道445与第一线管455的同心排列，缆线进一步地穿过第一线管截止件415。

接着，车把110置于车把立115的邻近处，缆线395、400、405、410的前端以及相应的第一线管455从车把110的内部穿过到达致动器134、140的进入点(图未示)。在那里，缆线395、400、405、410被可操作地连接至相应的致动器135、140。一般而言，缆线395、400、405、410及第一线管455可在车把110与车把立115接合之前或之后从车把110内部穿过。在后一方案中，缆线395、400、405、410和第一线管455从车把110的槽130中拉出。在紧固件180固定至车把立115的固定杆165中的螺纹孔170之前，通过将紧固件180穿过夹头、车把110中的槽130以及第一线管截止件415上的延伸部425，使车把110及第一线管截止件415与车把立115结合。随着车把110固定至车把立115并位于第一线管截止件415之上，缆线395、400、405、410及相应的线管可被布设至致动器进入点。

随着缆线395、400、405、410从内部穿过车把立115和车把110，变速缆线405、410的另一端穿过线轴495上的弧形渠道525，第二线管截止件420上的最外面的第二缆线通道475，进入第二线管490。第二线管490在第二线管截止件420处终止，并且将变速缆线405、410引导至前后变速器70、90。

参考图4-6，前刹缆线395从车把立115穿过车把立帽500的第一槽550及第一线柱540。后刹缆线400从车把立115穿过车把立帽500的第二槽555及第二线柱545，然后在沿着车把立115的柱形物穿过线轴495(在第一渠道515内)之前穿过垫圈265上的袋状孔360。在这里，后刹缆线400穿进中央的第二通道475，以被引导穿过第二线管截止件420，进入其中一个第二线管490中，进而被引导至后刹100。

此时，线轴495与转向管120结合，由此线轴495抵靠在第二线管截止件420的顶面480上。缆线395、400使得所述线轴495与第二线管截止件420易于对齐。有了线轴495，车把立115宽松连接至转向管120并围绕线轴495。当车把立115围绕线轴495后，线轴495的顶部与平台210的底部结合，使得线轴495被夹持在车把立115及第二线管截止件420之间。

参考图3和4，车把立115固定至转向管120后，车头碗组的其他部分优选地与转向管120结合。更具体地，第二圆锥体260插进套筒250中，预紧螺栓270螺合进入螺帽275中。所述预紧螺栓次组件插进垫圈265及第二圆锥体260中，然后预紧螺栓270螺合进入套筒250的另一端上的第一圆锥体255。接着所述套筒250，以及组装的圆锥体255、260和预紧螺栓270插进转向管120中。所述垫圈265抵靠在套筒250上并将套筒250悬置在转向管120内。可以理解地，通过旋转预紧螺栓270将第一圆锥体拉进套筒250，可调整(拉紧)车头碗组轴承240、245。如此旋转预紧螺栓270使得肩部375从上方将第二圆锥体260推进套筒250。由于平台210、垫圈265及线轴495之间的接合，以及套筒250的开口设计，套筒250的圆锥面以及第一第二圆锥体255、260共同作用在轻微向上拉动转向管120时，也将车把立115轻微向下拉动。此一运动拉紧所述转向组件并施加张紧力至上轴承座上。相反方向旋转预紧螺栓270则释放轴承240、245上的张力。

前刹缆线395可在车把立115固定至转向管120之前或之后穿过垫圈265，进入预紧螺栓270并穿过转向管120大致向下到达前刹95。当车把立115与转向管120及前叉适当对齐后，以及在上轴承245上保留合适的预紧力后，通过将紧固件180锁紧在车把立115的盲孔200中，使得车把立115被固定或夹持至线轴495(同时也通过线轴495夹持至转向管120)。线轴495的裂口设计使得线轴495随着夹持力而收缩，如此线轴495和车把立115牢固结合至转向管120而无相对运动。然后车把立帽500即可结合至垫圈265(例如，卡扣)以盖住垫圈265及转向管120的开口。

当转向组件105完全组装后，每一缆线395、400、405、410从相应的致动器135、140内部走线穿过位于车把110内的相应第一线管455到达第一线管截止件415。如图中所示，前刹缆线395的从第一线管截止件415、车把立115、车把立帽500及预紧螺栓270延伸的部分暴露。同样的，其他缆线400、405、410的从第一线管截止件415到第二线管截止件420的部分也暴露。换言之，前刹缆线395的至少在第一线管截止件415与转向管120之间的部分，以及其他缆线400、405、410的至少在线管截止件415、420之间的部分，穿过转向组件105而没有线管(也即没有被线管覆盖)。

在一些构造中，线轴495上的渠道515、520或者车把立帽500上的槽550、555可视情况设置。在这些构造中，缆线395、400、405、410可以完全穿过线轴495，完全穿过车把立帽500，穿过线轴495与车把立帽500的结合，或者穿过位于或邻近于转向管120的另一结构或结构组合。

例如，图21-27示出了自行车10的另一转向组件。所述转向组件605与图1-20中描述的转向组件105相似。如图21-23所示，所述转向组件605包括车把610和一通过车头碗组(至少部分例示于图21和图22)将车把610固定至前叉35中的转向管620上的车把立615，如此车把610的运动导致车把立615及前叉35的运动。车把610及转向管620分别与车把110及转向管120相同。因此，将不再对这些元件进行详细描述。

车把立615与结合图1-20描述的车把立115相似，结合图21-27描述的车头碗组与结合图1-20描述的车头碗组相似。车把立115和车把立615之间的区别包括一个固定孔703，所述固定孔703伸进(例如穿过)构成纵长柱形物的内壁705，柱形物安装在转向管620的顶端。车把立615的其他特征与车把立115中的相同。

转向组件605的车头碗组与转向组件105的车头碗组之间的区别包括垫圈765具有一设置在一袋状孔860的后边缘处的裂口。相较于垫圈265，垫圈765还具有一扁平的前部(即朝向车把立615的前方)轮廓(例如可更容易地插进车把立615的平台710)。

如图22和23所示，缆线布设系统构成转向组件605的一部分，并将缆线395、400、405、410自相应的致动器135、140穿过转向组件605到达相应的终点。所述缆线布设系统包括一第一线管截止组件915，其置于车把立615内，以及一第二线管截止件920，其与转向管620连接。第二线管截止件920与第二线管截止件420相同。

参考图23-25，第一线管截止组件915与车把立615的内壁705结合，且包括一刹车线管截止部917和一变速线管截止部918。如图中所示，刹车线管截止部917具有一舌部或连接件925，其与内壁705垂直或近似垂直结合，以及多个刹车缆线通道930(例如，示出了两个刹车缆线通道)。连接件925具有一与内壁705上的孔703对齐的孔935，如此刹车线管截止部917可被固定在车把立615内。如图22和24所示，刹车缆线通道930沿着一略微向上(近似水平)的方向延伸穿过刹车线管截止部917的顶部。

更具体地，刹车缆线通道930与第一通道715对齐，第一通道715设置在内壁705上并与车把立615的颈部655连通。每一刹车缆线通道930具有位于线管截止部917的前向侧(相对于自行车10的骑行前行方向)的第一埋头孔940，以及与第一埋头孔940相对的且位于线管截止部917的后向侧的第二埋头孔945。延伸在致动器140与线管截止部917之间的第一线管955结合在刹车线管截止部917的第一埋头孔940内。换言之，第一线管950伸进车把610内部并终止于刹车线管截止部917上位于线管截止部917的车把侧的第一埋头孔940内。参考图22和23，缆线导管955从第二埋头孔945延伸而出并穿过车把立615上的第一通道715。缆线导管955的材料可与线管950的相同，或不同(例如，更柔软的材料)。

如图26和27所示，变速线管截止部918具有一设于变速线管截止部918中部区域的渠道或凹陷957。所述凹陷957的形状使得所述变速线管截止部918环设安装(例如，部分包裹)在刹车线管截止部917的连接件925上。也即，连接件925连接到变速线管截止部918，由此连接件925部分嵌设在线管截止部918中或被线管截止部918部分包裹。在中部区域的孔958与连接件925上的孔935对齐，且一紧固件962(图22)穿过线管截止部917、918上的孔935、958并进入车把立615上的孔703以使线管截止部917、918之间相对固定并固定至车把立615上。

变速线管截止部918还具有位于中间区域侧方的延伸部963。每一延伸部963具有一与第二通道725对齐的变速缆线通道967，第二通道725形成在内壁705上，与第二通道225相同。每一变速缆线通道967具有一位于变速线管截止部918的前向侧(相对于自行车10的骑行前进方向)的第三埋头孔968。延伸在致动器135与变速线管截止部918之间的其他第一线管950结合在变速线管截止部918的第三埋头孔968内。换言之，其他第一线管950延伸在车把610的内部并终止于变速线管截止部918的车把侧。

所述缆线布设系统还包括一第二线管截止件920，一线轴995，和一车把立帽1000。第二线管截止件920和线轴995与在图1-20中描述的第二线管截止件420和线轴495相同，而且这些元件的特征用相同的标号加上500后表示。车把立帽1000与车把立帽500不同，车把立帽1000卡扣配合在车把立615上位于转向管620的上方，而没有布设自车把立615至头管30的缆线穿过。相反，车把立帽1000与垫圈共同形成一间隙供缆线导管955穿过。缆线布设系统的其他部件与图1-20中描述的缆线布设系统相同。

当所述转向组件605组装时，缆线395、400、405、410通过缆线布设系统穿过转向组件605的各个部分。例如，当第一线管截止组件915结合至车把立615后，缆线395、400、405、410的前端(也即与致动器结合的一端)穿过相应的第一、第二通道715、725，自第二端650向第一端645穿进车把立615。如图中所示，刹车缆线395、400自第二端650穿过缆线导管955，然后穿过刹车线管截止部917。变速缆线405、410穿过相应的第二通道725和变速线管截止部918。在那里，缆线395、400、405、410进入并穿过第一线管950。第一线管950可在缆线穿过第一线管截止组件915之前或之后与第一线管截止组件915结合。如果第一线管950在这之后安装，线管950可沿缆线395、400、405、410滑动进入与第一线管截止组件915结合。

接着，车把610邻近置于车把立615，且缆线395、400、405、410的前端及相应的第一线管950从车把610内部穿过到达致动器135、140的进入点(图未示)。在那里，缆线395、400、405、410可被操作地连接至相应的致动器135、140。车把610与车把立615结合，然后缆线395、400、405、410及相应的线管950可被走线至致动器进入点。

参考图22和23，刹车缆线395、400穿过线轴995的中心部分，而变速缆线405、410穿过内壁705进入位于线轴995外侧的弧形渠道1020。缆线导管便于刹车缆线395、400沿着头管30(在转向管620内或外)穿过车把立615的第二端650。后刹缆线400的缆线导管955终止于第二线管截止件920，而前刹缆线395的缆线导管955终止于转向管620内的一位置(例如，在转向管620的底部)。前刹缆线395及其缆线导管955可在车把立615固定至转向管620之前或之后穿过垫圈765及预紧螺栓770并大致向下穿过转向管620到达前刹95。其他缆线穿过转向组件605及转向组件605的其他元件组合与图1-20中描述的缆线布设与组件相同。

当转向组件605完全组装后，每一缆线395、400、405、410在车把610内自相应的致动器135、140穿过第一线管950的内部到达第一线管截止组件915。如图中所示，前后刹车缆线395、400中从刹车线管截止部917延伸至头管30的部分被安置在缆线导管955中，而变速缆线405、410中在变速线管截止部918与第二线管截止件920之间的部分暴露(也即没有被线管或导管包裹，或没有被外壳覆盖而穿过转向组件605)。

车把110、610中的以及头管30中的线管便于缆线穿过转向组件105、605。缆线395、400、405、410部分暴露(例如，在车把立115中以及位于第一第二线管截止件415、420之间)使得用户可变换车把立115的长度，转向管120的长度，或者两者的长度，以适应特定的骑行者姿态而无需调整线管455、490的长度。换言之，当缆线395、400、405、410被改变时，图1-20中示出的和描述的缆线布设系统具有的线管455、490无需变化(也即，线管455、490的长度保持不变)。线管截止件415、420使得可以一次性安装缆线布设系统以及仅靠改变相关缆线的长度即可改变骑手的设置变为可能。

类似的，当车把立615的高度被调整时，图21-27中描述和示出的缆线布设系统具有的第二线管990无需变更。也即，仅靠改变缆线395、400、405、410的长度，而无需变换线管990的长度(也即线管990的长度不变)，车把立615就可被抬起(例如，使用更高的转向管)。如果车把立615被一个更长的替换，第一线管950的长度会更换，而第二线管990的长度保持不变。线管截止件使得一次性安装大部分的(如果不是所有)缆线布设系统以及仅靠改变相关缆线长度就可改变骑手的设置变为可能。

下文中的权利要求列出了本发明的其他特征及优点。

Claims (21)

1.一种自行车，包括：

一车架，包括一头管；

一前叉，在所述头管内与所述车架转动连接，并包括一转向管；

一车轮，与所述前叉转动连接；

一车把立，与所述转向管连接；

一车把，与所述车把立连接用于控制车轮，所述车把支撑一用于控制自行车元件的致动器；

一线管截止件，置于所述头管内并连接至所述转向管；

一线管，置于所述头管内并终止于所述线管截止件；及

一缆线，连接至所述致动器且布设穿过所述车把、所述车把立、所述线管截止件和所述头管内的所述线管，所述缆线在所述车把立和所述线管截止件之间部分暴露。

2.如权利要求1所述的自行车，其中所述线管截止件是第二线管截止件，所述自行车还包括第一线管截止件，所述一线管截止件连接至所述车把立与车把两者中的一个或两个。

3.如权利要求2所述的自行车，其中所述第一线管截止件可拆卸地连接至所述车把立。

4.如权利要求1所述的自行车，其中所述缆线为第一缆线，所述自行车还包括第二缆线，所述线管截止件包括装设所述第一缆线的第一通道和装设所述第二缆线的第二通道。

5.如权利要求2所述的自行车，其中所述缆线的一暴露部分在所述第一线管截止件和所述第二线管截止件之间延伸。

6.如权利要求5所述的自行车，还包括另一线管，所述另一线管置于所述车把内并终止于所述第一线管截止件，所述缆线穿过所述第一线管截止件。

7.如权利要求5所述的自行车，进一步包括一连接至所述转向管并被所述车把立包围的线轴，其中所述线轴具有一渠道，所述缆线的暴露部分穿过所述渠道到达所述第二线管截止件。

8.如权利要求7所述的自行车，其中所述线轴具有一本体，所述渠道沿着所述本体的外部曲线地延伸。

9.如权利要求5所述的自行车，进一步包括一连接至所述转向管的线轴及一连接至所述车把立的并位于所述转向管的顶端上方的车把立帽，其中所述缆线是第一缆线，且所述暴露部分从所述第一线管截止件穿过所述线轴到达所述第二线管截止件，所述自行车进一步包括一第二缆线，所述第二缆线具有暴露部分，所述第二缆线的暴露部分从所述第一线管截止件穿过所述车把立，穿过形成在所述车把立帽上的第一通道，并穿过所述线轴到达所述第二线管截止件。

10.如权利要求1所述的自行车，进一步包括一车头碗组，所述车头碗组包括一轴承组件和一具有用于预紧所述轴承组件的预紧螺栓的预紧组件，其中所述缆线为第一缆线，所述自行车还包括第二缆线，其中所述第二缆线在所述螺栓内穿过所述预紧组件，所述第二缆线在所述螺栓内的部分不设置线管。

11.如权利要求2所述的自行车，进一步包括一车把立夹持组件，所述车把立夹持组件包括一面板，所述面板通过一紧固件固定至所述车把立以将所述车把固定至所述车把立，其中所述紧固件穿过所述第一线管截止件。

12.如权利要求1所述的自行车，其中所述线管截止件连接至所述头管的顶端且位于一碗组轴承和所述转向管之间，所述缆线沿所述转向管的外侧穿过所述线管。

13.如权利要求1所述的自行车，其中所述缆线为第一缆线，所述自行车还包括第二缆线和缆线导管，所述第二缆线的至少一部分穿过所述转向管并位于所述缆线导管内。

14.如权利要求8所述的自行车，其中所述缆线是第一缆线，所述自行车还包括第二缆线和缆线导管，位于所述转向管内的第二缆线的一部分穿过所述缆线导管，且一部分暴露。

15.如权利要求1所述的自行车，进一步包括一定位在所述转向管内的预紧组件，其中所述缆线为第一缆线，所述自行车还包括第二缆线，所述预紧组件构造成用以与一预紧螺栓配合以预紧一碗组轴承，其中所述第二缆线穿过所述预紧组件。

16.如权利要求10所述的自行车，其中所述预紧组件包括所述线管截止件，所述线管截止件包括一中心孔和一偏置开口，所述第一缆线布设成沿所述偏置开口穿过所述线管截止件。

17.如权利要求1所述的自行车，还包括一车头碗组，所述车头碗组包括一轴承组件和一具有用于预紧所述轴承组件的预紧螺栓的预紧组件，其中所述缆线在所述螺栓内穿过所述预紧组件，所述缆线在所述螺栓内的部分不设置线管，其中所述预紧组件沿所述转向管定义的转向轴线形成一轴向开口，所述预紧组件包括一第一圆锥体和一第二圆锥体、楔形螺栓和预紧紧固件，所述第一圆锥体和第二圆锥体中的每一个都设有中心孔，所述中心孔形成所述轴向开口的一部分，所述楔形螺栓穿过所述第二圆锥体的中心孔并进入所述第一圆锥体的中心孔以将所述第一和第二圆锥体固定在一起。

18.一种沿自行车布设缆线的方法，所述缆线布设在车把上安装的致动器与连接在车架上的自行车元件之间，所述方法包括：

在所述自行车的车把内部布设缆线使所述缆线穿过所述车把；

将所述缆线布设在并穿过所述自行车的车把立，所述缆线在所述车把立内的部分不设置线管；

将所述缆线布设在并穿过线管截止件，所述线管截止件位于所述自行车的头管内并连接至转向管；以及

将所述缆线布设在并穿过所述自行车的头管，所述缆线在所述头管内的部分位于线管内，所述线管终止于所述线管截止件。

19.如权利要求18所述的方法，其中所述线管是第一线管，所述车把立具有第一长度，所述方法还包括：

在所述车把的内部布设所述缆线使所述缆线穿过所述车把，所述缆线在所述车把内的部分位于第二线管内；以及

用具有不同的第二长度的另一车把立替换所述车把立而不更换所述第一和第二线管中的一个或两个。

20.一种沿自行车布设缆线的方法，所述缆线布设在车把上安装的致动器与连接在车架上的自行车元件之间，所述方法包括：

在所述自行车的车把内部布设缆线使所述缆线穿过所述车把，所述缆线在所述车把内的部分位于第一线管内；

将所述缆线布设在并穿过所述自行车的车把立，所述缆线在所述车把立内的部分不设置线管；

将所述缆线布设在并穿过所述自行车的头管，所述缆线在所述头管内的部分位于第二线管内。

21.如权利要求20所述的方法，所述车把立具有第一长度，所述方法还包括：

用具有不同的第二长度的另一车把立替换所述车把立而不更换所述第一线管。

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