TWI554425B - 自行車的滾軸系統 - Google Patents

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TWI554425B
TWI554425B TW102108894A TW102108894A TWI554425B TW I554425 B TWI554425 B TW I554425B TW 102108894 A TW102108894 A TW 102108894A TW 102108894 A TW102108894 A TW 102108894A TW I554425 B TWI554425 B TW I554425B
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高林湯瑪斯
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高林湯瑪斯
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Description

自行車的滾軸系統
本發明係關於具有請求項1之類屬部分之特徵的自行車的滾軸系統。
根據DE 199 29 093 C2，已知用於360°旋轉承載車輪叉並用於傳輸煞車索之致動的滾軸系統，該滾軸系統具有佈置在車輪叉之軸承區域中的滾軸單元，該滾軸單元在軸向方向上大體上相對於車輪叉為可移動的，且該滾軸單元呈現至少兩個傳輸元件，該至少兩個傳輸元件相對於彼此可旋轉，其中至少徑向方向上的傳輸元件由外殼包圍。
自WO 2012/005610 A2已知亦可能使車輪叉之360°翻轉成為可能的另一滾軸系統。將第一鮑登(Bowden)控制索自把手導入操舵裝置管。在第一鮑登控制索的芯的末端處固定肋條，該肋條穿過操舵裝置管開口突出操舵裝置管外，其中操舵裝置管開口由第一傳輸元件佔據。導向在上部環形第二傳輸元件處的後輪的第二鮑登索的芯的佈置藉由夾具完成，該夾具以直角彎曲並旋緊至傳輸元件上，在傳輸元件之徑向向外延伸區域中，傳輸元件具有用於引入芯的開槽接收開口，懸掛芯的加厚末端。在外殼處，擰緊可比的倒轉煞車臂，該倒轉煞車臂以倒轉煞車臂的在徑向方向上向外延伸的區域(該區域根據上述夾具成形)自底部黏附至第一夾具，並支撐 該第一夾具。該類型之佈置亦對應於DE 199 29 093 C2之技術實現，其中用作煞車索的鮑登機構的芯的佈置僅係示意性地圖示的。
在FR571408中，已知使用棒及杠桿之傳輸機構。在桿中安裝曲柄，在曲柄處鉸接引入至操舵裝置管中的棒，該棒在下端區域中承載肋條，該肋條穿過操舵裝置管開口突出操舵裝置管外。第一傳輸元件在肋條上。第二傳輸元件形成為分叉的，其中軸在自操舵頭管至下管之過渡處鉸接且軸藉由車輪叉頂尖安置在第一傳輸元件上。在第二傳輸元件的軸處固定鮑登控制索，引導鮑登控制索進一步穿過下管。傳輸元件未形成單元，但傳輸元件在執行煞車時執行不同運動。
本發明基於改良上述類型之滾軸系統的目標。特別是將簡化鮑登索佈置且將更經濟地生產總滾軸系統。
此目標藉由具有請求項1之特徵的滾軸系統來解決。進一步有利實施例為附屬項的目標。自行車(該自行車特別形成為BMX自由式自行車)呈現根據本發明之滾軸系統，以便避免用作煞車索的鮑登機構的纏繞且以便能夠隨時致動後輪煞車。
自行車(特別是當該自行車形成為山地車時)亦可具有根據本發明用於此等鮑登索(此等鮑登索用作齒輪索)的滾軸系統，以便能夠隨時操作齒輪換擋。
兩個傳輸元件形成根據本發明之滾軸系統之滾軸單元的主要元件。將所提供鮑登索中之第一鮑登索自把手引導至滾軸單元，且第一鮑登索與第一傳輸元件操作連接。所提供鮑登索中之另一鮑登索與第二傳輸元件操作連接，將該另一鮑登索自滾軸單元引導至自行車之後輪，特別是引導至後輪煞車或引導至齒輪換擋。兩個傳輸元件在軸向方向上合作以便傳 輸鮑登索(更準確而言為第二鮑登索上之第一鮑登索的鮑登索)的致動。操舵裝置管界定軸向方向。為直接或間接將鮑登索之芯佈置在傳輸元件處，每一傳輸元件呈現連接區域。術語「間接」表明使用單獨形成的且可拆卸安裝之中間元件，術語「直接」表明無此中間元件。術語「可拆卸的」表明在不破壞的情況下的分離可能性。
在傳輸元件中之至少一個的情況下(較佳地為第二傳輸元件)根據本發明之連接區域完全或幾乎完全佈置在操舵頭管內(亦即，徑向地在操舵頭管內)，因此連接區域不徑向向外突出，此舉促進裝配。操舵裝置管界定徑向方向。
連接元件可正向附接在此連接區域處，連接元件至少在軸向方向上與連接區域直接相互作用。另一方面，連接元件與各別芯(較佳地第二鮑登索之芯)之滾軸側端可拆卸地合作(且與此端分離形成)或連接元件與此端整體地連接。此佈置提供將芯附接在傳輸元件處之簡單、快捷可能性。不再需要迄今用於擰緊用於芯之末端之夾具所必須的工具。此外，藉由消除擰緊，可減少部件的數目。較佳地，連接元件至少部分地嵌入各別芯之滾軸側端。然後可拉伸芯之末端(而非形成環)。特別較佳地，將連接元件直接模製在芯端處，或鑄造在芯端上，或按壓在芯端上，或將連接元件以另一方式整體連接，以使得可進一步減少部件的數目。
為在連接區域處之附接，連接元件可具有突出(導向)，該突出(導向)與平行於操舵裝置管之軸(因此在軸向方向上)延伸的第二傳輸元件的導向槽相互作用。連接元件的此突出可(例如)為立方體的或鳩尾形的。或者，連接元件呈現兩個突出，如連接區域中之夾片一樣，該兩個突出在彈性形變下在傳輸元件之底切區域中嚙合，其中提供連接元件彈性形變以用於該嚙合。藉由截割，簡單裝配係可能的。兩個突出中之一個突 出較佳地平行於操舵裝置管軸延伸且兩個突出中之一個突出自傳輸元件之前部嚙合入對應開口中。突出中之第二突出較佳地(但並非一定)垂直於操舵裝置管軸並且突出中之第二突出在徑向方向上嚙合入對應開口或傳輸元件之深處中。
兩個傳輸元件具有使簡單安裝成為可能的基本形式的汽缸墊，亦即軸套。兩個傳輸元件在操舵裝置管上可彼此對齊地佈置(在軸向方向上彼此對齊，亦即，一個接一個軸向地佈置)，此佈置需要最小徑向安裝空間。然而，該兩個傳輸元件亦可彼此同心的(在徑向方向上彼此同心，亦即徑向地一個在另一個內)，亦即，第二傳輸元件至少部分地相對於第二傳輸元件之軸向延伸嵌入第一傳輸元件(或反之亦然)，此情形使兩個傳輸元件關於彼此的簡單且經界定安裝成為可能。較佳安裝為上述之組合，亦即部分齊平且部分同心。
為此目的，兩個傳輸元件較佳地呈現臺階，借助該等臺階，兩個傳輸元件位於彼此之頂部。在全部裝置件中，兩個傳輸元件之間存在直接接觸，較佳地存在滑動接觸，為此目的，兩個傳輸元件較佳地為塑膠射出成型部件。在中間環在此項技術之狀態下使用時可省略，以使得可進一步減少部件之數目。為同一目的，較佳地在第二傳輸元件上整體地形成連接區域。
較佳地，將第一鮑登索之芯自把手引入操舵裝置管，操舵裝置管利用已呈現之安裝空間並且操舵裝置管節約操舵裝置管與操舵頭管之間的安裝空間，從而使操舵頭管之特別細長實施例成為可能。為將第一鮑登索之芯附接在第一傳輸元件處，較佳地提供肋條，肋條安裝在芯上，在安裝狀態下，肋條(例如)位於螺紋接管上或類似地在末端處在芯上，且為裝配，肋條較佳地相對於芯係可傾斜的。肋條在操舵裝置管外在徑向方向 上突出穿過形成橢圓形孔之操舵裝置管開口(超過操舵裝置管之外部延伸)，以使得在操舵裝置上安裝在外部的第一傳輸元件可與肋條連接，例如設置或按壓在肋條上，因此，以肋條之末端將肋條引入在座位中，特別是引入在開口或槽中，以便與第一傳輸元件正向地且(若必要)以強制鎖定方式合作。為了藉由(小)強制鎖定作用進行連接，肋條可嚙合入第一傳輸元件中，為此目的，肋條(或傳輸元件)呈現(例如)前部地合適之掣子鼻。
根據本發明具有肋條之第一鮑登索及根據本發明具有連接元件 之第二鮑登索為預裝配元件且該第一鮑登索及第二鮑登索可作為零配件與自行車或與滾軸單元分開售賣或與滾軸單元一起作為滾軸系統之成套工具售賣。
為將第二鮑登索之芯導向後輪(第二鮑登索之芯借助連接元件 應用在第二傳輸元件的連接區域處)，借助磁頭組承載車輪叉之操舵頭管具有較佳地形成橢圓形孔之操舵頭管開口，藉由操舵頭管開口，外部之連接元件可嚙合入操舵頭管以用於第二傳輸元件處之連接區域。
較佳地，提供自把手導向前輪再到前煞車的第三鮑登索。為遠 離第一鮑登索亦引導第三鮑登索穿過操舵裝置管，因此改良經提供以用於將桿固定於操舵裝置管處之固定裝置。在放置於操舵裝置管中之各別蓋及星形夾緊螺母中，或者在將擰入操舵裝置管中之固定螺釘中，提供兩個開口或通道，亦即亦遠離原則上已知之中心通道提供偏心通道。相較於經放大中心通道，此構造具有優勢：未減弱星形夾緊螺母在操舵裝置管中之座位。然後將第一鮑登索(更準確而言，第一鮑登索之芯)引入穿過中心通道，以便可能時在肋條處中心擋住。將導向前煞車之第三鮑登索導向穿過相對已知中心通道偏移之偏心通道。
1‧‧‧自行車
3‧‧‧框架
5‧‧‧後輪
8‧‧‧車輪叉
10‧‧‧前輪
12‧‧‧操舵裝置管
12a‧‧‧操舵裝置管開口
14‧‧‧桿
16‧‧‧把手座位
18‧‧‧把手
21‧‧‧操舵頭管
21a‧‧‧操舵頭管開口
21c‧‧‧停止器
23‧‧‧下磁頭組
25‧‧‧上磁頭組
30‧‧‧滾軸單元
31‧‧‧第一鮑登索
31a‧‧‧第一鮑登索之芯
31b‧‧‧(第一鮑登索之)螺紋接管
32‧‧‧第二鮑登索
32a‧‧‧第二鮑登索之芯
32b‧‧‧連接元件
32c‧‧‧突出
32d‧‧‧進一步突出
33‧‧‧第三鮑登索
36‧‧‧第一傳輸元件
36b‧‧‧第一傳輸元件中之槽
37‧‧‧第二傳輸元件
37a‧‧‧臺階
37b‧‧‧第二傳輸元件之連接區域
41‧‧‧套筒
42‧‧‧肋條
42a‧‧‧掣子
50‧‧‧固定裝置
52‧‧‧星形夾緊螺母
52a‧‧‧星形夾緊螺母內部螺紋
52b‧‧‧星形夾緊螺母臂
52c‧‧‧中心星形夾緊螺母通道
52d‧‧‧偏心星形夾緊螺母通道
54‧‧‧蓋
54c‧‧‧中心蓋開口
54d‧‧‧偏心蓋開口
56‧‧‧固定螺釘
56a‧‧‧固定螺釘外部螺紋
56b‧‧‧固定螺釘內部螺紋
56c‧‧‧固定螺釘縱向槽
56d‧‧‧固定螺釘頭
58‧‧‧調整螺釘
58b‧‧‧調整螺釘外部螺紋
58c‧‧‧調整螺釘縱向槽
58d‧‧‧調整螺釘頭
84‧‧‧保持元件
86‧‧‧墊圈
L36‧‧‧操舵裝置管開口中之自由區域之長度
L37‧‧‧操舵頭管開口中之自由區域之長度
L41‧‧‧內部直徑
基於在圖式中呈現之若干實施例，在下文更加詳細地解釋本發明。該等圖式圖示：第1圖為根據第一實施例具有滾軸單元之車輪叉之軸承的區域的部分側剖視圖，第2圖為根據第一實施例之傳輸元件、連接元件及肋條之截面圖，第3圖為第2圖之構造群組自頂部的透視圖，第4圖為第2圖之構造群組自底部的透視圖，第5圖為第一鮑登索，第6圖為肋條之透視圖，第7圖為第6圖之肋條之截面圖，第8圖為經改進肋條之透視圖，第9圖為第8圖之經改進肋條之截面圖，第10圖為根據本發明之自行車之側視圖，第11圖為根據第一實施例之連接元件的示意性截面圖，第12圖為根據第二實施例之連接元件的示意性截面圖，第13圖為經改進連接元件之示意性截面圖，第14圖為根據第13圖之具有連接元件的第二傳輸元件的透視顯示，第15圖為對應於第14圖之分解圖，第16圖為第14圖之截面圖，第17圖為具有滾軸單元之車輪叉之軸承的區域的透視圖，第18圖為第17圖之固定裝置的截面圖， 第19圖為套筒之透視圖，第20圖為固定裝置之調整螺釘之截面圖，第21圖為第20圖之調整螺釘之透視圖，第22圖為固定裝置之固定螺釘之截面圖，第23圖為第22圖之固定螺釘之透視圖，第24圖為固定裝置之蓋之側視圖，第25圖為第24圖之蓋之俯視圖，第26圖為在第27圖中沿著線XXVI-XXVI的固定裝置之星形夾緊螺母的截面圖，第27圖為第26圖之星形夾緊螺母的俯視圖，第28圖為經改進固定裝置之俯視圖，第29圖為第28圖之固定裝置之透視圖，第30圖為根據第二實施例具有滾軸單元之車輪叉之軸承的區域的截面圖，第31圖為根據第三實施例具有滾軸單元之車輪叉之軸承的區域的截面圖，第32圖為根據第三實施例之修改具有滾軸單元之車輪叉之軸承的區域的截面圖。
形成為BMX自由式自行車的作為整體以1指示的自行車1提供框架3，該框架3在框架的後端承載自行車1的後輪5。在框架3的前端樞接車輪叉8。車輪叉8在車輪叉之下端承載自行車1的前輪10。在形成車輪叉8的上端的操舵裝置管12上固定桿14。桿14呈現水準延行之把手座位16，該把手座位16使自行車1的把手18嵌入。操舵裝置管12以操舵 裝置管之圓形圓柱對稱界定在下文中使用的方向。
為承載車輪叉8，框架3具有在兩側21上開口之實質上圓形之圓柱形操舵頭管，該操舵頭管實質上垂直定向。在軸向方向12上延伸的操舵裝置管在與操舵裝置管同心的操舵頭管21內越過操舵頭管長度的一部分。下磁頭組23及上磁頭組25由若干元件組成並可自己纏繞，每一磁頭組在操舵頭管21之下端或上端處應用在外部或每一磁頭組在車輪叉8或車輪叉8之操舵裝置管12上應用在內部。
下文更詳細地描述之滾軸單元30在上磁頭組23與下磁頭組21之間佈置在操舵頭管21內部。
藉由在操舵裝置管12上在軸向方向上滑動，滾軸單元30係可替換的。將上第一鮑登索31自在把手18處僅在圖式中建議之煞車杠桿引導至滾軸單元30，將下第二鮑登索32自滾軸單元30沿著框架3引導至在後輪5處之後輪煞車(未在圖式中表示)。因此，第一鮑登索31(亦即第一鮑登索之芯31a)提供把手側端及滾軸側端，且第二鮑登索32(亦即，第二鮑登索之芯32a)呈現滾軸側端及煞車側端。將第三鮑登索33自在把手18處之進一步煞車杠桿穿過操舵裝置管12引導至前輪10處之前煞車(未在圖式中表示)。滾軸單元30及用於承載或用於能量傳輸之進一步組件(較佳地為第一鮑登索31及/或第二鮑登索32且若必要時為磁頭組23及磁頭組25)界定滾軸系統。
滾軸單元30呈現第一傳輸元件36及第二傳輸元件37，該第一傳輸元件36可旋轉地並可替換地安裝在操舵裝置管12上。第一傳輸元件36呈現用於第一傳輸元件在操舵裝置管12上之安裝的至少近似環形的區域。較佳地，兩個傳輸元件36及37可以彈性塑膠材料、以金屬或以適當之化合物材料製造為射出成型部件。兩個傳輸元件36及37相對於彼此可 旋轉地安裝，並且兩個傳輸元件36及37與操舵裝置管12同心地佈置。關於沿著操舵裝置管12移動，耦接兩個傳輸元件36、37以用於輸送：當第一傳輸元件36沿著操舵裝置管12向上移動時，此舉輸送第二傳輸元件37。且在第二傳輸元件37沿著操舵裝置管12向上移動時，此舉輸送第一傳輸元件36。
第一鮑登索31之芯31a在滾軸側與第一傳輸元件36操作連接，反之，第二鮑登索32之芯32a在滾軸側與第二傳輸元件37操作連接。第二鮑登索32之軸套至少間接地藉由操舵頭管21支撐，反之，第二鮑登索32之芯32a藉由芯之滾軸側端直接連接至連接元件32b。
在此情況下，連接元件32b為金屬射出成型部件，然而，亦可使用適當之彈性塑膠材料或另一化合物材料。此外，亦可以另一方式產生連接元件32b，例如由金屬碾軋或鍛造。較佳地，直接將連接元件32b牢固地附接至第二鮑登索32之芯32a，特別是藉由芯32a之滾軸側端按壓，或模製至芯32a之滾軸側端或以另一方式整體鑄造或連接。或者，連接元件32b為單獨元件(亦即，未與芯32a整體製造)，其中，例如，切削、懸掛或者以其他方式正向引入芯32a，或芯32a與連接元件以另一方式可拆卸地相互作用。舉例而言，可使芯32a之滾軸側端處提供之筒成形、球成形或圓錐形加厚之螺紋接管懸掛在替代連接元件32b中，連接元件32b(例如)藉由較佳地側向開槽的(向上開口)漏斗併入螺紋接管。
(全部類型之)連接元件32b可以無輔助之方式直接正向地附接在第二傳輸元件37之連接區域37b處。為此目的，連接元件32b較佳地為鉤狀的並呈現突出32c，連接元件32b藉由該突出32c自上方嚙合入連接區域37b之軸嚮導向槽(或另一底切隔板)。如圖式中所示，突出32c可為立方體的或者鳩尾形的，且突出32c被引入連接區域37b之適當形成之座 位。藉由適當選擇配合，在適用情況下，亦可另外以強制鎖定方式藉由適當過量僅正向保持突出32c。連接區域37b較佳地以凸窗的形式徑向向外突出，以使得鉤形連接元件32b可在不需要在第二傳輸元件37徑向內部的安裝空間的情況下懸掛。或者，連接區域37b可形成為簡單槽(無凸窗)。然而，在兩種情況下，連接區域37b仍(完全)佈置在操舵頭管21內部。歸因於芯32a的穩定張力負載(該穩定張力負載由後輪煞車之未表示彈簧提供)，可安全地阻止操作期間連接的脫離。然而，在修理的情況下，連接之非常簡單、免工具脫離係可能的。
可以各種變體形成連接元件32b。舉例而言，可藉由提供遠離突 出32c之進一步突出32d來將連接區域37b處之懸掛發展成切削，進一步突出32d塊狀地形成在連接元件32b之下端，並且進一步突出32d向內徑向突出。此進一步突出32d穿透連接區域37b之適當深度，亦即，在連接元件32b之彈性形變後，連接元件32b抓住連接區域37b(至少部分正向地)，亦即，如夾片一樣在第二傳輸元件37上固定連接元件32b。在圖式中，連接元件32b的作為夾片工作的兩個突出32c及32d塊狀地形成，然而，兩個突出可具有允許安全嚙合之任意類型的合適形式並在芯32a的張力負載的情況下保持。
借助滾軸系統，將煞車之啟動(亦即，後輪煞車之煞車杠桿的 致動)自把手18傳輸至後輪5。滾軸單元30(其中滾軸單元的兩個傳輸元件36及37相對於彼此係可旋轉的)用於自第一鮑登索31至第二鮑登索32的能量傳輸。
若自行車1之使用者想執行操舵運動，則該使用者借助把手18 轉動車輪叉8，並從而轉動前輪10。在此轉動運動中，輸送操舵裝置管12及第一傳輸元件36。第二傳輸元件37連同第二鮑登索32一起保持在相對 於附接至框架之操舵頭管21已佔用的位置。滾軸單元41之沿著操舵裝置管12的轉移不發生或僅不可覺地發生。
若自行車1之使用者想藉由後輪煞車來煞車，則該使用者借助煞車杠桿拉動第一鮑登索31的芯31a，並藉由該芯拉動第一傳輸元件36。以此方式，滾軸單元41沿著操舵裝置管12向上移動，以使得亦向上拉動第二傳輸元件37。第二傳輸元件37拉動第二鮑登索32的芯32a，藉由該芯32a致動後輪煞車。借助第三鮑登索33直接執行前煞車之煞車。
在此方面，實施例係類似的。傳輸元件36及傳輸元件37之安裝及鮑登索31及鮑登索32之供應之間存在差異。等價元件及具有相同效果之元件具有相同參考符號。
在第一實施例中，兩個傳輸元件36及37的基本形式為汽缸墊(軸套)。較佳地以小背隙以滑動方式將第一傳輸元件36直接安裝在操舵裝置管12上。歸因於塑膠材料之較佳形式，可省去可滑動塗層。將第二傳輸元件37安裝在第一傳輸元件36上。為此目的，第一傳輸元件36具有向內突出之徑向第一臺階36a，在徑向第一臺階36a上，借助合適第二臺階37a來放置第二傳輸元件37。因此，兩個傳輸元件36及37一方面彼此軸向對齊地佈置(歸因於徑向延伸之臺階之區域)，且同時另一方面徑向地一個在另一個內部佈置，亦即，彼此同心地佈置(歸因於臺階之軸向延伸區域)。第二傳輸元件37徑向地遠離操舵裝置管12，亦即，第二傳輸元件37之內部直徑大於第一傳輸元件36之內部直徑。在軸向方向上，藉由對鮑登索(特別是後輪煞車)的預應力來一起保持兩個傳輸元件36及37。
以滾軸單元之軸向長度大於滾軸單元之直徑的此方式來選擇滾軸單元30的尺寸。兩個磁頭組23及25各自具有套筒41以用作待連接至操舵頭管21之(通常三個部分中之)部分。漏斗形套筒41以大端佔據滾 珠軸承，然而以另一錐形端將漏斗形套筒41按壓至操舵頭管21中(或者以其他方式牢固地附接至操舵頭管21)。套筒41之錐形端之內部直徑L41(因此為套筒41之最狹窄點處之內部直徑)合計為L41=36.0 mm±0.2 mm，該內部直徑稍微大於已知套筒中之內部直徑。以此方式，可將滾軸單元30引入操舵頭管21(或必要時可將滾軸單元30自操舵頭管21移除)，即使磁頭組23及磁頭組25之軸套41已在操舵頭管21中。套筒41之大端之外部直徑(因此為在最大點處之外部直徑)合計為45.0 mm，該外部直徑對應於已知套筒之外部直徑。套筒41之壁厚照例合計為1.5 mm。
為連接第一傳輸元件36與第一鮑登索31，提供具有類似於螺栓之橢圓形式及盡可能清楚之橫截面(亦即，並非圓形的橫截面)的肋條42。在此情況下，橫截面對應於具有強圓角的矩形。在第一傳輸元件36上，在徑向向內朝向側上形成兩個槽36b，兩個槽徑向地朝向彼此、延伸越過第二傳輸元件36之軸向長度的一部分，且兩個槽可自底部進入。第二傳輸元件36可藉由該等槽36b併入肋條42，然後肋條42在徑向方向上延伸。可提供其它開口/座位(例如孔)來代替槽36b。較佳地，肋條42在肋條之末端中之每一末端處呈現掣子42a，當將肋條42引入第一傳輸元件36中時，掣子插入(嚙合)槽36b之地面，以使得第一傳輸元件36及經嚙合肋條42彼此連接。在第一傳輸元件之兩端的上側上之肋條42可具有臺階，以使得肋條42在槽36b之末端處鄰接，並稍微突出於第一傳輸元件31的無缺口區域。
肋條42在徑向上相對彼此之兩個操舵裝置管開口12a處穿透操舵裝置管12，亦即肋條42之長度大於操舵裝置管12的外部直徑，且肋條42在徑向方向上突出越過操舵裝置管12的外圓周。操舵裝置管開口12a設計為橢圓孔，以使得肋條42與第一傳輸元件36一方面佔據圓周方向上的 經界定位置並跟隨車輪叉8之操舵運動，且另一方面並未妨礙滾軸單元30在煞車期間沿著操舵裝置管12的運動。
將肋條42安裝在芯之末端與第一鮑登索31之軸套之間的第一 鮑登索31之芯31a上。為此目的，肋條42在中心具有用於第一鮑登索31之芯31a之通道的溝道，且在底部具有用於將螺紋接管31b較佳地在第一鮑登索31之芯31a之末端處(或在芯31a之另外加厚的末端)正向插入的深度。在此螺紋接管31b上，肋條42在安裝狀態下放置。儘管肋條42及第一鮑登索31之芯31a在安裝狀態下正交地朝向彼此定位，但肋條42較佳地相對於芯31a可傾斜的以促進裝配。為此目的，肋條42呈現傾角，該等傾角朝向溝道定位且在安裝期間允許肋條42相對於第一鮑登索31之芯31a傾斜。該等傾角可在肋條42上側及/或肋條底部對稱或單側地形成。圖式圖示此等替代方案。
操舵頭管21之內部直徑稍微大於傳輸元件36及傳輸元件37之 外部直徑，以使得在操舵頭管21中提供操舵頭管開口21a，連接元件32b突出穿過操舵頭管開口21a。更準確而言，將第二鮑登索32引導在操舵頭管21之外側上直至操舵頭管開口21a，連接元件32b突出穿過操舵頭管開口21a且連接元件32b與操舵頭管21內部之第二傳輸元件37連接。
操舵裝置管開口21a經設計為橢圓孔，以使得連接元件32b與 第二傳輸元件37一方面佔據圓周方向上的經界定位置並保持在車輪叉8之操舵運動期間固定，且另一方面並未妨礙滾軸單元30在煞車期間沿著操舵裝置管12的運動。
將第二鮑登索32的軸套支撐在操舵頭管21上，較佳地在操舵 頭管開口21a的區域中。為了操舵頭管21之外部處之支撐，例如，可借助如在(例如)WO 2012/005610 A2中第4A圖中所述之擰緊來應用合適停止 器21c。可以該停止器同時亦在連接元件32b之最下面位置中形成連接元件32b之停止器的此方式放置此停止器。或者，亦可偏斜第二鮑登索32之芯32a，以使得停止器(例如)可提供在(框架3之)管道內部，第二鮑登索32在管道內延行。必要時，管道入口(穿過該管道入口將芯32a引入管，該管引導至滾軸單元30)本身亦可形成停止器，亦即芯32a在對應(框架)管道內部自由地延行越過一段長距離。如連接元件一樣，藉由在全部工作條件下的合適預應力，亦可在自行車1的外殼處(例如在操舵頭管21處)或框架3處應用停止器，亦即，特別是正向地應用在外殼或框架上而非擰緊。
為將桿14固定在操舵裝置管12處，提供固定裝置50。
將桿14推至操舵裝置管12上，直至將桿放置在上磁頭組23上(必要時插入環)。多元件固定裝置50呈現作為部件的星形夾緊螺母52，該星形夾緊螺母佈置在固定裝置內部之操舵裝置管12之上端處。星形夾緊螺母52在兩端(在頂部上及在底部處)呈現中空圓柱形基本主體，該中空圓柱形基本主體具有內部螺紋52a及(在此情況下每次六個)徑向遠離的星形夾緊螺母臂52b。將星形夾緊螺母52敲入操舵裝置管12中，以使得星形夾緊螺母牢固地連接至操舵裝置管12。與操舵裝置管12同心的星形夾緊螺母內部螺紋52a界定中心星形夾緊螺母通道52c。與已知星形夾緊螺母不一樣，在兩個相鄰臂52b之間的在頂部上及在底部處的星形夾緊螺母52具有偏心星形夾緊螺母通道52d。
提供蓋54作為固定裝置50之進一步部件，蓋54具有板的形式並且蓋54放在桿14的頂部處。蓋54之中心佈置的中心蓋開口54c與中心星形夾緊螺母通道52c對齊，然而，偏心蓋開口54d與偏心星形夾緊螺母通道52d對齊。
作為固定裝置50之第三部分的固定螺釘56具有固定螺釘外部 螺紋56a、固定螺釘內部螺紋56b、固定螺釘縱向槽56c及在上端之固定螺釘頭56d，固定螺釘頭56d在此情況下設計為多邊形的。借助蓋54將中空固定螺釘56擰緊穿過蓋開口54c至星形夾緊螺母52中，亦即藉由固定螺釘外部螺紋56a擰緊至星形夾緊螺母內部螺紋52a中。以此方式，固定螺釘56相對上磁頭組23拉緊桿14。
提供調整螺釘58以作為固定裝置50之第四部分。中空調整螺 釘58具有調整螺釘外部螺紋58b、調整螺釘縱向槽58c，及在此情況下的波紋調整螺釘頭58d。將調整螺釘58擰入固定螺釘56中，亦即，藉由調整螺釘外部螺紋58b擰入固定螺釘內部螺紋56b。因此調整螺釘58、固定螺釘56及星形夾緊螺母52彼此同心且朝向操舵裝置管12佈置。
將第一鮑登索31自把手18導向固定裝置50，其中鮑登索31 之軸套由調整螺釘58支撐，然而引導鮑登索之芯31穿過中空調整螺釘58，並因此亦穿過中空固定螺釘56、中心蓋開口54c及中心星形夾緊螺母通道52c，進入操舵裝置管12直至肋條42。調整螺釘58及固定螺釘56之相對位置在第一鮑登索31中產生張力。為亦藉由兩端處之螺紋接管將芯31a引入中空螺釘56及中空螺釘58，提供調整螺釘縱向狹槽58c及固定螺釘狹槽56c，第一鮑登索31之芯31a可穿過調整螺釘縱向狹槽58c及固定螺釘狹槽56被側向引入螺釘58及螺釘56中。採取有效護理以確保在安裝固定裝置50的情況下，縱向狹槽56c及縱向狹槽58c不一致以防止芯31a之過度側向屈曲。
在已知固定裝置中，代替第一鮑登索31係在中心的，第三鮑登 索33在本固定裝置中係偏心的，亦即，引導第三鮑登索33穿過偏心蓋開口54d及偏心星形夾緊螺母通道52d，進入操舵裝置管12中直至前煞車。
經改進固定裝置50由調整螺釘58並由經改進固定螺釘56'組 成。經改進固定螺釘56'呈現較大直徑且借助固定螺釘之外部螺紋直接擰入操舵裝置管，為此目的，在操舵裝置管中切割內部螺紋。經改進固定螺紋56'呈現固定螺釘內部螺紋56b，將中空調整螺釘58擰入該固定螺釘內部螺紋56b中。如上所述執行第一鮑登索31之芯31a之引導穿過。引導第三鮑登索33穿過偏心通道(在此情況下該偏心通道具有腎形截面)進入操舵裝置管12。
為裝配車輪叉8，在第一步驟中，將星形夾緊螺母52敲入操舵裝置管12中。在第二步驟中，將第一鮑登索31(具有肋條42)自底部穿過操舵裝置管12及穿過星形夾緊螺母42向上推動，同時當肋條到達操舵裝置管12中時肋條42相對於第一鮑登索31的芯31a傾斜。在第三步驟中，肋條42(同時相對於芯31a後傾)藉由肋條末端穿過操舵裝置管開口12a安放，以使得肋條42處於正確位置。在第四步驟中，將滾軸單元30自上方推動至操舵裝置管12上，直至在第一傳輸元件36中將肋條42鎖定到位。然後，在第五步驟中，在整個自行車1之安裝期間，將以此方式獲得之預裝配單元推入操舵頭管21中。在第六步驟中，設立桿14，並且完成固定裝置50，亦即藉由拉緊固定螺釘56固定(夾緊)車輪叉8。在第七步驟中，將第二鮑登索32藉由連接元件32b固定在第二傳輸元件37之連接區域處，為此目的，將連接元件32b引入穿過操舵頭管開口21並以上述方式懸掛(及/或切削)。
根據本發明之固定裝置50係特別為車輪叉8所構想，車輪叉8之操舵裝置管12以11/8"(28.6 mm)之直徑結束。然而，亦已知操舵裝置管以1"(25.4 mm)之直徑結束的車輪叉，並且該車輪叉可在外部具有螺紋。已知用於此目的的固定裝置由軸桿組成，該固定裝置亦可在此情況下代替 固定裝置50使用，在該軸桿上端處加厚該軸桿，以使得可將桿14按壓或夾緊至軸桿上(亦即，在軸桿之頂部上)。在軸桿之下端處使軸桿傾斜(作為圓柱形切口)。軸桿藉由設置螺釘沿著軸桿長度穿透，設置螺釘在軸向方向上在中心延伸並可自頂部進入設置螺釘。借助此設置螺釘，軸桿之兩段相對於彼此可替換，準確而言沿著傾斜切割表面可替換。引入操舵裝置管12之軸桿之兩段可在操舵裝置管12之內壁處傾斜並可相對彼此夾緊。以此方式將桿14固定在操舵裝置管12處。視情況，借助接合螺帽，操舵裝置管12上之外部現有螺紋用來在軸向方向上偏置上磁頭組25並一起保持上磁頭組的元件。為了能夠將第三鮑登索33亦引入操舵裝置管12，軸桿較佳地呈現(例如)除設置螺釘之頭部外的附加開口。
除非在下文另有描述，否則第二實施例(第30圖)與第一實施 例一致。同樣地在此處，第一鮑登索31之芯31a在操舵裝置管12內部延伸；引入操舵裝置管12作為原則問題可較佳地藉由上述之固定裝置50(或替代之已知固定裝置)在任意位置處發生，例如在桿上方或直接自把手處之煞車杠桿發生。在此情況下，在芯31a之末端處，整體模製塑膠材料之肋條42。在此情況下，藉由將芯引入軸套來執行對應鮑登索之生產，然後，在一個末端且在另一末端成型肋條42及螺紋接管(未圖示)以用於煞車杠桿，以使得可在不破壞肋條42或不破壞螺紋接管之情況下不再自軸套移除芯31a，此舉對於生產具有巨大優勢。然而，肋條42及芯31a亦可單獨形成(如在第一實施例一樣)，亦即可將芯31a(例如)引入肋條42中所提供之開口中並與開口夾緊。
在操舵裝置管12上，軸套形第一傳輸元件36在軸向方向上係 可替換的。肋條42之末端在徑向方向上突出穿過橢圓形孔形操舵裝置管開口12a大約越過操舵裝置管12之週邊，並且將該等末端併入第一傳輸元件 36之向下開口狹槽。兩個向下開口狹槽促進裝配。然而，作為原則問題，狹槽或橢圓形孔亦可能與適於相對側上之肋條42之形式的開口或適於肋條42之形式的兩個開口連接。當肋條42在操舵裝置管開口12a之下端處時，肋條42之上側上方及操舵裝置管開口12a之上端上方之自由區域具有長度L36。
第二傳輸元件37與第一傳輸元件36合作，在此情況下由可替 換環形成第二傳輸元件，該可替換環藉由連接區域37b直接放置在第一傳輸元件36上方的操舵裝置管12上。如上所述地形成連接區域37b及連接元件32b。
在此情況下，連接元件32b突出穿過朝向操舵頭管21外的操舵 頭管開口21a，亦即，在此情況下，第二鮑登索32a之芯32a亦在操舵頭管21外延伸。操舵頭管開口21a在此情況下為橢圓形孔形的，且在鮑登索31、32之未操作狀態下，操舵頭管開口21a內之連接元件32b之上側與操舵頭管開口21a之上端之間的距離(因此為操舵頭管開口21a中之自由區域)用L37指定。在此情況下，關於上述長度L36，L37最大限度地充分相等(較佳地稍微大於L36)，此意謂操舵裝置管開口12a用作傳輸元件36、37之最大位移的安全極限，以使得連接元件32a不被來自頂部的力所損害。另一方面，在界定L44等於L55的情況下，可另外確保在設計具有待引入連接區域37b之座位的突出32c的連接元件32b的情況下，完全引入連接元件32b。亦可同樣地在第一實施例中並藉由相等函數實現不同或相同長度L44及L55。如在第一實施例中一樣執行支撐第二鮑登索32之軸套。
在第三實施例(第31圖)中，滾軸單元30及第一鮑登索31以 與DE199 29 093 C2中已揭示之方式類似之方式完全佈置在操舵裝置管12外部。
第一傳輸元件36實質上由軸套組成，軸套以小背隙嵌入操舵裝 置管12，且軸套之頂部與向外延伸之環形凸緣整體形成。借助滑動軸承，將嵌入操舵裝置管12之第一傳輸元件36平滑安裝在操舵裝置管12上，在此情況下，操舵裝置管12由拋光鋼組成。在此情況下，第一傳輸元件36以塑膠材料噴鑄。在軸套之下端形成槽，在槽中，以彈性環之形式併入保持元件84。在保持元件84上方放置墊圈86。
在第一傳輸元件36之凸緣與墊圈86之間，第二傳輸元件37佈置在軸套上。第二傳輸元件37實質上由亦以塑膠材料噴鑄而成的環組成。此區域中之軸套具有連續的圓柱形平滑外部，以使得環相對於軸套可容易地轉動。在此情況下，第二傳輸元件37在該第二傳輸元件37之一側上之上邊緣處呈現連接區域37b。在軸向方向上，第二傳輸元件55連同滾軸單元30之其他部分以可替換方式佈置在操舵裝置管12上，然而，第二傳輸元件55對第一傳輸元件36固定不動，此係歸因於對鮑登索31、32的預應力。操舵頭管21形成外殼以用於兩個傳輸元件36及37，外殼在徑向方向上提供保護(相對於傳輸元件36及傳輸元件37之轉動)。如圖式中所示，操舵頭管21形成框架3之一部分。
借助桿14處之螺紋接頭將第一鮑登索31之軸套固定在第一鮑登索的上側，然而，引導第一鮑登索31之芯31a穿過桿底部上之桿14的垂直孔。引導芯31a穿過上磁頭組25中之開口進入操舵頭管21之內部，並與第一傳輸元件36之凸緣連接，在此情況下，芯31a直接懸掛在凸緣中之狹槽中。凸緣在傳遞功能方面對應於上述肋條42。連接區域可自外部進入，較佳地穿過(例如)操舵頭管21中之橢圓操舵頭管開口21a。較佳地藉由蓋(未表示)覆蓋操舵頭管開口21a。亦可不同地形成操舵頭管開口21a，此外操舵頭管開口21a不必必須在控制耳21處佈置在前部中，但亦(例 如)係側向地佈置。
第二鮑登索32用第二鮑登索之軸套藉由操舵頭管21或在此情 況下藉由下磁頭組23與操舵頭管21之間的配件支撐，然而，引導第二鮑登索32之芯32a穿過下磁頭組23或該配件中之開口，進入操舵頭管21之內部。如上所述，借助連接元件32b連接第二鮑登索之芯32a與第二傳輸元件37之連接區域37b。為簡單裝配連接元件32b及第二鮑登索32之芯32a，操舵頭管開口21a可更大的並且操舵頭管開口21a可越過操舵頭管21在一側上側向延伸。然而，亦可在合適位置處提供第二開口。
將前煞車之第三鮑登索33拉伸穿過中空操舵裝置管12中未在 圖式中表示的溝道。若將僅藉由一個煞車杠桿同時致動後輪煞車及前煞車，則在滾軸單元30處可以合適方式(亦即，借助進一步連接元件及借助連接區域)固定第三鮑登索33之芯，可將第三鮑登索33之芯穿過下磁頭組23導向前煞車。在此情況下，兩個第二芯之緊固發生，較佳地相對彼此位移180°。顯然，在把手之任意側上提供煞車杠桿亦係可能的，煞車之功能係相同的。在此情況下，在第一傳輸元件36之凸緣處應用兩個芯。
根據第三實施例之改進(第32圖)，亦借助連接元件及連接區 域連接第一鮑登索31之芯31a與第一傳輸元件36，例如，該連接元件如連接元件32b或連接元件32b之變體一樣形成，合適地形成該連接區域，且該連接元件與該連接區域連接。第一傳輸元件36在第一傳輸元件36之上邊緣呈現該連接區域。歸因於對第一鮑登索31之芯31a的預應力，連接元件中之芯端(在單獨形成的情況下)及連接區域中之連接元件兩者對抗重力而嚙合。
因預防原因，必須指出，例如當使用用於後輪煞車及齒輪換擋 的兩個不同鮑登索時，上述滾軸單元中之兩者之組合(或與佈置在操舵頭 管21外部的滾軸單元的組合)係可能的，滾軸單元軸向地一個佈置在另一個上。較佳第三實施例或第三實施例之改進的滾軸單元30(滾軸單元佈置在操舵頭管21之頂部)與第一或第二實施例之滾軸單元30(滾軸單元佈置在操舵頭管21之底部處)的組合。因將第一鮑登索31引導至操舵裝置管12內之下滾軸單元30並引導至操舵裝置管12外部之上滾軸單元30，且因可將兩個第二鮑登索32佈置在操舵頭管21之不同位置處，故兩個滾軸單元30在車輪叉8旋轉運動的情況下不妨礙彼此。
32a‧‧‧第二鮑登索之芯
32b‧‧‧連接元件
32c‧‧‧突出
36‧‧‧第一傳輸元件
36a‧‧‧臺階
37‧‧‧第二傳輸元件
37a‧‧‧臺階
37b‧‧‧第二傳輸元件之連接區域
42‧‧‧肋條

Claims (9)

  1. 一種用於承載一車輪叉(8)及用於傳輸多個鮑登索(31、32)之致動的一自行車(1)的滾軸系統，展示具有至少一第一傳輸元件(36)及一第二傳輸元件(37)之每一芯(31a、32a)，該等第一傳輸元件(36)及第二傳輸元件(37)可相對於彼此旋轉並佈置在該車輪叉(8)之該等軸承(21、23、25)之區域中，其中該等傳輸元件(36，37)具有至少一環形區域，該至少一個環形區域安裝在該車輪叉(8)之操舵裝置管(12)上且該至少一個環形區域至少在徑向方向上由一操舵頭管(21)包圍，其中該等傳輸元件(36、37)具有用於直接或間接附接該等芯(31a、32a)之該等滾軸側端之多個連接區域(36b、37b)，其特徵在於，該等傳輸元件(37)中之至少一者呈現佈置在該操舵頭管(21)內之一連接區域(37b)，在該連接區域(37b)處，一連接元件(32b)可正向地附接，其中該連接元件(32b)與分配至該等傳輸元件(37)中之至少一者之該芯(32a)的該滾軸側端可拆卸地相互作用，或該連接元件(32b)整體連接至該滾軸側端，其中該第一鮑登索(31)之該芯(31a)至少部分地在該操舵裝置管(12)中延伸，其中在該芯(31a)之該滾軸側端處，提供一肋條(42)，該肋條(42)在徑向方向上突出穿過多個橢圓形孔形操舵裝置管開口(12a)超過該操舵裝置管(12)之外圓周，且該操舵裝置管(12)之該等末端被該第一傳輸元件(36)佔據，尤其藉由槽(36b)佔據，且其中該肋條(42)在安裝期間可相對於該第一鮑登索(31)之該芯(31a)傾斜。
  2. 如請求項1所述之滾軸系統，其特徵在於：該連接元件(32b)呈現一突出(32c)，該突出(32c)與一導向槽相互作用，該導向槽作為該至少一個傳輸元件(37)之連接區域(37b)在該操舵裝置管(12)之軸向方向上延伸，或該連接元件(32b)呈現兩個突出(32c、32d)，如該連接區域(37b)中之一夾片一樣，該兩個突出(32c、32d)在彈性形變下在該至少一個傳輸元件(37)之底切區域中嚙合，其中提供該連接元件(37b)之一彈性形變以用於該嚙合，及/或可在無該至少一個傳輸元件(37)之該連接區域(37b)之幫助下正向連接該連接元件(32b)。
  3. 如請求項1所述之滾軸系統，其特徵在於：尤其藉由臺階(36a、37a)，該第一傳輸元件(36)及該第二傳輸元件(37)彼此部分對齊地佈置且彼此部分同心，且該第一傳輸元件(36)及該第二傳輸元件(37)彼此直接滑動接觸。
  4. 如請求項1所述之滾軸系統，其特徵在於：所提供之該等鮑登索(31、32、33)中之一第一鮑登索(31)之該芯(31a)與該第一傳輸元件(36)連接，及/或所提供之該等鮑登索(31、32、33)中之一第二鮑登索(32)之該芯(32a)與該第二傳輸元件(37)連接，及/或該操舵頭管(21)呈現一操舵頭管開口(21a)，藉由該開口(21a)，一方面該等芯(31a、32a)中之至少一者或該連接元件(37b)之彼芯與另一方面該至少一個傳輸元件(37)之彼芯之間的連接係可進入的，及/或該第一傳輸元件(36)及/或該第二傳輸元件(37)為一塑膠射出成型部件。
  5. 如請求項1所述之滾軸系統，其特徵在於：該肋條(42)具有多個掣子(42b)，藉由該等掣子(42b)，該肋條(42)在引入該第一傳輸元件(36)期間被鎖定到位。
  6. 一種用於如上述請求項中任一項所述之一滾軸系統之鮑登索(31、32)，該鮑登索(31、32)具有一芯(31a、32a)及一軸套，其特徵在於：藉由該芯(31a、32a)之一末端按壓一連接元件(32b)，或以另一方式將一連接元件(32b)整體模製或澆鑄或連接至該芯(31a、32a)，或在該芯(31a)之末端及該鮑登索(31)之該軸套之間將一肋條(42)安裝在該芯(31a)上，該肋條(42)可相對於該芯(31a)傾斜。
  7. 一種用於如請求項1至5中之一項所述之一滾軸系統之一磁頭組(23、25)的套筒(41)，藉由該套筒(41)，將該車輪叉(8)安裝在該操舵頭管(21)中，其中該套筒(41)將與該操舵頭管(21)穩固地連接，其特徵在於：在該套筒(41)之最狹窄位置處，該套筒(41)呈現36.0mm±0.2mm之一內部直徑(L41)。
  8. 一種用於將一桿(14)緊固於一操舵裝置管(8)處之固定裝置(50)，該操舵裝置管(8)承載根據該請求項1所述之一般概念，尤其根據請求項1至5中之一個請求項之一滾軸系統，其特徵在於，一第一鮑登索(31)及一第三鮑登索(33)，該第一鮑登索(31)之位置(31a)應用在該第一傳輸元件(36)處，及該第三鮑登索(33)提供用於將該等煞車之啟動傳輸至該前輪(10)，該第一鮑登索(31)及該第三鮑登索(33)穿過一星形夾緊螺母(52)中之兩個通道(52c、52d)或一固定螺釘(56')引入該操舵裝置管(12)中，其中該兩個通道(52c、52d)中之一個通道係在中心的， 且另一通道係偏心的。
  9. 一種具有如請求項1至5中之一項所述的用於自該等把手(18)將該等煞車之啟動傳輸至該後輪(5)之一滾軸系統及/或具有如請求項6所述之一個鮑登索(31、32)及/或具有如請求項7所述之一套筒(41)及/或具有如請求項8所述之一固定裝置(50)的自行車(1)。
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