TWI820757B - 自行車走線之間隔裝置及包括其之自行車走線之配線組件 - Google Patents
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Abstract
本發明關於一種自行車走線之間隔裝置及包括其之自行車走線之配線組件。該自行車走線之間隔裝置供用於一自行車，該自行車包括一車頭管、一前叉豎管及一車頭碗組，該車頭管與該前叉豎管之間設有一通道，該通道與該車頭碗組穿設有至少一導線，該自行車走線之間隔裝置另包括一間隔件。該間隔件設於該通道並延伸於該車頭碗組之下方，該間隔件間隔該至少一導線與該前叉豎管。
Description
本發明係有關於一種自行車走線之間隔裝置及包括其之自行車走線之配線組件。
按，一般自行車係透過各種專用導線來控制各處機構作動，如變速機構、剎車機構，上述導線可為物理操作或是傳遞電子訊號用，為了避免導線外露，會將導線經由車把手導入把手立管內及車頭管內，再延伸至前叉豎管，以避免導線外露而容易損壞。
然而，此類配置具有以下缺點，當騎乘者轉動把手及把手立管時，導線會隨著把手及把手立管擺動，如此會導致導線與前叉豎管相互摩擦，長久下來會導致導線及前叉豎管之表面磨耗，而使得導線產生控制上不良影響以及前叉豎管之價值變低，存在亟待改善之缺弊。
因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之自行車走線之間隔裝置及包括其之自行車走線之配線組件，以解決上述之問題。
本發明之主要目的在於提供一種自行車走線之間隔裝置及包括其之自行車走線之配線組件，可有效地避免導線與前叉豎管相摩擦，以避免導線損壞及前叉豎管磨耗。
為達成上述目的，本發明提供一種自行車走線之間隔裝置，供用於一自行車，該自行車包括一車頭管、一前叉豎管及一車頭碗組，該車頭碗組套設於該前叉豎管並位於該車頭管內，該車頭管與該前叉豎管之間設有一通道，該通道與該車頭碗組穿設有至少一導線，另包括一間隔件。該間隔件設於該通道並延伸於該車頭碗組之下方，該間隔件間隔該至少一導線與該前叉豎管。
為達成上述目的，本發明另提供一種自行車走線之配線組件，包括一如上所述的自行車走線之間隔裝置，另包括一導線環。該導線環供組配於該車頭碗組之一培林上，該導線環之外周面徑向凹設有至少一槽口，該至少一導線穿設於該至少一槽口與該培林之內環之間；其中，該間隔件延伸於該培林下方。
以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。
請參考圖1至6，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之自行車走線之間隔裝置供用於一自行車9，該自行車9包括一車頭管91、一前叉豎管92及一車頭碗組93，該車頭碗組93套設於該前叉豎管92並位於該車頭管91內，該車頭管91與該前叉豎管92之間設有一通道94，該通道94與該車頭碗組93穿設有至少一導線95，另包括一間隔件1。
該間隔件1設於該通道94並延伸於該車頭碗組93之下方，該間隔件1間隔該至少一導線95與該前叉豎管92。於本實施例中該至少一導線95之數量為複數個。
綜上，由於該間隔件1間隔該等導線95與該前叉豎管92，因此可避免該等導線95與該前叉豎管92相接觸，藉此可有效地避免該等導線95與前叉豎管92相摩擦，因此本發明可避免該等導線95損壞及該前叉豎管92磨耗，如此可提高該等導線95之壽命以及可使該前叉豎管92之外觀不會被破壞。較佳地該間隔件1為塑膠件，其硬度較低以避免該等導線95與該間隔件1相接觸時而磨耗該等導線95，於其它實施例中該間隔件亦可為金屬件。
具體而言，該間隔件1為環狀，該間隔件1供套設於該前叉豎管92，由於該等導線95大多位於該前叉豎管92之前側，因此於其它實施例中該間隔件僅為弧形板狀而僅置於該前叉豎管之前側，以將該等導線與前叉豎管間隔亦無不可，不以此為限。
較佳地該間隔件1設有至少一第一剖槽11，該第一剖槽11沿該前叉豎管92之軸向延伸，該第一剖槽11可使該間隔件1改變徑向尺寸，以配合不同管徑之前叉豎管92。
於本實施例中該自行車9另設有一導線環2，該導線環2供組配於該車頭碗組93之一培林931上，該導線環2之外周面徑向凹設有至少一槽口21，該等導線95穿設於該至少一槽口21與該培林931之內環之間；其中，該間隔件1延伸於該培林931下方。該導線環2供迫緊於該前叉豎管92，當該前叉豎管92相對該車頭管91轉動時該前叉豎管92會帶動該導線環2轉動。
值得一提的是，該間隔件1之頂端設有一延伸段12，該延伸段12遠離該間隔件1之一端設有一卡部13，該導線環2徑向設有一第二剖槽22，該延伸段12穿設於該第二剖槽22且該卡部13卡抵於該導線環2遠離該間隔件1之一側，該間隔件1供穿設於該培林931，以延伸至該培林931下方。由於該等導線95穿設於該至少一槽口21，當該導線環2與該前叉豎管92同動時，該等導線95亦會受到該至少一槽口21之帶動而相對該車頭管91擺動，因此該卡部13卡抵於該導線環2遠離該間隔件1之一側的結構可使該間隔件1亦會被該導線環2帶動，如此一來可大幅減少該間隔件1與該等導線95相摩擦之機率，以避免該等導線95磨耗。
其中，該等導線95在通過該導線環2及該培林931時較貼近於該前叉豎管92，因此該間隔件1沿軸向之沿伸長度與該車頭管91沿軸向之沿伸長度的比值介於1/4至1/2即可有效地使該間隔件1具有足夠之長度以間隔該等導線95與該前叉豎管92，於本實施例中為1/3，即可具有較好的間隔長度且不會過長。
本發明另提供一種自行車走線之配線組件，包括一如上所述的自行車走線之間隔裝置，另包括該導線環2。該導線環2供組配於該車頭碗組93之該培林931上，該導線環2之外周面徑向凹設有該至少一槽口21，該等導線95穿設於該至少一槽口21與該培林931之內環之間；其中，該間隔件1延伸於該培林931下方。因此該自行車走線之配線組件同樣地可避免該等導線95損壞及該前叉豎管92磨耗，如此可提高該等導線95之壽命以及可使該前叉豎管92之外觀不會被破壞。
於本實施例中該導線環2之外周壁徑向設有複數凸部23，任相鄰之二該凸部23之間界定出一該槽口21，該導線環2蓋設於該培林931之內環。
如圖7所示，於本發明之另一實施例中，該間隔件1A一體連接於該導線環2並穿設於該培林931，如此將該間隔件1A與該導線環2一體連接之製造方式可大幅減少製造過程，且可節省掉該間隔件1A與該導線環2相組裝之過程。
如圖8所示，於本發明之又一實施例中，該間隔件1B設有至少二第一剖槽11B，該至少二第一剖槽11B未貫穿於該間隔件1B，該間隔件1B設有該至少二第一剖槽11B之一端另設有一環凹槽14B，該環凹槽14B套設有一束環15B，藉由該束環15B之束縛該間隔件1B無需與其它元件相組接即可固定於該前叉豎管92，以提升組裝便利性。
1,1A,1B:間隔件
11,11B:第一剖槽
12:延伸段
13:卡部
14B:環凹槽
15B:束環
2:導線環
21:槽口
22:第二剖槽
23:凸部
9:自行車
91:車頭管
92:前叉豎管
93:車頭碗組
931:培林
94:通道
95:導線
圖1為本發明一較佳實施例之裝配示意圖。
圖2為本發明一較佳實施例之分解圖。
圖3至圖4為本發明一較佳實施例之分解圖。
圖5為本發明一較佳實施例之組裝示意圖。
圖6為圖1之裝配剖視圖。
圖7為本發明另一較佳實施例之立體圖。
圖8為本發明又一較佳實施例之立體圖。
1:間隔件
2:導線環
9:自行車
91:車頭管
92:前叉豎管
93:車頭碗組
931:培林
95:導線
Claims (10)
- 一種自行車走線之間隔裝置，供用於一自行車，該自行車包括一車頭管、一前叉豎管及一車頭碗組，該車頭碗組套設於該前叉豎管並位於該車頭管內，該車頭管與該前叉豎管之間設有一通道，該通道與該車頭碗組穿設有至少一導線，該自行車另設有一導線環，該導線環供組配於該車頭碗組之一培林上，該導線環之外周面徑向凹設有至少一槽口，該至少一導線穿設於該至少一槽口與該培林之內環之間，包括：一間隔件，設於該通道並延伸於該車頭碗組之下方，該間隔件位於該車頭管與該前叉豎管之間，該間隔件間隔該至少一導線與該前叉豎管。
- 如請求項1所述的自行車走線之間隔裝置，其中該間隔件為環狀，該間隔件供套設於該前叉豎管。
- 如請求項2所述的自行車走線之間隔裝置，其中該間隔件設有至少一第一剖槽，該第一剖槽沿該前叉豎管之軸向延伸。
- 如請求項1所述的自行車走線之間隔裝置，其中該間隔件延伸於該培林下方。
- 如請求項4所述的自行車走線之間隔裝置，其中該間隔件之頂端設有一延伸段，該延伸段遠離該間隔件之一端設有一卡部，該導線環徑向設有一第二剖槽，該延伸段穿設於該第二剖槽且該卡部卡抵於該導線環遠離該間隔件之一側，該間隔件供穿設於該培林。
- 如請求項4所述的自行車走線之間隔裝置，其中該間隔件一體連接於該導線環並穿設於該培林。
- 如請求項1所述的自行車走線之間隔裝置，其中該間隔件設有至少二第一剖槽，該至少二第一剖槽未貫穿於該間隔件，該間隔件設有該至少二第一剖槽之一端另設有一環凹槽，該環凹槽套設有一束環。
- 如請求項1所述的自行車走線之間隔裝置，其中該間隔件沿軸向之沿伸長度與該車頭管沿軸向之沿伸長度的比值介於1/4至1/2。
- 一種自行車走線之配線組件，包括一如請求項1至8任一項所述的自行車走線之間隔裝置，另包括：一導線環，供組配於該車頭碗組之一培林上，該導線環之外周面徑向凹設有至少一槽口，該至少一導線穿設於該至少一槽口與該培林之內環之間；其中，該間隔件延伸於該培林下方。
- 如請求項9所述的自行車走線之配線組件，其中該導線環之外周壁徑向設有複數凸部，任相鄰之二該凸部之間界定出一該槽口，該導線環蓋設於該培林之內環。
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| TW202043088A (zh) * | 2019-05-30 | 2020-12-01 | 拓肯興業股份有限公司 | 導線座及包括其之車頭碗組 |
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