CN105189138A

CN105189138A - 用于转移层压的方法和装置

Info

Publication number: CN105189138A
Application number: CN201480014357.3A
Authority: CN
Inventors: C.尼布林; C.德雷克斯勒
Original assignee: Karl Woerwag Lack und Farbenfabrik GmbH and Co KG
Current assignee: Ppg Advanced Surface Technology Co ltd
Priority date: 2013-01-11
Filing date: 2014-01-09
Publication date: 2015-12-23
Anticipated expiration: 2034-01-09
Also published as: DE102013000400A1; EP2943353B1; MX362010B; US20150352822A1; US9757929B2; WO2014108335A1; ES2741955T3; MX2015008915A; EP2943353A1; CN105189138B; DE102013000400B4

Abstract

一种转移层压片（35），包括具有附着的装饰元素的载体膜，所述装饰元素具有固定的、着色的、部分地硬化的装饰层，将所述转移层压片（35）在装饰侧层压到具有处于在50与70℃之间的范围内的温度的基底（40）上，在传统的涂装过程的进展中在所述基底（40）上施加了能够覆盖性涂装的涂层，所述涂层的最后涂抹的漆层在其中间干燥之后依然是湿润并且粘性的。将所述转移层压片（35）层压到所述基底（40）处的、这种依然湿润并且粘性的漆层上，并且至少将所述转移层压片（35）的、包含所述装饰元素的区域全表面地在0.2到5.0巴的压力下压紧到所述基底涂层上40到240秒之久。随后，将所述载体膜快速地冷却到小于20℃的温度，并且随后将其从所述基底涂层上移除，其中所述装饰元素保留在所述基底涂层上。所述用于转移层压的装置形成涂抹机（10），该涂抹机具有：两个柔性的膜片（20、22），所述两个膜片都沿着其周向气密地被如此夹紧在共同的框架（12）上，从而在其间提供一个间隙，在该间隙中能够包围柔性的温水层或者热水层（27）；能够用压缩空气来加载的腔室（30），其中在总体上实现了一种这样的布置，使得逐渐地将压缩空气引入到所述腔室（30）中使所述两个柔性的膜片（20、22）与所述柔性的温水层或者热水层（27）一起气球状地移位到有待涂覆的基底表面（42）上，以便使所述转移层压片（35）无气泡地抵靠并且压紧到这个基底表面（42）上。

Description

用于转移层压的方法和装置

技术领域

本发明涉及一种用于转移层压的方法，其中，将包括具有附着的装饰元素的载体膜（ Trägerfolie ）的转移层压片在装饰侧层压（ kaschieren ）到基底上并且最后抽出（ abziehen ）和移除所述载体膜，所述装饰元素具有固定的、着色的并且部分地硬化的装饰层。

这样的方法可以被集成到传统的涂装过程中，从而将转移层压片层压到所述基底处的、能够覆盖性涂装的涂层、比如新生产的染色的（ farbgebend ）的底漆层上。应提供经过涂装的基底、比如机动车的经过涂装的车身部件，所述经过涂装的基底设有完美的漆层，其中所述装饰元素被感觉到是这个漆层的集成的组成部分。

此外，用本发明提供一种用以实施这样的用于转移层压的方法的装置。

最后，本发明涵盖根据所述按本发明的用于转移层压的方法来得到的经过涂装的产品，所述产品具有完美的漆层，在所述漆层上附加的装饰元素被感觉到是这种漆层的集成的组成部分。

背景技术

文件 EP 0 450 054 B1 涉及一种用于制造为外部使用所设置的、具有压花的表面的塑料板的方法。为了制造而提供一种转移层压片，该转移层压片在柔性的载体、比如聚酯膜或者聚丙烯膜上具有分离层，并且在所述分离层上具有一个或者多个装饰层。这种转移层压片以所述装饰层抵靠到由抗冲击地经过改型的 PVC 树脂在 196 到 204 ℃的挤出温度时新挤出的带（带厚 0.262 到 2.032mm ）上，并且用辊将其压紧。随后，借助于水冷却的冷却辊冷却到 146 到 171 ℃的温度，并且接着将所述载体抽出；优选的抽出温度是 153 ℃，并且这种冷却允许将所述载体自由地从所述层压片移除。

文件 WO 97/46377 A1 公开了一种相应的方法，根据该方法通过所述转移层压在相同的条件下制造用于机动车的内饰件，所述内饰件具有装饰性的并且结构化的、由塑料制成的表面层。所述转移层压片可以包含聚丙烯膜，在所述聚丙烯膜上涂覆了清漆层并且在所述清漆层上涂覆了彩色的装饰层。

文件 DE 34 22 965 C2 涉及一种用于制造设有表面保护的层压材料板或者层压材料膜的方法。将转移漆涂覆到基材、比如塑料膜上，使所述转移漆至少部分地硬化。按使用情况，可以使用透明的或者染色的漆体系。将所形成的由载体膜和彩色的转移漆形成的复合层（ Schichtverbund ）与所述层压材料板的底层一起在合适的压床中挤压，其中通常使用处于 130 与 170 ℃之间的温度以及超过 40 巴、尤其是大约 100 巴的压力。在被挤压的产品冷却之后，将所述载体膜从所述板上抽出，其中硬化的转移漆保留在所述层压材料板的表面上。这种漆负责特别好的表面保护。在此描述了大量的考虑用作转移漆的材料；优选的漆体系在这里是基于丙烯酸树脂的漆以及聚氨脂漆、在这里尤其是这样的具有粘连的（ geblockt ）异氰酸酯基的漆。比如说明了包含支链的含氢氧基的聚酯（ BAYER AG 的 DESMOPHEN 690 ）以及（ BAYER AG 的 DESMODUR N ）的多重性的脂肪族的异氰酸酯的配方。

文件 DE 103 18 542 A1 公开了一种用于制造面状的材料（比如膜、板及类似材料）的方法，所述材料设有包含漆的保护层。将所述漆涂覆到基材上并且而后使其至少部分地硬化。使用这样的漆：该漆以原子团的和 / 或离子的方式包含能够聚合的物质，并且所述被涂覆到基材上的漆通过原子团的和 / 或离子的聚合来至少部分地硬化。所述如此设有漆的基材以漆面与所述面状的材料相连接，并且而后抽出所述基材。根据一种实施例，由氨酯丙烯酸酯（ Urethanacrylat ）、具有反应性的异氰酸酯基的氨酯丙烯酸酯和 OH 功能的丙烯酸酯构成的混合物以相对于氨酯丙烯酸酯的添加性地起反应的份额的、自由的异氰酸酯基以及溶剂及光敏引发剂的化学计量比涂覆到聚丙烯膜上。在大约 100 ℃时使所述溶剂蒸发，并且使所述层在 UV 光下硬化。在如此得到的层上涂覆附着底漆层（ Haftprimerschicht ）。在挤压过程中在 140 ℃和 30MPa 时结合下述构造对如此产生的转移材料挤压十分钟之久：冲压板（ Pressblech ）、具有朝向树脂浸渍的纸的转移层的转移膜、 20 张密胺树脂浸渍的纸、具有朝向树脂浸渍的纸的转移层的转移膜、冲压板。在结束挤压过程之后，将所述两个转移膜从所述产品上移除。因而可以产生 HPL 材料，其表面已具有所述载体膜的光泽度或者无光度（ Mattgrad ），所述 HPL 材料具有较高的耐刮划强度和磨蚀性（ Abrasivität ）并且提供突出的气候保护。

文件 DE 10 2007 040 376 A1 涉及一种漆、一种柔性的具有载体和被施加到所述载体上的漆层的复合层以及这种复合层的使用。所述漆 - 除了光敏引发剂和添加剂之外 - 包括由三种组分、也就是固态的含双键的多元醇 - 黏合剂（ A ）、固态的含 NCO 基的氨酯丙烯酸酯 - 黏合剂（ B ）和固态的氨酯丙烯酸酯 - 黏合剂（ C ）构成的混合物。根据一种实施例，将这种类型的漆组合物涂覆到 100 μ m 厚的 PET 膜上。如此形成的复合层首先在常温下干燥并且而后在炉中在 100 ℃时硬化。如此得到的转移层压片在漆侧在轻微的压力下抵靠到事先设有薄的 PU 粘合层的铝型材上。在用 Hg 冷却光辐射器（ 1000 到 7000 mJ/cm² ）进行 UV 硬化之后， PET 膜可以毫无问题地从现在经过涂装的铝型材上抽出。

借助于德国斯图加特 70435 KARL WÖRWAG Lack- und Farbenfabrik GmbH&Co. KG 公司开发的漆膜工艺 - 在 2012 年 11 月 13 及 14 日于德国斯图加特举行的 JOT- 专业会议“ Industrielles Nasslackieren （工业上的湿涂装）”上作了介绍 - ，“覆面漆膜（ Decklackfolie ）”和“转移漆（ Transferlack ）”为人所知并且在市场上提供。所述“装饰漆膜”由载体膜、能够普遍着色的底漆以及高柔性的、借助于紫外辐射（ UV-Strahlung ）来硬化的清漆构成。通过成型层压（ Profilkaschierung ）进行使用，其中所述载体膜借助于 PUR 粘合剂被粘贴到塑料窗的轮廓上。

所述“转移漆”由具有释放特性的载体膜构成，在所述载体膜上施加了基于水的热活性的能够普遍着色的附着层，在所述附着层上有完全硬化的清漆层，所述清漆层又用保护膜（转移膜）来覆盖。所述产品“转移漆”以比如具有 600mm 的幅面宽度和 700m 的幅面长度的卷筒形式来供货。加工者从这样的幅面中切割出或者冲裁出对于特定的构件的涂层所需的下料（ Zuschnitt ）。为了进行使用，首先要抽出所述载体膜；随后将所述附着层直接层压到热的 PVC 溶体上，借助于挤出涂层（ Extrusionsbeschichtung ）在连续地运动的铝型材上提供所述 PVC 溶体。通过这种方法来提供用于轿车的顶棚装饰条（ Dachzierleiste ）（脱水器（ Wasserabweiser ））（德国斯图加特 70327 ， Daimler AG 的梅赛德斯 - 奔驰 -A- 、 -B- 及 -C- 级），所述顶棚装饰条应具有 A 级表面。这种技术也在文件 DE 10 2007 058 714 A1 中被提及。用“转移漆”在这里并非表示特定的漆组合物（ Lackzusammensetzung ），而是指代四层的幅面状的用于汽车工业的产品。

文件 DE 103 15 582 A1 公开了一种方法和一种装置，用于制造具有装饰性的表面的物品、尤其是能够在机动车的内部插入的、具有三维的轮廓的衬件（ Verkleidungsteil ）。所述物品的表面用尽可能均匀的由经过硬化的热塑性的聚合物构成的涂层来覆盖；优选施加在 100 与 180 ℃之间变软的聚酯。在热转移印刷 (Thermotransferdruck) 中，将装饰性的图示施加到如此形成的聚合物层上。为此，提供一种用升华颜料（ Sublimationsfarbstoff ）印刷的转移纸，所述转移纸借助于能够加热的冲头被压紧到物品上。所述升华颜料应该拥有从 100 到 140 ℃的升华温度，并且在 160 ℃的温度时或者在处于 180 与 200 ℃之间的温度时将印刷图（ Druckbild ）传递到而后已经变软的聚合物层上。

文件 DE 101 54 732 A1 涉及彩色装饰传递系统以及一种用于在使用这样的彩色装饰传递系统的情况下彩色装饰的方法。所述彩色装饰传递系统包括至少一个由以下组成部分构成的层序（ Schichtfolge ）：

（ a ）基于无附着力增强剂的印刷颜料的、能够传递的颜色装饰层以及被压印到其上的

（ b ）塑料膜。

尤其考虑可以优选具有 0.3 到 250 μ m 的层厚度的聚烯烃膜或者聚酰胺膜作为塑料膜。这种塑料膜没有用于促进所述装饰层的松脱的释放特性。所述膜（ b ）印刷有彩色装饰（ Farbdekor ）（ a ）可以通过常见的印刷方法、优选借助于凹版印刷或者苯胺印刷在所熟知的印刷机上实施。所有常见的印刷颜料适合于印刷，只要其不包含附着力增强剂组分。但是这些印刷颜料可以包含黏合剂，这里优选是基于氯化的或者氟化的不饱和的烯烃、特别优选基于聚氯乙烯的聚合物。

用这样的彩色装饰传递系统可以给面状的、也就是二维的以及三维的分别由各种不同类型的木材、木料、塑料并且由玻璃或者陶瓷或者金属构成的基底进行装饰。在传递所述彩色装饰层（ a ）时可以使用热量和 / 或压力；优选应该达到至少 80 ℃的温度。在传递过程之后，要移除、比如抽出所述塑料膜（ b ）。也提出，在所述传递过程之前将漆层、底层或者粘合剂层涂覆到所述彩色装饰层（ a ）上或者所述基底上，使这种漆层部分交联（ teilvernetzen ），并且在将所述彩色装饰层（ a ）传递到所述基底上之后并且在将所述塑料膜（ b ）移除之后使这个漆层硬化，或者对这个粘合剂层进行干燥。所述彩色装饰层（ a ）的传递可以借助于像其在文件 EP 1 000 731 A1 中所说明的那样的膜片压力机来实施。在传递之后，可以在所传递的装饰层（ a ）上施加清漆层，可以以常见的方式使所述清漆层硬化。

文件 EP 1 000 731 A1 涉及一种用于将装饰（ Dekor ）施加到工件上的装置。所述装饰、尤其是彩色装饰处于具有释放特性的塑料膜上。具有附着的彩色装饰的载体膜由所述装置在装饰侧朝所述工件进行挤压，并且在此通过“削皮（ Abpellen ）”像转印图像（ Abziehbild ）一样将（多个）装饰彩色层传递到所述工件或者基底上。因此，使所述（多个）彩色装饰层以预形成的、单层的或者多层的漆表层（ Lackhaut ）的形式无破坏地从所述载体膜上松脱，并且以连续的预形成的漆表层的形式传递到所述工件上。所述用于传递的装置具有：

- 具有能够置于压力之下的液体的液体容器；

- 处于这种液体上的有弹性的膜片；

- 用于在这种液体的内部产生液压压力的机构；以及

- 在所述膜片的上方并且与所述膜片隔开布置的保持固定的板，该板用作用于有待装饰的工件的支座，具有附着的装饰层的载体膜能够借助于向上滑移的膜片在装饰侧压紧到所述工件上。

所述膜片应该尽可能有弹性并且能够伸展，并且可以由有弹性的材料、比如硅酮或者氟橡胶构成。所述液体可以借助于加热机构如此加热，使得所述膜片具有处于在 80 与 160 ℃之间的范围内的温度。借助于液压的机构可以在所述液体中产生 3 到 20 巴或者 甚至高达 40 巴的压力。在这种液压压力之下，所述液体将紧接着平放的膜片向上挤压，由此将所述具有附着的装饰层的载体膜朝所述工件挤压。由此成功地在轮廓（ Profilierung ）和边缘的区域中也将所述装饰层表层完美地压紧到所述工件上。在这样传递到所述工件上之后，可以在所传递的装饰层表层上涂覆漆层，随后使所述漆层硬化。

机动车的前挡风玻璃上的、由里向外逐渐变暗的边缘区域经常根据被称为 MIT 过程或者 MIT 印刷的方法来产生； MIT 在这里代表着膜片图片转移（ m embrane image transfer ）。在此典型地借助于丝网印刷或者凹版移印（ Tampondruck ）来将由厚涂的颜料构成的图像印到柔性的膜片上；在这里优选的是 3 到 6mm 厚的、由所选出的、具有 60 到 85 的肖氏 A 硬度的硅酮材料构成的膜片。借助于模制机构使如此经过印刷的膜片精确地抵靠到所述基底的三维的轮廓上。将机械的压力施加到所述模制机构上使得湿润的可印刷的颜料传递到所述基底上；在这种传递之后，可以使所述湿润的颜料硬化；比如参照文件 US 6 776 100 B1 和 EP 1 851 077 B1 。

开头所提到的类型的、根据前序部分所述的方法从文件 EP 1 119 455 B1 中得到了公开。在该文件中公开了一种用于制造用膜来涂覆的成形件的方法，其中

（ A ）用至少一种漆层来对具有 10 到 500 μ m 的厚度的塑料膜的表面进行覆盖性涂装；

（ B ）使所述漆层部分硬化；

（ C ）将如此制成的、经过涂覆的膜层压到基底上，其中所述漆层是用于所述基底涂层的附着力增强剂；

（ D ）使所述漆硬化；并且

（ E ）由如此经过涂覆的基底来制造成形件。

（ F ）考虑车身、这里优选是汽车车身、此外还有家用器具、这里优选是冰箱、洗衣机和洗碗机作为基底。

（ G ）所述塑料膜能够从经过涂覆的基底上抽出。

根据一种实施例，用金属的水性漆（毛里求斯蓝（ Mauritiusblau ） FWO2-500 ）对定位的或者非定位的聚丙烯膜（不仅 15 μ m 的层厚度而且 50 μ m 的层厚度）进行涂装，并且在室温下使其干燥 10 分钟之久并且在 90 ℃时使其干燥 10 分钟之久。将这种构造（ Aufbau ）在 180 ℃时以漆层朝基底的方向在金属、木材、纸、塑料（ PUR ）、 KTL （ 7628 、 7042 ）上挤压 2 到 3 分钟之久。在这种涂抹之后，可以抽走所述膜。由此会在漆与基底之间获得很好的附着以及光滑的、有光泽的漆表面。

按照经验，在这些条件下，为了获得很好的附着必须使用较高的挤压力，典型地是明显高于 50 巴的挤压力。由此，按照 EP 1 119 55 B1 的方法为了层压而要求较高的抵靠温度和较高的挤压力。前面所援引的方法为了层压也要求较高的挤压力和较高的温度。

发明内容

由此出发，本发明的任务是，说明一种所提到的类型（按照 EP 1 119 455 B1 ）的、根据前序部分所述的方法，对于该方法来说可以在基本温和的条件下将固态的、着色的并且部分地硬化的装饰层层压到所述基底上，并且尽管如此也在装饰元素与基底之间获得较好的附着。

为了修饰基底、装饰基底并且 / 或者使基底具有个性化特征，可以容易地粘贴转印图像或者装饰性的粘合膜。结果经常显得不太专业，并且其耐久性尤其在外界影响的作用下受到限制。值得追求的是，将装饰元素的施加集成到工商业的或者工业的涂装过程中，用于就这样获得价值更高的产品，对于这种产品来说附加的装饰元素被集成到完美的漆层中并且被感觉到是这种漆层的集成的组成部分。所述方法比如应该在未对现存的设备进行成本过高的改装的情况下在车辆制造厂处在车辆的首次涂装时能够使用或者在工商业的涂装运行中在后来涂装时能够使用。

根据本发明的另一目的，应该提供一种容易地构成的并且能够容易地操作的用于这种转移层压的装置。

最后，本发明涵盖根据所述按本发明的用于转移层压的方法来制造的经过涂装的产品，所述产品具有完美的漆层，在该漆层上附加的装饰元素被感觉到是这种漆层的集成的组成部分。

前述提及的任务的按本发明的解决方案

以用于转移层压的方法为出发点，其中，将包括具有附着的装饰元素的载体膜的转移层压片在装饰侧层压到基底上，并且最后抽出和移除所述载体膜，所述装饰元素具有固态的、着色的并且部分地硬化的装饰层，

上述任务的按本发明的解决方案的特征在于，

- 提供具有处于在 50 与 70 ℃之间的范围内的温度的基底，在传统的涂装过程的进展中在所述基底上施加了能够覆盖性涂装的涂层，所述涂层的最后涂抹的漆层在其中间干燥之后依然是湿润并且粘性的；

- 将所述转移层压片层压到处于所述基底处的这种依然湿润并且粘性的漆层上；并且

- 至少将所述转移层压片的、包含所述装饰元素的区域全表面地在 0.2 到 5.0 巴的压力下、尤其是在 0.4 到 5.0 巴的压力下压紧到所述基底涂层上 40 到 240 秒之久；并且

- 在临近这种压紧阶段的结束时，所述载体膜快速地冷却到处于 5 到 20 ℃的范围内的温度；并且

随后从所述装饰层上并且必要时从基底涂层上移除，其中所述装饰元素保留在所述基底涂层上；并且

- 使所述基底涂层连同所传递的装饰层完全硬化。

优选所述转移层压片 - 还在转移到所述基底处的漆层上之前 - 可以加热到处于 60 到 95 ℃的范围内的温度，并且以这种温度被层压到所述基底处的、仍然湿润的并且粘性的漆层上。

在这些条件下，在所述装饰层与所述基底涂层之间得到较好的附着，并且可以将所述载体膜无残留地从所传递的装饰元素上并且从所述基底涂层上分开并且移除，而没有在所述载体膜上留下装饰层的痕迹。在此无损坏地传递所述装饰元素。所述能够覆盖性涂装的基底涂层借助于传统的涂装过程施加在所述基底上，并且因为仅仅需要短期地对传统的、用于涂装所述基底的涂装过程进行干预，所以可以在所述基底上产生完美的漆层，在所述漆层上所述装饰元素被感觉到是这种漆层的集成的组成部分。

在所述按本发明的用于转移层压的方法中，使处于所述载体膜上的装饰层完全地和无破坏地从所述载体膜上松开，并且完全地和无破坏地将其以表层、皮或者层的形式传递或者转移到所述基底处的漆层上。在这里所研究的领域内，学术界还没有发展出统一的、被普遍接受的术语。如前面关于现有技术所引用的文件和另外的文件所表明的那样使用各种不同的概念，比如转移层压片、复合层、转移膜、层压膜、漆膜、装饰分层（ Dekorlage ）、装饰层、转移漆以及类似的概念用于表示相同的或者类似物。所述按本发明设置的装饰层完全地并且无破坏地被转移到所述基底处的漆层上，并且 - 由于相应的功能 - 可能被称为转移漆层或者转移漆。以相同的方式，所述按本发明设置的转移层压片、也就是所述用装饰层或者转移漆涂覆的载体膜 - 由于相应的功能 - 也可以被称为漆膜或者转移膜。

此外，用本发明提供一种用于在前面所说明的按本发明的方法条件下对经过涂覆的基底进行转移层压的装置。

这种装置形成一种相对于有待处理的基底表面以较小的间距准备好所述转移层压片的涂抹机，该涂抹机至少具有：

- 柔性的第一膜片以及在与其隔开的情况下平行地定向的柔性的第二膜片，所述两个膜片都沿着其周向气密地被如此夹紧在共同的框架上，从而提供由所述框架及所述两个膜片限定的间隙；

- 所述框架设有用于能够调节温度的水的（多个）流入机构和（多个）流出机构，用于将所述间隙完全用能够快速更换的水层来填充；

- 所述柔性的第二膜片限定了能够用流体的压力介质来加载的腔室；并且

在总体上实现了这样的布置和构造；

- 将流体的压力介质逐渐地引入到所述腔室中使得所述柔性的第二膜片、所述水层和所述柔性的第一膜片气球状地移位到有待处理的基底表面上，用于借助于所述能够如此移位的柔性的第一膜片至少使所述转移层压片的设有装饰元素的区域无气泡地抵靠并且压紧到基底涂层上。

在这里要如此理解“气球状的移位”，从而在进行这样的气球状的移位时首先在转移层压片与基底涂层之间提供一个有限的接触区域，该接触区域而后逐渐地扩展到所述转移层压片的整个设置用于转移所述装饰元素的区域上。

在所述间隙中形成水层。一开始被输入的水可以是室温的温水或者具有适度地得到提高的、比如 30 到 35 ℃的温度。抵靠在温热的基底上的、新产生的、依然湿润并且粘性的漆层上的装饰层不应该提前冷却，而是应该在一开始能够在结束所述压紧阶段并且所述载体膜快速冷却之前激活所述装饰层的在这种特殊的环境中能够通过加热来激活的增强附着力的特性。

只要所述转移层压片还在转移到所述基底处的漆层上之前应该加热到更高的温度，那就在所述间隙中形成并且包围柔性的热水层，该热水层将所述柔性的第一膜片和在其一开始的移位之后将所述抵靠在所述柔性的第一膜片上的转移层压片快速地加热到所述压紧温度。通过将所述流体的压力介质导入到所述腔室中来形成并且维持所述压紧压力。作为流体的压力介质，可以优选使用压缩空气。通过将冷水引入到所述间隙中来使所述载体膜快速冷却到抽出温度，同时维持所述压紧压力。所有对于所述按本发明的转移层压片来说所必需的条件都可以借助于容易地形成的并且能够轻易地操作的装置来实现。

此外，本发明涵盖根据所述按本发明的用于转移层压的方法来制造的经过涂装的产品，所述产品具有完美的漆层，在所述漆层上附加的装饰元素被感觉到是这种漆层的集成的组成部分。

本发明的有利的设计方案和改进方案

作为基底，考虑到所有能够涂装的物品、尤其是由金属和金属板构成的工件，此外也考虑到由塑料、纤维增强的塑料和复合材料构成的成形件，并且此外也考虑到家具件及家具单件（ Moebelstueckteil ）。有待处理的基底表面可以被设置为平坦的或者三维的。对机动车涂装的质量提出了特别严格的要求；在不限于此的情况下或者在不想要这样的限制的情况下，下面结合机动车发动机罩的涂装来对本发明进行详细解释。

所述基底处的、能够覆盖性涂装的涂层可以根据传统的涂装过程借助于商业上常用的可得到的、与所述基底相匹配的漆来产生；合适的漆为本领域的技术人员所熟知；可以参照专业文献，比如参照 2002 年德国汉诺威 30062 Vincentz 出版社出版的、 Goldschmidt & Streitberger 的巴斯夫手册（ BASF HANDBUCH ）涂装技术。为了产生能够覆盖性涂装的基底涂层，可以使用热固化的和辐射硬化的漆；着色的水性漆是非常合适的，它们要优选使用。

漆包含黏合剂组分、黏合剂、交联剂并且必要时包含硬化剂和引发剂，它们包含相互协调的反应性的基。在形成膜的过程中，这些基彼此反应，并且形成三维地彼此交联的网状物，直至最终达到了所述漆层的、充分的交联或者硬化。比如可以通过溶剂排出（ Lösungsmittelentzug ）、加热并且必要时通过辐射硬化来开始并且调节所述交联过程。“能够覆盖性涂装的涂层”是指这样的、通过漆的涂抹来产生的涂层，所述涂层的交联已经开始但还没有结束。“所述能够覆盖性涂装的涂层”包含彼此起反应的并且准备反应的黏合剂组分、黏合剂和 / 或交联剂，它们可以与接下来所施加的涂层中的合适的基起反应。具有部分地硬化的漆层的基底可以加以存放；通过所述交联反应的开始和继续可以调节所述“能够覆盖性涂装的涂层”的状态。只要使用比如在包含反应性的基的氨酯改性的（ urethanmodifiziert ）或者形成氨酯的丙烯酸酯体系（ Acrylatsystem ）的基础上的具有活性的黏合剂组分、黏合剂和 / 或交联剂的漆，那么这样的交联反应就已经可以通过适当地加热到处于 60 到 80 ℃的范围内的温度来开始。

所述装饰元素处的着色的装饰层应该能够在所述基底涂层的背景之前感觉得到。因此，优选将所述装饰元素层压到所述基底处的、着色的底漆层或者覆盖层上，所述底漆层或者覆盖层的着色有别于所述装饰层颜色。随后可以用清漆进行覆盖性涂装。

根据本发明的一种有利的设计方案，所述基底处的能够覆盖性涂装的涂层是着色的底漆层或者覆盖层，所述底漆层或者覆盖层的交联已开始但是还没有结束。

在本发明的范围内已经发现，可以将所述载体膜层压到新产生的、依然温热的并且粘性的底漆层上，并且而后可以在足够快的并且深冷却或者“骤冷”之后又将其移除，而没有对这种底漆层产生不利的影响。在所述按本发明的方法中，将所述转移层压片层压到新产生的、依然温热的、湿润的并且粘性的底漆层上。在最后涂抹的底漆层的中间干燥（“闪蒸（ flash off ）”）之后得到这样的、依然温热的、湿润的并且粘性的底漆层，其中所述基底还典型地具有处于 50 与 70 ℃之间的范围内的温度。随后可以施加单组分的或者双组分的清漆，并且最后典型地通过加热到 130 到 150 ℃来使整个层构造完全交联并且硬化。在此也使所传递的装饰层完全硬化。

因此，在本发明的范围内规定，所述转移层压片在所述基底的传统的涂装过程的进展中在对在这种涂装过程的进展中最后涂抹的漆层（尤其是底漆层）上在其中间干燥之后进行层压，只要这种（底）漆层依然湿润并且粘性的且所述基底具有处于在 50 与 70 ℃之间的范围内的温度。

所述载体膜应是柔性的，以便也能够无折叠地并且无气泡地抵靠到三维地构成的基底表面上；此外，所述设有装饰元素的载体膜应该能够为保存及运输目的而卷绕成一个卷。所述装饰层即使在该装饰层的部分的硬化和交联之后也应该足够地附着在所述载体膜处。另一方面，在按本发明的转移层压之后，所述装饰层与所述能够覆盖性涂装的基底涂层之间的附着必须大于所述装饰层与所述“经过骤冷的”载体膜之间的附着，以便能够 - 以没有携带漆层颗粒的情况下 - 移除所述载体膜。尤其考虑经过浸渍的纸、所谓的纸膜、金属膜和塑料膜作为载体膜。比如常见的、优选具有阳极钝化的铝表面的铝膜是非常合适的，其中所述装饰层被施加到这种钝化的铝表面上。考虑浇注的或者压延的由更确切地说惰性的热塑性的聚合物（比如聚烯烃、卤化的聚烯烃、聚酰胺和芳香的聚酯）所构成的膜作为塑料膜，此外考虑由通过这些材料构成的混合物和 / 或混合品所构成的膜作为塑料膜。这样的塑料膜优选可以具有 10 到 250 μ m 的层厚度；还进一步优选的是这样的具有 20 到 120 μ m 的层厚度的塑料膜。比如用 40 μ m 厚度的、双轴拉伸的、由聚丙烯构成的膜获得了非常好的效果。

根据本发明的另一个观点，作为载体膜优选使用塑料膜，所述塑料膜由聚烯烃、卤化的聚烯烃、聚酰胺、芳香的聚酯以及由通过这些材料构成的混合物和 / 或混合品所构成，并且所述塑料膜具有 10 到 250 μ m 的层厚度。

在载体膜与装饰层之间使用分离介质（ Trennmittel ）不太受欢迎，因为在所述载体膜松脱之后留在所述装饰层上的分离介质残留物可能对后来用清漆的覆盖性涂装产生不利的影响；表面活性剂及类似介质也以极小的浓度干扰液态的漆的涂抹及其流平特性（ Verlaufverhalten ）。

所述装饰元素拥有装饰层，附着在所述载体膜上，并且能够在所述按本发明所规定的条件下无破坏地从所述载体膜传递到所述能够覆盖性涂装的基底涂层上。所述装饰元素可以由一个部分或者多个部分构成；由多个部分构成的装饰元素比如可以由一个词的多个彼此分开的字母和 / 或一个数的符号所构成；此外，这里考虑由多个彼此隔开的条和带所构成的组合。每个单个的装饰元素部分可以拥有任意的外形或者轮廓；例如这里考虑使用常见的形状，比如太阳、月亮、星星、圆盘、闪电、箭头和其它的象征和主题。

所述装饰层经过着色；这里考虑彩色的和非彩色的颜料；借助于非彩色的颜料比如可以描绘白色的或者灰色的或者银色的或者黑色的字母和 / 或数字序列，所述字母和 / 或数字序列与所述基底处的形成对照的彩色的底漆层相比显得突出。必要时可以附加地设置小片状的效果颜料（ Effektpigment ）、干涉颜料（ Interferenzpigment ）以及珠光颜料，它们突出了金属效果以及取决于视角的色调偏移和 / 或亮度差。

所述装饰层可以为单色（包括“非彩色的颜色”）并且可以由一个或者多个漆层所构成。尤其可以通过喷射、刷涂、滚压（ Walzen ）或者刮涂（ Rakeln ）来将所述（这些）漆层涂抹在所述载体膜上。在由多个部分构成的装饰元素的情况下，各个装饰元素部分已经可以以其最终的外形借助于模板或者其它的覆盖器件（ Abdeckmittel ）来施加；作为替代方案，可以施加全表面的涂层，从所述全表面的涂层中截取出各个装饰元素部分（根据模型或者程序控制）；比如借助于激光溅射（ Lasersputtering ）来除去非长时间期望的涂层区域。

作为替代方案，所述装饰层可以描绘出多色的图像或者其它多色的图示，所述图像和 / 或图示借助于丝网印刷或者平版印刷、这里尤其是根据组合的凹版 - 平版印刷来施加在所述载体膜上。可以用清漆层来对如此形成的印刷颜料层进行覆盖性涂装，所述清漆层保护所述印刷颜料层、使其稳定并且支持将其完全传递到所述基底涂层上。

可以提醒，所述装饰元素在其传递到所述基底涂层上之后被感觉到是镜像的。因此所述装饰元素以其镜像形式施加在所述载体膜上，从而在所述装饰元素传递到所述基底涂层上之后可以以所追求的原始形式感觉到这种装饰元素。

为了制造装饰层，将配制漆（ Lackformulierung ）施加在所述载体膜上，使其晾干（ abluften ）并且干燥。非常合适的是液态的配制漆，所述液态的配制漆可以被喷射或者用刮板来刮涂。经常晾干 1 分钟之久并且借助于热空气和红外辐射（ IR strahlung ）干燥 1 分钟之久就已经足以得到在室温下干燥的、不粘性的、柔性的并且可以存放的装饰层。通过重新适度地将所述装饰层优选加热到处于 60 到 95 ℃的范围内的温度，其增强附着力的特性应该能够激活。优选为了形成所述装饰层，可以选择这样的配制漆，以便所述装饰层的、增强附着力的特性在抵靠到所述具有处于 50 到 70 ℃的范围内的温度的基底上的步骤中得到激活。在丙烯酸树脂、聚酯树脂和聚氨脂树脂的基础上以及在这些树脂的混合物及混合品的基础上的相应的配制漆，包括在聚酯聚氨酯和氨酯丙烯酸酯的基础上的黏合剂及黏合剂组分为本领域的技术人员所熟知，并且通常在商业上可以获得。所述形成装饰层的配制漆应该与在所述基底上所提供的、新施加的漆层相容。优选针对所述两个漆层使用相同的或者类似的漆体系。在机动车上着色的底漆层经常由以溶解或者弥散在水中的聚氨酯弥散（ Polyurethandispersionen ）的基础上的配制漆来产生。优选在本发明的范围内，在这种情况下也为了形成所述装饰层而使用基于水的聚氨酯漆体系。

此外，所述装饰层可以优选由热固化的、在化学上反应性的丙烯酸树脂的基础上的配制漆来制成，所述丙烯酸树脂包含功能性的基，比如羟基（ Hydroxylgruppe ）、羧基（ Carboxylgruppe ）、胺基（ Aminogruppe ）和氨基（ Amidogruppe ）。所述交联可以在形成氨脂的情况下比如通过黏合剂组分的自交联或者通过借助于异氰酸盐硬化剂（ Isocyanathaerter ）的外交联来进行。在这个基础上，可以提供高反应活性的、热固化的配制漆，所述配制漆的交联反应已经可以通过适度地加热到处于 60 到 80 ℃的范围内的温度来实现。这样的配制漆为本领域的技术人员所熟知，并且通常可以在商业上在特别贸易中购得，比如从德国斯图加特 70435 KARL WÖRWAG Lack- und Farbenfabrik GmbH & Co. KG 处购得。

因此，根据本发明的另一种有利的设计方案优选规定，所述装饰层可以从在化学上反应性的丙烯酸树脂的基础上的、热固化的配制漆中得到，其在形成氨脂的情况下进行的交联反应已经可以通过适度地加热到处于 60 到 80 ℃的范围内的温度来开始。

使被施加在所述载体膜上的装饰层部分地硬化。这可以典型地通过干燥来实现。在部分的交联和硬化之后，所述装饰层应该足够地附着在所述载体膜上并且还总是应该如此有弹性的，使得所述装饰层在无损坏的情况下也参与将所述载体膜卷成一个卷。

优选的是具有 18 到 30 μ m 的干燥层厚度的装饰层。这样的装饰层可以毫无问题地用清漆层来覆盖性涂装。所述装饰层没有明显地涂覆，并且其可以产生完美的漆层，在所述漆层上所述装饰元素被感觉到集成到所述漆层中。

将所述转移层压片加热到其中激活所述装饰层的、能够通过加热来激活的、增强附着力的特性的温度。为此抵靠在所述新产生的、处于具有 60 到 80 ℃的范围内的温度的基底上的漆层经常可能就已足够，尤其如果这种基底具有自身的较高的热容量，比如机动车车身的、在之前的中间干燥之后依然温热的钢板。在这样的情况中，在抵靠到所述依然温热的基底上的、新产生的且依然湿润的并且粘性的漆层上之前，不需要额外地对所述转移层压片进行加热。

作为替代方案，在所述转移层压片抵靠到所述温热的基底上之前所述转移层压片可以加热到处于 60 到 95 ℃的范围内的温度，并且以这种温度抵靠到所述基底处的能够覆盖性涂装的涂层上。利用这种加热，将所述载体膜处的装饰层置于可以覆盖性涂装的状态中。如果所述装饰层具有高反应活性的、热固化的漆体系，那么加热到处于 60 到 80 ℃的范围内的温度可能就已足够，这是更加优选的。在这些条件下，将可以覆盖性涂装的装饰层压紧到能够覆盖性涂装的基底涂层上在可以反应的漆层之间提供了一种强烈的结合（ Verbund ）。

因此，根据本发明的另一种有利的设计方案优选规定，将所述转移层压片加热到处于 60 到 95 ℃的范围内的温度，并且以这种温度将其层压到所述基底处的、依然湿润的并且粘性的漆层上。

将所述具有可以覆盖性涂装的装饰层的转移层压片全表面地在 0.2 到 5.0 巴的压力下、尤其是在 0.4 到 5.0 巴的压力下压紧到所述能够覆盖性涂装的基底涂层上。设置了逐渐的压力形成（ Druckaufbau ），所述逐渐的压力形成引起所述柔性的第一膜片的以及抵靠在其上的转移层压片的、气球状的拱起。可以使所述转移层压片无气泡地抵靠到所述基底涂层上。也根据基底及其稳定性来选择在实际上所使用的压紧压力。比如根据所述按本发明的方法，也可以将（比如具有大于 1,000cm² 的面积的）较大面积的装饰元素涂抹到较大面积的机动车车身部件，比如发动机罩、车门、顶棚、行李箱盖或者后盖板上，所述机动车车身部件设有新产生的、在短暂的中间干燥之后依然湿润的并且粘性的、由着色的水性漆构成的漆层。在这里，典型地使用 0.2 到 0.8 巴的压紧压力，并且优选使用 0.5 到 0.8 巴的压紧压力，用于避免机动车车身部件的变形。因此，比如可以施加 MINI® 的顶棚涂装的彩色层；在 MINI® 上顶棚经常拥有与其余的车身不同的颜色。（ MINI® 是德国慕尼黑 80809 Bayerische Motorenwerke AG 的注册商标）。

根据本发明的另一种优选的设计方案来规定，

- 所述基底是较大面积的机动车车身部件；

- 所述能够覆盖性涂装的基底涂层是新产生的、在短暂的中间干燥之后依然湿润的并且粘性的、由着色的水性漆构成的漆层；并且

- 将所述设有经过加热的并且如此可以覆盖性涂装的装饰层的转移层压片在 0.5 到 0.8 巴的压力下压紧到这个基底涂层上。

通过这种方法，可以用简单的手段和措施通过转移漆来得到机动车的多色涂装。这种多色度可以在没有麻烦地对不应该与第二种颜色或者如有可能甚至第三种或者其它颜色相接触的面区域进行粘附（ abkleben ）和标记的情况下实现。为了将所述第二种颜色施加到特定的、有限的面区段上，不需要第二次从所述涂装线中穿过并且 / 或者不需要特定的涂装节奏的加倍。也不需要额外的干燥步骤，这改进了能效。轿车上的设计多样性可以得到提高，因为能够通过两种以及更多种不同的颜色来实现个性化方案。

将较高的从 4.0 到 5.0 巴的压紧压力优选用在较小的（ kleinteilig ）、由金属制成的工件上，比如用在型材和装饰条上。

在压紧阶段的过程中，沿着能够覆盖性涂装的基底涂层与可以覆盖性涂装的装饰层之间的分界面在两个层中的、可以反应的基与组分之间进行反应。必须提供一种具有强烈的附着的结合，所述附着超过所述装饰层与“经过骤冷的”载体膜之间的附着，使得所述载体膜在快速的冷却或者“骤冷”之后可以毫无问题地从所述装饰层上并且必要时从所述基底涂层上分开并且被抽出。在所述两个层中的高反应活性的、热固化的漆体系的情况下，所述压紧阶段的较短的时间间隔可能就足够；在这样的情况中，更多地优选的是 40 到 180 秒的压紧阶段，并且还进一步优选的是 40 到 120 秒的压紧阶段。所述压紧阶段越短，就可以将连续的传统的涂装过程的中断选择得越短。

“使所述载体膜从所述抵靠温度快速冷却到处于 5 到 20 ℃的范围内的温度”在这里是指在小于 30 秒的时间间隔之内的冷却，更加优选是在小于 20 秒的时间间隔之内并且还进一步优选是在小于 10 秒的时间间隔之内的冷却。这可以通过将温的或者热的水层快速地更换为冷的水层并且用冷水连续地对所述两个柔性的膜片之间的间隙进行冲洗来实现。作为冷水，可以典型地使用自来水。所述载体膜被冷却或者被骤冷得越快，就可以越容易地将所述载体膜从所述装饰层上分开。附着在所述基底涂层上的并且由此抵靠在所述基底上的装饰层由于所述基底的、较大的热容量而没有如此快地冷却下来。所述载体膜与所述基底 / 基底涂层 / 装饰层之间的、所产生的温差提供机械应力，所述机械应力有助于使所述载体膜松脱和移除。

因此根据本发明的另一种优选的实施方式规定，在维持所述抵靠压力的情况下将所述以其抵靠温度抵靠在基底涂层上的载体膜在小于 30 秒的时间间隔之内冷却到小于 20 ℃的温度。

在移除所述载体膜之后，使所述基底涂层和所述被传递到基底涂层上的装饰层完全地硬化；这可以立即或者在较迟的时刻来进行。为了硬化，可以单阶段或者多阶段典型地进行加热到高于 100 ℃的温度。优选在所述设有装饰层的基底涂层上还涂覆全表面的清漆层，并且在这个清漆层的干燥的范围内、典型地在处于 130 与 150 ℃之间的温度时使所述基底涂层及所述装饰层完全地硬化。可以得到经过涂装的基底，该基底设有完美的漆层，在该漆层处所述附加的装饰元素被感觉到是这个漆层的、集成的组成部分。

根据本发明的另一种优选的实施方式来规定，所述设有所传递的装饰层的基底涂层 - 必要时在额外地涂抹清漆层之后 - 通过在处于 130 与 150 ℃之间的温度时进行干燥而完全地硬化。

附图说明

下面根据优选的实施方式参照附图来对所述按本发明的用于转移层压的装置解释。后者：

图 1 示出了所述转移层压装置的涂抹机的示意性的俯视图；

图 2 示出了所述涂抹机的及其保持装置的示意性的侧视图；

图 3 和 4 根据每一个所述涂抹机的示意性的侧视图示出了所述柔性的第一膜片的及转移层压片的、增大的气球状的拱形部（ Auswoelbung ）；并且

图 5 根据斜视图示出了所实现的涂抹机的使用。

具体实施方式

图 2 示出了一种涂抹机 10 ，该涂抹机由保持装置 1 来保持。所述保持装置 1 装备有仅仅示意性地勾画的升降机构（ Hubwerk ） 2 、回转机构 3 以及旋转机构（ Drehwerk ） 4 ，借助于这些机构使所述涂抹机 10 可以沿着每个任意的空间方向定向，并且可以朝向基底 40 （参照图 3 和 4 ）运动并且离开所述基底 40 运动。

所述涂抹机 10 拥有封闭的、这里是矩形的框架 12 ，该框架可以由多个面积相同的、由轻金属制成的框架段所构成。在这个框架 12 中装入了柔性的第一膜片 20 并且在与所述第一膜片 20 隔开的情况下装入了平行定向的柔性的第二膜片 22 。每个膜片 20 、 22 都可以由天然橡胶或者类似有弹性的材料、比如由硅酮材料构成。对于这里所描述的涂抹机 10 来说，每个柔性的膜片 20 、 22 都具有 40 × 60cm 的面积和 2mm 的层厚度；所述两个膜片 20 与 22 之间的间距为 10mm 。提供了由所述两个膜片 20 和 22 以及所述框架 12 限定的气密的间隙 25 ，该间隙可以用水来冲洗或者填充。在与所述柔性的第二膜片 22 隔开的情况下，在所述框架 12 处气密地布置了全表面的大多由轻金属构成的板 29 ，从而提供由所述柔性的第二膜片 22 、所述框架 12 和所述板 29 限定的气密的腔室 30 ，该腔室能够用流体的压力介质、这里尤其是压缩空气来加载。将所述压缩空气从仅仅示意性地勾画的压缩空气源 31 导入到所述腔室 30 中；借助于所述节流阀 33 可以调节所述腔室 30 中的逐渐的压力上升，比如在 3 到 5 秒的时间间隔之内调节到大约 0.7 巴的过压。

如用图 1 示意性地勾画的那样，在所述框架 12 处安置了流入机构 13 ，通过该流入机构可以将水引入到所述间隙 25 中；通过所述管路 14 可以输入来自于温水源的适度温热的水或者来自于热水源的热水；通过所述管路 16 可以输入来自于冷水源的冷水、比如自来水。所述两条管路 14 、 16 被连接到流入阀 15 上，该流入阀要么开启热水流或者冷水流，要么完全截止流动（ Durchfluss ）。

此外，在所述框架 12 处安置流出机构 17 ，通过该流出机构可以将水从所述间隙 25 中排出。为这些流出机构 17 分配了流出阀 18 ，该流出阀可以开启或截止流动。

在一开始为了调节温度而用温水或者热水对所述间隙 25 冲洗之后，将所述流出阀 18 调节到其截止位置中，随后完全用温水或者热水来填充所述间隙 25 ，并且随后也将所述流入阀 15 调节到其截止位置中。所述间隙 25 完全用温水或者热水来填充并且气密地被封闭，从而在这里形成并且包围柔性的温水层或者热水层 27 。将压缩空气导入到所述腔室 30 中引起所述柔性的第二膜片 22 的移位，其经由所述柔性的温水层或者热水层 27 产生所述柔性的第一膜片 20 的相同定向的并且等值的移位。所述柔性的第一膜片 20 差不多拥有所述温水层或者热水层 27 的温度，并且在抵靠在所述转移层压片 35 上时将其差不多加热到所述温水或者热水温度。

在所述框架 12 的对置的侧梁上各安置了一个法兰 37 、 37 ’ ，为所述法兰各分配了一个夹板（ Klemmleiste ） 38 、 38 ’ ；由此在轻微的应力之下无折叠地夹紧（ festhalten ）带状的转移层压片 35 。所述转移层压片 35 包括载体膜 36 ，在该载体膜上施加了装饰元素，该装饰元素在当前的情况中由以反写体描绘的字样 HAWAI 2014 形成。所述字样处于所述载体膜 36 的、背向柔性的第一膜片 20 的侧面上。

所述涂抹机 10 的工作原理示意性地用图 3 和 4 来示出，在这里 - 为了实现更清楚的目的 - 没有示出保持所述转移层压片 35 的法兰 37 、 37 ’ 和夹板 38 、 38 ’ 。

所述涂抹机 10 已准备好投入使用；所述间隙 25 完全用温水层或者热水层 27 来填充；所述流入阀 15 和所述流出阀 18 分别被调节到其截止位置中；所述由柔性的第二膜片 22 、被包围的温水层或者热水层 27 以及柔性的第一膜片 20 所构成的柔性的布置可以承担热水袋的功能。

在与基底 40 、在当前的情况中仅仅示意性地勾画的机动车车身部件、也就是发动机罩相邻并且隔开的情况下布置了所述涂抹机 10 ；相对于所述涂抹机 10 牢固地固定并且稳定地布置了所述基底 40 ；所述转移层压片 35 与有待涂覆的基底表面 42 之间的间距大约为 7cm 。缓慢地朝所述腔室 30 中导入压缩空气，以便引起逐渐的压力上升；在 5 秒之内达到 0.7 巴的过压。使所述柔性的第二膜片 22 、所述柔性的水层 27 以及所述柔性的第一膜片 20 一起并且同向地移位到所述在开始笔直地被张紧的转移层压片 35 上。所述柔性的第一膜片 20 接触所述转移层压片 35 ，并且在进一步移位时带动所述转移层压片 35 。所述逐渐的压力上升引起气球状的移位，在气球状的移位时首先所述转移层压片 35 的有限的中心的区域接触所述基底表面 42 。

最后，在进一步移位时，至少所述转移层压片 35 的、整个设有装饰元素（ = 字样 HAWAI 2014 ）的区域抵靠到所述基底表面 42 上；其可以实现无气泡的抵靠。将 0.7 巴的完全的抵靠压力维持大约 120 秒之久。作为抵靠的结果，所述温热的装饰层中的反应性的基与所述温热的能够覆盖性涂装的基底涂层中的反应基进行反应。在此得到所述装饰元素的在所述基底涂层处的较好的附着。

随后使所述流入阀 15 调节冷水的流动，并且使所述流出阀 18 调节流动；将所述间隙 25 中的温水或者热水快速地更换为冷水；允许冷水流动一段时间。在所述载体膜 36 冷却到小于 20 ℃的温度之后，将所述涂抹机 10 从所述基底 40 上移除；将被夹紧在所述涂抹机 10 处的载体膜 36 从所述被涂覆的基底表面上移除。所述字样完全地并且在没有损坏的情况下处于所述基底涂层上。

图 5 示出了所实现的涂抹机 10 的使用。所述水流入机构 13 和所述水流出机构 17 仅仅示意性地被勾画。

实施例：

借助于喷枪将水性漆（毛里求斯蓝）以 12 到 14 μ m 的层厚度涂抹到（奥迪 A1 的）涂过底漆的原发动机罩上。在涂抹之后，在常温下晾干 2 分钟之久，并且随后在 60 ℃的温度时在装备有 IR 辐射器的箱子的内部干燥 6 分钟之久。随后，新产生的底漆层依然是湿润（含水量大约 10% ）并且粘性的。位置固定地布置如此经过涂装的发动机罩，其中所述罩盖基本上水平地定向并且所述两个发动机罩侧面基本上竖直地定向。

在这个位置固定地布置的、新涂装的发动机罩的旁边，以位置固定的、但是能够移动的方式布置了前面参照图 1 到 5 所描述的涂抹机。所述两个保持法兰在轻微的应力下保持带状的转移层压片（长度 90cm ，高度 20cm ）；在 40 μ m 厚的、由双轴地拉伸的聚丙烯构成的载体膜上以反写字体施加了银色的字样 HAWAI 2014 ；所述字样被从全表面地施加的并且部分地硬化的、着色的水性漆层（干燥层厚度 22 μ m ）上切除。所述转移层压片相对于左边的发动机罩侧面平行地并且以大约 6cm 的间距来布置。

将所述涂抹机连接到用于热水（大约 85 ℃）的源头上并且连接到用于冷水（具有大约 15 ℃的自来水）的源头上；此外，通过流出阀负责排水（ Wasserabfluss ）。所述腔室通过节流阀被连接到压缩空气源上；所述腔室中的过压可以 - 在时间控制的情况下 - 逐渐地形成。

将所述两个柔性的膜片之间的间隙完全用热水填充；将所述流入阀和所述流出阀调节到其截止位置中；在所述间隙中包围柔性的热水层。在受控制的情况下将压缩空气引入所述腔室中；由此将所述柔性的第二膜片、所述热水层和所述柔性的第一膜片移位到笔直张紧的转移层压片上，直至所述柔性的第一膜片抵靠在所述转移层压片上。所述转移层压片在几秒钟（ = 秒）里差不多具有所述温水或者热水的温度。

所述腔室中的压力以逐渐上升的方式上升到 0.7 巴的过压。所述柔性的第一膜片进一步拱起，并且以其中心的区域首先将所述转移层压片的中心的区域朝所述发动机罩侧面进行挤压。获得气球状的移位并且使所述转移层压片的中心的区域抵靠在所述发动机罩侧面上，其在大约 5 秒的时间间隔之内被扩展到整个抵靠面上；所述转移层压片的、整个包含字样的区域无气泡地抵靠到所述发动机罩侧面上。所述转移层压片的这个区域以其抵靠温度在维持 0.7 巴过压的抵靠压力 的情况下被保持在抵靠在所述发动机罩侧面上大约 120 秒之久。

随后 - 在维持所述抵靠压力的情况下 - 突然从热水供给转换到冷水供给；在小于 30 秒的时间间隔之内将所述载体膜冷却到小于 20 ℃的温度。随后将涂抹机支架从所述发动机罩上移除；使所述被夹紧在涂抹机上的载体膜从所述发动机罩侧面松脱、分开并且移除。在所述松脱的载体膜上看不出所述字样的毛里求斯蓝漆或者银色漆的痕迹。

接着可以实施干燥，所述干燥引起所述发动机罩处的底漆层以及这个底漆层处的（字样的）装饰层的完全的硬化；在处于 130 与 150 ℃之间的温度时的干燥是非常合适的。

作为替代方案，可以在移除所述载体膜之后在依然能够覆盖涂装的底漆层包括所述字样的装饰层上涂抹清漆层，并且随后实施这种干燥以及完全的硬化。

在所述发动机罩处会得到完美的漆层，所述漆层在发动机罩侧面上设有以银色字体的、附加的字样 HAWAI 2014 ；这种字样在漆表面处几乎没有涂覆，并且被感觉到是这个漆层的集成的组成部分。

Claims

1.用于转移层压的方法，

其中，将包括具有附着的装饰元素的载体膜的转移层压片在装饰侧层压到基底上，并且

最后抽出和移除所述载体膜，

所述装饰元素具有固定的、着色的、部分地硬化的装饰层；

其特征在于，

-提供具有处于50与70℃之间的范围内的温度的基底，在传统的涂装过程的进展中在所述基底上施加了能够覆盖性涂装的涂层，所述涂层的最后涂抹的漆层在其中间干燥之后依然是湿润并且粘性的；

-将所述转移层压片层压到所述基底处的、这种依然湿润并且粘性的漆层上；并且

-至少将所述转移层压片的、包含所述装饰元素的区域全表面地在0.2到5.0巴的压力下、尤其是在0.4到5.0巴的压力下压紧到所述基底涂层上40到240 秒之久；并且

-在临近这种压紧阶段的结束时，所述载体膜快速地冷却到处于5到20℃的范围内的温度；并且

随后从所述装饰层上并且必要时从基底涂层上移除所述载体膜，其中所述装饰元素保留在所述基底涂层上；并且

-使所述基底涂层连同所传递的装饰层完全硬化。

2.按权利要求1所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

所述转移层压片加热到处于60到95℃的范围内的温度，并且以这种温度层压到所述基底处的、依然湿润并且粘性的漆层上。

3.按权利要求1或2所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

所述基底处的、能够覆盖性涂装的涂层是着色的底漆层或者覆盖层，所述底漆层或者覆盖层的交联已开始但还没有结束。

4.按权利要求1或2所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

所述载体膜是塑料膜，

-所述塑料膜由聚烯烃、卤化的聚烯烃、聚酰胺或者芳香的聚酯所构成并且由通过这些材料构成的混合物和/或混合品所构成；并且

-这种塑料膜具有从10到250μm的层厚度。

5.按权利要求1到4中任一项所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

所述由热固化的配制漆构成的装饰层在化学上反应性的丙烯酸树脂的基础上获得，其在形成氨酯的情况下进行的交联反应已经能够通过适量地加热到处于60到80℃的范围内的温度来开始。

6.按权利要求1所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

-所述由热固化的配制漆构成的装饰层在化学上反应性的丙烯酸树脂的基础上获得，其在形成氨酯的情况下进行的交联反应已经能够通过适量地加热到处于60到80℃的范围内的温度来开始；

-提供具有处于在50与70℃之间的范围内的温度的基底，在传统的涂装过程的进展中在所述基底上施加了能够覆盖性涂装的涂层，所述涂层的最后涂抹的底漆层在其中间干燥之后依然是湿润并且粘性的；

-所述转移层压片加热到处于60到95℃的范围内的温度，并且以这种温度层压到所述基底处的、依然湿润并且粘性的底漆层上；并且

-至少将所述转移层压片的、包含所述装饰元素的区域全表面地在0.4到5.0巴的压力下压紧到所述基底涂层上40到240 秒之久；并且

-在临近这种压紧阶段的结束时所述载体膜快速地冷却到处于5到20℃的范围内的温度；并且

随后从所述装饰层上并且必要时从基底涂层上移除，其中所述装饰元素保留在所述基底涂层上；并且

-使所述基底涂层连同所传递的装饰层完全硬化。

7.按权利要求1到6中任一项所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

所述装饰层具有从18到30μm的干燥层厚度。

8.按权利要求1到7中任一项所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

-所述基底是较大面积的机动车车身部件；

-所述能够覆盖性涂装的基底涂层是新产生的、在短暂的中间干燥之后依然湿润的并且粘性的、由着色的水性漆构成的层；并且

-将设有经过加热的并且可以覆盖性涂装的装饰层的转移层压片在0.5到0.8 巴的压力下压紧到所述基底涂层上。

9.按权利要求1到8中任一项所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

以其抵靠温度抵靠在所述基底涂层上的载体膜在小于30 秒的时间间隔之内冷却到小于20℃的温度。

10.按权利要求1到9中任一项所述的用于转移层压的方法，

其特征在于，

所述设有所传递的装饰层的基底涂层-必要时在额外地涂抹清漆层之后-通过在处于130与150℃的温度时的干燥而完全硬化。

11.用于按权利要求1到10中任一项进行转移层压的装置，

其特征在于

设有相对于有待处理的基底表面（42）以较小的间距将所述转移层压片（35）准备好的涂抹机（10），所述涂抹机至少具有：

-柔性的第一膜片（20）以及在与其隔开的情况下平行地定向的、柔性的第二膜片（22），所述第一和第二膜片两者都沿着其周向气密地被夹紧在共同的框架（12）处，从而提供由所述框架（12）和所述两个膜片（20、22）限定的间隙（25）；

-所述框架（12）设有用于能够调节温度的水的流入机构（13）和流出机构（17），用于将所述间隙（25）完全用能够快速更换的水层（27）来填充；

-所述第二膜片（22）限定了能够用流体的压力介质来加载的腔室（30）；

并且在总体上实现了如下的布置及构造，

-使得逐渐地使流体的压力介质引入到所述腔室（30）中将所述柔性的第二膜片（22）、所述水层（27）以及所述柔性的第一膜片（20）气球状地移位到有待处理的基底表面（42）上，以便借助于所述能够如上移位的、柔性的第一膜片（20）至少使所述转移层压片（35）的设有装饰元素的区域无气泡地抵靠并且压紧到所述基底涂层上。

12.按权利要求11所述的用于转移层压的装置，

其特征在于，

在这种气球状的移位时首先在转移层压片（35）与所述基底表面（42）上的涂层之间提供有限的接触区域，所述接触区域而后逐渐地扩展到所述转移层压片（35）的、整个为所述装饰元素的传递所设置的区域上。

13.按权利要求11所述的用于转移层压的装置，

其特征在于，

-为所述流入机构（13）分配了流入阀（15），所述流入阀能够占据流动截止位置；

-为所述流出机构（17）分配了流出阀（18），所述流出阀能够占据流动截止位置；并且

-在用热水来完全填充所述间隙（25）之后将所述流入阀（15）和所述流出阀（18）分别调节到其流动截止位置中，用于在所述间隙（25）中包围柔性的热水层（27）。

14.按权利要求11所述的用于转移层压的装置，

其特征在于，

-在用温水或者热水来完全填充所述间隙（25）之后将所述流入阀（15）和所述流出阀（18）分别调节到其流动截止位置中，用于在所述间隙（25）中包围柔性的温水层或者热水层（27）。

15.按权利要求10到14中任一项所述的用于转移层压的装置，

其特征在于，

使用压缩空气作为流体的压力介质；并且

所述腔室（30）与压缩空气源（31）相连接。