CN105179588A - 一种电动汽车电机悬置减振装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车部件，目的在于提供一种电动汽车电机悬置减振装置。悬置减振装置包括内套上机加工有螺纹孔；配合螺纹孔设置有固定螺栓，通过固定螺栓将内套固定在托臂支架上；所述螺栓头位于托臂支架一侧，螺栓头与托臂支架间设置铜垫圈；所用隔振体由减振橡胶制成，减振橡胶按重量比由丁苯橡胶60份、天然橡胶40份、二氧化硅2-4份、辛二酸二乙酯10-13份、防老剂2-3份、硫化剂4-5份、促进剂2-3份、交联剂4-6份、防护蜡0.2-0.5份和硬脂酸2-3份构成。本发明的悬置减振装置不仅结构简单，便于生产、装配，隔振性能优越，耐久性能高。所述减振橡胶采用丁苯橡胶与天然橡胶约3:2混合，然后与其他辅料、添加剂共同成型，橡胶的减振、耐老化性能显著提升。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车部件，具体涉及电动汽车电机悬置减振系统。
背景技术
动力总成悬置系统是指连接动力总成(发动机、电动汽车的电机等)和车架的部件。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是由于振动的存在，这样很不安全可靠。后来开始了柔性连接，目前的柔性连接有胶垫悬置、液压悬置、半主动/主动悬置，用来支撑动力总成的质量，同时起到隔振的作用，使动力总成的运行更加可靠。
电动汽车动力总成是由电机和减速器构成，通过电机悬置系统安装在副车架上。电动车电机的激励特性明显不同于内燃机的激励特性。电机转速从0r/min上升至额定转速，频率是连续变化的，无传统内燃机的怠速现象。电机是一个主要的电动车振动噪声激励源，其中包括电机高速运转时，由于转子质量不平衡产生的激励力，电磁力矩的波动产生的激励，以及路面不平和附着力的波动引起电机的扭振。振动噪声的大小直接影响到整车的舒适性以及电机的使用寿命，传统的电机悬置减振系统普遍存在结构复杂，减振效果不好的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车电机悬置减振装置，该悬置减振装置具有结构简单、减振效果好的优点。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：
一种电动汽车电机悬置减振装置，包括托臂支架以及安装于托臂支架之上的减振支架，所述减振支架上装配有内套，所述内套与减振支架经硫化后通过隔振体连接为一体，内套上机加工有螺纹孔；配合螺纹孔设置有固定螺栓，通过固定螺栓将内套固定在托臂支架上；所述螺栓头位于托臂支架一侧，螺栓头与托臂支架间设置铜垫圈；所述托臂支架由支架和垫块经冲压焊接成型，其表面经绝缘漆防锈处理；所述的隔振体由减振橡胶制成，减振橡胶按重量比由丁苯橡胶60份、天然橡胶40份、二氧化硅2-4份、辛二酸二乙酯10-13份、防老剂2-3份、硫化剂4-5份、促进剂2-3份、交联剂4-6份、防护蜡0.2-0.5份和硬脂酸2-3份构成。
优选的，所述内套采用铝6061挤压成型，内套表面加工有凹痕。
优选的，所述减振支架由支撑架和底板经冲压焊接成型；支撑架采用Q235钢，底板采用St12钢；所述托臂支架由支架和垫块经冲压焊接成型，其表面经绝缘漆防锈处理；所述支架采用Q235钢。
本发明的有益效果为所述电动汽车电机悬置减振装置不仅结构简单，便于生产制造和装配，隔振性能优越，耐久性能高。所述减振橡胶采用丁苯橡胶与天然橡胶约3:2混合，然后与其他辅料、添加剂共同成型，橡胶的减振、耐老化性能显著提升。并且二氧化硅用量显著减少，但仍然保持优越的物理性能和减振效果。
附图说明
图1为本发明电动汽车电机悬置减振装置的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖面图。
具体实施方式
如图，图1为本发明电动汽车电机悬置减振装置的结构示意图，图2为图1A-A向的剖面图。
于本实施例中，一种电动汽车电机悬置减振装置，其包括托臂支架2以及安装于托臂支架2之上的减振支架1，所述减振支架1由支撑架11和底板10经冲压焊接成型。所述支撑架11采用Q235钢，所述底板10采用St12钢。所述托臂支架2由支架22，两个第一垫块20以及一个第二垫块21经冲压焊接成型，其表面经绝缘漆防锈处理。所述支架22和第一垫块20均采用Q235钢制成，所述第二垫块21采用20#钢制成，且所述减振支架1上装配有内套3，所述内套3与减振支架1经硫化后通过隔振体4连接为一体，且所述内套3采用铝6061挤压成型，内套3表面加工有凹痕，利于提高与隔振体4的结合强度。内套3上机加工有螺纹孔；配合螺纹孔设置有固定螺栓5，通过固定螺栓5将内套3设置于托臂支架2之上。所述螺栓5的螺栓头位于托臂支架2一侧，螺栓头与托臂支架2间设置铜垫圈6；铜垫圈6具有适当强度，同时避免螺栓5与托臂支架2刚性连接发生折损，同时可以吸收噪音。
所述的隔振体4由减振橡胶制成，设计了X、Y、Z三向极限工况下的限位；因平衡电机转子质量不平衡产生的激励力，X向刚度设计较大。减振橡胶按重量比由丁苯橡胶60份、天然橡胶40份、二氧化硅2-4份、辛二酸二乙酯10-13份、防老剂2-3份、硫化剂4-5份、促进剂2-3份、交联剂4-6份、防护蜡0.2-0.5份和硬脂酸2-3份构成。也就是丁苯橡胶与天然橡胶大致为3:2的比例，再配合其他辅料。
制造方式例如：按重量计，将丁苯橡胶60份和天然橡胶40份，在炼胶机上塑炼10分钟后，再加入二氧化硅(比表面积为160-180m2/g)3份、辛二酸二乙酯12份、防老剂4020：2份、硫磺4份、促进剂TMTD2份、交联剂氧化锌4份、防护蜡石蜡0.3份和硬脂酸2份，在50℃下混炼60分钟后，挤出成型；在130℃下硫化50分钟，得到减振橡胶，压缩蠕变指数：10.5％。
或者：按重量计，将丁苯橡胶60份和天然橡胶40份在炼胶机上塑炼20分钟后，再加入二氧化硅(比表面积为160-180m2/g)4份、辛二酸二乙酯13份、防老剂40203份、硫磺5份、促进剂TMTD3份、交联剂氧化锌4份、防护蜡石蜡0.5份和硬脂酸3份，在55℃下混炼50分钟后，挤出成型；在140℃下硫化60分钟，得到减振橡胶，压缩蠕变指数：9.01％。
上述压缩蠕变指数依GB/T19242-2003标准检测。
Claims (3)
1.一种电动汽车电机悬置减振装置，包括托臂支架以及安装于托臂支架之上的减振支架，所述减振支架上装配有内套，其特征在于：所述内套与减振支架经硫化后通过隔振体连接为一体，内套上机加工有螺纹孔；配合螺纹孔设置有固定螺栓，通过固定螺栓将内套固定在托臂支架上；所述螺栓头位于托臂支架一侧，螺栓头与托臂支架间设置铜垫圈；所述托臂支架由支架和垫块经冲压焊接成型，其表面经绝缘漆防锈处理；所述的隔振体由减振橡胶制成，减振橡胶按重量比由丁苯橡胶60份、天然橡胶40份、二氧化硅2-4份、辛二酸二乙酯10-13份、防老剂2-3份、硫化剂4-5份、促进剂2-3份、交联剂4-6份、防护蜡0.2-0.5份和硬脂酸2-3份构成。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机悬置减振装置，其特征在于：所述内套采用铝6061挤压成型，内套表面加工有凹痕。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电机悬置减振装置，其特征在于：所述减振支架由支撑架和底板经冲压焊接成型；支撑架采用Q235钢，底板采用St12钢；所述托臂支架由支架和垫块经冲压焊接成型，其表面经绝缘漆防锈处理；所述支架采用Q235钢。
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