CN105172655B - 车载传送系统、底板结构及厢体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载传送系统，其包括输送组件和传动组件，所述车载传送系统输送组件和传动组件，所述输送组件包括传送带和滚动体，所述传动组件包括间隔预定距离的至少两个传动轮，所述滚动体设置在所述传送带与所述传动轮之间，所述传送带绕设在所述两个传动轮上并在该两个传动轮驱动下运动，所述滚动体与所述传动轮可分离地啮合。所述车载传送系统通过所述滚动体及所述传送带与所述传动轮连接，从而通过所述传动轮带动所述传送带运动从而运送货物，提高了货物的装卸效率，节省了成本。本发明进一步提供一种应用该车载传送系统的底板结构及厢体。

Description

车载传送系统、底板结构及厢体

技术领域

本发明涉及一种交通运输领域，尤其涉及一种车载传送系统，具有所述车载传送系统的底板结构及厢体。

背景技术

现有的厢式运输车的货物装载厢体为一封闭的长方体结构，包括底板、位于底板周围的侧板(包括后车门)以及顶板。厢体中的货物装卸一般为通过人工或者叉车工具将厢体外的货物移动至厢体内并自邻近车头位置开始至车尾的顺序依次摆放货物，或者按照车尾至邻近车头的顺序将厢体内的货物移动之厢体外。前述厢体结构的货物装卸方式人力成本较高、且货物装卸速度较慢，而采用叉车工具进行货物装卸时，由于厢体空间相对密度，空气流通速度较慢，造成厢体内叉车产生的油烟较难短时间流通至厢体外，从而使得厢体内工作人员所处环境较为恶劣。

因此，基于前述原因，降低成本以及提高厢式货运车的装卸效率成为目前的重要研究课题。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种便于运送货物的车载传送系统。

进一步，还有必要提供一种具有所述车载传送系统的底板结构。

进一步，还有必要提供一种具有所述车载传送系统的厢体。

一种车载传送系统，包括输送组件和传动组件，所述输送组件包括传送带和滚动体，所述传动组件包括间隔预定距离的两个传动轮，所述滚动体设置在所述传送带与所述两个传动轮之间，所述传送带绕设在所述两个传动轮上并在所述两个传动轮驱动下运动，所述滚动体与所述传动轮可分离地啮合。

一种底板结构，包括车载传送系统和安装板组件，所述车载传送系统设置在所述安装板组件上，所述车载传送系统包括输送组件和传动组件，所述输送组件包括传送带和滚动体，所述传动组件包括间隔预定距离的两个传动轮，所述滚动体设置在所述传送带与所述两个传动轮之间，所述传送带绕设在所述两个传动轮上并在所述两个传动轮驱动下运动，所述滚动体与所述传动轮可分离地啮合。

一种厢体，包括底板结构，所述底板结构包括车载传送系统和安装板组件，所述车载传送系统设置在所述安装板组件上，所述车载传送系统包括输送组件和传动组件，所述输送组件包括传送带和滚动体，所述传动组件包括间隔预定距离的两个传动轮，所述滚动体设置在所述传送带与所述两个传动轮之间，所述传送带绕设在所述两个传动轮上并在所述两个传动轮驱动下运动，所述滚动体与所述传动轮可分离地啮合。

本发明实施方式的车载传送系统通过传送带和滚动体同时与所述传动轮连接，从而通过所述传动轮带动所述传送带运动从而运送货物，提高了装卸效率，降低了成本。

附图说明

图1为本发明的具有厢体的汽车的整体结构示意图。

图2为图1所示的厢体的侧面透视图。

图3为图2所示的厢体沿不同视角的截面结构示意图。

图4为图3所示的车载传送系统的截面结构示意图。

图5为图3所示的车载传送系统及底板组件的组装示意图。

图6为图5所示的车载传送系统及底板组件的分解示意图。

图7为中图6所示的VII区域的放大示意图。

图8为图4所示的传动轮的立体示意图。

主要元件符号说明

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为提高厢式运输车货物装卸效率且保证货物装卸人员的健康，在厢体底板上设置驱动轮驱动的传送带的结构，在装卸货物时，将货物放置在运转的传送带上，从而将货物在厢体中邻近车头的位置与车尾二者之间移动。

请参阅图1，本发明较佳的实施方式提供一种厢体200，安装在在一汽车300上装载及运输货物。所述汽车300可为一般货车、半挂货车、货柜车或厢式货车等。具体地，所述汽车300包括车头250，所述厢体200安装在所述车头250的后方并在所述车头250的带动下运动。

请参阅图2，所述厢体200包括底板结构100、后板90、前门板80、侧板70及顶板60。所述后板90临近所述车头250设置，且所述后板90和所述前门板80设置在所述底板结构100的前后两端。所述侧板70的数量为二个，两个所述侧板70相对设置在所述底板结构100的左右两侧。所述底板结构100、所述侧板70、所述后板90、所述前门板80及所述顶板60共同围成一封闭的空间以装载货物并防止货物由所述厢体200内掉落。

进一步地，在本实施例中，所述底板结构100、所述后板90、所述前门板80、所述侧板70和所述顶板60均由较为轻便的铝材料制成，例如铝合金型材。

请结合参阅图3，所述底板结构100包括车载传送系统40、固定板组件45和安装板组件50，所述车载传送系统40设置在所述安装板组件50上以运送货物，所述固定板组件45用于与所述侧板70及所述后板90固定连接，所述安装板组件50可分离地与所述固定板组件45连接。

请参阅图4，所述车载传送系统40包括输送组件10及传动组件20，所述输送组件10设置在所述传动组件20上以在所述传动组件20的带动下运动。

请结合图4，一并参阅图5及图6，所述输送组件10包括传送带11、滚动体13和锁紧块15。所述滚动体13安装在所述传送带11上，所述锁紧块15设置在所述滚动体13的两端。

请参阅图6，在本实施例中，所述传送带11宽度方向的截面大致为一倒“C”型结构。所述传送带11包括带体111和侧壁113，所述侧壁113设置在所述带体111的侧面并垂直延伸一定高度以形成一容置空间115，且所述带体111和所述侧壁113一体设置。

所述带体111包括相对设置的第一表面1111和第二表面1113，所述第一表面1111和所述第二表面1113均为平面。所述第一表面1111用于承载并运送货物。所述第二表面1113用于安装所述滚动体13。

在本实例中，所述侧壁113的数量为两个，两个所述侧壁113对称地设置在所述带体111的两侧并朝向背离所述第一表面1111的方向延伸。每一所述侧壁113上均贯通间隔设置多个安装孔1131，所述安装孔1131用于安装所述滚动体13和所述锁紧块15。

请结合参阅图7，进一步地，所述安装孔1131均为阶梯孔，其包括层叠设置的内孔1132及外孔1133。所述内孔1132和所述外孔1133的尺寸不同，所述内孔1132用于安装所述滚动体13，所述外孔1133用于安装所述锁紧块15。所述容置空间115用于容置所述滚动体13。

请再次参阅图6，在本实施例中，所述滚动体13为滚轴，且所述滚动体13为阶梯轴状结构。具体地，所述滚动体13包括滚动部131及设置在所述滚动部131两端的安装部133，所述滚动部131和所述安装部133一体成型设置。

在本实施例中，所述滚动部131的尺寸大于所述安装部133的尺寸。当所述滚动部131安装在所述传送带11上时，所述安装部133穿过所述安装孔1131的内孔1132，所述滚动部131收容于所述容置空间115内且位于所述第二表面1113的下方，且所述滚动部131安装在所述传送带11的后，可相对所述传送带11滚动。

可以理解，在其他方式中，所述带体111和所述侧壁113也可为单独元件，并通过焊接、粘结或螺钉锁固等方式连接在一起。

可以理解，所述滚动体13可由多种材料制成，如金属材料或塑钢材料等，所述金属材料可为铝、铁或钢等。

可以理解，所述滚动体13的滚动部131和所述安装部133可由相同材料制成，或可分别由不同材料制成，其可根据需要设定。

请参阅图6，所述锁紧块15包括抵持部151和设置在所述抵持部151一端的锁紧部153，所述抵持部151和所述锁紧部153一体成型设置。具体地，所述抵持部151为柱状结构，所述锁紧部153为圆盘状结构，且所述锁紧部153的截面尺寸尺寸大于所述抵持部151的截面尺寸。当所述锁紧块15安装在所述传送带11上时，所述抵持所述滚动体13的两端，所述锁紧部153卡持在所述安装孔1131的外孔内，以防止所述滚动体13在所述安装孔1131内产生轴向运动。

请再次参阅图4，所述传动组件20包括二传动轮21，所述传动轮21与所述输送组件10连接以带动所述输送组件10运动。在本实施例中，两个所述传动轮21中的其中一个传动轮21为主动轮，用于与驱动装置，例如电机、马达等，连接以提供动力从而带动所述传动组件20运动；另外一个所述传动轮21为从动轮，用于跟随所述传动轮21运动并定位所述输送组件10的运动方向。

请结合参阅图8，所述传动轮21为齿轮结构，其中部位置开有通孔211，以安装其他装置，如张紧装置(图未示)等。所述传动轮21进一步包括周壁212，所述周壁212上开有多个间隔设置的卡槽213，用于与所述输送组件10的滚动体13相配合。

具体地，所述卡槽213包括第一槽壁2131、第二槽壁2133和第三槽壁2135。所述第一槽壁2131和所述第二槽壁2133相对设置，所述第一槽壁2131和所述第二槽壁2133的一端与所述第三槽壁2135连接，所述第一槽壁2131和所述第二槽壁2133的第二端间隔设置以形成一开口2137。进一步地，所述卡槽213的宽度由所述开口2137朝向所述第三槽壁2135缩小，且所述第一槽壁2131和所述第二槽壁2133均为平滑过渡的曲线。请一并参阅图4与图8，当所述滚动体13安装在所述卡槽213内时，所述滚动体13的滚动部131由所述第一槽壁2131滑入所述第三槽壁2135内并被所述第二槽壁2133抵持，从而与所述卡槽213啮合并跟随所述传动轮21运动。当所述滚动体13跟随所述传动轮21运动一段距离后，所述第二槽壁2133运动至所述滚动体13的下方并沿第二槽壁2133滑出所述卡槽213从而与所述传动轮21脱离。

请一并参阅图5及图6，在本实施例中，所述安装板组件50包括两个抵持板51、承载板53和连接板55，所述承载板53和所述连接板55设置在两个所述抵持板51之间，且所述承载板53位于所述连接板55的下方。

所述抵持板51大致为中空结构，且每一所述抵持板51包括底壁511、顶壁513和设置在所述底壁511和所述顶壁513之间的第一侧壁515及第二侧壁517。所述底壁511安装在所述汽车300的底架(图未示)上，所述顶壁513用于承载货物，所述第一侧壁515用于安装所述车载传送系统40，所述第二侧壁517用于与所述底板结构100的其他部分连接。

进一步地，所述承载板53连接在两个所述抵持板51的底壁511之间，并与所述抵持板51的第一侧壁515形成一容置腔56，所述容置腔56用于容置并安装所述传动组件20。

所述连接板55连接在两个所述抵持板51的第一侧壁515之间，并将所述容置腔56定义为第一容置腔561和第二容置腔563，所述传动组件20一部分容置在所述第一容置腔561内，另一部分容置在所述第二容置腔563内。请参阅图4至图6，当所述传动组件20一部分容置在所述第一容置腔561内时，所述抵持板51的第一侧壁515抵持所述传送带11的侧壁113。

请一并参阅图4-7，下面进一步介绍所述底板结构100的组装过程：

首先，所述安装板组件50与所述底板结构100的其他部分进行拼接；所述传动组件20被安装在所述底板结构100的下方，且两个所述传动轮21位于所述安装板组件50的两端；进一步地，所述滚动体13被安装在所述传送带11对应的安装孔1131的内孔1132内，且所述锁紧块15被锁紧在所述安装孔1131的外孔1133内并抵持所述滚动体13的两端；一部分所述传送带11绕设在两个所述传动轮21上，且与所述传动轮21接触的滚动体13的滚动部131与所述卡槽213啮合；所述传送带11分别容置在所述第一容置腔561和所述第二容置腔563内，并使得所述部分贴紧所述传动轮21的周壁212并容置在所述第一容置腔561内，部分滚动体13的滚动部131与所述传动轮21的卡槽213啮合，另一部分设置在所述连接板55上；最后另一部分所述传送带11绕设过所述传动轮21并容置在所述第二容置腔563内，所述第一容置腔561内的滚动体13容置在所述连接板55上，则底板与传送带安装完成。

当所述车载传送系统40安装在所述安装板组件50上后，使用者即可将货物放置在所述传送带11上，再驱动所述传动组件20的传动轮21运动，所述传动轮21与所述滚动体13啮合并带动所述传送带11运动，此时部分所述滚动体13在所述连接板55上滚动，所述传送带11在所述传动轮21的带动下在所述安装板组件50的第一容置腔561内运动从而带动放置于传送带11的第一表面1111的货物在所述厢体200内运动。

本发明的底板结构100通过在所述厢体200内设置安装板组件50，并在所述安装板组件50内设置车载传送系统40从而便于运送所述厢体200内的货物。进一步，所述车载传送系统40的传送带11的第二表面1113上设置滚动体13，所述传动轮21上设置卡槽213，所述滚动体13能够与所述卡槽213可分离地啮合从而带动所述传送带11运动，提高了所述传送带11的传动效率。再者，所述滚动体13设置在所述传送带11上，从而通过所述滚动体13与所述连接板55的滚动摩擦代替了所述传送带11与所述连接板55的滑动摩擦，减小了所述连接板55与所述传送带11之间摩擦力，减小了所述传送带11的损耗，提高了所述传送带11的使用寿命。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

另外，本领域技术人员还可在本发明精神内做其它变化，当然，这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车载传送系统，其特征在于：所述车载传送系统包括输送组件和传动组件，所述输送组件包括传送带和滚动体，所述传送带包括带体和侧壁，所述带体和所述侧壁一体设置，所述侧壁开有安装孔，所述安装孔用于安装所述滚动体，所述传动组件包括间隔预定距离的两个传动轮，所述滚动体设置在所述传送带与所述两个传动轮之间，所述传送带绕设在所述两个传动轮上并在所述两个传动轮驱动下运动，所述滚动体与所述传动轮可分离地啮合。

2.如权利要求1所述车载传送系统，其特征在于：所述侧壁设置在所述带体的两侧且与所述带体形成容置空间，所述滚动体容置在所述容置空间内。

3.如权利要求2所述的车载传送系统，其特征在于：所述安装孔包括内孔，所述滚动体包括滚动部和设置在所述滚动部两端的安装部，所述滚动部容置在所述容置空间内，所述安装部穿过所述内孔。

4.如权利要求3所述的车载传送系统，其特征在于：所述安装孔包括外孔，所述外孔和所述内孔层叠设置，所述车载传送系统包括锁紧块，所述锁紧块包括抵持部和设置在所述抵持部上的锁紧部，所述抵持部抵持所述安装部，所述锁紧部卡紧在所述外孔内。

5.如权利要求1所述的车载传送系统，其特征在于：所述传动轮包括卡槽，所述滚动体与所述卡槽可分离地啮合。

6.如权利要求5所述的车载传送系统，其特征在于：所述卡槽包括第一槽壁、第二槽壁和第三槽壁，所述第一槽壁和所述第二槽壁的一端与所述第三槽壁连接，所述第一槽壁和所述第二槽壁的另一端间隔设置并形成开口。

7.如权利要求6所述的车载传送系统，其特征在于：所述卡槽的宽度由所述开口朝向所述第三槽壁缩小，所述第一槽壁和所述第二槽壁为平滑过渡的曲线。

8.一种底板结构，包括固定板组件、安装板组件及如权利要求1-7任意一项所述的车载传送系统，所述安装板组件与所述固定板组件可分离地连接，所述车载传送系统设置在所述安装板组件上。

9.如权利要求8所述的底板结构，其特征在于：所述安装板组件包括两个抵持板、承载板和连接板，所述承载板、所述连接板和两个所述抵持板之间形成第一容置腔和第二容置腔，所述传动组件容置在所述第一容置腔和所述第二容置腔内。

10.一种厢体，包括如权利要求1-7任意一项所述的车载传送系统。