CN105164354B - 车辆用把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种使拉索装置的连结操作性提高的把手装置。该把手装置具有：操作部(2)，其旋转操作自如地与把手基体(1)连结；拉索装置(8)，其将在前端具备连结部(3)的内拉索(4)以滑动自如的方式插入到外拉索(5)内而形成，使内拉索(4)的连结部(3)与在操作部(2)开设的拉索连结孔(6)嵌合而将施加于操作部(2)的操作力向车辆侧的门锁装置(7)传递；以及连结辅助件(9)，其与外拉索5的前端连结，将内拉索(4)的连结部(3)保持为移动自如，且装配于所述把手基体(1)，所述内拉索(4)伴随着连结辅助件(9)的装配操作而从连结部(3)的自由端与拉索连结孔(6)嵌合，并且通过在连结辅助件(9)上形成的限制壁(10)来限制朝向嵌合脱离方向的移动。

Description

车辆用把手装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用把手装置。

背景技术

作为在车辆的门上装配的车辆用把手装置，知晓有专利文献1所记载的结构。

在该现有例中，把手装置构成为在把手基体上旋转自如地连结锁定旋钮以及车门内把手(操作部)。在形成于各操作部的卡合部卡定有拉索装置的内拉索的前端，朝向操作部的旋转操作力经由内拉索向碰锁单元传递。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-97476号公报

发明要解决的课题

但是，在上述的现有例中，内拉索向卡合部的卡合需要在能够防止操作部的操作中的脱落的状态下进行，因此存在卡合操作性变差、装配作业性较差这样的问题。

发明内容

本发明是为了消除以上的缺点而完成的，其目的在于提供一种提高拉索装置的连结操作性的把手装置。

用于解决课题的手段

根据本发明，上述目的是通过提供以下的车辆用把手装置而实现的：

该车辆用把手装置具有：

操作部2，其旋转操作自如地与把手基体1连结；

拉索装置8，其将在前端具备连结部3的内拉索4以滑动自如的方式插入到外拉索5内而形成，使内拉索4的连结部3与在操作部2开设的拉索连结孔6嵌合而将施加于操作部2的操作力向车辆侧的门锁装置7传递；以及

连结辅助件9，其与外拉索5的前端连结，将内拉索4的连结部3保持为移动自如，且装配于所述把手基体1，

所述内拉索4伴随着连结辅助件9的装配操作而从连结部3的自由端与拉索连结孔6嵌合，并且通过在连结辅助件9上形成的限制壁10来限制朝向嵌合脱离方向的移动。

车辆用把手装置通过在把手基体1上将操作部2连结为旋转自如而形成，拉索装置8向操作部2的连结通过将在拉索装置8的前端部预先装配的连结辅助件9与把手基体1连结来进行。

在本发明中，由于通过预先与拉索装置8的外拉索5连结的连结辅助件9向把手基体1连结的连结操作而能够使内拉索4的连结部3与操作部2的拉索连结孔6嵌合，因此与将在柔软的线缆状的内拉索4的前端固定的连结部3直接且不可拔出地连结于操作部2的拉索连结孔6的操作相比，连结的操作性显著提高，并且，由于在连结辅助件9上设有限制壁10，因此能够可靠地防止连结部3从拉索连结孔6拔出。

另外，内拉索4从连结部3的自由端与拉索连结孔6嵌合而连结，因此能够将拉索连结孔6形成为周缘封闭的圆孔等。其结果是，与从在拉索连结孔6的周缘部形成的切口部将连结部3与拉索连结孔6嵌合的情况相比，晃动减小，能够减少由晃动引起的行程损失。

此外，在因门锁装置7的动作不合格等而没有向内拉索4作用拉伸力的状态下操作了操作部2的情况下，有可能针对内拉索4产生压缩力而使内拉索4在翘曲方向上挠曲。在这种情况下，在从切口部将连结部3插入到拉索连结孔6的结构中，若内拉索4与切口部一致，则连结部3有可能从拉索连结孔6脱离，但是在拉索连结孔6形成为封闭的圆孔等的情况下，能够完全防止因内拉索4的挠曲等而导致的拉索的脱离，动作可靠性提高。

另外，把手装置能够构成为，所述内拉索4的连结部3中的与向拉索连结孔6嵌合的嵌合端相反的一端以不能从在限制壁10上形成的引导孔11拔出但移动自如的方式被所述引导孔11引导。

内拉索4一旦与拉索连结孔6连结则按照拉索连结孔6的移动轨迹进行移动，不需要特别的引导构件，如上所述，当将连结部3与引导孔11连结时，能够使直至内拉索4向拉索连结孔6的嵌合为止的姿势稳定。

上述连结辅助件9向把手基体1的安装能够通过各种方法来进行，例如在暂时使连结辅助件9的一侧端缘与把手基体1卡定之后，以卡定位置为中心进行旋转，

但是若构成为所述连结辅助件9通过沿着把手基体1的滑动操作而与把手基体1弹性卡定地连结，则仅通过使连结辅助件9沿着把手基体1移动就能够装配该连结辅助件9，因此能够提高装配效率。

另外，在向把手基体1装配多个操作部2而分别连结有拉索装置8的情况下，也能够以各拉索装置8为单位来装配连结辅助件9，但是通过构成为将多个拉索装置8与单一的连结辅助件9连结，能够提高装配作业性。

在这种情况下，能够构成如下的车辆用把手装置：在所述把手基体1上连结多个操作部2，并且将与各操作部2连结的拉索装置8连结于单一的连结辅助件9，伴随着连结辅助件9向把手基体1装配的装配操作，各拉索装置8的内拉索4与对应的操作部2的拉索连结孔6连结。

另外，把手装置能够构成为，所述连结辅助件9形成为罩体形状而堵塞在把手基体1上开设的操作部2的插通开口12，并与把手基体1协同动作而从门内空间隔离把手基体1的表面区域。

通常，与操作部2连结的拉索装置8为了在门体内进行布设而在把手基体1上开设用于将操作部2向门体内引导的插通开口12。另一方面，在把手装置形成为内侧把手装置的情况下，上述插通开口12成为门体内空间与把手基体1的表面空间即室内空间之间的连结开口，因此成为风等从门内部空间朝室内的侵入口，但是根据本发明，上述的连结开口被连结辅助件9堵塞，因此能够完全防止风等向室内的侵入。

发明效果

根据本发明，由于仅将预先装配于拉索装置的连结辅助件与把手基体连结就完成拉索装置朝向操作部的连结，因此能够提高装配作业性。

附图说明

图1是示出本发明的图，(a)是主视图，(b)是后视图。

图2是图1的剖视图，(a)是图1(b)的2A-2A线剖视图，(b)是图1(b)的2B-2B线剖视图。

图3是示出连结辅助件的立体图，(a)是示出连结拉索装置之前的图，(b)是示出内拉索的连结部与引导孔相连的状态的图，(c)是示出连结有拉索装置的状态的图。

图4是示出连结辅助件与把手基体连结的状态的图，(a)是立体图，(b)是示出连结操作开始时的连结部与拉索连结孔的位置关系的说明图，(c)是示出嵌合结束时的说明图。

具体实施方式

图1至图4示出作为车辆的内侧把手装置而构成的本发明的实施方式。

内侧把手装置构成为在把手基体1将两个操作部2(操作把手2-1与锁定旋钮2-2)连结为绕旋转轴2a旋转操作自如，将把手基体1固定于车辆的门的内板进行使用。

如图2所示，在各操作部2连结拉索装置8，在该拉索装置8中，将内拉索4滑动自如地插入外拉索5内。如图2(a)所示，与操作把手2-1连结的拉索装置8连结于门锁装置7的闩锁控制部7a，当将该操作把手2-1从图2(a)所示的初始旋转位置向箭头A方向旋转操作时，操作力经由内拉索4向门锁装置7的闩锁控制部7a传递，从而进行相对于维持门的关闭状态的闩锁的解除动作。

另一方面，锁定旋钮2-2与上述门锁装置7的锁定控制部7b连结，当将锁定旋钮2-2从图2(b)的初始旋转位置向箭头A方向旋转操作而旋转至锁定位置时，锁定控制部7b迁移至锁定状态，之后，禁止基于上述操作把手2-1的朝向闩锁控制部7a的操作。

为了提高拉索装置8相对于上述操作部2的装配作业性，在拉索装置8上连结有连结辅助件9。

如图3、4所示，连结辅助件9形成为能够堵塞在把手基体1的底壁部开设且与门体内部连通的插通开口12的箱体形状，在侧壁上设有两个配件固定凹部9a。

另一方面，如图3(a)所示，在外拉索5的前端固定有安装配件5a，各拉索装置8通过使外拉索5的安装配件5a与配件固定凹部9a弹性嵌合而与连结辅助件9连结。

另外，在拉索装置8的内拉索4的前端固定有连结配件13，形成相对于内拉索4的长边方向而朝侧方突出的连结部3。即，连结配件13具有：在与内拉索4的拉索长方向正交的方向上朝向中心轴的圆柱形状的连结部3；与在连结部3的一端突出设置的连结部3相比直径较细的细径圆柱部13a；以及与细径圆柱部13a相比直径较大且与连结部3相比直径较小的圆板状的限位凸缘部13b，与后述的连结辅助件9的限制壁10连结。

限制壁10以沿着在配件固定凹部9a上固定的外拉索5的方式配置有两个，各自开设有能够供上述连结配件13的细径圆柱部13a通过且具有与限位凸缘部13b的直径尺寸相比尺寸较小的宽度尺寸的引导孔11。引导孔11的一方由与上述操作把手2-1的拉索连结孔6的移动轨迹相等的曲率的圆弧孔形成，另一方由与锁定旋钮2-2的移动轨迹相等的曲率的圆弧孔形成，如图3(b)、(c)所示，内拉索4向限制壁10的装配是通过使限位凸缘部13b从形成于引导孔11的终端的导入孔11a通过而进行的。在装配状态下，能够使连结配件13以被引导孔11引导的方式移动，之后，当使连结配件13从装配位置移动时，利用限位凸缘部13b与连结部3来夹入限制壁10，以防止从引导孔11脱离。

如上所述构成的连结辅助件9向把手基体1的连结，是通过使连结辅助件9的底面在形成于把手基体1的滑动引导面1a上滑动来进行的。如图4所示，滑动引导面1a由与操作部2的拉索连结孔6的中心轴平行的平面形成，在使连结辅助件9的底面载置在滑动引导面上的状态下，操作部2的拉索连结孔6的中心线与连结辅助件9内的内拉索4的连结配件的中心线配置在同一平面上。

另外，在把手基体1上设有定位突起部1b与卡定爪1c，当在使定位孔9b与定位突起部1b嵌合的状态下对连结辅助件9进行滑动操作时，卡定爪1c与卡定孔9c的周缘部弹性卡定，然后限制脱离。

把手装置的操作把手2-1在未图示的弹簧的作用下保持于初始旋转位置，锁定旋钮2-2在操作时的滑动阻力的作用下保持于初始旋转位置，因此操作部2的拉索连结孔6保持于规定位置，另一方面，连结配件13在引导孔11上的位置也在拉索装置8的一端与门锁装置7连结的状态下由门锁装置7的状态大致决定。

因而，在将操作部2保持于规定的初始位置的状态下，并且将门锁装置7保持于规定的位置而使连结辅助件9的定位孔9b与定位突起部1b一致时，如图4(b)所示，内拉索4的连结部3的中心轴与操作部2的拉索连结孔6的中心轴一致，当从该状态起使连结辅助件9沿着定位突起部1b滑动时，如图4(c)所示，连结部3从自由端部插入拉索连结孔6，与各操作部2连结，在装配操作结束的状态下，在把手基体1上开设的插通开口12被堵塞。

为了能够伴随着连结辅助件9的滑动操作而使连结部3顺畅地插入拉索连结孔6，如图4(b)所示，在连结部3的自由端形成锥面3a，并且在拉索连结孔6的周围形成引导块部2b。

附图标记说明：

1 把手基体

2 操作部

3 连结部

4 内拉索

5 外拉索

6 拉索连结孔

7 门锁装置

8 拉索装置

9 连结辅助件

10 限制壁

11 引导孔

12 插通开口

Claims (5)

1.一种车辆用把手装置，其中，

所述车辆用把手装置具有：

操作部，其旋转操作自如地与把手基体连结；

拉索装置，其将在前端具备连结部的内拉索以滑动自如的方式插入到外拉索内而形成，使内拉索的连结部与在操作部开设的拉索连结孔嵌合而将施加于操作部的操作力向车辆侧的门锁装置传递；以及

连结辅助件，其与外拉索的前端连结，将内拉索的连结部保持为移动自如，且装配于所述把手基体，

所述内拉索伴随着连结辅助件的装配操作而从连结部的自由端与拉索连结孔嵌合，并且通过在连结辅助件上形成的限制壁来限制所述内拉索朝向嵌合脱离方向的移动。

2.根据权利要求1所述的车辆用把手装置，其中，

所述内拉索的连结部中的与向拉索连结孔嵌合的嵌合端相反的一端以不能从在限制壁上形成的引导孔拔出但移动自如的方式被所述引导孔引导。

3.根据权利要求1所述的车辆用把手装置，其中，

所述连结辅助件通过沿着把手基体的滑动操作而与把手基体弹性卡定地连结。

4.根据权利要求1所述的车辆用把手装置，其中，

在所述把手基体上连结多个操作部，并且，

与各操作部连结的拉索装置被连结于单一的连结辅助件，

伴随着连结辅助件向把手基体装配的装配操作，各拉索装置的内拉索与对应的操作部的拉索连结孔连结。

5.根据权利要求1所述的车辆用把手装置，其中，

所述连结辅助件形成为罩体形状而堵塞在把手基体上开设的操作部的插通开口，并与把手基体协同动作而从门内空间隔离把手基体的表面区域。