CN105162054B - 一种组合式汽车线束固定线夹结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种组合式汽车线束固定线夹结构，包括有第一线夹、第二线夹及连接销；所述第一线夹设置有第一安装孔和第二安装孔；所述第二线夹设置有第三安装孔和第四安装孔；所述连接销包括有第一连接销和第二连接销；所述第一连接销的两端分别插入所述第一安装孔和所述第三安装孔；所述第二连接销的两端分别插入所述第二安装孔和所述第三安装孔。本发明通过静态部及运动部的结构设计，可以用于线束分支点处固定，并且适用于固定分支点处不同规格尺寸的线径。本发明通过两个管夹及连接销的结构设计，有效的解决并列线束的线夹易产生转动的问题。

Description

一种组合式汽车线束固定线夹结构

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，特别是指一种组合式汽车线束固定线夹结构。

背景技术

汽车线束，贯穿于整个车身，是整车的关键零部件，线束固定的可靠性直接关系着整车的安全可靠。

汽车线束由主干线束和若干个线束分支构成，线束分支的线径大小一定比分支线径小。由于线束包裹材料的不同(如有采用波纹管包扎，有采用绒布包扎)，不同的包扎方式导致线束的线径不相同。线束设计过程中，线束分支点位置安全设计是必须设计有两个以上的固定点(固定点一般根据分支数目设计)，这样的线束固定，可靠性才能保证。

汽车线束的可靠固定对整车装配来说，十分重要。目前，普遍采用的扎带固定和粘胶贴固定两种方式是广泛应用于整车线束的固定方式，操作简单，适合汽车批量生产装配的节奏。因此线束固定是汽车线束设计的一项关键内容，固定可靠才能保证整车的线束安全。

如图1所示为现技术的扎带固定结构示意图，根据分支点位置线径的变化，采用第一扎带1和第二扎带2分别固定，整车钣金需要设计有两个钣金孔，扎带本身强度较小，仅适合固定重量较小的线束。

如图2所示为现技术的线夹固定示意图，根据不同的分支采用不同线束直径的第一管夹3和第二管夹4，而每种管夹仅能固定一种线束直径。

传统线束的线夹均是采用单体线夹结构，当需要两个或以上的线束并列时，要使用两个线夹来实现，而这两个线夹的固定不可靠，易于产生转动而导致线束出现扭曲。

发明内容

本发明的目的是提供一种线束固定用线夹技术方案，通过本技术方案能够克服传统线夹在固定分支点处需要不同的线夹，且线夹不能通用的问题。

本发明的另一个目的是解决并列线束的线夹易产生转动的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种组合式汽车线束固定线夹结构，包括有第一线夹、第二线夹及连接销；

所述第一线夹设置有第一安装孔和第二安装孔；所述第二线夹设置有第三安装孔和第四安装孔；所述连接销包括有第一连接销和第二连接销；

所述第一连接销的两端分别插入所述第一安装孔和所述第三安装孔；所述第二连接销的两端分别插入所述第二安装孔和所述第三安装孔。

所述第一线夹与所述第二线夹的大小、形状及结构均相同。

所述第一线夹包括有静态部、运动部及固定部；

所述运动部与所述静态部活动式连接；所述固定部与所述静态部固定连接；

所述运动部包括有第一运动部和第二运动部；

所述静态部包括有基板、第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部和所述第二支撑部分别固定于所述基板的两端；所述第一安装孔和所述第二安装孔设置于所述基板的同一侧边上；

所述第一支撑部与所述基板连接的一端设置有第一运动部穿孔及第一弹片，所述第一支撑部的另一端与所述第一运动部的一端活动式连接，所述第一运动部的另一端活动式穿过所述第一运动部穿孔且与所述第一弹片卡接；

所述第二支撑部与所述基板连接的一端设置有第二运动部穿孔及第二弹片；所述第二支撑部的另一端与所述第二运动部的一端活动式连接，所述第二运动部的另一端活动式穿过所述第二运动部穿孔且与所述第二弹片卡接；

所述固定部包括有固定柱和卡簧结构；所述固定柱为多棱柱；所述固定柱的一端与所述基板垂直固定连接，另一端面设置有内螺纹孔；在所述固定柱的下端面设置有纵向开口；所述卡簧结构包括有第一卡簧和第二卡簧；所述第一卡簧的一端与所述第二卡簧的一端均固定于所述纵向开口的底面上。

所述第一支撑部与所述第二支撑部的大小、形状及结构均相同；在所述第一支撑部的外表面设置有第一导向槽；所述第一运动部穿孔设置于所述第一导向槽内；所述第一弹片的一端固定于所述第一导向槽的内壁；所述第一弹片设置于所述第一运动部穿孔的上方。

所述第一弹片面对所述第一运动部穿孔的表面设置有第一凸台结构。

所述第一运动部与所述第二运动部的大小、形状及结构均相同；所述第一运动部包括有第一运动部本体及与所述第一运动部本体一端为一体结构的第一卡接部；所述第一卡接部上设置有至少两个卡孔，分别为第一卡孔和第二卡孔；所述第一卡孔与所述第二卡孔均能与所述第一弹片卡接。

所述第一卡孔所在平面与所述第二卡孔所在的平面之间有大于90度的夹角。

所述第一支撑部与所述第一运动部连接处的横截面，及所述第二支撑部与所述第二运动部连接处的横截面均为V字型。

本发明的有益效果是：

本发明通过静态部及运动部的结构设计，可以用于线束分支点处固定，并且适用于固定分支点处不同规格尺寸的线径。

本发明通过两个管夹及连接销的结构设计，有效的解决并列线束的线夹易产生转动的问题。

附图说明

图1为现技术的扎带固定结构示意图；

图2为现技术的线夹固定示意图；

图3为本发明中一个线夹结构示意图；

图4为本发明中一个线夹的俯视图；

图5为本本发明中一个线夹的后视图；

图6为图5的A-A剖视图；

图7为本发明连接销结构示意图；

图8为本发明线夹结构俯视图；

图9为图8的B-B剖视图；

图10为本发明第一种固定状态示意图；

图11为本发明第二种固定状态分解示意图；

图12为第二种固定状态的俯视图；

图13为图12的C-C剖视图；

图14为本发明第三种固定状态示意图；

图15为图14的D-D剖视图；

图16为图14的E-E剖视图；

图17为本发明第一运动部结构示意图。

附图标记说明

1第一扎带，2第二扎带，3第一管夹，4第二管夹，01第一线夹，02第二线夹，03钣金，04螺栓，001第一支撑部，002第二支撑部，003基板，004固定部，005第一运动部，006第二运动部，007第一连接销，008第二连接销，009第三安装孔，010第四安装孔，011第一弹片，021第二弹片，031第一安装孔，032第二安装孔，041卡簧结构，042内螺纹孔，411第一卡簧，412第二卡簧，043纵向开口，051第一运动部本体，052第一卡接部，053第一卡孔，054第二卡孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明一种组合式汽车线束固定线夹结构，如图3至图16所示，包括有第一线夹01、第二线夹02及连接销；

所述第一线夹01设置有第一安装孔031和第二安装孔032；所述第二线夹02设置有第三安装孔009和第四安装孔010；所述连接销包括有第一连接销007和第二连接销008；第一连接销007与第二连接销008的大小、形状及结构均相同。

所述第一连接销007的两端分别插入所述第一安装孔031和所述第三安装孔009；所述第二连接销008的两端分别插入所述第二安装孔032和所述第四安装孔010。

所述第一线夹01与所述第二线夹02的大小、形状及结构均相同。

第一线夹01包括有静态部、运动部及固定部004；在本申请中，静态部、运动部及固定部004通过注塑一体成型，并且以固定部的轴向中线左右对称设计。

所述运动部与所述静态部活动式连接；所述固定部004与所述静态部固定连接。

所述运动部包括有第一运动部005和第二运动部006。

所述静态部包括有基板003、第一支撑部001和第二支撑部002；所述第一支撑部001和所述第二支撑部002分别固定于所述基板003的两端；第一安装孔031和第二安装孔032均设置于基板003的同一侧边上。

在本实施例中，第一运动部005与第二运动部006的大小、形状及结构均相同，在本申请的其它实施例中，第一运动部与第二运动部可以不相同。

在本实施例中，第一支撑部001与第二支撑部002的大小、形状及结构均相同，在本申请的其它实施例中，第一支撑部与第二支撑部可以不相同。

所述第一支撑部001与所述基板003连接的一端设置有第一运动部穿孔及第一弹片011，所述第一支撑部的另一端与所述第一运动部的一端活动式连接，所述第一支撑部001与所述第一运动部005连接处的横截面为V字型，第一运动部可以绕V字型底部自由旋转。所述第一运动部的另一端活动式穿过所述第一运动部穿孔且与所述第一弹片卡接。

在所述第一支撑部的外表面设置有第一导向槽；用于对穿过第一运动部穿孔的第一运动部005导向。所述第一运动部穿孔设置于所述第一导向槽内，在本申请中，第一导向槽靠近第一弹片的一端为非贯通槽；第一运动部穿孔的一个侧壁与第一导向槽端部的内壁重合；所述第一弹片011的一端固定于所述第一导向槽的内壁，另一端为自由状态；所述第一弹片011设置于所述第一运动部穿孔沿第一导向槽延伸方向的上方，第一弹片的下表面高于第一导向槽的底面。所述第一弹片面对所述第一运动部穿孔的表面设置有第一凸台结构。在本申请中，第一凸台结构为直角梯形凸台结构。

所述第一运动部005包括有第一运动部本体051及与所述第一运动部本体一端为一体结构的第一卡接部052；所述第一卡接部052上设置有至少两个卡孔，分别为第一卡孔053和第二卡孔054；在第一卡接部的端部设置有倒角，便于插入第一运动部穿孔。所述第一卡孔所在平面与所述第二卡孔所在的平面之间有大于90度的夹角；在本实施例中，第一卡孔所在平面与所述第二卡孔所在的平面之间的夹角为135度。

所述第一卡孔053或所述第二卡孔054均能与所述第一弹片011卡接。第一凸台结构能够进入到第一卡孔053内，第一凸台结构也能够进入到第二卡孔054内。具体使用是，当线束直径大时，第一凸台结构卡入第一卡孔内；若线束直径小时，继续将第一运动部向第一运动部穿孔插入，使得第一凸台结构与第二卡孔卡接，此时使得本线夹适用于不同直径线束。在本申请的其它实施例中，卡接部上也可以设置有多于两个的卡孔，这样能够适用于更宽的线束直径范围。

所述第二支撑部002与所述基板003连接的一端设置有第二运动部穿孔及第二弹片021，所述第二支撑部的另一端与所述第二运动部的一端活动式连接，所述第二支撑部002与所述第二运动部006连接处的横截面为V字型，第二运动部可以绕V字型底部自由旋转。所述第二运动部的另一端活动式穿过所述第二运动部穿孔且与所述第二弹片卡接。

在所述第二支撑部002的外表面设置有第二导向槽；用于对穿过第二运动部穿孔的第二运动部006导向。所述第二运动部穿孔设置于所述第二导向槽内，在本申请中，第二导向槽靠近第二弹片的一端为非贯通槽；第二运动部穿孔的一个侧壁与第二导向槽端部的内壁重合；所述第二弹片的一端固定于所述第二导向槽的内壁，另一端为自由状态；所述第二弹片设置于所述第二运动部穿孔在第二导向槽方向延伸的上方，第二弹片的下表面高于第二导向槽的底面。所述第二弹片面对所述第二运动部穿孔的表面设置有第二凸台结构。在本申请中，第二凸台结构为直角梯形凸台结构。

所述第二运动部包括有第二运动部本体及与所述第二运动部本体一端为一体结构的第二卡接部；所述第二卡接部上设置有至少两个卡孔，分别为第三卡孔和第四卡孔；在第二卡接部的端部设置有倒角，便于第二卡接部插入第二运动部穿孔。所述第三卡孔所在平面与所述第四卡孔所在的平面之间有大于90度的夹角；在本实施例中，第三卡孔所在平面与所述第四卡孔所在的平面之间的夹角为135度。

所述第三卡孔或所述第四卡孔均能与所述第二弹片卡接。第二凸台结构能够进入到第三卡孔内，第二凸台结构也能够进入到第四卡孔内。具体使用是，当线束直径大时，第二凸台结构卡入第三卡孔内；若线束直径小时，继续将第二运动部向第二运动部穿孔插入，使得第二凸台结构与第四卡孔卡接，此时使得本线夹适用于不同直径线束。在本申请的其它实施例中，第二卡接部上也可以设置有多于两个的卡孔，这样能够适用于更宽的线束直径范围。

所述固定部包括有固定柱和卡簧结构041；所述固定柱为多棱柱，在本申请中，多棱柱为正四棱柱；所述固定柱的一端与所述基板垂直固定连接，另一端面设置有内螺纹孔042；在所述固定柱的下端面设置有纵向开口043；所述卡簧结构041包括有第一卡簧411和第二卡簧412；所述第一卡簧411的一端与所述第二卡簧412的一端均固定于所述纵向开口043的底面上。

在本申请中，线夹结构与钣金孔采用三种固定形态，如图10所示，第一种是线夹结构的固定部通过卡簧结构与钣金03上的钣金孔卡接配合；如图11至图13所示，第二种是线夹结构的固定部在插入钣金03的钣金孔后，通过螺栓04拧入固定柱的内螺纹孔中固定；如图14至图16所示，第三种是线夹结构的固定部在插入钣金03的钣金孔后，即通过卡簧结构与钣金孔卡接配合，同时也采用螺栓固定。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (6)

1.一种组合式汽车线束固定线夹结构，其特征在于：包括有第一线夹、第二线夹及连接销；

所述第一线夹设置有第一安装孔和第二安装孔；所述第二线夹设置有第三安装孔和第四安装孔；所述连接销包括有第一连接销和第二连接销；

所述第一连接销的两端分别插入所述第一安装孔和所述第三安装孔；所述第二连接销的两端分别插入所述第二安装孔和所述第四安装孔；

所述第一线夹包括有静态部、运动部及固定部；

所述运动部与所述静态部活动式连接；所述固定部与所述静态部固定连接；

所述运动部包括有第一运动部和第二运动部；

所述静态部包括有基板、第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部和所述第二支撑部分别固定于所述基板的两端；所述第一安装孔和所述第二安装孔设置于所述基板的同一侧边上；

所述第一支撑部与所述基板连接的一端设置有第一运动部穿孔及第一弹片，所述第一支撑部的另一端与所述第一运动部的一端活动式连接，所述第一运动部的另一端活动式穿过所述第一运动部穿孔且与所述第一弹片卡接；

所述第一弹片面对所述第一运动部穿孔的表面设置有第一凸台结构，所述第一运动部包括有第一运动部本体及与所述第一运动部本体一端为一体结构的第一卡接部；所述第一卡接部上设置有至少两个卡孔，分别为第一卡孔和第二卡孔；所述第一卡孔与所述第二卡孔均能与所述第一凸台结构卡接；

所述第二支撑部与所述基板连接的一端设置有第二运动部穿孔及第二弹片；所述第二支撑部的另一端与所述第二运动部的一端活动式连接，所述第二运动部的另一端活动式穿过所述第二运动部穿孔且与所述第二弹片卡接；

所述第二弹片面对所述第二运动部穿孔的表面设置有第二凸台结构，所述第二运动部包括有第二运动部本体及与所述第二运动部本体一端为一体结构的第二卡接部；所述第二卡接部上设置有至少两个卡孔，分别为第三卡孔和第四卡孔，所述第三卡孔或所述第四卡孔均能与所述第二凸台结构卡接。

2.根据权利要求1所述的组合式汽车线束固定线夹结构，其特征在于：所述第一线夹与所述第二线夹的大小、形状及结构均相同。

3.根据权利要求2所述的组合式汽车线束固定线夹结构，其特征在于：

所述固定部包括有固定柱和卡簧结构；所述固定柱为多棱柱；所述固定柱的一端与所述基板垂直固定连接，另一端面设置有内螺纹孔；在所述固定柱的下端面设置有纵向开口；所述卡簧结构包括有第一卡簧和第二卡簧；所述第一卡簧的一端与所述第二卡簧的一端均固定于所述纵向开口的底面上。

4.根据权利要求1所述的组合式汽车线束固定线夹结构，其特征在于：所述第一支撑部与所述第二支撑部的大小、形状及结构均相同；在所述第一支撑部的外表面设置有第一导向槽；所述第一运动部穿孔设置于所述第一导向槽内；所述第一弹片的一端固定于所述第一导向槽的内壁；所述第一弹片设置于所述第一运动部穿孔的上方。

5.根据权利要求1所述的组合式汽车线束固定线夹结构，其特征在于：所述第一卡孔所在平面与所述第二卡孔所在的平面之间有大于90度的夹角。

6.根据权利要求1所述的组合式汽车线束固定线夹结构，其特征在于：所述第一支撑部与所述第一运动部连接处的横截面，及所述第二支撑部与所述第二运动部连接处的横截面均为V字型。