JP2012125103A

JP2012125103A - ハーネス配策構造

Info

Publication number: JP2012125103A
Application number: JP2010275866A
Authority: JP
Inventors: Takayoshi Marui; 崇義丸井; Taisuke Tomita; 泰助冨田; Takafumi Okubo; 貴文大久保
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2010-12-10
Publication date: 2012-06-28

Abstract

【課題】ハーネス配策構造は、ハーネスを所望の通りに配策しつつ保護すること、ハーネスを支持する蟻装部品の着脱作業に際してハーネスの着脱作業に順序を決めてハーネスを保護することにある。
【解決手段】艤装部品（３）は、該艤装部品（３）自体を取り付けて固定するための締結部（５）を有するとともに、締結部（５）の側方にベルトクランプ部材（６）を取り付けるための取付部（７）を有している。ベルトクランプ部材（６）は、クランプ部（１３）に艤装部品（３）の取付部（７）に当接するガイド部（１６・１７）を備えるとともに、該ベルトクランプ部材（６）の長手方向に沿ってベルト部（１１）から外れる外方に延出部（１８）を備え、この延出部（１８）を艤装部品（３）の締結部（５）の上方にかかるよう配設している。
【選択図】図１

Description

この発明は、ハーネス配策構造に係り、特に艤装部品の周辺に配索されるハーネスをベルトクランプ部材によって艤装部品に固定するハーネス配策構造に関する。

車両のエンジン等の艤装部品においては、電気機器に接続するハーネスを、その周辺で所定経路で配索するとともに、ベルトクランプ部材によって固定している。
このベルトクランプ部材は、ベース部でベル卜部とクランプ部とを一体にして構成されている。クランプ部は、ハーネスを配策するための取り付け作業で、この作業を迅速にするために設けられ、必要最小限の大きさとし、取り付けるだけの機能を有している。また、ベル卜部は、複数存在する場合に、配策されるハーネスの延出方向に沿って離間させている。

特開１９９９−４５２６号公報特開１９９８−９４４５号公報特開２００３−１３４６４７号公報

特許文献１に係るワイヤーハーネス取付構造は、ワイヤーハーネスの幹線部の分岐部の少なくとも１ヶ所以上に、留め具を設けたものである。
特許文献２に係る線材の結束具は、ベルト部に、長手方向に延びるスリットと、このスリットによって互いに接近・離間可能な一対の分割ベルト部と、この分割ベルト部に形成された嵌合突起とを設けたものである。
特許文献３に係るクランプおよびその取付構造は、クランプが固定体とクランプ本体とを備え、固定体に対してクランプ本体が回動され、固定体にクランプを組み付けたものである。

ところが、従来、ベルトクランプ部材において、複数のベル卜部は、配策されるハーネスの延出方向に沿って離間されているが、その離間された寸法以上に一体型のベルトクランプ部材のベース部を延出させてはいなかった。また、クランプ部は、ハーネスを配策するために取り付ける作業を迅速にするために設けられており、取り付けるための必要最小限の機能しかなく、特に、回り止め機能等はあまり重要な機能ではなく、積極的に機能を向上して利用するまでは行われておらず、ベース部に新たな役割を持たせるまでに至ってなかった。
また、従来のベルトクランプ部材では、基本的に汎用性を最優先させるため、最小限の大きさと、取付機能しか与えていなかったので、例えば、艤装部品の防盗性を向上させるためには、新たな構造部品等を別途に設ける必要があった。
更に、車両に搭載するハーネスは、車両の走行やエンジンの運転により振動を受けるので、堅固に保持しないと振れて周辺部品と接触し易くなり、この接触によって異音が発生したり、磨耗によって破損したりする可能性があるので、周辺部品との接触を避ける必要があった。
また、従来、図４に示すように、ベルトクランプ部材１０１は、ベース部１０２と、単一のベルト部１０３と、クランプ部１０４とが一体になって構成されているものがある。この場合、クランプ部１０４では、該クランプ部１０４と艤装部品であるシリンダヘッドカバー１０５の取付部（取付穴）１０６のガタにより左右方向や上下方向に回転して、ハーネス１０７の経路が安定しなかった。従って、周辺部品とのクリアランスが狭い場所にハーネス１０７をレイアウトすると、周辺部品とハーネス１０７が干渉してしまう不具合があった。
更に、図５に示すように、シリンダヘッドカバー１０５を締結する取付ボルト１０８の上をハーネス１０７が通るレイアウトにおいて、クランプ部１０４ではハーネス１０７が取付ボルト１０８と接触して損傷したり、取付ボルト１０８を締め付けた時に、工具１０９にてハーネス１０７が傷つけられる懸念があるので、ハーネス１０７を良質の外装材１１０にて保護しなければならなかった。

そこで、この発明の目的は、ハーネスを所望の通りに配策しつつ保護すること、ハーネスを支持する艤装部品の着脱作業に際してハーネスの着脱作業に順序を決めてハーネスを保護するハーネス配策構造を提供することにある。

この発明は、ハーネスの周囲に巻回する複数のベル卜部とクランプ部とを一体にしたベルトクランプ部材を設け、このベルトクランプ部材を艤装部品に取り付けるハーネス配策構造において、前記艤装部品は、該艤装部品自体を取り付けて固定するための締結部を有するとともに、この締結部の側方に前記ベルトクランプ部材を取り付けるための取付部を有し、前記ベルトクランプ部材は、前記クランプ部に前記艤装部品の取付部に当接するガイド部を備えるとともに、該ベルトクランプ部材の長手方向に沿って前記ベルト部から外れる外方に延出部を備え、この延出部を前記艤装部品の締結部の上方にかかるよう配設したことを特徴とする。

この発明のハーネス配策構造は、ハーネスを所望の通りに配策しつつ保護でき、また、ハーネスを支持する艤装部品の着脱作業に際してハーネスの着脱作業に順序を決めてハーネスを保護できる。

図１はベルトクランプ部材の斜視図である。（実施例）図２はベルトクランプ部材でハーネスを固定した状態の斜視図である。（実施例）図３はベルトクランプ部材でハーネスを固定した状態の拡大斜視図である。（実施例）図４は従来においてベルトクランプ部材でハーネスを固定した状態の斜視図である。（従来例）図５は従来において工具がハーネスに接触する状態を示す斜視図である。（従来例）

この発明は、ハーネスを所望の通りに配策しつつ保護すること、ハーネスを支持する艤装部品の着脱作業に際してハーネスの着脱作業に順序を決めてハーネスを保護する目的を、ベルトクランプ部材は、クランプ部に艤装部品の取付部に当接するガイド部を備えるとともに、該ベルトクランプ部材の長手方向に沿ってベルト部から外れる外方に延出部を備え、この延出部を艤装部品の締結部の上方にかかるよう配設して実現するものである。

図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。
図２、図３において、１は車両に搭載されるエンジン、２はシリンダヘッド、３はシリンダヘッドカバーである。シリンダヘッドカバー３は、樹脂製であって、車両１の艤装部品である。
シリンダヘッドカバー３は、外周のフランジ部４に該シリンダヘッドカバー３自体をシリンダヘッド３へ取り付けて固定するための複数の締結部５を有するとともに、これら締結部５の側方かつ近傍位置にベルトクランプ部材６を取り付けるための取付部（取付穴）７を有している。締結部５には、シリンダヘッドカバー３のフランジ部４をシリンダヘッド３に固定するための取付ボルト８が取り付けられる。

ベルトクランプ部材６は、図１、図２に示すように、ベース部９と、ハーネス１０の周囲に巻回する複数のベル卜部として、例えば、２個の一側ベル卜部１１・他側ベル卜部１２と、クランプ部１３とを一体に構成している。一側ベル卜部１１・他側ベル卜部１２は、一側ハーネス用孔１４・他側ハーネス用孔１５を備え、ベース部９の両端部位で上方に向かって配置されている。クランプ部１３は、ベース部９の中央部位で下方に向かって配置され、シリンダヘッドカバー３の取付部７に係合して取り付けられる。
また、ベルトクランプ部材６は、図１に示すように、クランプ部１３でシリンダヘッドカバー３の取付部７に当接するガイド部として、一対の一側ガイド部１６・他側ガイド部１７をクランプ部１３の両側で備えるとともに、該ベルトクランプ部材６の長手方向に沿ってベルト部としての一方の一側ベルト部１１から外れる外方に延出部１８を備え、この延出部１８をシリンダヘッドカバー３の締結部５の上方にかかるよう配設している。この延出部１８は、水平方向で板状に形成されている。
ハーネス１０は、図２、図３に示すように、保護チューブ等の外装材１９を備えている。また、ハーネス１０は、ベース部９と平行で一側ベル卜部１１・他側ベル卜部１２の一側ハーネス用孔１４・他側ハーネス用孔１５に挿着される直線部２０と、この直線部２０の一側ベル卜部１１側の曲り部２１と、この曲り部２１に連設して直線部２０の方向と略直交する方向に延びる側方部２２とを形成している。

つまり、一対の一側ガイド部材１６・他側ガイド部材１７の両外側に一対の一側ベル卜部１１・他側ベル卜部１２を配設し、その一側ベル卜部１１・他側ベル卜部１２をハーネス１０の直線部２０の周囲に巻回することによって、ベース部９の他方の面側にハーネス１０の直線部２０を保持可能とする。また、このベルトクランプ部材６の長手方向に沿って一側ベル卜部１１から外れる外方に延出部１８を設け、そして、この延出部１８をシリンダヘッドカバー３の締結部５を覆うように締結部５の上方にかかるよう配設している。このように、一側ベル卜部１１の外側かつベース部９の延長上に延出部１８を設けているので、一側ベル卜部１１の長さを利用して、延出部１８の長さを短くし、コンパクトにしつつ、これら一側ベル卜部１１と延出部１８とによって、締結部５を覆うことが可能となる。

上記のような構造により、一側ガイド部１６・他側ガイド部１７によってベルトクランプ部材６の姿勢が安定するので、ハーネス１０の配策経路が安定し、周辺各部との様々な干渉がなくなるとともに、外観も向上する。また、シリンダヘッドカバー３の締結部５との干渉もなく、ハーネス１０の外装材１９を簡素に済ませることができ、ハーネス１０をベルトクランプ部材６によって固定したままでの作業を防止することにより、工具による傷つきを防止できるので、外装材１９を簡素に済ませることができる。

また、図１に示すように、ベルトクランプ部材６は、該ベルトクランプ部材６の長手方向に沿って板状に延びるベース部９を設け、このベース部９の一方の面の中央にクランプ部１３を設け、このクランプ部１３の両外側に一側ガイド部１６・他側ガイド部１７を一対の縦壁として設け、これら一対の一側ガイド部１６・他側ガイド部１７の両外側かつベース部９の他方の面側にハーネス１０の直線部２０を保持可能とするようにベル卜部としての一側ベル卜部１１を設け、この一側ベル卜部１１の外側かつベース部９の延長上に延出部１８を設けている。一対の縦壁としての一側ガイド部１６・他側ガイド部１７は、シリンダヘッドカバー３の取付部７に当接される。そして、クランプ部１３と一側ガイド部１６・他側ガイド部１７とが協働してベルトクランプ部材６を艤装部品であるシリンダヘッドカバー３に安定して取り付けるので、この確実な固定によって締結部５の被覆も確実に行える。
このような構造により、板状のベース部９の二つの面で、ハーネス１０の直線部２０を保持する側の面と、締結部５に対する保護及びクランプする面とを分けることにより、ハーネス１０を保護しつつ、納まり良く配策できる。また、ベルトクランプ部材６の延出部１８を含むベース部９全長にわたってハーネス１０の直線部２０の下方に納められるので、外観も向上できる。更に、２つの一側ベル卜部１１・他側ベル卜部１２が互いに離れるので、ハーネス１０の直線部２０の保持が安定し、しかも、この一側ベル卜部１１・他側ベル卜部１２を介して延出部１８を設けているので、冗長に延出させる必要がなく、全体をコンパクトにできる。

更に、工場における組み立てでは、艤装部品であるシリンダヘッドカバー３を含むエンジン１の車両への搭載と、ハーネス１０の車両への搭載とは別々に行われる。よって、シリンダヘッドカバー３の取付ボルト８の締結によるシリンダヘッド２への固定作業と、ハーネス１０のベルトクランプ部材６の組付作業とは、全く別な工程で行われる。また、搭載後に行われるハーネス１０のベルトクランプ部材６の組付作業が後に行われるので、搭載前におけるシリンダヘッドカバー３の締結による固定作業をベルトクランプ部材６が阻害することはない。
一方、サービス作業では、ハーネス１０のベルトクランプ部材６の取外作業を先に行う必要があり、シリンダヘッドカバー３を脱離する取外作業は、後になる。

この結果、この実施例においては、図３に示すように、シリンダヘッドカバー３の取付部７のガタでベルトクランプ部材６が回転しないように、取付部７の両側を挟みこむ形状の一側ガイド部１６・他側ガイド部１７を設け、そして、この一側ガイド部１６・他側ガイド部１７が回転抑止用の縦壁となりベルトクランプ部材６が回転しないようになるので、ハーネス経路が安定し、周辺部品と干渉することを解消できる。
また、取付ボルト８からハーネス１０を保護するように、クランプ座面を延長し、取付ボルト８の上を覆うような形状の延出部１８を設け、この延出部１８が干渉防止用の壁となり、ハーネス１０の曲り部２１が取付ボルト８と接触することを回避できるので、外装材１９を簡素にできる。
更に、取付ボルト８の真上をハーネス１０が通るレイアウトにおいて、上記の機能としての、ベルトクランプ部材６が回転しない機能及びハーネス１０が取付ボルト８に接触しない機能を併せ持ったベルトクランプ部材６を採用することにより、確実に取付ボルト８の上をベルトクランプ部材６が保護できる構造となる。これにより、取付ボルト８の締め付け時には、ベルトクランプ部材６がない状態でないと工具を入れることができないため、ハーネス１０が工具によって傷つけられることを回避できる。

なお、この発明においては、シリンダヘッドカバーを固定する取付ボルトからハーネスを保護する事例を挙げたが、例えば、各種コントローラやカーナビゲーションシステムを取り付ける取付ボルトに、上記の構造を適用すれば、ハーネスが邪魔で簡単に取付ボルトを取り外すことが困難になるので、盗難防止に役立つものである。

この発明に係るハーネス配策構造を、エンジンの他に、他の動力機器にも適用可能である。

１エンジン
２シリンダヘッド
３シリンダヘッドカバー
４フランジ部
５締結部
６ベルトクランプ部材
７取付部
８取付ボルト
９ベース部
１０ハーネス
１１一側ベルト部
１２他側ベルト部
１３クランプ部
１６一側ガイド部（縦壁）
１７他側ガイド部（縦壁）
１８延出部
１９外装部

Claims

ハーネスの周囲に巻回する複数のベル卜部とクランプ部とを一体にしたベルトクランプ部材を設け、このベルトクランプ部材を艤装部品に取り付けるハーネス配策構造において、前記艤装部品は、該艤装部品自体を取り付けて固定するための締結部を有するとともに、この締結部の側方に前記ベルトクランプ部材を取り付けるための取付部を有し、前記ベルトクランプ部材は、前記クランプ部に前記艤装部品の取付部に当接するガイド部を備えるとともに、該ベルトクランプ部材の長手方向に沿って前記ベルト部から外れる外方に延出部を備え、この延出部を前記艤装部品の締結部の上方にかかるよう配設したことを特徴とするハーネス配策構造。
前記ベルトクランプ部材には、該ベルトクランプ部材の長手方向に沿って板状に延びるベース部を設け、このベース部の一方の面に前記クランプ部を設け、前記クランプ部の両外側に前記ガイド部を一対の縦壁として設け、これら一対のガイド部材の両外側かつ前記ベース部の他方の面側にハーネスを保持可能とするように前記ベル卜部を一対に設け、前記ベル卜部の外側かつ前記ベース部の延長上に前記延出部を設けていることを特徴とする請求項１に記載のハーネス配策構造。