CN105160922A - 一种车联网管理装置及方法 - Google Patents

Abstract

一种车联网管理装置及方法。所述装置应用与第一车辆或第二车辆，当所述装置应用与第一车辆时，包括：第一接收器，用于接收第二车辆请求第一车辆的路况数据的路况请求信号；第一发射器，与所述第一接收器连接，用于将所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息所对应的路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆的用户能够通过所述路况数据判断是否适合超车。当所述装置应用于第二车辆时，包括：第二发射器，用于向第二车辆请求路况数据的第一车辆发送路况请求信号；第二接收器，用于接收第一车辆响应所述路况请求信号所返回的路况数据，所述路况数据根据所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息得到，使得第二车辆的用户能够通过所述路况数据判断是否适合超车。

Description

一种车联网管理装置及方法

技术领域

本发明涉及通信及计算机技术领域，尤其涉及一种车联网管理装置及方法。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的常用工具，然而行车安全一直是人们关注的问题，尤其是在超车时最容易发生交通事故，造成人员财产损失。后车在变道超越前车时，由于后车视线受阻，而超车时时速又很快，在对方又行驶另一车辆时，后车在超车过程中很容易与对方行驶的所述另一车辆发生碰撞事故。现有技术中为了解决该问题，提出了在前车后面设置显示屏的解决方案，使后车可以随时通过前车的显示屏获得前车前方的视野。然而这种方案也有不足之处，其一前车在后方需要有足够的空间设置显示屏；其二，该显示屏需要足够大以便后车在告诉行驶时能够看清，但大屏价格较昂贵；其三，前车一直显示其前方道路情况，而不考虑后面是否有车辆在超车，这种方式很容易浪费资源。

发明内容

有鉴于此，本发明的实施例提供一种车联网管理装置及方法，能够有效地向即将超车的车辆提供前方路况信息。

基于上述目的本发明实施例提供的一种车联网管理装置，用于第一车辆，包括第一接收器、第一发射器；其中：

第一接收器：用于接收第二车辆请求第一车辆的路况数据的路况请求信号；

第一发射器：与所述第一接收器连接，用于将所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息所对应的路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的操作。

可选的，所述装置还包括：

开启装置：与所述第一接收器连接，用于在所述第一接收器接收到第二车辆请求超过第一车辆的路况请求信号后开启所述第一车辆的行驶记录装置。

可选的，所述路况请求信号包括超车信号、避让信号、危险提示信号。

可选的，所述路况数据为所述实时路况信息、或对所述路况信息进行分析所获得的分析结果。

可选的，当所述路况数据为实时路况信息时，所述第一发射器为无线通信信号发射器；

当所述路况数据为对所述路况信息进行分析所获得的分析结果时，所述第一发射器为无线通信信号发射器、或光信号发射器、或声音信号播放器。

可选的，所述第一接收器还用于接收所述第二车辆确定超过第一车辆的超车信号；

所述装置还包括：

减速器：用于在所述第一接收器接收到所述第二车辆确定超过第一车辆的超车信号时，控制所述第一车辆的减速。

同时，本发明实施例还涉及一种车联网管理装置，应用于第二车辆，包括第二接收器、第二发射器，其中：

第二发射器：用于向第二车辆请求路况数据的第一车辆发送路况请求信号；

第二接收器：用于接收第一车辆响应所述路况请求信号所返回的路况数据，所述路况数据根据所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息得到，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的操作。

可选的，所述路况请求信号包括超车信号、避让信号、危险提示信号。

可选的，所述路况数据为所述实时路况信息、或对所述路况信息进行分析所获得的分析结果；

当所述路况数据为所述实时路况信息时，所述第二接收器为无线通信信号接收器；

当所述路况数据为对所述路况信息进行分析所获得的分析结果时，所述第二接收器为无线通信信号接收器、或光信号接收器、或声音信号接收器。

可选的，所述装置还包括：

提示器：用于根据第二接收器所接收到的路况数据，将对应的信号提示给第二车辆的用户，使得用户能够从所述信号中直接获得所述路况数据所表示的路况。

可选的，所述第二发射器还用于在确定第二车辆超过第一车辆时，向所述第一车辆发送超车信号。

进一步，本发明实施例提供一种车联网管理方法，包括如下步骤：

接收第二车辆请求超过第一车辆的路况请求信号；

将所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息所对应的路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的操作。

可选的，所述方法还包括：

接收第二车辆确定超过第一车辆的超车信号；

降低所述第一车辆的行驶速度。

进一步，本发明实施例还提供一种车联网管理方法，包括如下步骤：

向第二车辆请求超过的第一车辆发送路况请求信号；

接收第一车辆响应所述路况请求信号所返回的实时路况信息，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的操作。

可选的，所述方法还包括：

在确定第二车辆超过第一车辆时，向所述第一车辆发送超车信号。

从上面所述可以看出，本发明实施例提供的车联网管理装置和方法，能够在第二车辆意图超过第一车辆时，或在其他需要使用在第一车辆所在的位置能够观测获取到的路况数据时，向第一车辆发送路况请求信号，获取通过第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况数据，方便用户对希望执行的驾驶操作进行判断或决策，提高车辆驾驶的安全性。本发明实施例能够将路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆能够通过第二车辆自身所具备的显示装置、或根据指示性的光信号(如通过红灯指示可继续执行，通过绿灯指示不要执行)、或指示性的声音信号观察路况数据或获得路况数据的分析结果。同时，本发明实施例实施例在第二车辆发送路况请求信号后才将路况数据发送给第二车辆，能够实现能源节约，提高信息利用率。

附图说明

图1为本发明实施例的车联网管理装置结构示意图；

图2为本发明实施例的车联网管理装置结构示意图；

图3为本发明实施例的车联网管理方法流程示意图；

图4为本发明实施例的车联网管理方法流程示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明实施例首先提供一种车联网管理装置，用于第一车辆，结构如1所示，包括第一接收器101、第一发射器102；其中：

第一接收器101：用于接收第二车辆请求第一车辆的路况数据的路况请求信号；

第一发射器102：与所述第一接收器连接，用于将所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息所对应的路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的驾驶操作。

从上面所述可以看出，本发明实施例提供的车联网管理装置，用于第一车辆，在接收到第二车辆的路况请求信号后，能够将本车所面临的路况实时获取并实时发送给第二车辆，方便第二车辆在需要时获取被前方的第一车辆遮挡的路况信息，能够方便第二车辆对即将进行的超车或其它变道行为进行判断。

同时，本发明实施例所提供的车联网管理装置也适用于自动驾驶的车辆。

在本发明具体实施例中，第一发射器102向第二车辆发送所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息所对应的路况数据的操作，当且仅当确定接收到第一车辆发送的路况请求时执行，如此，第一车辆无需以播放的方式或其他方式持续发送路况数据，从而避免在无他人请求的情况下持续发送路况数据而造成的能源浪费。

在本发明具体实施例中，所述路况请求信号可以为任何情况下第二车辆所发送的、用于请求路况数据的路况请求信号，并不一定是第二车辆为了超车而请求。在实际应用中，第二车辆在超车时请求第一车辆所获取的路况信息所对应的路况数据，是一种较为常见的情况。

在本发明具体实施例中，所述路况信息可以通过第一车辆的车载摄像头或行车记录仪等具有车辆行驶历史记载功能的行驶记录装置获取。所述路况数据为实时路况信息，如行驶记录装置获取的图像或影像；或为分析所述图像或影像所得到的数据，如车流密度、前方车距等。

所述第二车辆希望执行的操作包括超车、避让等。

在本发明一些实施例中，仍然参照图1，所述车联网管理装置还包括：

开启装置103：与所述第一接收器101连接，用于在所述第一接收器101接收到第二车辆请求超过第一车辆的路况请求信号后开启所述第一车辆的行驶记录装置。

在实际中，一些车辆用户会在车辆行驶的整个过程中开启行驶记录装置，另一些车辆用户会在需要的时候开启行驶记录装置以节省能源。在后一种情况下，接收到路况请求信号时第一车辆可能并未获取路况信息，需要通过开启装置开启行驶记录装置，获取实时的路况信息。

在本发明一些实施例中，所述路况数据为所述实时路况信息、或对所述路况信息进行分析所获得的分析结果，所述分析结果具体可以指示超车适宜性、或路况安全性等。

因为大多数情况下，第二车辆在意图超过第一车辆时，才需要获取第一车辆所记录的路况数据，因此，所述路况数据可以为对所述路况信息进行分析所获得的分析结果，能够适用于大多数路况数据请求者的需求。

在本发明具体实施例中，考虑到第二车辆用户在开车过程中可能不方便集中注意力去观察第一车辆发送的路况影像或路况图片，因此，可先对路况影像或路况图片进行分析，得到分析结果，例如获得前方观测范围内车辆数量、最近车辆距离、车辆速度估计等，将分析结果发送给第二车辆，方便第二车辆从分析结果中获得直观的路况。

在本发明一些实施例中，当所述路况数据为实时路况信息时，所述第一发射器为无线通信信号发射器；

当所述路况数据为对所述路况信息进行分析所获得的分析结果时，所述第一发射器为无线通信信号发射器、或光信号发射器、或声音信号播放器。

当路况数据为实时路况信息时，一般实时路况信息通过图像或影像的形式记录，这种情况下为了方便第二车辆的用户查看，实时路况信息最好是发送到第二车辆上以便第二车辆的用户近距离查看，采用无线发射器，以蓝牙、无线通信网络等方式可将实时路况信息传输到第二车辆。

所述超车适应性分析结果，可以是对是否适合超车这一问题进行判断所得到的答案；也可以是一个表示超车适宜程度的数值，例如，超车适宜程度为50％。当所述路况数据为对所述路况信息进行分析所获得的分析结果时，可通过无线通信信号发射器将路况数据传输到第二车辆；也可通过光信号发射器发出不同的光信号来表示目前是否适宜超车或超车适宜程度，例如，红色光信号表示不适宜超车，绿色光信号表示适宜超车；也可通过声音信号发射器发送不同的声音信号来指示是否适宜超车或超车适宜程度，例如向后方的第二车辆播放“请继续前行”或“请不要超车”。

在本发明一些实施例中，所述第一接收器还用于接收所述第二车辆确定超过第一车辆的超车信号；

仍然参照图1，所述装置还包括：

减速器104：与第一接收器101连接，用于在所述第一接收器101接收到所述第二车辆确定超过第一车辆的超车信号时，控制所述第一车辆的减速。

在第二车辆确定要执行超车操作时，可通过减速器自动降低第一车辆的速度，以便第二车辆超车，有助于营造友好的驾驶环境。

同时，本发明实施例还提供，一种车联网管理装置，应用于第二车辆，结构如图2所示，包括第二接收器202、第二发射器201，其中：

第二发射器201：用于向第二车辆请求路况数据的第一车辆发送路况请求信号；

第二接收器202：用于接收第一车辆响应所述路况请求信号所返回的路况数据，所述路况数据根据所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息得到，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的驾驶操作。

本发明实施例提供的车联网管理装置，能够在第二车辆用户希望获取第一车辆所获取的路况数据时发送路况请求信号请求所述路况数据，方便第二车辆的用户在超车之前或在其他需要使用第一车辆所获取的路况数据的情况下，获得所述路况数据，并根据路况数据执行相应的驾驶操作。

在本发明具体实施例中，所述路况请求信号可以在第二车辆用户希望超过第一车辆时发出，也可以在第二车辆的用户需要第一车辆所记录的实时路况数据的其他情况下发出。

在本发明一些实施例中，所述路况请求信号包括超车信号、避让信号、危险提示信号。

在本发明一些实施例中，所述路况数据为所述实时路况信息、或对所述路况信息进行分析所获得的分析结果；

当所述路况数据为所述实时路况信息时，所述第二接收器为无线通信信号接收器；

当所述路况数据为对所述路况信息进行分析所获得的分析结果时，所述第二接收器为无线通信信号接收器、或光信号接收器、或声音信号接收器。

在本发明一些实施例中，仍然参照图2，所述车联网管理装置还包括：

提示器203：用于根据第二接收器202所接收到的路况数据，将对应的信号提示给第二车辆的用户，使得用户能够从所述信号中直接获得所述路况数据所表示的路况。

当所述第二接收器为光信号接收器、或声音信号接收器时，用户可能会对光信号或声音信号所指示的内容混肴，或者当规则比较复杂时，用户可能会忘记不同光信号或声音信号的意义。因此，所述车联网管理装置还包括提示器：用于根据所述光信号接收器或声音信号接收器接收到的信息，将对应的信号提示给第二车辆的用户。

当第二接收器为无线通信信号接收器时，所述路况数据可能是实时获取的路况图片或路况影像，在这种情况下，为了协助第二车辆的用户对即将进行的驾驶操作做出决定，可根据对路况数据进行分析所获得的结果对用户进行提示。

具体的，所述提示器可以是声音播放器或显示器。

在本发明一些实施例中，所述第二发射器还用于在确定第二车辆超过第一车辆时，向所述第一车辆发送超车信号。

当第二车辆的用户确定将执行超过第一车辆的操作时，可通过第二发射器发送超车信号到第一车辆，方便第一车辆进行减速或获知第二车辆即将进行超车动作。

在本发明的一种具体实施例中，第一车辆和第二车辆之间通过网络连接，第二车辆在超车前可以通过该网络获取第一车辆的视野图像，设置在第二车辆或第一车辆上的车联网管理装置根据该图像信息提醒第二车辆的驾驶员是否进行超车，以保证行驶安全。具体实现方式可以为，第一车辆设置有前置的行驶记录装置，该行驶记录装置可以为行车记录仪，车载摄像头等。第一发射器包括无线发射装置，该装置可以将行驶记录装置中记载的信息发送给附近车辆。第二车辆的用户在接近第一车辆时计划要进行超车，可以通过第二发射器向第一车辆发送路况请求，第一车辆的第一接收器在收到该请求后，通过无线发射装置将路况信息发送给第二车辆。

在本发明的另一种具体实施例中，第一车辆和第二车辆之间通过网络连接，第二车辆在超车前可以通过该网络获取第一车辆的视野图像，设置在第二车辆或第一车辆上的车联网管理装置根据该图像信息提醒第二车辆的驾驶员是否进行超车，以保证行驶安全；第二车辆的用户在确定要执行超车后，可通过第二发射器向第一车辆发送超车信号，第一车辆的第一接收器收到超车信号后，第一车辆的减速器降低第一车辆的行驶速度。具体实现方式可以为，第一车辆设置有前置的行驶记录装置，该行驶记录装置可以为行车记录仪，车载摄像头等。第一发射器包括无线发射装置，该装置可以将行驶记录装置中记载的信息发送给附近车辆。第二车辆的用户在接近第一车辆时计划要进行超车，可以通过第二发射器向第一车辆发送路况请求，第一车辆的第一接收器在收到该请求后，通过无线发射装置将路况信息发送给第二车辆。第二车辆可以通过无线信号或光信号向第一车辆发送超车信号，如果是通过光信号例如远光灯，近光灯固定频率闪烁等，第一接收器还包括光接收装置。

在本发明的一种具体实施例中，第一车辆和第二车辆之间通过网络连接，第二车辆在超车前可以通过该网络获取第一车辆的视野图像，设置在第二车辆或第一车辆上的车联网管理装置根据该图像信息提醒第二车辆的驾驶员是否进行超车，以保证行驶安全。具体实现方式可以为，第一车辆设置有前置的行驶记录装置，该行驶记录装置可以为行车记录仪，车载摄像头等。第一发射器包括无线发射装置，该装置可以将行驶记录装置中记载的信息发送给附近车辆。第二车辆的用户在接近第一车辆时计划要进行超车，可以通过第二发射器向第一车辆发送路况请求，第一车辆的第一接收器在收到该请求后，通过无线发射装置将路况信息发送给第二车辆。第一车辆还具有分析装置，在第一接收器接到路况请求后，分析装置分析路况信息，如果该路况不适合超车，通过无线发射装置向第二车辆发送不适合超车信号，该信号也可以通过特殊光信号进行传播，例如红灯。如果路况适合超车，第一发射器向后车发送可以超车信号，同时通过减速器进行减速行驶。

同时，本发明提供一种车联网管理方法，包括如图3所示的步骤：

步骤301：接收第二车辆请求超过第一车辆的路况请求信号；

步骤302：将所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息所对应的路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的驾驶操作。

在本发明一些实施例中，所述方法还包括：

接收第二车辆确定超过第一车辆的超车信号；

降低所述第一车辆的行驶速度。

进一步，本发明实施例还提供一种车联网管理方法，包括如图4所示的步骤：

步骤401：向第二车辆请求超过的第一车辆发送路况请求信号；

步骤402：接收第一车辆响应所述路况请求信号所返回的实时路况信息，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的驾驶操作。

在本发明一些实施例中，所述方法还包括：

在确定第二车辆超过第一车辆时，向所述第一车辆发送超车信号。

从上面所述可以看出，本发明实施例提供的车联网管理装置和方法，能够在第二车辆意图超过第一车辆时，或在其他需要使用在第一车辆所在的位置能够观测获取到的路况数据时，向第一车辆发送路况请求信号，获取通过第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况数据，方便用户对希望执行的驾驶操作进行判断或决策，提高车辆驾驶的安全性。本发明实施例能够将路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆的用户能够通过第二车辆自身所具备的显示装置、或根据指示性的光信号(如通过红灯指示可继续执行，通过绿灯指示不要执行)、或指示性的声音信号观察路况数据或获得路况数据的分析结果。同时，本发明实施例在第二车辆发送路况请求信号后才将路况数据发送给第二车辆，能够实现能源节约，提高信息利用率。

应当理解，本说明书所描述的多个实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。并且在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (15)

1.一种车联网管理装置，用于第一车辆，其特征在于，包括第一接收器、第一发射器；其中：

第一接收器：用于接收第二车辆请求第一车辆的路况数据的路况请求信号；

第一发射器：与所述第一接收器连接，用于将所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息所对应的路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的操作。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：

开启装置：与所述第一接收器连接，用于在所述第一接收器接收到第二车辆请求第一车辆的路况请求信号后开启所述第一车辆的行驶记录装置。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述路况请求信号包括超车信号、避让信号、危险提示信号。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述路况数据为所述实时路况信息、或对所述路况信息进行分析所获得的分析结果。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，当所述路况数据为实时路况信息时，所述第一发射器为无线通信信号发射器；

当所述路况数据为对所述路况信息进行分析所获得的分析结果时，所述第一发射器为无线通信信号发射器、或光信号发射器、或声音信号播放器。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一接收器还用于接收所述第二车辆确定超过第一车辆的超车信号；

所述装置还包括：

减速器：用于在所述第一接收器接收到所述第二车辆确定超过第一车辆的超车信号时，控制所述第一车辆的减速。

7.一种车联网管理装置，应用于第二车辆，其特征在于，包括第二接收器、第二发射器，其中：

第二发射器：用于向第二车辆请求路况数据的第一车辆发送路况请求信号；

第二接收器：用于接收第一车辆响应所述路况请求信号所返回的路况数据，所述路况数据根据所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息得到，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的操作。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述路况请求信号包括超车信号、避让信号、危险提示信号。

9.根据权利要求7所述的车联网管理装置，其特征在于，所述路况数据为所述实时路况信息、或对所述路况信息进行分析所获得的分析结果；

当所述路况数据为所述实时路况信息时，所述第二接收器为无线通信信号接收器；

当所述路况数据为对所述路况信息进行分析所获得的分析结果时，所述第二接收器为无线通信信号接收器、或光信号接收器、或声音信号接收器。

10.根据权利要求9所述的车联网管理装置，其特征在于，所述装置还包括：

提示器：用于根据第二接收器所接收到的路况数据，将对应的信号提示给第二车辆的用户，使得用户能够从所述信号中直接获得所述路况数据所表示的路况。

11.根据权利要求7所述的车联网管理装置，其特征在于，所述第二发射器还用于在确定第二车辆超过第一车辆时，向所述第一车辆发送超车信号。

12.一种车联网管理方法，其特征在于，包括如下步骤：

接收第二车辆请求超过第一车辆的路况请求信号；

将所述第一车辆的行驶记录装置所获取的实时路况信息所对应的路况数据发送给第二车辆，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的操作。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

接收第二车辆确定超过第一车辆的超车信号；

降低所述第一车辆的行驶速度。

14.一种车联网管理方法，其特征在于，包括如下步骤：

向第二车辆请求超过的第一车辆发送路况请求信号；

接收第一车辆响应所述路况请求信号所返回的实时路况信息，使得第二车辆能够通过所述路况数据执行相应的操作。

15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定第二车辆超过第一车辆时，向所述第一车辆发送超车信号。