CN105143583B - 车窗开闭调节器 - Google Patents

Abstract

本发明提供车窗开闭调节器，能够在卷线筒式的车窗开闭调节器中带有松缓地轻松配线，然后在去除松缓后容易且可靠地增强线的张力。上述车窗开闭调节器具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线的路径回转的导线件以及挂绕在这些部件上的线，导线件的至少一个为在周面卷绕有线的平板形状，且具有相对于该平面正交的方向的安装轴、和在与上述开闭调节器的固定部分之间维持旋转的位置的卡定部。上述导线件做成卷绕于上述导线件的线的路径长通过以上述安装轴为中心的上述导线件的旋转，旋转后比旋转前变长的形状。

Description

车窗开闭调节器

技术领域

本发明涉及在车辆用的窗中使用于对窗玻璃进行开闭的卷线筒式的车窗开闭调节器。

背景技术

卷线筒式的车窗开闭调节器是在配置于门板的内部的卷线筒与导线件之间挂绕线，并由安装于线的玻璃支撑部件(搬运器)来支撑窗玻璃的构造，一般情况下由被驱动旋转的卷线筒使线往复移动，来对窗玻璃进行开闭。

在这样的车窗开闭调节器中，若线的张力不充分，则升降时在窗玻璃产生上下方向的晃动(颤动)。尤其是在没有对玻璃支撑部件进行导向的轨道的所谓无轨型的情况下，一边将部件向门板内组装一边作为开闭调节器而完成，事先对线施加张力后难以装入门板，难以施加充分的张力。此外，因为不具备导轨，所以相比于玻璃支撑部件被导轨引导的情况，玻璃支撑部件的运动容易变得不稳定。因此，不仅启动时，即使在升降的途中也容易产生颤动。

无轨型的车窗开闭调节器中，为了抑制这样的颤动，需要在将线暂时配线后，增强线的张力。

以往，对具有在将线暂时配线后调整线的张力的机构的车窗开闭调节器提出有各种方案。

专利文献1中记载了如下结构，将两侧的线(41、42)的线端(52)分别经由弹簧(57)能够滑动地向外壳(50)装配，通过在上述两侧的线端间夹入止动单元(101)并将螺旋弹簧向两侧压缩来使线松弛，配线后撤去止动单元(101)来得到线的松弛并且由弹簧的弹力来对线施加张力。

在专利文献2中记载有车窗开闭调节器用线的松弛吸收机构，设置有相对于沿卷线筒(8)的切线方向延伸的线(5、6)由扭转螺旋弹簧(12)施加横向的弹力变形的两根臂部(13、14)。此外，图10、11中作为现有例记载了将偏心轮(81、82)能够旋转地轴支撑并将它们向由扭转螺旋弹簧(85、86)的弹力吸收线的松弛的方向加力的结构，但为松弛的防止并不是线张力的增强。

专利文献3中记载了一种车窗开闭调节器，在由第一、第二上导向部件(81)、(91)和第一、第二下导向部件(83)、(93)构成的四个导向部件上挂绕线(71)，在该车窗开闭调节器中，具备：允许第一下导向部件(83)沿向线(71)施加张力的方向移动，并禁止第一下导向部件(83)旋转的止转单元；以及，在第一下导向部件(83)上，沿向线(71)施加张力的方向形成，并且若作用螺旋紧固力，则产生沿向线(71)施加张力的方向使第一下导向部件(83)移动的力的斜面(83c)。在该开闭调节器中，在上述四个导向部件暂时挂绕线(71)来除去松弛后，使上述第一下导向部件(83)沿上述斜面(83c)滑动移动，增强线(71)的张力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-57425号公报

专利文献2：日本特开平3-172488号公报

专利文献3：日本特开2012-237122号公报

发明内容

发明所要解决的课题

专利文献1的技术是为使配线容易而使用止动单元使线暂时松弛来配线，配线后使线由弹簧那样的加力单元拉紧来对线施加张力的技术，弹簧的弹力被认为是能够解决配线的线的松弛的程度，并不被认为是考虑到抑制上述的颤动现象。

专利文献2的技术用于对车窗开闭调节器用线施加张力，但还是只有吸收线的松弛的程度。另外，配件数变多，安装作业也耗时。

专利文献3的车窗开闭调节器使第一下导向部件(83)利用斜面(83c)滑动移动，增强线(71)的张力。但是，这是使第一下导向部件(83)以与第一上导向部件(81)的轴线方向直线地移动，成为第一下导向部件(83)的两侧的两根线，即，不得不将朝向第一上导向部件(81)的线和来自第二上导向(91)的线(在第一下导向部件回转的一根线)向上述轴线方向直接牵引，所以为了移动而需要较大的力。

本发明所要解决的课题是提供车窗开闭调节器，在卷线筒式的车窗开闭调节器中配线的最开始具有松缓地舒缓配线，然后，除去松缓后，能够自动地容易且可靠地增强线的张力。

用于解决课题的方法

在具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线路径回转的导线件以及挂绕在这些部件上的线的车辆的车窗开闭调节器中，采用如下技术思想。

将至少一个导线件装入线张力增强装置，上述导线件做成在周面卷绕有线的平板形状，具有在相对其平面正交的方向的安装轴、和在与上述开闭调节器的固定部分之间维持旋转的位置的卡定部。

而且，上述导线件做成如下形状，卷绕于上述导线件的线的路径长通过以上述安装轴为中心的上述导线件的旋转，旋转后比旋转前变长。

例如，将上述导线件的周面以上述安装轴为中心分为四个象限，使各象限中的周面的长度不同。或者，在上述导线件的平板形状像圆那样左右对称并且上下也对称的情况下，通过将上述的安装轴配置在平板形状的偏心位置等，由此能够使导线件旋转后的线路径长比旋转前长。

另外，为使上述导线件旋转，在线张力增强装置中，将安装轴架设在门板的内板与不能旋转地配置于内板的托架之间，在上述内板与上述托架之间配置上述导线件，在这些内板与导线件间或者导线件与托架间设置因上述安装轴方向的按压而产生绕安装轴的旋转的倾斜凸轮面。按压力例如通过紧固安装轴的螺母，将导线件和托架拉靠在内板而得到。

在实施例中对机构附加的结构进行说明。

发明的效果

根据本发明，在线张力增强装置中，做成能够将导线件以旋转轴为中心旋转且在旋转后能够在该位置进行卡定固定的构造，而且，将导线件做成相比旋转前，在旋转后线路径长(构成挂绕在卷线筒与导线件间的线路径的线的长度)变长的形态，所以仅通过使导线件以旋转轴为中心旋转并卡定，就能够增强吸收松弛的线的张力。而且，通过导线件的旋转来增强线张力，所以相比使导线件直线状地移动，容易进行增强线的张力的作业。

附图说明

图1A是表示导线件的形状的图。

图1B是表示导线件旋转前的状态的图。

图1C是表示导线件旋转后的状态的图。

图2是从室内侧观察实施例的车窗开闭调节器的概要图。

图3是线张力增强装置的分解立体图。

图4是线张力增强装置中的导线件的立体图。

图5是线张力增强装置中的导线件的从室外侧观察的主视图。

图6是线张力增强装置中的导线件的侧视图。

图7是线张力增强装置中的托架的立体图。

图8是线张力增强装置中的托架的从室内侧观察的主视图。

图9是线张力增强装置中的托架的侧视图。

图10是线张力增强装置的立体图。

图11A是表示将线张力增强装置安装于内板、固定前的状态的从室外侧观察的立体图。

图11B是表示螺栓的头部与轴环的大径部的嵌合构造的立体图。

图12是表示将线张力增强装置安装于内板、固定的状态的从室外侧观察的立体图。

图13是表示将线张力增强装置安装于内板、固定前的状态的从室内侧观察的立体图。

图14是表示将线张力增强装置安装于内板、固定的状态的从室内侧观察的立体图。

图15A是表示线张力增强装置中的导线件以及托架、从室外侧观察的托架的主视图。

图15B是表示线张力增强装置中的导线件以及托架，上述图15A的A－A部位的托架的旋转开始位置的向视方向剖视图。

图15C是表示线张力增强装置中的导线件以及托架、上述图15A的A－A部位的托架的旋转结束位置的向视方向剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施例进行详细地说明。

〔整体结构〕

车窗开闭调节器1(图2)设置在车辆的门板2(由内板2a和外板2b构成并在两板间具有空间)的内部。车窗开闭调节器1具备线张力增强装置3、玻璃支撑部件4、线5、底板6、卷线筒7以及驱动装置8。

线张力增强装置3与底板6是固定于内板2a的装置和部件，在门板2的内部上下空开间隔地配置。在底板6安装有上述卷线筒7以及上述驱动装置8。

在本实施例中，线张力增强装置3(图3)由导线件9和托架10、螺栓11、轴环12以及螺母13(带凸缘的螺母)构成。导线件9与托架10以如下方式安装，在内板2a与托架10之间夹有导线件9，从车内外方向的外侧(以下简称外侧)被贯通它们和内板2a的轴环12、螺栓11以及从内板2a的车内外方向的内侧(以下简称内侧)螺纹结合的螺母13固定。螺栓11与轴环12为安装轴14，是导线件9旋转时的旋转轴。

而且，在上述导线件9与上述卷线筒7之间，以无轨方式挂绕有线5，构成线路径。在本实施例中，线路径是在导线件9与卷线筒7间相邻的两根向相反的方向移动的线5。而且，在上述相反地移动的部位的一方的线5安装有玻璃支撑部件4。

因此，驱动装置8驱动旋转卷线筒7后，被玻璃支撑部件4支撑的窗玻璃上下移动，车辆的窗进行开闭。

〔线张力增强装置〕

如上所述，线张力增强装置3具备导线件9、托架10、螺栓11、轴环12以及螺母13(图3)。

导线件9为滑轮型能够以上述安装轴14为轴在设定的范围内旋转。而且，导线件9是在周面卷绕有线5的平板形状，具有相对于平面正交的方向的安装轴14和在与托架10之间维持旋转的位置的卡定部15。托架10是向内板2a一体地组装的部件，为车窗开闭调节器1的固定部分。

导线件9的外形(周面形成的形状)做成如下形状，卷绕于导线件9的线5的线路径长通过以上述安装轴14为中心的导线件9的旋转，旋转后比旋转前变长。

即，本实施例的导线件9的平板形状，就周面而言，如图5所示，上半部分为圆(半圆)，下半部分为椭圆(半椭圆)，圆的直径与椭圆的短轴一致(图1A)。因此，导线件9的周面成为圆滑地相连的一周的曲面。在该周面上形成有用于将线5卡合的导向槽16(图6)。

因此，若将以安装轴14为旋转中心的导线件9的平面形状如图1(A)所示地区分为从第I到第IV象限，则从图1(B)的状态向图1(C)的状态右转90度时，卷绕于导线件9的线的线长对正卷绕的部分来说，卷绕于第I象限和第II象限的线长变成卷绕于第II象限和第III象限的线长，利用与比圆周长的椭圆周的差而线路径长变长。由此，对在导线件间与卷线筒间无松弛地张设的线5增强张力。

如图1(A)所示，长轴的1/2为a，短轴的1/2为b的椭圆的周长D大约能够由以下的式子求出。

式1

a：椭圆的1/2长轴 b：椭圆的1/2短轴

而且，为了抑制窗玻璃的颤动而需要将线5的张力增强至60N以上时，若线5的伸长率为30N/mm则导线件9与卷线筒7之间以基本没有松弛的状态张设线5后在导线件9的一侧，将导线件9与卷线筒7间的线以伸长2mm以上的方式拉拽即可。

另一方面，半径b的圆的圆周C为C＝2πb，所以根据此与上述的式子，只要求得短轴的1/2以及半径为b时，成为D≥C+16mm的a的值即可。

因此，若b＝20，则a≒25。

即，将导线件9做成将半径20mm的圆的一半和长轴的1/2为25mm、短轴的1/2为20mm的椭圆的一半连接的形状，若如图1(B)所示地在半圆部分的周缘挂上线5后，如图1(C)所示地将导线件9旋转90度，则线路径在卷线筒7与导线件间拉伸约2mm，线路径长变长4mm。

除了上述的平面形状之外，在该实施例中导线件9还具有导线件侧轴用贯通孔17、定位孔18、圆弧状槽19以及上述卡定部15(图5)。导线件侧轴用贯通孔17与定位孔18是沿与导线件9的平面正交的方向贯通的孔，导线件侧轴用贯通孔17位于导线件9的大致中央，定位孔18是靠近导线件侧轴用贯通孔17并以该孔17为中心跨过约90°的角度的圆弧状的孔。在圆弧状的定位孔18的图4中，右端是为使导线件9张力增强而旋转时的旋转开始端(s)，左端是其旋转结束端(f)。

圆弧状槽19是以形成于导线件9的外侧面的上述导线件侧轴用贯通孔17为中心的圆弧状的槽，且槽底成为向导线件9的旋转方向一侧(旋转结束端f侧)相对于上述平板的平面以约30度的角度变低的导线件侧倾斜面20(图4)。该圆弧状槽19以导线件侧轴用贯通孔17为中心跨过约90°，所以与做成上述的圆弧状的定位孔18以导线件侧轴用贯通孔17为中心在角度上形成于近乎相同的范围。然而，圆弧状槽19距离导线件侧轴用贯通孔17的半径上的距离较大，半径上的距离不同，所以在托架10上组合导线件9时，不会产生锥状突起24、定位突片23错误地嵌入其中的不便。

卡定部15在本实施例中形成线状的槽。

托架10形成为比导线件9稍大的圆形，具备压线件21、托架侧轴用贯通孔22、定位突片23、锥状突起24以及切起部25(图3、图7～图9)。

压线件21做成从托架10的上端向内板2a侧延伸并且前端部贯通内板2a的长度(图11)。托架侧轴用贯通孔22与导线件9的导线件侧轴用贯通孔17同样地沿相对于托架10的面正交的方向形成。定位突片23形成在与导线件9的上述定位孔18对应的位置，向内板2a的方向沿与托架10的面正交的方向突出。定位用突片23具有近乎与上述压线件21相同的长度(图9)。

锥状突起24在与导线件9的上述圆弧状槽19对应的位置从托架10的内侧面向内板2a的方向沿圆弧突出，其前端面成为向导线件9的旋转方向的一侧(与圆弧状槽19的一侧相同侧，旋转结束端f侧)以约30度的角度变高的托架侧倾斜面26(图9)。切起部25与导线件9的上述卡定部15对应地形成，嵌合于卡定部15的槽来阻止导线件9的旋转。

此外，在本实施例中，上述轴环12的外侧的端部做成大径部27，在其外端面具有供螺栓11的头部嵌入的螺栓用凹部28。另外，在上述大径部27的外周面具有键凸条29。而且，与该大径部27对应地在托架10的外侧面绕托架侧轴用贯通孔22的周围形成有环状的阶梯凹部30并且在其内周面形成有供上述的键凸条29嵌入的键槽31(图7)。

再有，上述定位突片23具备在外周面侧的前端向外周侧突出的前端伸出部32和中间伸出部33。前端伸出部32与中间伸出部33的间隔比上述导线件9的厚度尺寸稍小，中间伸出部33与托架10的内侧面之间近乎等于导线件9的厚度尺寸。而且，在导线件9的外侧面、定位孔18的旋转开始侧端部形成有供上述的中间伸出部33嵌入的卡合凹部34。

〔组装〕

首先，将线张力增强装置3的各配件如下所述地组装。

在托架10的托架侧轴用贯通孔22压入轴环12并插通。轴环12的大径部27嵌合于托架10的阶梯凹部30(图7)，同时，轴环12的键凸条29嵌合于托架10侧的键槽31。

接下来，将轴环12向导线件9的导线件侧轴用贯通孔17能够旋转地插通，在托架10组装导线件9。此时，托架的压线件21、锥状突起24以及定位突片23做成向内板2a侧突出的朝向，做成导线件9的圆弧状槽19与托架10的内表面对置的配置。即，导线件9与托架10做成以如下状态对置的状态，在导线件9的定位孔18插通托架10的定位突片23，托架10的锥状突起24的前端与导线件9的圆弧状槽19的旋转开始端(s)相接。

锥状突起24的前端成为圆弧状槽19的旋转开始端(s)的配置，能够通过相对于托架10的定位突片23使导线件9的定位孔18的旋转开始端(s)抵接从而简单地进行定位。

另外，定位突片23一边前端侧向导线件9的定位孔18稍微挠曲一边插通，设置于前端的前端伸出部32在定位孔18中向内侧脱开时挠曲复原而卡合于导线件9的内侧面。同时，中间伸出部33嵌合于设置在导线件9的外侧面的卡合凹部34。

而且，在轴环12插通螺栓11并将螺栓的头部压入设置于轴环12的大径部27的螺栓用凹部28。

如上所述，这样地组装的线张力增强装置3，托架10和轴环12通过压入而做成一体，插通于轴环12的导线件9通过与托架10的定位突片23的前端伸出部32以及中间伸出部33卡合而与托架10结合，而且，螺栓11压入轴环12的螺栓用凹部28，所以这些配件成为一体地组装的状态。因此，在处理线张力增强装置3期间螺栓11、轴环12或者导线件9等配件没有从托架10脱落的隐患。

〔安装〕

如上所述，线张力增强装置3将玻璃支撑部件4、线5、底板6、卷线筒7以及驱动装置8一起汇集在开闭调节器组件中，并纳入车辆组装工厂。车辆组装工厂中，本申请的线张力增强装置3被安装在车辆的门板2(内板2a)。

在内板2a形成有供螺栓11的前端贯通的螺栓用贯通孔35和供压线件21的前端贯通的压线件用贯通孔36以及定位突片用贯通孔37，它们分别供螺栓11、压线件21以及定位突片23贯通，接下来在螺栓11的前端螺纹结合螺母13。而且，消除线5的松弛后，紧固螺母13。该作业使螺栓的头部嵌入螺栓用凹部28从而止转，所以不会产生共转带来的烦恼。也就是说，车辆组装工厂中，将开闭调节器组件安装至门板2的空间，从内侧向内板2a将线张力增强装置3的螺母13紧固。

这样一来，托架10对压线件21进行导向，另外，一边阻止它们旋转，一边拉靠在内板2a侧，锥状突起24嵌入导线件9的圆弧状槽19，并被压入。这样一来，圆弧状槽19的导线件侧倾斜面20与锥状突起24的托架侧倾斜面26构成倾斜凸轮面，另外，托架10的旋转通过压线件21与压线件用贯通孔36的卡合而被阻止，所以导线件9旋转(图15A～图15C)。即，若倾斜凸轮面被向安装轴14方向按压，则导线件9产生绕安装轴14的旋转。

若进一步紧固螺母13，则导线件9旋转90°，圆弧状槽19的旋转结束端f与锥状突起24抵接并停止旋转(图11、图12)。

而且，导线件9外面的卡定部15卡合于形成在托架10的内表面的切起部25并固定在该位置。

此时，通过导线件9旋转90°，卷绕于上述第I象限、上述第II象限的线5变为卷绕于第II象限和第III象限，线路径长变长，消除松弛的线5的张力增强。其程度在实施例中约为60N。

若采用以上说明的实施例的构造，则能够以紧固螺母13这样简单的操作使导线件9简单地旋转。另外，线张力的增强是与以安装轴14为中心的导线件9相关的转矩的大小进行，所以操作较轻、顺畅。

以上，虽然关于无轨的卷线筒式的车窗开闭调节器1对实施例进行了说明，但本发明也能够应用于利用导轨的卷线筒式车窗开闭调节器。

虽然作为导线件9的平板形状以半圆、半椭圆的组合为例进行了说明，但只要能够利用旋转而使线路径长增加就并不限于此。

倾斜凸轮面的倾斜角度只要是能够利用按压使导线件9旋转的角度就并不限定于30°。另外，导线件9的旋转范围不限于90°，在能得到需要的张力的增强的范围内即可。此外，导线件需要在旋转结束位置对旋转进行固定。

倾斜凸轮面的构造也可以在导线件9与托架10间设置多个。另外，任一侧为圆弧状槽19或者锥状突起24都可以。

安装轴14只要能够支撑导线件9并允许旋转即可。

轴环12、定位突片23并不是必须的。

符号的说明

1—车窗开闭调节器，2—门板，2a—内板，2b—外板，3—线张力增强装置，4—玻璃支撑部件，5—线，6—底板，7—卷线筒，8—驱动装置，9—导线件，10—托架，11—螺栓，12—轴环，13—螺母，14—安装轴，15—卡定部，16—导向槽，17—导线件侧轴用贯通孔，18—定位孔，19—圆弧状槽，20—导线件侧倾斜面，21—压线件，22—托架侧轴用贯通孔，23—定位突片，24—锥状突起，25—切起部，26—托架侧倾斜面，27—大径部，28—螺栓用凹部，29—键凸条，30—阶梯凹部，31—键槽，32—前端伸出部，33—中间伸出部，34—卡合凹部，35—螺栓用贯通孔，36—压线件用贯通孔，37—定位突片用贯通孔。

Claims (9)

1.一种车窗开闭调节器，配置在车辆的门板内，用于对窗玻璃进行开闭，

上述车窗开闭调节器的特征在于，

具备对线进行往复驱动的卷线筒、使线的路径回转的导线件以及挂绕在这些部件上的线，

上述导线件的至少一个被装入线张力增强装置，

在线张力增强装置中，上述导线件为在周面卷绕有线的平板形状，且具有相对于平面正交的方向的安装轴和在与上述开闭调节器的固定部分之间维持旋转的位置的卡定部，并且做成卷绕于上述导线件的线的路径长通过以上述安装轴为中心的上述导线件的旋转，旋转后比旋转前变长的形状，

上述安装轴架设在门板的内板与不能旋转地配置于内板的托架之间，在上述内板与上述托架之间配置有上述导线件，在这些内板与导线件间或者导线件与托架间具有因上述安装轴方向的按压而产生绕安装轴的旋转的倾斜凸轮面。

2.根据权利要求1所述的车窗开闭调节器，其特征在于，

上述导线件的周面以上述安装轴为中心被分为四个象限，各象限的周面的长度不同。

3.根据权利要求1所述的车窗开闭调节器，其特征在于，

上述导线件的平板形状为左右对称并且上下也对称，上述安装轴位于从平板形状的左右方向中心线和上下方向中心线的交点偏离的偏心位置，由此通过上述导线件的旋转而使旋转后比旋转前变长。

4.根据权利要求1所述的车窗开闭调节器，其特征在于，

上述安装轴是在上述托架上头部被止转的螺栓，贯通上述导线件和上述内板，在内板的内表面通过螺母固定，通过螺母的紧固而使上述托架与上述导线件一起被拉靠在内板侧。

5.根据权利要求1所述的车窗开闭调节器，其特征在于，

上述托架具有在上述导线件上方横切且贯通内板的压线件，并利用压线件而不能旋转地配置于内板。

6.根据权利要求1所述的车窗开闭调节器，其特征在于，

在上述导线件形成以上述安装轴为中心的圆弧状的定位孔，在上述托架上设置有定位突片，该定位突片与上述安装轴平行地向内板侧突出，并插通定位孔而确定上述导线件的旋转开始位置。

7.根据权利要求4所述的车窗开闭调节器，其特征在于，

上述螺栓具备与其嵌插的轴环，轴环使上述托架侧的外周面所具备的止转凸部与形成于托架的轴环用凹部卡合来进行止转，并且在轴环的托架侧端面具备供螺栓的头部嵌入来使螺栓止转的螺栓用凹部。

8.根据权利要求6所述的车窗开闭调节器，其特征在于，

上述定位突片具有到达位于旋转开始位置的上述导线件的内板侧的长度，并在前端具有卡合于上述导线件的内板侧面的前端伸出部。

9.根据权利要求6所述的车窗开闭调节器，其特征在于，

上述定位突片在与位于旋转开始位置的上述导线件的外板侧面相当的位置具有向以上述安装轴为中心的圆的半径方向突出的中间伸出部，上述导线件的上述定位孔在成为上述导线件的旋转开始位置的一侧具有卡合凹部，在上述导线件位于旋转开始位置时，上述中间伸出部嵌合于上述定位孔的卡合凹部。