CN105142996A - 机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车，该机动车具有自动变速器(7)、电的驻车制动设备(4)和辅助系统(9)，所述自动变速器包括P挡位、N挡位和一个或多个前进挡位和倒车挡位，所述辅助系统用于在当变速器方面并未接入P挡位时车门(12)被打开并且驻车制动设备(4)被操纵的情况下发出警示信息，其中只有在不能操作驻车制动设备(4)或不能无误地操作驻车制动设备时，才发出警示信息(i)。

Description

机动车

技术领域

本发明涉及一种机动车，该机动车具有自动变速器、电的驻车制动设备以及辅助系统，所述自动变速器包括P挡位、N挡位和一个或多个前进档位和倒车挡位，所述辅助系统用于在当变速器方面并未接入P挡位时车门被打开并且驻车制动设备被操纵的情况下发出警示信息。

背景技术

在现代的机动车中借助于辅助系统监测驾驶员在离开车辆时是否已主动将车辆停驻于安全状态中。这种安全状态通常在驾驶员利用其选择杆选择了P挡位并且在自动变速器中也已经接入了该挡位的情况下存在。但是驾驶员有时并没有选择P挡位，亦即，驾驶员关闭了发动机，而选择杆例如还处于通常所接入的D挡位、即前进挡位中或处在R挡位、即倒车挡位中。这在原则上是可能的。如果驾驶员这时打开车门，则这意味着意图下车，亦即，辅助系统假设，驾驶员想要离开车辆。车门的打开情况通过与辅助系统的控制装置通信的相应的传感器获得。如果选择杆这时并未处于P挡位，则在现有已知的车辆中一方面通常在组合仪表的显示屏上或在单独的显示器上发出可视的警示信息，例如文本形式或闪烁信息等形式，必要时辅助以声音信号。同时激活电的驻车制动设备，该装置固定和保护该车辆。这时由于这个警示信息驾驶员可以之后再次接入P挡位。

但事实上，之后再接入P挡位并不是必需的，因为车辆由于接通电的驻车制动设备已经停驻于安全状态中。因此发出警示信息也是不必要的或者有时甚至是令人迷惑的，因为并不是每个驾驶员都能马上知道，需要进行何种操作。

发明内容

因此本发明的基本任务是，提供一种对上述情况作出改进的机动车。

为实现所述任务，根据本发明在开头所述类型的机动车中提出，只有当未能够或未能够无误操作驻车制动设备时，才发出警示信息。

根据本发明，辅助系统仍旧被考虑用于在当变速器方面并未接入P挡位时车门被打开并且驻车制动设备同时被操纵的情况下发出警示信息。但该警示信息只有在电的停车制动系统由于功能故障而未能被接入或未能被无误接入的下情况下才发出，也就是在出现对电的停车制动器的控制故障并且由于这个故障而不能保证电的停车制动器是否事实上已经被完全接合时才发出警示信息，或者是在驾驶员之前已经例如在调度时主动“否决/关闭”了停车制动器而同时重新释放停车制动器然后打开车门向外观看时才发出警示信息。亦即，根据本发明只有当车辆未制动并因此未被确保安全或未存在安全状态时，才发出警示信息，这种情况出现在对驻车制动设备的操作出现故障和驻车制动设备未能被或未能完全被激活时。

对此有利地实现了当已经处于安全状态而没有必要时，不进行警示信息的不必要的发出，也就是不发出警示信息。当且仅当并未进入安全状态或者由于在停车制动器的运行的接合操作中出现故障而不保证制动器被完全接合时，才发出警示信息。

本发明的改进方案中，在检测到开门行为后，可以在经过预先规定的时间间隔后才能够发出警示信息。如果驾驶员打开驾驶车门并且该行为被相应的传感器检测到，则立刻检验P挡位是否被接入。如果未接入，那么再立刻控制电的驻车制动设备。由于构造原因，通常需要一定的时间来使车辆完全制动停止，即保证是安全的状态，所以警示信息的发出时间略有延迟。该时间间隔如此测量，即电的驻车制动设备在该时间间隔中无论如何都能够被完全接合。如果在该时间间隔中未实现这点或者在该时间间隔中发出了相应的关于未能无误操作驻车制动设备的故障信息，则在该时间间隔结束之后进行警示信息的发出。该时间间隔可以在检测到开门行为时开启。时长例如为1–3秒，其中该时间间隔的测量如所述那样取决于驻车制动设备直至占据终端位置时正常所需的工作时长。

最后根据本发明可以提出，在检测到开门行为和所接入的为N挡位时可以立即发出警示信息。亦即，当检测到开门行为并且辅助系统的控制装置还检测到在该时刻接入了N挡位、即空挡或空转档时，总是立即发出警示信息。由于N挡位通常被有意识地接入，例如为了移动车辆或类似情况，所以这时并不自动控制电的驻车制动设备来使车辆驻车制动。因为在这种情况下未采取自动安全功能，所以当通过检测车门打开而探测到离车意图时，可以立即警告驾驶员，这是因为在这种情况下不存在经由驻车制动设备(自动锁止)的备用模式。

附图说明

在下列描述的实施例中给出本发明的另外的优点、特征和细节。

具体实施方式

图中示出根据本发明的机动车1的原理图，该机动车具有四个车轮2、3，其中车轮2是前轮，车轮3是后轮。车轮3配置有电的驻车制动设备4，该驻车制动设备具有示意性示出的控制器5和设置在车轮侧的致动器6，该致动器可以经由控制装置5控制。由此可以操作该处的制动装置、例如盘式制动装置或者使制动元件自动向制动盘移动等等。电的驻车制动设备的结构和基本功能原理已由本领域技术人员充分公知。

另外还设置自动变速器7及配属的选择杆8，该选择杆由驾驶员操作并通过该选择杆向所画位置的相应移动可以选择不同的挡位，即通常的P挡位(＝驻车档)、N挡位(＝空挡)、R挡位(＝倒挡)和D挡位(＝前进档)。在变速器方面同样充分已知的是，所述各相应的挡位以电控方式设定。

此外设有具有控制装置10的辅助系统9，该辅助系统用于在车辆未处于安全状态时通过警示信息警告打算离开机动车1的驾驶员。控制装置10为此与传感器11通信，该传感器配属于车门12，该车门能够如箭头所示地被打开。一旦车门12被打开，就被传感器11——相应的车门传感器或车门触头探测到。此外在示出的实施例中，控制装置10还与选择杆8通信，亦即，由选择杆8所相应选择的挡位被读取并且传送给此处未详细示出的总线，在该处被控制装置获取到(该挡位信号另选地也可以由变速器控制器产生并传送给总线)。如果在探测到车门打开的时刻所选择或者接入的挡位是P挡位，因而车辆处于安全状态，则不必发出警示信息或通过控制装置10控制电的驻车制动设备4。

但是在探测到车门打开的时刻如果接入的例如是R挡位或D挡位，则在变速器方面并没有激活规定的锁止功能，而在P挡位的情况下便激活了相应的锁止功能。尽管如此，为了将车辆以安全状态停驻，这时紧随着检测到车门打开以及检测到接入R挡位或D挡位而对电的驻车制动设备4进行操纵、即对控制装置5进行操控，从而通过致动器6固定住后车轮3。如果在驻车制动设备的这种操控期间或运行期间该驻车制动设备已经得到正确激活并正确地起作用，也就是后轮3因而被固定住，则存在安全状态。车辆也就受到安全保障，尽管没有接入P挡位。在这种情况下不必发出警示信息。

但如果在操控驻车制动设备4时或在接合操作期间出现故障，使得驻车制动设备4不能被操控或其本身发送回故障报告或在致动器6的运行期间出现故障，或先前接入的驻车制动器被驾驶员主动地解除，随后车门被打开，则或者是在驻车制动设备4根本不能被操作或又被解除时不确保车辆安全，或者是在接合期间出现故障时未保证车辆被完全和正确地制动住。在这种情况下不存在安全状态。由于车辆如上所述并没有通过P挡位确保安全，所以这时在显示器13上发出警示信息，其中该警示信息在此通过“i”表示。

就是说，当没有接入P挡位时，只有在不确保车辆能通过电的驻车制动设备4制动到安全状态时，才向驾驶员发出警示信息。

在发出车门打开信号后，如果控制装置10探测到N挡位被接入，则控制装置10不向电的驻车制动设备4发出控制信号，因为在这种情况下不应通过驻车制动设备4进行自动地驻车制动。因为驾驶员有可能是完全有意地以N挡位停驻车辆。在这种情况下，在检测到开门行为时直接在显示器13上发出警示信息“i”。因为在这种情况下不存在经由驻车制动设备4(自动锁止)的备用模式。

Claims (3)

1.一种机动车，该机动车具有自动变速器(7)、电的驻车制动设备(4)和辅助系统(9)，所述自动变速器包括P挡位、N挡位以及一个或多个前进挡位和倒车挡位，所述辅助系统用于在当变速器方面并未接入P挡位时车门(12)被打开并且驻车制动设备(4)被操纵的情况下发出警示信息，其特征在于，只有在不能操作驻车制动设备(4)或不能无误地操作驻车制动设备时，才发出警示信息(i)。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，只有在检测到车门打开行为后经过了预先规定的时间间隔之后，才发出警示信息(i)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在检测到车门打开行为以及所接入的N挡位时，能够立即发出警示信息(i)。