CN105128780B - 用于多功能系统的限制管理 - Google Patents

Abstract

本发明提供用于多功能系统的限制管理。公开了示例性方法，所述方法可包括提供被配置为将电流传导到至少两个电气系统或元件的导电组件。方法还可包括：将所述电气元件中的一个确定为低优先级系统，并且将所述电气元件中的另一个确定为高优先级系统；测量或估计与所述至少两个电气系统相关联的电流，以确定所述电流超过预定参数；至少响应于所述电流超过预定参数的确定而停用所述低优先级系统。

Description

用于多功能系统的限制管理

技术领域

本公开涉及用于多功能系统的限制管理的系统和方法。

背景技术

用于多功能系统(即，包括独立的组件系统的系统)的电流可以根据激活或使用的每个组件系统的不同而不同。换言之，电流可以根据组件系统是否正在使用电流以及哪些组件系统正在使用电流而增加或减少。相应地，与多功能系统相关联的电导管必须能够传导由组件系统预期将如何使用来决定的电流负荷。

通过要求比所需要的系统容量更大的系统容量，基于最大使用确定系统组件的限制可能是低效的。例如，在车辆方向盘系统中的电流需求可以包括(作为示例)用于主动前轮转向(AFS)系统和方向盘加热系统的电流需求。更为具体地，AFS系统通常可改变转向输入，以改变方向盘的运动和转向车轮的响应之间的关系，例如，使得不同的转向输入根据车辆速度而产生不同的车轮角度。此外，加热的方向盘可以通过向车辆驾驶员的四肢(即，手和/或手指)供暖而在寒冷的天气条件下提供舒适性。

基于两个系统将总是激活的(即，这两个系统在任何时候都将需要电流)假设来简单地设计系统是低效的，这是因为这两个系统不经常被同时使用。例如，在温暖的天气中，加热的方向盘一般是不使用的。因此，使用大到足以处理AFS和方向盘加热系统两者同时和持续使用的电导管，必然会导致使用的导管过大和/或比实际车辆使用中的很大比例所需要的导管更为昂贵。而且，如此大的导管对于(例如，在方向盘总成内的)有限的空间而言可能是不实用的。

与此同时，试图使用较小的导管可能会在车辆操作者已经请求使用两个系统的某些时候牺牲一个或两个系统的性能。特别是，停用AFS系统可能很容易被驾驶员注意到，并且可影响车辆性能。

因此，需要一种改进的系统，该系统不会超安全标准设计(overdesign)组件，同时允许尽可能最大程度地使用所有的组件系统。

发明内容

提供方法的各种示例性说明，该方法可以包括：提供具有预定限制的导电组件，所述导电组件被配置为将电流传导到多个电气元件；确定包括在所述电气元件中的低优先级系统和高优先级系统。所述方法还可包括：测量与所述导电组件相关联的运行参数，以确定所述预定限制被超过；至少响应于所述预定限制被超过的确定而停用所述低优先级系统。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：将所述导电组件确立为钟表弹簧电路。

根据本发明的一个实施例，停用所述电气元件中的一个包括：确定所述电气元件中的一个相对于另一个电气系统是可察觉性更低的系统，使得所述可察觉性更低的系统的间歇性停用不容易被所述导电组件的用户察觉到。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：提供停用所述低优先级系统的用户通知。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：将测量所述运行参数确立为测量电流和温度中的一个。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：重新激活所述低优先级系统。

根据本发明的一个实施例，响应于所述运行参数在预定时间段内下降到所述预定限制以下而重新激活所述低优先级系统。

根据本发明的一个实施例，仅响应于所述预定限制在预定时间段内被超过而停用所述低优先级系统。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：从最低优先级到最高优先级排列所述多个电气系统。

根据本发明的一个实施例，停用低可察觉性系统包括：停用最低优先级系统。

根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：确定至少两个低优先级系统，并且至少响应于所述预定限制被超过的确定而停用所述至少两个低优先级系统。

示例性说明还针对一种车辆及用于该车辆的方向盘总成。示例性方向盘总成可包括具有预定限制的导电组件，其中，所述导电组件被配置为向多个电气元件提供电流。在一些示例性说明中，所述导电组件可包括固定组件和被配置为相对于所述固定组件旋转的旋转组件。所述方向盘总成还可包括被配置为将所述电气元件中的一个确定为低优先级系统并将所述电气元件中的另一个确定为高优先级系统的处理器，所述处理器被配置为测量与所述导电组件相关联的运行参数，并且当所述运行参数超过所述预定限制时，选择性地停用所述低优先级系统。

根据本发明，提供一种车辆，所述车辆包括：方向盘总成，包括具有预定限制的导电组件，所述导电组件被配置为向多个电气元件提供电流，所述导电组件包括固定组件和被配置为相对于所述固定组件旋转的旋转组件；处理器，被配置为将所述电气元件中的一个确定为低优先级系统，并且将所述电气元件中的另一个确定为高优先级系统，所述处理器被配置为测量与所述导电组件相关联的运行参数，并且当所述运行参数超过所述预定限制时，选择性地停用所述低优先级系统。

附图说明

虽然权利要求不限于示出的实施例，但是通过各种示例的讨论来最佳地获得对各方面的理解。现在参照附图，说明性实施例被详细示出。尽管附图表示了实施例，但是附图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被放大以更好地说明和解释实施例的创新方面。此外，在此所描述的实施例并不意在穷举或另外限制或约束于附图中所示出的以及在下面的详细描述中所公开的确切形式和配置。下面，通过参照附图详细描述本发明的示例性实施例。

图1A是包括有多个组件或子系统(例如，主动前轮转向系统和方向盘加热系统)的示例性电气系统(例如，方向盘总成)的示意图；

图1B是图1A的示例性电控单元的示意图；

图2是用于停用图1A的系统的组件或子系统的示例性策略的图形表示；

图3是用于停用图1A的系统的组件或子系统的另一示例性策略的图形表示；

图4是停用包括在系统中的组件或子系统的方法的示例性过程流程图。

具体实施方式

现在参照附图，说明性实施例被详细示出。尽管附图表示了实施例，但是附图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被放大以更好地说明和解释实施例的创新方面。此外，在此所描述的实施例并不意在穷举或将本发明另外限制或约束于附图中所示出的以及在下面的详细描述中所公开的确切形式和配置。

现在转到图1A和图1B，示例性方向盘总成100被示意性地示出。方向盘总成100可被安装在车辆中，通常用于向车辆的一个或更多个车轮提供转向输入。方向盘总成100通常可包括具有第一导电元件106的固定组件105，所述固定组件105相对于具有第二导电元件104的旋转组件103被固定。在一个示例性说明中，固定组件105可以是方向盘柱或者方向盘轴。示例性旋转组件103可包括方向盘或其任意组件。

在一个示例性说明中，导电元件104、106被包括在“钟表弹簧(clockspring)”电路或导体中。示例性导电元件或钟表弹簧104通常可包括电线或导体，所述电线或导体以这样的方式盘旋地缠绕：允许电连接在钟表弹簧104的两端的两个电气组件保持电通信，同时还允许固定组件和可旋转组件之间相对旋转。更具体地，钟表弹簧电路104可具有固定的第一部分，并因此包括固定组件105。钟表弹簧电路104的第二部分可围绕第一部分缠绕，从而可以构成可旋转组件103。然而，任何其它导电元件或总成可被用于提供固定组件105和可旋转组件103，例如，柔性电路板或换向器和电刷总成。

方向盘总成100还可包括电控单元102，所述电控单元102通常接收输入电压V_BAT(例如，电池电压)和接地输入。电控单元102与钟表弹簧或导电元件104电通信。导电元件104与第一导电元件106接触或以其它方式与第一导电元件106电通信。导电元件106还与第二电控单元108电通信。

在一个示例性说明中，电控单元108是马达和方向盘加热电控单元。例如，第二电控单元108可以与马达110和加热器112通信。更具体地，马达110可以是被配置为调节从车辆方向盘(例如，可旋转组件103)到车辆的一个或更多个车轮(未示出)的转向输入的主动转向马达。这样，转向输入或车辆反应对方向盘的操纵的影响可被修改，例如，以在不同的速度提供不同的转向输入。加热器元件112可包括任何导电元件、电阻器或可便于将热提供给方向盘轮缘或方向盘的其它区域的其它加热装置。

如下面进一步所描述的，电控单元102或电控单元108可以被配置为选择性地停用与电控单元108相关联的电气系统中的一个或两个。更具体地说，在一个示例性方法中，ECU108被配置为响应于方向盘总成100已经超出操作限制的确定而选择性地停用方向盘总成100的加热器112。在另一示例中，ECU 108被配置为响应于方向盘总成100的电流需求的变化而选择性地停用方向盘总成100的加热器112。

在一些示例性说明中，为了随着时间降低系统的总的电流需求，系统100可能会选择性地停用系统的组件，例如，加热器112或马达110。此外，在一些示例性方法中，系统100可暂时停用系统组件中的优先级低于其它组件的一个组件。在一个示例中，可基于系统或组件相对于其它系统或组件的可察觉性来确定优先级较低的系统或组件。更具体地，不容易被用户察觉到的可察觉性低的系统可以被停用，以有利于更容易被用户察觉到的另一系统与导电组件通信。然而，用于针对停用设置组件或系统之间的优先级的其它方法也可以被使用。仅作为示例，可基于系统使用的频率或系统的电需求来确定系统之间的优先级。此外，可基于动态因素(比如组件的操作温度)来确定优先级。更具体地，当某些系统或元件正在超过温度准则或可接受的操作温度时，这些系统可被停用。此外，虽然在下面提供的示例性说明中，单个系统或组件被识别为具有比另一系统或组件低的优先级，但是在其它示例性方法中，多个系统或组件可从最低优先级到最高优先级进行排列。在这样的方法中，多个系统或组件可被选择性地停用以支持一个或更多个更高优先级的系统。

在一个示例性说明中，如将在下面进一步描述的，方向盘总成100可以响应于加热器112和马达110两者的电流需求而选择性地停用加热器112，即，停用方向盘加热功能。在这样的示例中，与停用AFS的马达110相比，暂时丧失或停用方向盘加热功能更不容易被驾驶员察觉到，因此，加热器112可以获得比马达110更低的优先级。更具体地，尽管加热器112可以被暂时关闭，但是在加热器112中留存的余热可允许停用加热器112而不会引起驾驶员的注意。相比之下，AFS的马达110的停用很可能被驾驶员立刻注意到，例如，通过车辆响应的变化或者通过由驾驶员通过方向盘感受到的车辆的转向“感觉”被驾驶员立刻注意到。虽然在上下文中关于包括加热器112和马达110的方向盘系统100提供了以上示例，但是这些示例很容易应用于涉及对于子系统的用户具有不同级别的可察觉性的多个子系统的任何电气系统。

在一些示例性方法中，方向盘总成100可选择性地停用汲取电流的频率比另一个子系统低的子系统。例如，马达110可能比加热器112更频繁地被激活。因此，可至少部分基于哪个系统不太可能被持续地需要来确定子系统中的一个子系统的选择性停用。在这样的示例中，响应于电流需求而被停用的子系统可被看作是需求相对低或优先级相对低的系统(例如，加热器112)，而另一系统可以是高需求高优先级系统(例如，马达110)。

多种方法可被用于包括在示例性系统100中的一个或更多个子系统的停用。例如，当与整个系统100相关联的电流超过预定大小时，子系统中的一个可被停用。在一个示例性说明中，如果沿着第一导电元件104和/或第二导电元件106传导的给加热器112和马达110供电的电流超过预定量，则较低优先级系统(例如，需求较低或可察觉性较低的系统)至少在整个系统100的电流需求下降到预定量以下之前可被停用。在另一示例中，相关的运行参数可包括第一导电元件104和/或第二导电元件106的温度，并且低优先级系统可以在温度超过预定限制时被停用。例如，在一些示例性方法中，冷却风扇可被提供用于一个或更多个系统或元件，所述一个或更多个系统或元件被包括在从导电组件汲取电力的多个系统或元件中。为了使相关联的系统/元件的操作温度保持在预定限制以下，冷却风扇通常可以向其相关联的系统或元件提供气流。在一些示例中，例如，当冷却风扇相关联的系统/元件处于预定限制温度以下时，冷却风扇可以被分配低优先级。因此，温度可以被用于在多个系统或元件之间分配优先级。

系统或元件之间的优先级也可以基于可察觉性或舒适度被确定，客户可以利用所述可察觉性或舒适度来检测系统/元件相对于其它系统/元件的停用。例如，流过马达110和加热器112的电流将超过相关阈值的一段时间可能不到几秒钟，或者尽管暂时停用加热器112，但是至少在足够短的一段时间内，实际的方向盘温度没有明显地改变。因此，中断加热器112对方向盘温度的任何影响是非常不可能被驾驶员察觉到的，并且在此基础上，加热器112可被分配比马达110更低的优先级。

现在转到图1B，示例性的ECU 108被进一步详细地示出。ECU 108可以包括与马达控制器116和加热器控制器120通信的微处理器114。马达控制器116和加热器控制器120可分别被配置为选择性地激活/停用马达110和加热器112。此外，可以提供电流传感器118，所述电流传感器118测量到马达110的电流。此外，加热器控制器120可以被配置为监测流到加热器112的电流。例如，可以提供监测流到加热器112的电流的大小的电流传感器130。因此，微处理器114通常可以监测至少包括马达110和加热器112的整个系统100的电流需求。在另一示例性方法中，可以提供被配置为检测第一导电组件104或第二导电组件106的温度的热传感器，在这种情况下，微处理器114通常可监测至少包括马达110和加热器112的整个系统100的热需求。

如上所述，ECU 108可以被配置为响应于运行参数(例如，电流或温度)超过预定量而暂时停用加热器112。在另一示例性说明中，可基于平均AFS电流(例如，使用传感器118作为输入，到马达110的基于时间的滤波后的电流)来停用包括在方向盘系统100中的子系统中的一个。例如，如图2中所示，在这种方法中，微处理器114可计算平均AFS电流，并且将其与导电组件或钟表弹簧104的限制(例如，钟表弹簧104的最大电流容量减去方向盘加热电流)进行比较。如果平均AFS电流或马达110电流超过该限制，那么加热器112可被停用。

在另一示例性说明中，暂时停用可基于逐周期(cycle by cycle)AFS电流或马达110电流。例如，如图3中所示，可测量实际的马达110电流，并将其与钟表弹簧限制电流和加热器112电流之差进行比较。如果瞬时电流超过该限制，那么方向盘加热(即，加热器112)被停用。

在另一示例性方法中，过电流误差必须在停用可能发生之前存在一段时间。此外，为了重新启用加热器112，过电流误差需要在一段时间内被清除。这样，系统100可容许的极短的电流尖峰或减少将不会导致快速循环开启和关闭加热器112。

另一示例性说明可以使用基于能量的停用和基于时间的重新启用。例如，当积分平方电流误差超过预定阈值时，加热器112可以被停用。当过电流误差在预定时间内被清除或者以其它方式不存在时，加热器112可随后被重新启用。

在又一示例性说明中，可以采用使用基于温度的启用/停用特征的弹簧热模型。更具体地说，如果钟表弹簧104的温度超过预定量，则加热器112至少在钟表弹簧104的温度下降到预定量以下这样的时间之前可以被停用。

现在转到图4，描述了用于选择性地停用系统(例如，方向盘总成100)的子系统的示例性过程400。过程400可始于框402，在框402中，提供第一导电组件或元件。例如，如上所述，导电元件106可被设置在方向盘柱内。

继续前进到框404，可将另一导电元件固定到第一导电元件。例如，如上所述，导电元件106可以与第一导电元件104电通信。在另一示例中，钟表弹簧104可与被配置为将电流传输到一个或更多个电气子系统的导体或者导管电通信。例如，钟表弹簧104通常可以将电流传导到主动前轮转向系统的马达110，也可以将电流传导到方向盘加热的加热元件112。在一些示例性方法中，例如，在使用钟表弹簧的情况下，第一导电组件和第二导电组件可被设置在具有表示第一导电组件104和第二导电组件106的部分的大致单一的导电电路或导体中。此外，在这样的示例中，一个导电组件104可被设置在可旋转组件103(例如，方向盘)内或者以其它方式对应于可旋转组件103，而另一导电组件106对应于可旋转组件103绕其旋转的固定组件105(例如，转向柱)。过程400随后可继续前进到框406。

在框406中，可监测与第一导电元件和第二导电元件相关联的运行参数。例如，如上所述，ECU 108通常可监测与马达110和/或加热器112相关联的电流需求。在另一示例中，可监测系统100或者任一导电组件的热负荷或温度。

继续前进到框408，过程400可查询测量的参数是否超过预定限制。例如，过程400可以查询测量的电流是否超过预定电流限制。如以上所描述的，ECU 108可确定系统100的电流需求是否超过预定限制或大小。在另一示例性说明中，包括在方向盘系统100中的子系统中的一个可以基于平均AFS电流(例如，由传感器118所确定的到马达110的电流)而被停用。更具体地说，在这种方法中，微处理器114可计算平均AFS电流，并将其与钟表弹簧104限制电流和方向盘加热电流之差进行比较，如图2中所示。可选地，停用可以基于逐周期AFS电流或马达110电流。例如，如图3中所示，可测量实际的马达110电流，并可将其与钟表弹簧电流限制减去加热器112电流进行比较。在另一个示例中，过电流误差必须在停用可能发生之前存在一段时间。此外，为了重新启用加热器112，过电流误差需要在一段时间内被清除。如以上所讨论的，其它示例可以使用基于能量、基于时间或基于温度的停用和/或启用策略。

在运行参数(例如，测量的电流)超过预定限制或参数的情况下，过程400可前进到框410，在框410中，停用导电元件中的一个。可选地，如果运行参数在预定限制以下，则过程400可以前进到框406，以继续监测相关的电流参数。

在框410中，可停用导电元件或相关联的子系统中的至少一个。例如，如上所述，加热器112可被停用。此外，可以至少部分基于停用的子系统相对于系统100中的另一导电元件或子系统的优先级来选择导电元件或子系统。例如，当用户不太可能注意到(例如，加热器112的)暂时停用时，可以至少部分基于该因素来选择被停用的特定系统元件。此外，如上所述，多个元件/系统可以从最低优先级系统到最高优先级系统进行排列。在这样的示例中，优先级较低的系统可以被停用，并且在一些情况下，优先级最低的系统可以被停用。

继续前进到框412，可提供从框410产生的停用的用户通知。例如，为了使用户察觉到系统100正在工作，可以提供警示灯、声音警报或触觉反馈。在一些示例中，用户通知可被希望用于提醒用户系统正在工作，而在其它示例性方法中，可能更希望在不被用户察觉的情况下使系统工作。过程400随后可继续前进到框414。

在框414中，过程400可以查询任一系统是否被激活，例如，相关联的车辆的点火开关是否被接通，或者系统100的任何组件系统是否被开启或激活。如果查询结果为是，即，车辆或系统处于开启状态或者在运行中，则过程400可继续返回到框406，以继续监测系统中的电流。另一方面，如果查询结果为否，则过程400可以终止。

在一些示例性方法中，在此描述的示例性方法可以使用实现在此描述的各种方法和过程(例如，过程400)的计算机或计算机可读存储介质。通常，计算系统和/或装置(仅作为示例，比如处理器108和/或102或微处理器114)可以采用任何数量的计算机操作系统，所述计算机操作系统包括但决不限于多种版本和/或类型的Microsoft操作系统、Unix操作系统(例如，由加利福尼亚州红木海岸的甲骨文公司发布的操作系统)、由纽约阿蒙克的国际商业机器公司发布的AIX UNIX操作系统、由加利福尼亚州的库比蒂诺的苹果公司发布的Mac OS X操作系统和iOS操作系统以及由开放手机联盟开发的Android操作系统。

计算装置通常包括计算机可执行指令，其中，所述指令可以由诸如上面所列出的一个或更多个计算装置执行。计算机可执行指令可通过使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释，所述编程语言和/或技术包括但不限于Java^TM、C、C++、VisualBasic、Java Script、Perl等中的单个或组合。通常，处理器(例如，微处理器)(例如，从存储器、计算机可读介质等)接收指令并执行这些指令，从而执行一个或更多个过程，所述过程包括在此描述的过程中的一个或更多个。这样的指令和其它数据可利用各种计算机可读介质进行存储和传输。

计算机可读介质(也被称为处理器可读介质)包括参与提供可被计算机(例如，计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)的任何非临时性(例如，有形的)介质。这样的介质可采取多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可包括例如光盘或磁盘及其它永久性存储器。易失性介质可包括例如通常构成主存储器的动态随机存取存储器(DRAM)。这样的指令可通过一个或更多个传输介质进行传输，所述传输介质包括同轴电缆、铜线和光纤，这些传输介质包括构成连接到计算机的处理器的系统总线的线。计算机可读介质的常见形式包括例如软盘、柔性盘、硬盘、磁带、任何其它磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其它光学介质、穿孔卡、纸带、带有穿孔图案的任何其它物理介质、RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPROM、任何其它存储芯片或盒或者计算机可读的任何其它介质。

在此所描述的数据库、数据储存库或其它数据存储可包括用于存储、访问和检索各种类型的数据的各种类型的机制，包括层次数据库、文件系统中的一组文件、专用格式的应用程序数据库、关系数据库管理系统(RDBMS)等。每个这样的数据存储通常被包括在采用诸如上面所提到的计算机操作系统的计算装置中，并经由网络以各种方式中的一种或更多种方式进行访问。文件系统可从计算机操作系统访问，并可包括以各种格式存储的文件。RDBMS除采用用于创建、存储、编辑和执行存储的程序的语言之外，通常还采用结构化查询语言(SQL)(诸如PL/SQL语言)。

在一些示例中，系统元件可在一个或更多个计算装置(例如，服务器、个人计算机等)上被实现为存储在与其相关联的计算机可读介质(例如，盘、存储器等)上的计算机可读指令(例如，软件)。计算机程序产品可包括存储在计算机可读介质上以执行在此所描述的功能的这样的指令。

示例性说明不限于前述示例。更确切地，同样使用了示例性说明的构思的多种修改和变型是可能的，并因此落入保护范围内。因此，应该理解的是，以上描述意在是说明性的而不是限制性的。

关于在此所描述的过程、系统、方法、启发式算法(heuristics)等，应该理解的是，尽管这样的过程等的步骤已被描述为按照特定的有序序列进行，但是这样的过程可以以按照与在此所描述的顺序不同的顺序执行的步骤实施。还应该理解的是，特定步骤可同时执行，可增加其它步骤或者可省略在此所描述的特定步骤。换言之，为了说明特定实施例的目的而提供在此对过程的描述，该描述决不应该被解释为限制要求保护的发明。

因此，应该理解的是，以上描述意在是说明性的而不是限制性的。在阅读以上描述时，除了所提供的示例以外的多个实施例和应用将是可能的。本发明的范围不应该参照以上描述来确定，相反，而是应该参照权利要求以及这样的权利要求的等同物享有的全部范围来确定。预期并预料到，未来的发展将发生在在此所讨论的技术中，并且所公开的系统和方法将包括在这样的未来的实施例中。总之，应该理解的是，本发明能够修改和变型，并且仅由权利要求来限制。

权利要求中所使用的所有术语意在赋予其最大的合理的解释以及由本领域技术人员所理解的其普通含义，除非明确地指出与在此描述的含义相反。特别是，使用的单数冠词应该被理解为叙述所指元件中的一个或更多个，除非权利要求叙述的明确限定与此相反。

Claims (14)

1.一种用于车辆的方法，包括：

提供钟表弹簧电路，所述钟表弹簧电路具有预定电流限制并且包括限定方向盘柱的固定部分以及被配置为相对于所述方向盘柱旋转的限定方向盘的旋转部分，所述钟表弹簧电路被配置成将电流传导到包括方向盘加热装置和主动转向系统的多个电气元件；

确定包括在所述电气元件中的低优先级系统和高优先级系统；

测量通过所述钟表弹簧电路的电流，以确定所述预定电流限制被超过；

至少响应于所述预定电流限制被超过的确定而停用所述低优先级系统。

2.如权利要求1所述的方法，其中，至少部分基于所述低优先级系统相对于所述高优先级系统的可察觉性来确定所述低优先级系统。

3.如权利要求1所述的方法，其中，至少部分基于所述低优先级系统相对于所述高优先级系统汲取电流的频率来确定所述低优先级系统。

4.如权利要求1所述的方法，其中，停用所述电气元件中的一个进一步包括：确定所述电气元件中的一个相对于另一个电气系统是可察觉性更低的系统，使得所述可察觉性更低的系统的间歇性停用不容易被所述钟表弹簧电路的用户察觉到。

5.如权利要求1所述的方法，还包括：提供停用所述低优先级系统的用户通知。

6.如权利要求1所述的方法，还包括：重新激活所述低优先级系统。

7.如权利要求6所述的方法，其中，响应于测量的电流在预定时间段内下降到所述预定电流限制以下而重新激活所述低优先级系统。

8.如权利要求1所述的方法，其中，仅响应于所述预定电流限制在预定时间段内被超过而停用所述低优先级系统。

9.如权利要求1所述的方法，还包括：从最低优先级到最高优先级排列所述多个电气元件。

10.如权利要求9所述的方法，其中，停用所述低优先级系统包括：停用最低优先级系统。

11.如权利要求1所述的方法，还包括：确定至少两个低优先级系统，并且至少响应于所述预定电流限制被超过的确定而停用所述至少两个低优先级系统。

12.一种方向盘总成，包括：

导电组件，具有预定电流限制，所述导电组件用于向第一电气元件和第二电气元件提供电流；

处理器，被配置为：

将所述第一电气元件确定为低优先级系统，并且将所述第二电气元件确定为高优先级系统，其中，所述低优先级系统比所述高优先级系统汲取电流的频率更低；

测量所述导电组件的电流；

当测量的电流超过所述预定电流限制时，停用所述低优先级系统。

13.如权利要求12所述的方向盘总成，其中，所述导电组件包括钟表弹簧电路。

14.一种车辆，包括：

方向盘总成，包括具有预定电流限制的导电组件，所述导电组件被配置为向多个电气元件提供电流，所述导电组件包括固定组件和被配置为相对于所述固定组件旋转的旋转组件；

处理器，被配置为：

将所述电气元件中的一个确定为低优先级系统，并且将所述电气元件中的另一个确定为高优先级系统，其中，所述低优先级系统比所述高优先级系统汲取电流的频率更低；

测量与所述导电组件相关联的电流；

当测量的电流超过所述预定电流限制时，选择性地停用所述低优先级系统。