CN105121242A - 用于运转混合车辆的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运转混合车辆(10)的方法，该混合车辆至少包括带有燃料油箱(13)和过滤器(14)的内燃机(11)及另外的发动机(12)以用于驱动车辆(10)。过滤器(14)设计成，在过滤运转模式中接收来自燃料油箱(13)的燃料蒸气并且在扫气运转模式中将燃料蒸气送出到内燃机(11)处。在本方法中，探测内燃机(11)的当前的运转点并且取决于当前的运转点和车辆(10)的运转时间激活过滤器(14)的扫气运转模式。

Description

用于运转混合车辆的方法
技术领域
本发明涉及一种用于运转混合车辆的方法，尤其一种用于在混合车辆中给活性炭容器扫气的方法。本发明此外涉及一种用于混合车辆的控制装置，该控制装置使用用于运转混合车辆的方法。
背景技术
车辆例如客车或载重汽车能够使用所谓的混合驱动装置以用于驱动车辆。混合驱动装置能够例如包括内燃机(如例如汽油发动机或柴油发动机)以及电动发动机。在带有混合驱动装置的车辆(所谓的混合-车辆)中，内燃机的运行时间被限制。在内燃机在其中运行的阶段中，内燃机的负荷点通常相对地高，从而在周围环境和抽吸管之间只存在小的压差。然而通常在内燃机中使用这样的压差，以便对过滤设备例如活性炭容器进行扫气，该活性炭容器储存来自与内燃机相关联的油箱中的燃料气体。由此内燃机的附加的运行时间是必要的，以便达到用于过滤器的必要的扫气率。这可提高车辆的燃料消耗或排放。
就此而言，文件DE102007002188A1公开了一种带有内燃机和电动发动机的混合车辆。混合车辆具有油箱通风系统，该油箱通风系统至少包括燃料油箱和从可再生的过滤设备向内燃机的进气道(Ansaugtrakt)引导的抽吸管路。此外设置有控制装置，该控制装置能够操纵不同的阀设备以用于对过滤设备进行扫气，以便周围空气可通过过滤设备和抽吸管路输送给内燃机。此外控制设备如此构造，即使得该控制设备在混合车辆的纯粹的电动运转中取决于过滤设备的负载状态或扫气气体浓度接通内燃机。
文件DE10200016B4涉及用于对带有混合驱动装置的车辆的容器进行扫气的方法和系统。混合驱动装置包括内燃机和电动发动机。当发动机还没有接上的时候，一旦确定需要扫气过程，就接上发动机，并且指示发动机在节流阀处于低的位置的情况下工作，以便在进气歧管中存在更多的负压，以便吸取燃料蒸气。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种用于对用于混合车辆的燃料蒸气过滤器尤其活性炭过滤器进行扫气的改善的方法。
本任务根据本发明通过根据权利要求1的用于运转混合车辆的方法和根据权利要求9的用于混合车辆的控制装置解决。从属权利要求限定了本发明的优选的且有利的实施方式。
根据本发明提供一种用于运转混合车辆的方法。混合车辆包括内燃机，例如汽油发动机或柴油发动机。混合车辆此外包括与内燃机关联的油箱和过滤器例如在活性炭容器中的活性炭过滤器。过滤器设计成，在过滤运转模式中接收来自燃料油箱的燃料蒸气并且在扫气运转模式中将接收的燃料蒸气送出到内燃机处。混合车辆此外包括另外的发动机例如电动发动机以用于驱动车辆。在本方法中探测内燃机的当前的运转点并且取决于当前的运转点和车辆的运转时间激活过滤器的扫气运转模式。内燃机的当前的运转点例如通过牵引力期望(该牵引力期望由车辆的驾驶员例如通过加速踏板(有时称为油门踏板)调整)和用于电动发动机的驱动电池的充电状态确定。因此能够在混合车辆的正常的运转中出现这样的运转点，即在该运转点时能够施行过滤器或活性炭容器的扫气，而不用专门为扫气改变内燃机的运转点。通过持续地探测当前的运转点能够直接利用内燃机的适合于扫气的运转点。这可例如为确定的速度或加速阶段。如果驾驶员未在确定的时间内到达对于过滤器的扫气运转模式而言合适的运转点，则能够限定运转点范围所谓的负荷点带，在该运转点范围中激活过滤器的扫气运转模式，即使该范围仅仅受限地适合于扫气运转模式并且因此内燃机在扫气期间如有必要必须以变化的运转参数运转以便确保扫气。随着车辆的持续的运转时间能够扩宽该运转点范围，以便随着持续的运转时间驾驶员使车辆置于在运转点范围之内的运转点中的可能性越来越进一步升高。最终运转点范围能够以这样的程度扩宽，即使得能够甚至明确地接入内燃机，以便激活扫气运转模式。然而能够基本上避免内燃机的这种附加的运行时间，因为通常已经事先到达适用于扫气运转模式的至少在扩宽的运转点范围之内的运转点。因此基本上能够避免内燃机的附加的运行时间并且将扫气运转模式置于这样的行驶状态中，即在该行驶状态中基本上不影响混合车辆的整个系统的效率。
根据一种实施方式，运转时间包括从扫气运转模式的先前的激活起的运转时间。备选地或附加地运转时间能够为从车辆的先前的开始运转起的运转时间。此外运转时间能够备选地或附加的为从先前的给车辆的燃料油箱加燃料起的运转时间。在混合车辆运转时能够例如通过燃料在油箱中运动或温度变化产生燃料蒸气，该燃料蒸气收集在过滤器中。通过考虑从扫气运转模式的先前的激活起的运转时间，能够确保在过滤器装满且不能够接收另外的燃料蒸气之前，对过滤器进行扫气。因此能够避免燃料蒸气从整个燃料系统中泄漏出来。当车辆停止时，能够例如由于温度波动的结果在燃料油箱中产生燃料蒸气。该燃料蒸气由在活性炭容器中的过滤器接收。因此在车辆开始运转之后可为必要的是，对过滤器进行扫气以便可靠地防止燃料蒸气从燃料系统泄漏出来。通过考虑从车辆开始运转起的运转时间，即通过考虑从最近一次接入车辆起的运转时间，能够及时地引入扫气过程。在给燃料油箱加燃料时，能够通过体积变化产生燃料蒸气，在过滤器中接收该燃料蒸气。因此在给车辆加燃料之后可为必要的是，尽快地对过滤器进行扫气，以便避免燃料蒸气泄漏到周围环境中。
在本方法中根据另一实施方式，在扫气运转模式起作用期间或当扫气运转模式激活期间探测内燃机的运转参数的变化，并且取决于运转参数的变化确定过滤器的负载状态。内燃机的运转参数能够例如包括发动机电子设备的λ调节或λ传感器的输出。在扫气运转模式中束缚在过滤器中的燃料蒸气被释放并且输送给内燃机以用于燃烧。由此用于内燃机的混合物成分变化。能够例如借助于λ传感器在内燃机的废气道中探测混合物成分的变化。由于混合物成分由内燃机的发动机电子设备调控(ausregeln)，因此也能够使用发动机电子设备的输出，以便确定来自过滤器的燃料蒸气对燃料成分的影响。过滤器越满，在通过过滤器吸取的空气中的废气蒸气就越浓。因此能够通过燃料混合物的成分或燃料混合物的成分的变化推断过滤器的负载状态。
取决于过滤器的负载状态(该负载状态在扫气运转模式的先前的激活时确定)能够再次激活扫气运转模式。换句话说，在对过滤器进行扫气时能够确定过滤器的负载状态并且然后中断扫气过程，因为例如车辆在不适合扫气运转模式的运转点中运转。在接下来稍后的时间点上能够取决于因此确定的负载状态和例如自负载状态确定起的运转时间当车辆例如位于更适合于扫气运转模式的运转点中时激活扫气运转模式。这意味着，首先例如在车辆的不太最佳化的运转状态中通过短暂的扫气过程确定过滤器的负载并且此后以关于过滤器的当前的负载的认知为基础在内燃机的更适宜的运转点中施行一个或多个另外的扫气过程。在每个扫气过程中能够再次确定过滤器的当前的负载，以便避免过滤器的饱和并且尽管如此仍然尽可能地只在内燃机的最佳的运转点中例如在内燃机的消耗适宜的运转点中对过滤器进行扫气。
根据另一实施方式在扫气运转模式起作用时取决于过滤器的负载状态调整在内燃机和另外的发动机例如电动发动机之间的负荷分配。当例如从车辆的整体驱动的角度来看内燃机在不太适合于扫气运转模式的运转点中运转并且同时存在对给过滤器扫气的需求的时候，能够例如以下面的方式移动在内燃机和电动发动机之间的负荷分配，即使得内燃机的功率例如调整到接近进气全负荷的功率上并且内燃机的此时过剩的功率由电动发动机使用以用于给车辆的电池充电或提供电动发动机的缺少的功率。在接近进气全负荷时快速并且有效地对过滤器进行扫气是可行的。
根据另一实施方式能够在扫气运转模式起作用时取决于车辆的运转时间和备选地或附加地取决于内燃机的当前的运转点调整在内燃机和另外的发动机之间的负荷分配。由此能够当调整扫气运转模式的时候提供过滤器的快速的且有效的扫气。在内燃机和另外的发动机之间的负荷分配变化时，内燃机的功率能够例如增大或减小并且另外的发动机例如电动发动机的功率同时相应减小或增大。由此能够在适宜的消耗的情况下提供由驾驶员要求的行驶功率并且同时有效地对过滤器进行扫气。
如之前所说明的那样，可通过下面的方式激活扫气运转模式，即取决于车辆的运转时间确定运转点范围并且当内燃机的当前的运转点处在运转点范围中的时候激活扫气运转模式。运转点范围能够随着运转时间的推进扩宽或增大，以便随着运转时间的推进扫气运转模式的激活是更加可能的。例如在最近一次激活扫气运转模式、开始运转车辆或给车辆加燃料之后的运转时间开始时，能够使用狭窄的运转点范围，该运转点范围随着运转时间增加而增大。因此能够通过扩宽运转点范围提升扫气运转模式的优先级。
根据另一实施方式探测车辆的驾驶员或使用者的对混合车辆的行驶功率要求。行驶功率要求能够例如通过车辆的加速踏板或车辆的期望的速度来探测。过滤器的扫气运转模式取决于功率要求激活。例如当车辆由于行驶功率要求超过预先确定的速度或预先确定的加速度值的时候能够激活过滤器的扫气运转模式。在带有内燃机和电动发动机的混合车辆的情况下，驾驶员通常希望在低的速度范围中并且在小的加速度的情况下车辆主要在电动运转中工作。反之在更高的速度或高加速度要求中驾驶员习惯额外接通内燃机。这在本方法中以下面的方式被利用，即当这样的行驶功率要求出现的时候，即当例如车辆以大于60km/h的速度运转或例如在将加速踏板踩到底时要求剧烈的加速度时，激活过滤器的扫气运转模式。
此外根据本发明提供一种用于混合车辆的控制装置。混合车辆至少包括带有燃料油箱和过滤器的内燃机以及另外的发动机以用于驱动车辆。另外的发动机能够例如为电动发动机。过滤器能够例如为活性炭过滤器并且能够在过滤运转模式中接收来自燃料油箱的燃料蒸气并且在扫气运转模式中将燃料蒸气送出到内燃机处。控制装置能够探测内燃机的当前的运转点并且取决于内燃机的当前的运转点和车辆的运转时间激活过滤器的扫气运转模式。控制装置因此适合用于施行之前所说明的方法或该方法的实施方式之一并且因此也包括之前说明的优点。
此外根据本发明提供一种混合车辆，该混合车辆包括之前说明的控制装置。控制装置能够例如与阀联结，该阀布置在过滤器的容器和内燃机的进气道之间的连接部中。控制装置能够例如打开阀以用于激活过滤器的扫气运转模式，以便借助在进气道中存在的负压从过滤器中抽吸燃料蒸气。
附图说明
下文参考附图详细说明本发明。
图1示出了根据本发明的一种实施方式的车辆。
图2示出了根据本发明的一种实施方式车辆的示意性的构件。
图3示出了根据本发明的一种实施方式的方法的方法步骤。
图4示出了根据本发明的另一种实施方式的方法的方法步骤。
具体实施方式
在车辆中尤其在带有汽油发动机的车辆中从油箱中产生的燃料蒸气俘获在活性炭容器(AKB)中，以便防止流出到周围环境中。燃料蒸气通过活性炭容器的扫气排出并且通过发动机输送给燃烧过程。这通常通过所谓的油箱通风发生，其中空气被扫气通过活性炭容器，该空气通过管路和油箱通风阀输送给燃烧过程。只要在发动机的抽吸区域中存在负压，就能够直接借助于负压施行该扫气。在涡轮发动机或增压式发动机的增压的领域中能够例如借助于文杜利管喷嘴进行扫气。必要的扫气率在此相应地取决于周围条件(如例如压力或温度)以及所使用的燃料的性质。可行的扫气率即扫气的可行性首要取决于内燃机的运转点，因为内燃机在该运转点时必须能够在未达到燃烧极限处的情况下以预定的空气比例(有时称为过量空气系数)燃烧由油箱通风输送的燃料气体。尤其应避免混合物的燃料过多。此外可行的扫气率还由在周围压力和抽吸管压力或在文杜利管喷嘴处的压力之间的压力比例中得到。在带有高负荷的运转点中在周围压力和抽吸管压力之间的压差能够对于有效的扫气而言为过小的，尤其当涡轮增压器或压缩机提高在进气道中的压力的时候。在运转点处于低负荷范围中时，存在混合物的燃料过多的可能性，因为喷射系统大部分情况下提供最小的喷射量，该喷射量结合来自活性炭容器的燃料蒸气能够导致混合物的燃料过多。因此对于活性炭容器的扫气的合适的范围为相对高的负荷(但是带有针对抽吸管存在的压差)，例如近似进气全负荷，例如比进气全负荷低10-30%，其中例如在进气道中存有800-900mbar的压力。
在混合车辆中限制内燃机的运行时间。在内燃机在其中起作用的阶段中，负荷点通常相对高并且因此对于活性炭容器的扫气来说是适宜的。由此能够在达到要求的法定的排放极限值时出现问题或提高内燃机的运行时间是必要的。这能够导致混合车辆的对于混合车辆的驾驶员而言不合理的或不期望的运转特性。此外内燃机的运行时间的提高能够导致燃料消耗的提高。下文说明的用于混合车辆的方法有助于避免这些缺点。
图1示出了带有内燃机11和电动发动机12的混合车辆10。用于内燃机11的燃料储藏在燃料油箱13中并且通过燃料管路16输送给内燃机11。通风管路17与活性炭容器14联结，以便将在燃料油箱13中产生的燃料蒸气导引到活性炭容器14中。在活性炭容器14中的过滤材料例如活性炭接收燃料蒸气，以便避免燃料蒸气逸出到周围环境中。为了避免燃料蒸气在活性炭饱和的情况下到达到周围环境中，能够对活性炭容器14进行扫气。在对活性炭容器进行扫气时将新鲜空气导入到活性炭容器14中并且通过连接部18抽吸到内燃机的进气道中，以便在内燃机11中燃烧。混合车辆10此外包括控制装置15，该控制装置控制活性炭容器14的扫气。
图2详细地示出了混合车辆10的构件。内燃机11和电动发动机12共同作用于混合车辆10的驱动装置20。给内燃机11供给来自燃料油箱13的燃料22。给电动发动机12供给来自电池21的电能。此外电动发动机12还能够作为发电机工作，并且将驱动发动机11或驱动装置20的机械能在发电机运转中转换为电能，该电能能够导引到电池21中以用于储存。内燃机11包括带有节流阀27的进气道23、带有λ传感器28的废气道24以及带有喷射阀26的燃料输送部25。燃料输送部25例如通过燃料泵与燃料油箱13联结。
喷射阀26确定通过燃料管路25输送的燃料量。燃料油箱13通过油箱通风管路17与活性炭容器14联结。活性炭容器14具有开口19，该开口提供与周围空气的连接。当例如在温度提高时在燃料油箱13中形成燃料蒸气时，该燃料蒸气通过通风管路17导引到活性炭容器14中，以便避免在燃料油箱13中的过压，或例如在加压油箱系统的情况下限制该过压。在活性炭容器14中在活性炭29中接收燃料蒸气，以便只有不含燃料蒸气的空气能够通过开口19泄漏到周围环境中。能够由活性炭29接收的燃料蒸气量是有限的。为了避免燃料蒸气通过开口19到达到周围环境中，需要利用新鲜空气对活性炭29进行扫气并且由此从活性炭中释放燃料蒸气。对此将活性炭容器14通过管路18(在该管路中布置有阀30)与内燃机11的进气道23联结。当在进气道23中存有负压并且阀30打开的时候，周围空气被抽吸通过开口19并且通过活性炭29，由此燃料蒸气从活性炭29中去除并且输送给进气道23。燃料蒸气从该进气道到达到内燃机11中并且在内燃机中燃烧。借助于在废气体道24中的λ传感器28能够检测输送给内燃机11的空气燃料混合物的混合物成分，并且如有必要由发动机电子设备相应地再调节空气-燃料混合物，以便遵守规定的废气值。控制装置15与λ传感器28和阀30联结。此外控制装置15能够与内燃机11的(未示出的)发动机电子设备联结，以便例如探测内燃机11的当前的运转状态或探测对内燃机11的功率要求，该功率要求例如由车辆的驾驶员通过加速踏板要求。下文参考图3和图4详细地说明装置15的工作方式。尤其控制装置15的工作方式划分为两部分：第一部分，在其中确定带有燃料蒸气的活性炭容器14的负载(图3)；以及第二部分，在其中施行活性炭容器14的实际的扫气(图4)。
首先确定或获知带有燃料蒸气的活性炭容器的负载。对此在在步骤31中建立车辆的运转准备之后或在在步骤31中车辆的加燃料中止之后寻找对于确认负载的合适的运转点。该运转点理想地处在这样的范围中，即在该范围中驾驶员通过其牵引力期望已经在这样的条件下运转发动机，即该条件对于扫气来说并且因此对于获知活性炭容器的负载来说是适宜的。这能够例如为确定的速度例如大于60km/h的速度或带有至少一个预先确定的加速度的加速度阶段。对此在步骤32中起动计时器并且在步骤33中取决于计时器调整对于扫气合适的运转点范围。作为运转点范围首先选取相对窄的范围，该范围表示了对于扫气并且因此对于获知活性炭容器的负载而言适宜的条件。在步骤34中检查内燃机的当前的运转点是否处在运转点范围中。如果驾驶员在确定的时间内未到达合适的点以用于扫气和获悉负载，则在步骤33中扩宽运转点范围。由步骤33和步骤34组成的这种循环随着时间推进一直经历直到运转点范围如此宽，即使得在限定的时间之后强制获悉负载。这在极端情况下还能够导致内燃机的强制起动。由此防止：活性炭容器溢出并且因此能够将燃料蒸气送出到周围处。当在步骤34中确定了内燃机的当前的运转点处在取决于计时器的运转点范围中时，在步骤35中为在活性炭容器14中的活性炭29激活扫气运转模式，即打开图2的阀30。一旦已经开始负载识别即已经开始对活性炭容器进行扫气，就通过在内燃机11和电动发动机12之间的负荷的起作用的负荷点分配将内燃机保持在适宜于扫气的运转范围中(步骤36)。该运转范围通常稍微低于内燃机的进气全负荷，因为在该处能够调整最大的扫气率并且因此能够快速地且有效地获知负载。为了将对负荷点分配的必要的干预的大小保持得小，能够限定负荷点带。在此利用这样的可行性，即利用电动发动机平衡相较于驾驶员的牵引力期望而言内燃机的过低的或过高的力矩。例如能够减小内燃机的功率并且电动发动机贡献缺少的功率。相反地内燃机可在其功率方面提升并且由电动发动机12在发电机运转中使用过剩的能量以用于给电池21充电。在带有燃料蒸气的活性炭容器14中的活性炭29的负载例如借助于λ传感器28确认(步骤37)，因为通过输送燃料蒸气改变了用于内燃机的空气燃料混合物的成分。活性炭容器的由此确定的负载能够例如储存在发动机控制器中。获悉过程能够例如一直保持，直到一定的空气质量通过油箱通风输送给内燃机并且因此识别出活性炭容器13的可靠的负载。这能够附加地利用设定标记表明已成功地获悉负载(步骤38)而储存在发动机控制器中。然后用于获知活性炭容器的负载的扫气运转模式能够在步骤39中结束并且再次取决于驾驶员的功率要求根据混合车辆10的一般的运转策略调整负荷分配。
现在能够如同下文参考图4所说明的那样施行活性炭容器14的实际的扫气。在得知活性炭容器的负载之后，在步骤41中起动计时器。在步骤42中取决于计时器和活性炭容器14的负载状态调整适合用于扫气的运转点范围。当内燃机的运转点处在运转点范围中时(步骤43)，在步骤44中激活扫气运转模式。否则如有必要在步骤42中取决于计时器扩宽运转点范围，以便随着时间的推进增高扫气运转模式的优先级。在扫气运转模式激活时(步骤44)，相较于传统的扫气策略(该扫气策略基本上取决于内燃机的运转点和活性炭容器的负载)能够在步骤45中通过下面的方式针对性地干预，即通过利用负荷点移位针对性地如此调整内燃机的运转点，即使得活性炭容器的扫气最佳化。在此能够同样地预设负荷点带，以便将通过负荷点移位引起的干预保持得低并且以便调整对于驱动系的整个效率来说适宜的范围。在此能够相应地取决于活性炭容器的负载和车辆速度以及因此取决于由驾驶员期望的驱动力矩决定，针对性的加强的对活性炭容器进行的扫气是否是必要的。例如还能够调整内燃机的停机禁止(Stoppverbot)。通过在步骤43,42中在没有扫气的情况下随着时间推进提高活性炭容器扫气的优先级，确保了活性炭容器的负载程度不会如此大地增高，即使得该活性炭容器面临溢出。在扫气期间在步骤46中例如在使用λ传感器的情况下持续地进一步地观察活性炭容器的负载程度并且在一定的扫气质量通过(Durchsatz)之后重新在发动机电子设备中调整成功地重新获悉活性炭容器的负载的条件(步骤47)。此后能够在步骤48中结束扫气运转模式、根据驾驶员的功率要求调整负荷分配并且在步骤41中重新起动计时器。
因此能够实现活性炭容器的符合需求的扫气，由此即使在不使用加压油箱时也能够可靠地防止燃料蒸气泄漏到周围环境中并且基本上不影响车辆的混合驱动。尤其通过负荷点移位能够施行活性炭容器的最佳的扫气，而混合车辆的驾驶员不经历例如关于消耗或舒适度的损失。附加地能够得到消耗优点，因为当扫气运转模式优选地置于这样的运转范围(即该运转范围在预设的牵引力期望的情况下基本上相应于整个系统的驱动策略)中时能够避免内燃机的附加的运行时间。虽然之前所说明的方法在不带加压油箱的情况下够用，但是在带有加压油箱的概念中也可同样地采用本方法，因为此处也存在活性炭容器的有效的且符合需求的扫气的需求。
参考符号列表
10混合车辆
11内燃机
12电动发动机
13燃料油箱
14活性炭容器
15控制装置
16燃料管路
17通风管路
18管路
19开口
20驱动装置
21电池
22燃料
23进气道
24废气道
25喷射管路
26喷射阀
27节流阀
28λ传感器
29活性炭
30阀
31-39步骤
41-48步骤

Claims (10)

1.一种用于运转混合车辆的方法，其中所述混合车辆(10)至少包括带有燃料油箱(13)和过滤器(14)的内燃机(11)以及另外的发动机(12)以用于驱动所述车辆(10)，其中所述过滤器(14)设计成，在过滤运转模式中接收来自所述燃料油箱(13)的燃料蒸气并且在所述过滤器(14)的扫气运转模式中将所述燃料蒸气送出到所述内燃机(11)处，其中所述方法的特征在于：
-探测所述内燃机(11)的当前的运转点，并且
-取决于所述当前的运转点和所述车辆(11)的运转时间激活所述过滤器(14)的所述扫气运转模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆(10)的所述运转时间包括：
-从所述扫气运转模式的先前的激活起的运转时间，
-从所述车辆(10)的先前的开始运转起的运转时间，或
-从先前的给所述燃料油箱(13)加燃料起的运转时间。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法此外包括：
-在所述扫气运转模式起作用期间或当所述扫气运转模式激活期间探测所述内燃机(11)的运转参数的变化，并且
-取决于所述运转参数的变化确定所述过滤器(14)的负载状态。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，此外取决于所述过滤器(14)的负载状态激活所述扫气运转模式，该负载状态在所述扫气运转模式的先前的激活中确定。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述方法在扫气运转模式起作用的情况下此外包括：
-取决于所述过滤器(14)的负载状态调整在所述内燃机(11)和所述另外的发动机(12)之间的负荷分配。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方法在扫气运转模式起作用的情况下此外包括：
-取决于所述车辆(10)的运转时间和/或取决于所述当前的运转点调整在所述内燃机(11)和所述另外的发动机(12)之间的负荷分配。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述扫气运转模式的激活此外包括：
-取决于所述车辆(10)的运转时间确定运转点范围，并且
-当所述当前的运转点处在所述运转点范围中时，激活所述扫气运转模式。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方法此外包括：
-探测所述车辆(10)的使用者的对所述混合车辆(10)的行驶功率要求，并且
-取决于所述行驶功率要求激活所述过滤器(14)的扫气运转模式。
9.一种用于混合车辆的控制装置，其中所述混合车辆(10)至少包括带有燃料油箱(13)和过滤器(14)的内燃机(11)以及另外的发动机(12)以用于驱动所述车辆(10)，其中所述过滤器(14)设计成，在过滤运转模式中接收来自所述燃料油箱(13)的燃料蒸气并且在所述过滤器(14)的扫气运转模式中将所述燃料蒸气送出到所述内燃机(11)处，
其特征在于，所述控制装置(15)设计成，探测所述内燃机(11)的当前的运转点，并且取决于所述当前的运转点和所述车辆(10)的运转时间激活所述过滤器(14)的所述扫气运转模式。
10.根据权利要求9所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置(15)设计成用于施行根据权利要求1-8中的任一项所述的方法。
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